KLM Royal Dutch Airlines | |
---|---|
Stat | Nederland |
Selskapsform | Naamloze Vennootschap |
Fundament | 7. oktober 1919 i Amsterdam |
Grunnlagt av | Albert Plesman |
Hovedkvarter | Amsterdam |
Gruppe | Air France-KLM |
Sjekk det ut | |
Nøkkel folk | Pieter Elbers ( administrerende direktør ) |
Sektor | Transportere |
Produkter | flyselskap |
Ansatte | 35 410 (2019) |
Slagord | " Een reis vol inspiratie ." |
Nettsted | www.klm.com |
Flagg flyselskap | |
IATA-kode | KL |
ICAO-kode | KLM |
Kallesignal | KLM |
Første fly | 17. mai 1920 |
Hub | Amsterdam |
Frequent flyer | Flying Blue |
allianse | SkyTeam |
Flåte | 110 (i 2022) |
Destinasjoner | 145 (i 2022) |
Stemmer fra flyselskaper omtalt på Wikipedia | |
KLM Royal Dutch Airlines ( nederlandsk akronym for Koninklijke Luchtvaart Maatschappij , på italiensk "Royal Airline Company") er det nasjonale flyselskapet i Nederland . KLM har Amsterdam-Schiphol lufthavn som eneste knutepunkt .
I 1919 sponset en ung flyløytnant ved navn Albert Plesman ELTA-luftfartsutstillingen i Amsterdam. Utstillingen ble en stor suksess; etter nedleggelsen hadde flere nederlandske forretningsinteresser til hensikt å stifte et flyselskap, hvor Plesman ble utnevnt til sjef. [1] I september 1919 tildelte dronning Wilhelmina det fortsatt ikke-stiftede KLM tittelen "kongelig" (" Koninklijke "). [1] Den 7. oktober 1919 grunnla åtte nederlandske forretningsmenn, inkludert Frits Fentener van Vlissingen, KLM som et av de første kommersielle flyselskapene. Plesman ble dens første administrator og direktør. [1]
Den første KLM-flyvningen fant sted 17. mai 1920 . Selskapets første pilot, Jerry Shaw, fløy flyet fra Croydon lufthavn , London , til Amsterdam . [2] Flyet ble operert med en leid De Haviland DH.16 , G-EALU- registrering , med to britiske journalister og noen aviser. I 1920 fraktet KLM 440 passasjerer og 22 tonn gods. I april 1921, etter en vinterpause, gjenopptok KLM sine tjenester ved å bruke Fokker F.II og Fokker F.III ; i 1921 begynte linjetjenestene. [1]
KLMs første interkontinentale fly tok av 1. oktober 1924. Sluttmålet var Jakarta (den gang kalt "Batavia"), Java, i Nederlandsk Øst-India ; flyvningen ble operert av en Fokker F. VII med H-NACC-registrering og ble fløyet av Van der Hoop. [3] I september 1929 startet regelmessig rutetrafikk mellom Amsterdam og Batavia. Fram til utbruddet av andre verdenskrig i 1939 var dette den lengste ruteflytjenesten i verden. I 1926 ble det tilbudt fly til Amsterdam, Rotterdam, Brussel, Paris, London, Bremen, København og Malmö, hovedsakelig ved bruk av Fokker F.II og Fokker F.III.
I 1930 fraktet KLM 15.143 passasjerer. Douglas DC-2 ble introdusert på tjeneste til Batavia i 1934. Selskapets første transatlantiske eksperimentelle flyging var mellom Amsterdam og Curaçao i desember 1934 med Fokker F.XVIII . [2] Den første av Douglas DC-3-ene ble levert i 1936; disse erstattet DC-2-ene på tjeneste via Batavia til Sydney . KLM var det første flyselskapet som betjente den nye Manchester-Ringway flyplassen , med start i juni 1938. Det var også det eneste sivile flyselskapet som mottok Douglas DC-5 ; det brukte to for ruter til Vestindia og solgte to til øst-India-regjeringen, og var derfor det eneste flyselskapet som hadde operert alle Douglas "DC"-modeller bortsett fra DC-1.
andre verdenskrigDa Tyskland invaderte Nederland 10. mai 1940, var flere av selskapets fly, for det meste DC-3 og noen DC-2, på vei til eller fra Fjernøsten eller opererte tjenester i Europa. Fem DC-3 og en DC-2 ble brakt til Storbritannia. Under krigen opererte disse flyene og besetningsmedlemmene rutepassasjerflyvninger mellom Bristol og Lisboa med BOAC- registrering .
