McDonnell Douglas MD-11 | |
---|---|
En FedEx McDonnell Douglas MD-11F . | |
Beskrivelse | |
Fyr | Lastefly _ |
Mannskap | 2 piloter + flyvertinner _ |
Designer | McDonnell Douglas |
Bygger | McDonnell Douglas Boeing |
Første flydato | 10. januar 1990 |
År med produksjon | 1988 - 2000 |
Dato for idriftsettelse | 20. desember 1990 med Finnair |
Hovedbrukere (august 2022) | FedEx Express 59 eksemplarer UPS Airlines 42 eksemplarer Western Global Airlines 17 eksemplarer |
Historiske brukere | FedEx Express 75 absolutte kopier (1991-i dag) UPS Airlines 40 absolutte kopier (2001-i dag) |
Prøver | 200 [1] |
Enhetskostnad | 132,0–147,5 millioner dollar ( 1999) [2] |
Utviklet fra | McDonnell Douglas DC-10 |
Dimensjoner og vekter | |
Perspektivtabeller | |
Lengde | 61,20 m (med PW- motorer ) 61,60 m (med GE- motorer ) |
Vingespenn | 51,97 m |
Flykroppens diameter | 6.00 m |
Vingepil | 35 ° |
Høyde | 17,60 m |
Vingeoverflate | 338,9 m² |
Tom vekt | 128 808 kg |
Lastet vekt | 274 655 kg |
Maks startvekt | 273 294 kg |
Passasjerer | Opp til 410 |
Drivstoffkapasitet | 146 173 L |
Fremdrift | |
Motor | 3 turbofaner : |
Fremstøt | |
Opptreden | |
maksimal hastighet | 0,88 Mach (1 086,62 km/t ) |
Cruisehastighet | 0,83 Mach (1 024,88 km/t ) |
Autonomi | 11 500 km (6 200 nmi ) |
Tangency | 12 800 m (42 000 fot ) |
Merk | Tekniske data refererte til grunnversjonen MD-11 |
Data hentet fra MD11-boeing.com | |
sivile flyoppføringer på Wikipedia |
McDonnell Douglas MD-11 er et lavvinget tremotors jetfly produsert av det amerikanske selskapet McDonnell Douglas og brukt på langdistanseruter. Fra november 2014 var de ikke lenger i tjeneste på MD-11-linjen for transport av passasjerer, etter oppgivelsen også av KLM med tanke på flåtefornyelsesprogram, mens den er mye brukt i lastetjenester .
McDonnell Douglas , nå fusjonert inn i Boeing , utviklet MD-11 for å erstatte DC-10- flyet for middels lange ruter , nå på slutten av karrieren; Sammenlignet med DC-10 har MD-11 en lengre flykropp, en digital cockpit , kraftigere motorer og winglets . MD-11 ble presentert i juni 1985 under Paris-Le Bourget International Air and Space Show ; ble offisielt lansert 30. desember 1986 .
Produsert siden nittitallet , er den preget av en bred kroppsstruktur , ved bruk av winglets og av den karakteristiske halen der det vertikale elementet integrerer nacellen til motor nummer to.
Prototypen av MD-11 foretok sin første flytur 10. januar 1990 og den ble tatt i bruk hos selskapet Finnair 20. desember 1990 . Det ble levert 200 eksemplarer av MD-11 i ulike varianter; Produksjonen er nå opphørt og den siste leveransen som ble levert var en MD-11F til Lufthansa fraktselskap 22. februar 2001 .
Passasjerversjonen av MD-11 kunne frakte opptil 410 passasjerer i én klasse, 323 i to klasser og 293 i tre reiseklasser.
Mange MD-11-er i passasjerversjonen er konvertert til lastefly, de fleste av disse ved Alenia Aeronavali- anleggene i Venezia og Napoli , blant de få i verden som har gjort denne typen konvertering.
