Fokker F. VII

Fokker F. VII
Fokker F. VIIb-3 m (CH-192), fra det sveitsiske flyselskapet Swissair pilotert av Walter Mittelholzer , i Kassala ( Sudan ), februar 1934 .
Beskrivelse
Fyrpassasjerfly
Mannskap2
DesignerWalter Rethel
Bygger Fokker
Første flydato11. april 1924 (F.VII)
12. mars 1925 (F.VIIa-3m)
Dato for idriftsettelse1925
Hovedbruker SABENA
Andre brukere KLM Siły Powietrzne PLL LOT

Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde14,0 m
Vingespenn19,3 m
Høyde3,9 m
Tom vekt2 150 kg
Maks startvekt3 800 kg
Passasjerer8
Fremdrift
Motor3 Wright J-4 Whirlwind
Makt195 hk (145 kW ) hver
Opptreden
maksimal hastighet200 km/t (108 kt )
Cruisehastighet170 km/t (92 kt)
Klatrehastighet4,0 m/s
Tangency4 750 m (15 584 fot )
Merkdata referert til versjon VII / 3m

data hentet fra Dutch Aviation -nettstedet [1]

sivile flyoppføringer på Wikipedia

Fokker F. VII var et høyvinget tremotors enkeltfly , utviklet av det nederlandske luftfartsselskapet Fokker på begynnelsen av 1920 -tallet, og produsert av det samme, av dets amerikanske datterselskap Atlantic Aircraft Corporation og under lisens fra flere andre globale selskaper, bl.a. andre del av tjue- og trettitallet .

Historien til prosjektet

Det originale prosjektet, designet av Walter Rethel i 1924 , var for et høyvinget monoplan-fly utstyrt med en enkeltmotor plassert på nesen. Prototypen av modellen, angitt av selskapet som F.VII og uten noen identifikasjonsmerker, fløy i den konfigurasjonen for første gang 11. april 1924 , og steg opp fra rullebanen til Amsterdam-Schiphol flyplass ved pilotens kontroll . testfører Herman Hess . [2]

Anthony Fokker modifiserte prosjektet ved å legge til ytterligere to motorer plassert i underordnede gondoler for å kunne delta i den første utgaven av Ford Reliability Tour i 1925 , som senere skulle bli vinneren av konkurransen. Gitt suksessen til denne løsningen ble F.VIIa / 3m , F.VIIb / 3m og F.10- versjonene alle utstyrt med tre motorer, og fikk popularitet med navnet Fokker Trimotor [3]

Operasjonell bruk

Opprettelsen av Fokker F. VII, i dens 8 og 12 passasjerversjoner, ga lufttransportmarkedet et nytt landkjøretøy som mange europeiske og amerikanske flyselskaper startet passasjertransportvirksomheten med. Sammen med den sammenlignbare Ford Trimotor av amerikansk produksjon klarte den å etablere seg på det nordamerikanske markedet frem til slutten av 1920-tallet. Imidlertid slo flyets popularitet tilbake økonomisk etter flyulykken der Knute Rockne , trener for det amerikanske fotballaget ved University of Notre Dame , F.10 på TWA flight 599 , ble drept . Undersøkelseskommisjonen satt ned for å undersøke hendelsen avdekket at årsaken skyldtes strukturelle problemer knyttet til laminering av kryssfiner , en teknisk løsning som ble tatt i bruk av Fokker, og som førte til tilbakekall av modellens autorisasjon til å fly, og favoriserte utviklingen av de nye Boeings.247 og Douglas DC-2 av all metallkonstruksjon. [4]

Selv om den ble designet for sivil bruk, ble F. VII også brukt i militæret. Det polske selskapet Plage i Laśkiewicz , som hadde skaffet seg lisensen til å produsere nederlandske fly, produserte mellom 1929 og 1930 , i tillegg til 11 modeller for sivilt bruk, og 20 modeller for militært bruk forvandlet til bombefly av designeren Jerzy Rudlicki . Disse ble brukt av 1 Pułk Lotniczy i bombegruppene 211 Eskadra Bombowa , 212 Eskadra Bombowa og 213 Eskadra Bombowa .