Douglas DC-3 PH-ALI «Ibis», da registrert som G-AGBB, ble angrepet av Luftwaffe 15. november 1942, 19. april 1943, og til slutt 1. juni 1943 som BOAC flight 777 ; dette angrepet resulterte i dødsfall til alle 17 om bord. Noen fly og deres mannskaper forble i Australia og Dutch East India-regionen, hvor de hjalp til med å frakte flyktninger fra japansk aggresjon til det området.
Selv om operasjonene hadde stoppet i Europa, fortsatte KLM å fly og ekspandere i Karibia . [4]
Også under andre verdenskrig ble et KLM-fly med åtte passasjerer, fire besetningsmedlemmer og en verdi på 15 millioner dollar (med tanke på endringen til 2020) i diamanter skutt ned av japanske jagerfly som returnerte fra angrepet på Broome i omtrent 1000 mil nord for Perth i Vest-Australia. Piloten klarte å dykke for å unnslippe jagerflyene og lande på stranden, men tre passasjerer og et besetningsmedlem ble drept. Etter seks dager og etter å ha blitt utsatt for ytterligere angrep fra japanske piloter, ble de reddet. Det var ingen spor etter diamantene.
EtterkrigstidenEtter slutten av andre verdenskrig i august 1945 begynte KLM umiddelbart å gjenoppbygge nettverket sitt. Siden de nederlandske Øst-India var i en tilstand av opprør, var Plesmans prioritet å gjenopprette KLMs rute til Batavia. Denne tjenesten ble gjenopprettet mot slutten av 1945. [1] Innenriks- og europeiske flyvninger ble gjenopptatt i september 1945, først med en flåte av Douglas DC-3 og Douglas DC-4. [2] Den 21. mai 1946 var KLM det første kontinentaleuropeiske flyselskapet som startet rutefly over Atlanterhavet mellom Amsterdam og New York City ved bruk av Douglas DC-4. I 1948 hadde KLM gjenoppbygd nettverket og tjenestene i Afrika, Nord- og Sør-Amerika og Karibia.
Langdistanse trykksatt Lockheed Constellation [5] og Douglas DC-6 [6] ble med i KLMs flåte på slutten av 1940-tallet; Convair CV-240s begynte europeiske flyvninger for selskapet på slutten av 1948.
I løpet av den umiddelbare etterkrigstiden uttrykte den nederlandske regjeringen interesse for å skaffe seg en majoritetsandel i KLM, og dermed delvis nasjonalisere den. Plesman ønsket at KLM skulle forbli et privat selskap under privat kontroll; den tillot derfor den nederlandske regjeringen å erverve en minoritetsandel. I 1950 fraktet KLM 356 069 passasjerer. Utvidelsen av nettverket fortsatte inn på 1950-tallet med tillegg av flere destinasjoner i Nord-Amerika. KLMs flåte utvidet med tillegg av nye versjoner av Lockheed Constellation og Lockheed Electra , hvorav KLM var lanseringskunden i Europa. [1]
Den 31. desember 1953 døde grunnleggeren og presidenten av KLM, Albert Plesman, i en alder av 64 år. Fons Aler etterfulgte ham. Etter Plesmans død gikk KLM og andre flyselskaper inn i en vanskelig økonomisk periode. Behovet for å innlemme jetfly la en ekstra økonomisk byrde på KLM. Den nederlandske regjeringen økte eierskapet til selskapet til to tredjedeler, og nasjonaliserte det delvis. Styret forble under kontroll av private aksjonærer. [1]
Den 25. juli 1957 introduserte selskapet sin første flysimulator for Douglas DC-7C, KLMs siste stempelmotorfly, som åpnet den transpolare ruten fra Amsterdam via Anchorage til Tokyo 1. november 1958. Hvert mannskap flyr ruten over Arctic var utstyrt med et vinteroverlevelsessett, inkludert en 7,62 mm AR-10 selektiv fokuskarabin for bruk mot isbjørn, i tilfelle flyet ble tvunget til å lande på is. [7]
Den fire -motors Vickers Viscount 800 turboprop ble introdusert på europeiske ruter i 1957. Fra og med september 1959 introduserte KLM den fire -motors Lockheed L-188 Electra turboprop på noen av sine europeiske og Midtøsten-ruter. I mars 1960 mottok flyselskapet det første jetflyet, en Douglas DC-8 . [2] 1961 var hans første tapende år. Også i 1961 ble selskapets president Fons Aler erstattet av Ernst van der Beugel. Denne endringen i ledelsen førte imidlertid ikke til en reversering av de økonomiske vanskelighetene. Van der Beugel trakk seg som president i 1963 av helsemessige årsaker. Horatius Albarda ble utnevnt til å etterfølge Ernst van der Beugel i 1963. Alberda startet en omorganisering av selskapet, som førte til reduksjon av stab og tjenester. [1] I 1965 døde Alberda i en flyulykke og ble etterfulgt som president av Dr. Gerrit van der Wal. Van der Wal inngikk en avtale med den nederlandske regjeringen om at KLM igjen skulle drives som et privat selskap. I 1966 ble den nederlandske regjeringens deltakelse redusert til en minoritetsandel på 49,5%. I 1966 introduserte KLM Douglas DC-9 på europeiske og Midtøsten-ruter.
De nye terminalene på Amsterdam-Schiphol lufthavn ble åpnet i april 1967 og i 1968 kom Douglas DC-8-63 ("Super DC-8") i bruk. Med 244 seter var det det største flyselskapet på den tiden. KLM var det første flyselskapet som tok i bruk den tyngre bruttovekten Boeing 747-200B , drevet av Pratt & Whitney JT9D -motorer , i februar 1971 [8] ; dette var selskapets første brede kropp . [2] I mars 1971 åpnet KLM sitt nåværende hovedkvarter i Amstelveen . I 1972 kjøpte han den første av flere McDonnell Douglas DC-10 , McDonnell Douglas' svar på Boeing 747. [1]
I 1973 ble Sergio Orlandini utnevnt til å etterfølge Gerrit van der Wal som president. På den tiden måtte KLM, så vel som andre flyselskaper, forholde seg til overkapasitet. Orlandini foreslo å konvertere 747-ene til "kombi" som er i stand til å frakte en kombinasjon av passasjerer og gods i en blandet konfigurasjon på flyets hoveddekk. I november 1975 ble den første av syv Boeing 747-200B Combi lagt til flåten. [2]
Oljekrisen i 1973 , som forårsaket vanskelige økonomiske forhold, førte til at KLM søkte statlig bistand for å organisere gjeldsrefinansiering. Selskapet utstedte ytterligere aksjer til regjeringen i bytte mot penger. På slutten av 1970-tallet hadde regjeringens andel igjen økt til et flertall på 78%, og renasjonaliserte den effektivt. Ledelsen av selskapet forble under kontroll av private interessenter. [2]
I 1980 fraktet KLM 9.715.069 passasjerer. I 1983 inngikk den en avtale med Boeing om å konvertere ti av sine Boeing 747-200s (tre 747-200Bs og syv 747-200Ms) til Boeing 747-300s med modifikasjonen av det langstrakte øvre dekket. Arbeidet startet i 1984 ved Boeing-anlegget i Everett, Washington, og ble avsluttet i 1986. De ombygde flyene ble kalt Boeing 747-200SUD eller 747-300, som flyselskapet opererte i tillegg til tre nybygde Boeing 747-300. I 1983 tok KLM levering av den første av ti Airbus A310 . Sergio Orlandini trakk seg i 1987, erstattet av Jan de Soet. I 1986 falt den nederlandske regjeringens eierandel i KLM til 54,8 %. Denne kvoten var forventet å bli ytterligere redusert i løpet av tiåret. Boeing 747-400 ble introdusert for KLMs flåte i juni 1989.