Primater

F.VII-modellen ble brukt av forskjellige oppdagelsesreisende og pionerer for å utføre luftbragder inkludert:

Varianter

F.VII enmotors versjon for sivil transport, produsert i 5 enheter. F.VIIa (F.VIIa / 1m) enmotors versjon for sivil transport, preget av litt større dimensjoner enn F.VII, utstyrt med nytt landingsutstyr og ny vinge, og fløyet for første gang 12. mars 1925 . Den første modellen ble drevet av en 420 hk (310 kW ) in-line Packard Liberty , mens følgende 39 F.VIIa tok i bruk Bristol Jupiter eller Pratt & Whitney R-1340 Wasp radialer . F.VIIa / 3m versjon preget av adopsjonen av to ekstra motorer plassert under vingen og fløyet for første gang 4. september 1925 . De to første prøvene var identiske med F.VIIa-versjonen, fra den tredje ble flykroppen forlenget med 80 cm og drevet av 200 hk (147 kW) Wright J-4 Whirlwind- radialer. Sannsynligvis bare 18 enheter ble produsert mens mange enmotors F.VIIa ble oppgradert til F.VIIa / 3m standarden, blant annet de to første produktene konvertert til tremotors transport. F.VIIb / 3m versjon av større produksjon, også bygget i 154 eksemplarer under lisens. F.10 planlagt versjon for det amerikanske markedet preget av den utvidede strukturen med kapasiteten hevet til 12 passasjerer og produsert av Fokker Aircraft Corporation of America .

Lisensiert produksjon

 Belgia  Tsjekkoslovakia  Italia  Polen

 Spania

3 enheter produsert.  Storbritannia  forente stater

Brukere

Sivile

 Belgia operert med 28 eksemplarer.  Tsjekkoslovakia  Danmark operert med 3 F.VIIa.  Frankrike operert med 7 F.VIIa. operert med en F.VIIa.  Italia  Nederland mottok alle fem eksemplarene av F.VII og 15 F.VIIa.  Polen opererte med 6 F.VIIa en kort periode i 1928 . Fra 1. januar 1929 ble alle eksemplarene solgt til LOT . opererte med 6 F.VIIa og 13 F.VIIb / 3m mellom 1929 og 1939 .  Portugal operert med en F.VIIb-3m.  forente stater operert med F.VIIb / 3m.  Spania operert med 7 eksemplarer av F.VIIb / 3m.  sveitsisk operert med en F.VIIa og åtte F.VIIb-3m.  Ungarn operert med 2 F.VIIa.

Militær

 Kroatia  Tsjekkoslovakia  Etiopia  Finland operert med en F.VIIa.  Nederland operert med tre eksemplarer av F.VIIa / 3m i rollen som bombefly.  Polen operert med 21 eksemplarer av F.VIIb/3m (hvorav 20 produsert på lisens) som bombefly og militære transportfly mellom 1929 og 1939 .  Spania operert med 7 eksemplarer.  Spania opererte med 2 eksemplarer av F.VIIb / 3m ex LAPE under borgerkrigen [11] .  Spania opererte med 5 eksemplarer av F.VIIb / 3m ex LAPE under borgerkrigen [11] .  forente stater  Jugoslavia

Merknader

  1. ^ Dutch Aviation , Fokker F. VIIa-3m .
  2. ^ Dutch Aviation , Fokker F. VII .
  3. ^ Aeronautics Learning Laboratory Arkivert 24. mars 2007 på Internet Archive .
  4. ^ Centennial of Flight-informasjon om CAA-undersøkelse av Flight 599 .
  5. ^ a b c Famous Fokker Flights .
  6. ^ Den transatlantiske flyvningen til 'Amerika' .
  7. ^ The Pioneers - Charles Kingsford Smith .
  8. ^ USAF Historical Studies Office-artikkel om spørsmålstegnet arkivert 9. november 2005 på Internet Archive .
  9. ^ ( EN ) Gian Luca Lapini, Taliedo, Aerodrome of Italy , i Storia di Milano , http://www.storiadimilano.it/ , 4. mars 2006. Hentet 11. mars 2010 .
  10. ^ Arkivert kopi , på crezan.net . Hentet 25. februar 2009 (arkivert fra originalen 27. mars 2009) . .
  11. ^ a b República - Armas - Aviones de Transporte .
  12. ^ Cargo Aircraft Designations Arkivert 11. februar 2009 på Internet Archive .

Bibliografi

Relaterte elementer

Sammenlignbare fly

 forente stater  Italia

Andre prosjekter

Eksterne lenker