Med liberaliseringen av det europeiske markedet begynte KLM å utvikle sitt knutepunkt på Amsterdam Schiphol lufthavn ved å forsyne nettverket med trafikken til de tilknyttede selskapene. Som en del av den verdensomspennende utviklingen, kjøpte det en 20 % eierandel i Northwest Airlines i juli 1989. I 1990 fraktet det 16 000 000 passasjerer. President Jan de Soet trakk seg i slutten av 1990 og ble etterfulgt i 1991 av Pieter Bouw. I desember 1991 var KLM det første europeiske flyselskapet som introduserte et hyppig flyer-program , kalt Flying Dutchman . [2]
I januar 1993 ga USAs transportdepartement KLM og Northwest Airlines antitrustimmunitet , noe som tillot dem å intensivere samarbeidet. [2] I september 1993 opererte flyselskapene sine flyvninger mellom USA og Europa som en del av et joint venture . [2] I mars 1994 introduserte KLM og Northwest Airlines World Business Class på interkontinentale ruter. KLMs eierandel i Northwest Airlines økte til 25 % i 1994. [1]
KLM mottok sin første Boeing 767-300ER i juli 1995. I januar 1996 kjøpte det en eierandel på 26 % i Kenya Airways , det nasjonale flyselskapet i Kenya . [2] I 1997 trakk Pieter Bouw seg som president og ble etterfulgt av Leo van Wijk. I august 1998 kjøpte selskapet tilbake hele den nederlandske regjeringens ordinære aksjer for å gjøre KLM til et privat selskap. [2] 1. november 1999 grunnla KLM AirCares, en kommunikasjons- og innsamlingsplattform for å støtte verdige formål med fokus på vanskeligstilte barn. [2]
KLM fornyet sine interkontinentale flåter ved å erstatte Boeing 767 , Boeing 747-300 og, til slutt, McDonnell Douglas MD-11 med Boeing 777-200ER og Airbus A330-200 . Noen 747-ere ble først trukket ut av tjeneste. MD-11-ene forble i drift til oktober 2014. [9] [10] Den første Boeing 777 ble mottatt 25. oktober 2003, mens den første Airbus A330-200 ble mottatt 25. august 2005. [2]
30. september 2003 ble Air France og KLM enige om en fusjonsplan der Air France og KLM skulle bli datterselskaper av et holdingselskap kalt Air France-KLM . Begge flyselskapene ville beholde merkevarene sine; både Charles de Gaulle flyplass og Amsterdam-Schiphol flyplass ville bli sentrale knutepunkter. [11] I februar 2004 godkjente EU-kommisjonen og det amerikanske justisdepartementet den foreslåtte fusjonen. [12] I april 2004 ble det fremsatt et byttetilbud der KLM-aksjonærene byttet sine aksjer i KLM mot aksjer i Air France. [13] Siden 5. mai 2004 har Air France-KLM vært notert på Euronext -børsene i Paris, Amsterdam og New York. I september 2004 ble fusjonen fullført med opprettelsen av Air France-KLM-holdingen. Fusjonen førte til opprettelsen av det største konsernet i verden og skal ha resultert i estimerte årlige kostnadsbesparelser på mellom 400 og 500 millioner euro. [14]
Det så ikke ut til at KLMs mangeårige joint venture med Northwest Airlines, som fusjonerte med Delta Air Lines i 2008, var interessert i fusjonen med Air France. KLM og Northwest ble med i SkyTeam-alliansen i september 2004. Også i 2004 ble toppledelsen kritisert for å gi kontroversielle bonuser etter fusjonen med Air France, mens KLM mistet 4500 jobber. Etter ytre press frafalt ledelsen disse bonusene. [15]
I mars 2007 begynte KLM å bruke Amadeus reservasjonssystem , sammen med partner Kenya Airways . Etter 10 år som president trakk Leo van Wijk seg fra sin stilling og ble etterfulgt av Peter Hartman.
Siden september 2010 har KLM integrert Martinairs passasjerdivisjon i KLM, og har overført alt personell og ruter. Fra november 2011 inkluderte Martinair bare last- og vedlikeholdsdivisjonen. [16] I mars 2011 inngikk KLM og InselAir en gjensidig samarbeidsavtale om InselAirs destinasjoner, og utvidet dermed sine passasjertjenester. Fra 27. mars 2011 kunne KLM-passasjerer fly til alle InselAir-destinasjoner via InselAirs knutepunkter på Curaçao og Sint Maarten . [17] Dette samarbeidet ble utvidet til en kodedelingsavtale i 2012. [18] Tidlig i 2018 ble samarbeidet med Inselair stoppet, inkludert mulige interlining-avtaler, etter at Inselair havnet i økonomiske vanskeligheter som tvang flyselskapet til å selge deler av sin flåte. og eliminere noen av rutene. [19]
20. februar 2013 kunngjorde KLM at Peter Hartman ville gå av som president og administrerende direktør 1. juli 2013. Han ble etterfulgt av Camiel Eurlings. Hartman forble ansatt i selskapet til han gikk av med pensjon 1. januar 2014. 15. oktober 2014 kunngjorde KLM at Eurlings, i samråd med representantskapet, hadde besluttet å umiddelbart trekke seg som styreleder og administrerende direktør. Fra denne datoen etterfulgte Pieter Elbers ham. KLM mottok prisen " Best Airline Staff Service " i Europa ved World Airline Awards 2013. Denne prisen representerer et flyselskaps ytelsesevaluering for både flyplassen og kabinpersonalet. [20] Den 19. juni 2012 foretok KLM den første transatlantiske flyvningen til Rio de Janeiro delvis drevet av bærekraftig biodrivstoff. Dette var den lengste distansen et fly hadde reist på biodrivstoff. [21]
I 2019 feiret KLM hundreårsjubileum. Siden det er det eldste flyselskapet som fortsatt opererer under sitt opprinnelige navn, var det også det første som oppnådde denne bragden. [22]
Etter å ha kuttet 5000 arbeidsplasser i 2020 på grunn av COVID-19-pandemien , har KLM uttalt planer om å si opp 1000 ansatte i 2021. [23]
I oktober 2015 er KLMs bedriftsleder styreformann og administrerende direktør (CEO) Pieter Elbers, som erstattet Camiel Eurlings 15. oktober 2014. Styreleder og administrerende direktør er en del av den bredere Executive Committee, som administrerer KLM og er sammensatt av lovpålagte administrerende direktører. og konserndirektører for KLMs forretningsenheter. [24] Tilsyn og ledelse av KLM er strukturert etter en to-lags modell; styret er under tilsyn av et eget og uavhengig tilsynsorgan. Representantskapet fører også tilsyn med KLMs generelle ytelse. Styret består av fire styremedlemmer, inkludert administrerende direktør. Ni medlemmer utgjør representantskapet. [24]
KLMs hovedkontor ligger i Amstelveen, på en 6,5 hektar stor tomt nær Amsterdam-Schiphol lufthavn . [25] Selskapets hovedkvarter ble bygget mellom 1968 og 1970. Før åpningen av det nye hovedkvarteret lå hovedkvarteret på eiendommen til flyplassen Schiphol i Haarlemmermeer .
Selskaper som KLM har en eierandel i inkluderer [26] :
KLMs datterselskaper, tilknyttede selskaper og joint ventures inkluderte:
KLM Asia (kinesisk: 荷蘭 亞洲 航空公司; pinyin: Hélán Yàzhōu Hángkōng Gōngsī) er et heleid datterselskap av KLM registrert i Taiwan . Flyselskapet ble grunnlagt i 1995 for å fly til Taipei uten å kompromittere trafikkrettighetene som KLM har for destinasjoner i Folkerepublikken Kina . [33]
KLM Asias fargevalg bruker samme fargevalg og fargevalg som den originale KLM, men den eneste forskjellen som kan sees er at den mangler nederlandske nasjonale symboler, som flagget til Nederland og KLMs stiliserte nederlandske kronelogo . I stedet har den en spesiell KLM Asia-logo.
Denne avdelingen av flyselskapsflåten består, fra januar 2021, av tre Boeing 777-200ER og en Boeing 777-300ER . [34] KLM Asia opererte opprinnelig ruten Amsterdam – Bangkok – Taipei med en 747-400. Siden mars 2012 har den operert på den modifiserte ruten Amsterdam-Taipei- Manila med Boeing 777-200ER / 300ER .. [35]
KLM Asia-fly brukes også av og til til å betjene andre destinasjoner i KLMs bredere nettverk.
KLM har tre kabinklasser for internasjonale langdistanseruter: World Business Class, Economy Comfort og Economy. Personlige skjermer med on-demand audio-video, satellitttelefon, SMS og e-posttjenester er tilgjengelig i alle kabiner på alle langdistansefly. Europeiske kort- og mellomdistanseflyvninger har Economy-seter i bakkabinen, Economy Comfort og Europe Business-seter i kabinen foran. [36]
World Business Class er KLMs langsiktige business-class-produkt. Seter i den gamle World Business Class er 20 tommer (51 cm) brede og har en akselavstand på 60 tommer (150 cm). [37] Setene kan legges tilbake i en 170 graders vinklet flat seng med en lengde på 75 tommer (190 cm). Setene har et 10,4-tommers (26 cm) personlig underholdningssystem med lyd og video på forespørsel i armlenet, personvern, massasjefunksjon og strømuttak for bærbar PC. [38]
I mars 2013 introduserte KLM nye World Business Class-seter for langdistanseflåten. designet av den nederlandske designeren Hella Jongerius . De diamantformede setene er produsert av B/E Aerospace og installert på alle Airbus A330 og Boeing 777 . Setene ble også pusset opp på tidligere Boeing 747-400 KLM mellom 2013 og 2014. De nye setene er helt flate og tilbyr 17-tommers (43 cm) høyoppløselige personlige underholdningssystemer. Når den er helt flat, er sengen ca. 2 meter lang. [39]
Med lanseringen av Boeing 787 ble et helt nytt setedesign introdusert i Business Class; setene på dette flyet er basert på Zodiac Cirrus -plattformen som brukes av Air France . Klasserommet er i en 1-2-1 layout slik at hver passasjer har direkte gangtilgang, et stort sideoppbevaringsrom og en 16-tommers (41 cm) HD-videoskjerm. [40] [41] Det nederlandske motehuset Viktor & Rolf har designet og leverer høflighetssett til World Business Class-passasjerer. Et nytt design introduseres hvert år og fargen på settene endres hver sjette måned; denne inneholder sokker, øyemaske, tannbørste, tannkrem, ørepropper og Viktor & Rolf leppepomade. [42] [43]
Europe Business Class er kortdistansebusinessklassen til KLM og KLM Cityhopper . Setene er 17 tommer (43 cm) brede, har en gjennomsnittlig akselavstand på 33 tommer (84 cm) og gir mer benplass og mer tilbakelent enn vanlige Economy Class-seter. [37] EUROPE Business Class har ikke personlig underholdning. Sitteplasser er arrangert i en 3-3 layout på Boeing 737s og 2-2 på Embraer 190s . [44]
Economy Comfort er premium økonomiklassen som tilbys på alle KLM- og KLM Cityhopper-flyvninger. Setene på langdistanseflyvninger har en akselavstand på 10 cm mer enn Economy-klassen, en akselavstand på 89-91 cm (35-36 tommer) og tilbakelent opptil 18 cm (7 tommer). Seter på kortdistanseflyvninger har 8,9 cm mer akselavstand, totalt 85-88 cm (33,5-34,5 tommer) og kan tilbakelenes opptil 13 cm (40 %) lenger. Med unntak av økt tilbakelening og tilbakelening er sitteplasser og service i Economy Comfort det samme som i Economy Class. Economy Comfort ligger i en egen hytte; passasjerer kan gå ut av flyet tidligere enn økonomipassasjerene. [45]
Economy Class-seter på langdistanseflyvninger har en akselavstand på 31 til 32 tommer (79-81 cm) og er 17,5 tommer (44 cm) brede. [46] Alle seter er utstyrt med justerbare nakkestøtter, 23 cm PTV med AVOD og satellitttelefon med personlig håndsett som kan brukes med kredittkort. Seter på kortdistanseflyvninger har en akselavstand på 76 til 79 cm (30-31 tommer) og er 43 cm brede og har ingen personlige underholdningssystemer. Langdistanse Economy Class-seter er i en 3-4-3-ordning på Boeing 777-300ER og Boeing 777-200ER, 3-3-3 på Boeing 787-9 og 2-4-2 på Airbus A330. Oppsettet er 3-3 på Boeing 737 og 2-2 på Embraer 175 og 190.
KLMs underholdningssystem ombord er tilgjengelig i alle klasser på alle wide body -fly ; gir alle passasjerer audio/video on demand (AVOD). Systemet inkluderer interaktiv underholdning inkludert filmer, TV-serier, musikk, spill og språkkurs. Rundt 80 filmer inkludert nyere utgivelser, klassikere og kino er tilgjengelig på forskjellige språk. Utvalget endres hver måned. [47] Underholdningssystemet ombord kan brukes til å sende SMS-tekstmeldinger og e-poster. Panasonics 3000i-system er installert på alle Boeing 777-200ER og de fleste Airbus A330-200 . [48] Alle Airbus A330-300 og Boeing 777-300ER og noen Airbus A330-200 er utstyrt med Panasonic eX2 underholdningssystem ombord. [49]
KLM tilbyr et utvalg internasjonale aviser til sine langdistansepassasjerer; på kortdistanseflyvninger tilbys de kun passasjerer på Europe Business Class. Et utvalg internasjonale magasiner er tilgjengelig for World Business Class-passasjerer på langdistanseflyvninger. [36] Alle passasjerer er utstyrt med KLMs flymagasin, Holland Herald . [50] Om bord på flyreiser til Kina, Sør-Korea og Japan tilbyr flyselskapet ombord magasiner EuroSky (Kina og Japan), på kinesisk eller japansk, og Wings of Europe (Sør-Korea) på koreansk. [51] Den 29. mai 2013 lanserte KLM og Air France et prosjekt for å teste internettilgang via Wi-Fi på fly. Hvert flyselskap har utstyrt en Boeing 777-300ER i sin flåte med Wi-Fi, som passasjerer kan bruke med sine egne enheter. Den trådløse tjenesten blir tilgjengelig etter at flyet når 20 000 fot (6 100 m) i høyden. [52]
World Business Class-passasjerer får servert et tre-retters måltid. Hvert år samarbeider KLM med en ledende nederlandsk kokk for å utvikle rettene som serveres om bord. Passasjerer på Europe Business Class får servert et kaldt måltid, en varm hovedrett eller en tre-retters avhengig av flyets varighet. [53] KLM samarbeidet med den nederlandske designeren Marcel Wanders for å designe World og European Business Class serviset. [54]
Economy Class-passasjerer på langdistanseflyvninger får servert et varmt måltid og snacks og et ekstra varmt måltid eller frokost, avhengig av lengden på flyturen. På kortreiser serveres smørbrød eller et utvalg av søte eller salte snacks, avhengig av lengden og tiden på dagen. Hvis flyturen varer i minst to timer, serveres " stroopwafel "-kjeks før nedstigningen. De fleste alkoholholdige drikker er gratis for alle passasjerer. Etter en vellykket prøveperiode introduserte KLM à la carte-servering i Economy Class 14. september 2011; Typiske nederlandske, japanske, italienske, kalde og indonesiske retter tilbys. [55] [56]
Spesielle måltider, inkludert barne-, vegetar-, medisinske og religiøse måltider, kan bestilles i hver klasse inntil 24 eller 36 timer før avreise. [57] På flyreiser til India , Kina , Sør-Korea og Japan tilbyr KLM autentiske asiatiske måltider i alle klasser. [51] Måltider som serveres på KLM-flyvninger med avgang fra Amsterdam, leveres av KLM Catering Services. [58]
I september 2016 lanserte KLM verdens første fatøl ombord takket være samarbeidet med Heineken . Den nye tjenesten hadde premiere ombord på et fly til Curaçao i World Business Class.
KLM tilbyr ulike innsjekkingsmetoder til sine passasjerer, som kan sjekke inn for sine flyreiser i selvbetjente kiosker på flyplassen, via Internett eller en mobiltelefon eller nettbrett. På destinasjoner hvor disse fasilitetene ikke er tilgjengelige, sjekkes inn av en flyselskapsrepresentant ved skranken. Elektroniske boardingkort kan mottas på en mobil enhet mens boardingkort kan skrives ut i flyplasskiosker. [59] [60]
Siden 4. juli 2008 har KLM, i samarbeid med Amsterdam-Schiphol lufthavn , tilbudt sine passasjerer en selvbetjent bagasjeleveringstjeneste. Prosjektet startet med en utprøving som inkluderte et leveringssted. Antallet av disse poengene har gradvis økt.
I november 2012 startet KLM et prosjekt på Amsterdam lufthavn for å teste selvbetjent boarding. Passasjerer kan gå ombord på flyet uten å kommunisere med personalet ved å skanne ombordstigningskortet deres uavhengig. KLM-partnerflyselskapet Air France har startet det samme prosjektet ved sin hub på Paris Charles de Gaulle flyplass .
KLM er det første flyselskapet som tilbyr selvbetjente overføringskiosker på sine europeiske og interkontinentale ruter for passasjerer som kobler seg gjennom Amsterdam Schiphol lufthavn. Kiosker lar passasjerer se detaljer om flyforbindelser, endre setetilordninger eller flytte til et mer komfortabelt sete. Når en passasjer går glipp av et tilkoblet fly, kan detaljer om alternative flyreiser ses i kiosken og et nytt boardingkort kan skrives ut. Passasjerer som har rett til kuponger for drikke, måltid, bruk av telefon eller reiserabatt kan få dem skrevet ut i kiosken. [61]
KLM tilbyr busstjenester for kunder som bor i visse byer ved å frakte dem til flyplasser hvor de kan gå ombord på selskapets fly. Busser går fra Nijmegen jernbanestasjon og Arnhem sentralstasjon , Maastricht jernbanestasjon (IATA kode ZYT) via Maastricht Aachen flyplass (IATA MST) og Eindhoven flyplass (IATA kode EIN) til Amsterdam Schiphol (kode IATA AMS) og fra Ottawa togstasjon til Montreal Dorval flyplass i Canada . I tillegg har KLM delt køer med tjenestene til Thalys og SNCF slik at passasjerer fra ulike franske byer kan nå Charles de Gaulle flyplass og passasjerer fra Belgia kan gå til Schiphol (fra Antwerpen) eller Charles de Gaulle (fra Brussel). [62]
Flying Blue er det hyppige flyprogrammet til Air France-KLM- gruppen som belønner lojale passasjerer ved å tildele et antall poeng/mile for hver reise med Air France, KLM og deres datterselskap, tilknyttede og partnerflyselskaper. Flying Blue - programmet ble født 6. juni 2005 gjennom foreningen av programmene Fréquence Plus (fra Air France) og Flying Dutchman (fra KLM).
KLM betjener mer enn 150 destinasjoner i 70 land på fem kontinenter fra knutepunktet på Amsterdam-Schiphol lufthavn . [63] Code-share- avtaler bringer det totale antallet destinasjoner som kan nås gjennom selskapet til mer enn 1000. [64]
Fra 2022 har KLM kodedelingsavtaler med følgende selskaper [65] :
13. september 2004 sluttet KLM seg til SkyTeam [68] .
Fra august 2022 er KLM-flåten sammensatt av følgende fly [34] :
Den første av KLMs 8 Boeing 787-10 ble levert 28. juni 2019; har en spesiell farge for selskapets 100-årsjubileum. [74]
19. juni 2013 hadde KLM bestilt 7 Airbus A350-900 . I juni 2019 kunngjorde Air France-KLM at KLM ikke ville ta ansvar for noen av A350-ene bestilt av gruppen, på grunn av flåterasjonaliseringsformål; alle eksemplarer vil da gå til Air France. [75]
Administrerende direktør Ben Smith kunngjorde på Air Frances investordag (5. november 2019) i Paris at "i nær fremtid" vil KLM bare bruke 777 og 787 som en langdistanseflåte, og pensjonere Airbus A330. Dette trekket vil gjøre at KLMs flåte består utelukkende av Boeing. [76]
KLM opererte tidligere følgende fly [34] [77] :