MD-11 var gjenstand for seksten ulykker / hendelser, hvorav åtte førte til ødeleggelse av flyet og seks hadde menneskelige skader [3] :
Dato | Fyr | Reg. | Operatør | Ofre | Plass | Katt. |
---|---|---|---|---|---|---|
07-DES-1992 | MD-11 | B-150 | China Airlines | 0 | nær Kushimoto | A2 |
06-APR-1993 | MD-11 | B-2171 | Øst-Kina | 2 | nær Shemya | A2 |
31. JUL-1997 | MD-11F | N611FE | FedEx | 0 | Newark | A1 |
02-SEP-1998 | MD-11 | HB-IWF | Swissair | 229 | nær Peggys Cove | A1 |
11. SEP-1998 | MD-11 | B-2173 | Øst-Kina | 0 | Shanghai | A2 |
15. april 1999 | MD-11 | HL7373 | Korean Air | 3+ 5 | nær Shanghai | A1 |
22-AUG-1999 | MD-11 | B-150 | China Airlines | 3 | Hong Kong | A1 |
17. OKT-1999 | MD-11F | N581FE | FedEx | 0 | Subic Bay | A1 |
20-NOV-2001 | MD-11 | B-16101 | EVA Air | 0 | Taipei | A2 |
14-JAN-2003 | MD-11C | I-DUPA | Alitalia | 0 | New York | I2 |
07-JUN-2005 | MD-11F | N250UP | UPS | 0 | Louisville | A2 |
23-MAR-2009 | MD-11F | N526FE | FedEx | 2 | Tokyo | A1 |
13-SEP-2009 | MD-11F | D-ALCO | Lufthansa Cargo | 0 | Mexico City | A2 |
20. OKT-2009 | MD-11F | N701GC | Centurion Air Cargo | 0 | Montevideo | A2 |
28-NOV-2009 | MD-11F | Z-BAV | Avient Aviation | 3 | Shanghai | A1 |
27. JUL-2010 | MD-11F | D-ALCQ | Lufthansa Cargo | 0 | Riyadh | A1 |
LEGENDE: A = ulykke / ulykke; I = hendelse / ulempe; 1 = tap av skrog / tapt helt; 2 = reparerbar skade |
MD-11
Det er passasjervarianten produsert fra 1988 til 1998. Det var den første versjonen som ble tilbudt ved lanseringen av flyet i 1986; 131 ble bygget og levert til American Airlines (19), Delta Air Lines (17), Swissair (16), Japan Airlines (10); KLM (10); og andre flyselskaper med færre fly. [4]
MD-11C
Combi var den tredje varianten som ble tilbudt ved lansering i 1986 og ble designet for å ta imot både passasjerer og frakt på hoveddekket; har et bakre lasterom for opptil ti paller, som hver måler 2,2 m × 3,2 m eller 2,4 m × 3,2 m. Hoveddekkets lasterom er tilgjengelig fra en stor luke på venstre side som måler 4,1 m × 2,6 m. Lastevolumet på hoveddekket er308,8 m³ . Andre varer kan også transporteres i underdekksrom. MD-11C kan også konfigureres som et passasjerfly. Alle fem enhetene ble produsert mellom 1991 og 1992 og levert til Alitalia , den eneste kunden av denne versjonen. [4] I 2005 og 2006 konverterte flyselskapet dem til full-cargo-konfigurasjoner for å bli operert av cargo-divisjonen . Etter nedleggelsen av denne divisjonen ble de fem flyene returnert til utleier i januar 2009. [5]
MD-11CF
Convertible Freighter- varianten ble lansert i 1991 etter bestillinger fra Martinair for tre pluss to opsjoner. MD-11CF har en stor luke foran på venstre side som måler 3,6 m × 2,6 m; denne versjonen kan brukes i konfigurasjon med full passasjer eller full last. Som frakteskip kan den frakte 26 paller av samme størrelse (2,2m × 3,2m eller 2,4m × 3,2m), som for MD-11C og MD-11F, for et volum av hoveddekkets last på410,8 m³ og gir en maksimal nyttelast på89 325 kg . Alle de seks MD-11CF-ene ble levert til Martinair (4) og World Airways (2) i 1995. De to World Airways-enhetene ble konvertert til full cargo-konfigurasjon i 2002. [4]
MD-11ER
Extended Range- versjonen ble lansert på Singapore Air Show i februar 1994. [6] MD-11ER inneholder alle alternativene for Performance Improvement Program (PIP), inkludert en maksimal startvekt på286 000 kg og en ekstra drivstofftank på11 000 L i det fremre lasterommet for å tilby en rekkevidde på 7 240 nautiske mil (13 410 km), en økning på 400 nautiske mil (740 km) i forhold til standard passasjervariant. MD-11ER-ene ble levert mellom 1995 og 1997 til Garuda Indonesia (3) og World Airways (2). I februar 2007 ble en Finnair MD-11ER konvertert til en MD-11-versjon med fjerning av den ekstra drivstofftanken. [4]
MD-11F
Lasteversjonen var den andre varianten som ble tilbudt ved lansering i 1986 og var den siste i produksjon (1988-2000). Fulllastflyet har samme 3,6 m × 2,6 m fremre venstre sideluke som MD-11CF, et hoveddekksvolum på440 m³ , en maksimal nyttelast på90 787 kg og kan bære 26 paller av samme størrelse på 2,2m × 3,2m eller 2,4m × 3,2m som MD-11C og MD-11CF. MD-11F ble levert mellom 1991 og 2001 til FedEx Express (22), Lufthansa Cargo (14) og andre flyselskaper med færre fly. [4]
MD-11 Boeing Converted Freighter (BCF)
Det er versjonen som tilbys av Boeing og dens gruppe av internasjonale tilknyttede selskaper som er involvert i å konvertere passasjerversjonsmodeller til full lastversjon. [7]
Data | MD-11 | MD-11ER | MD-11CF | MD-11C | MD-11F |
---|---|---|---|---|---|
ICAO- kode | MD11 | ||||
IATA -kode | M11 | M1M | M1F | ||
Mannskap i cockpiten | 2 piloter | ||||
Maksimal passasjerkapasitet | 410 | 290 | Last | ||
Total lengde | 61,20 m (med PW-motorer) - 61,60 m m (med GE-motorer) | ||||
Hyttediameter | 5,20 m | ||||
Flykroppens diameter | 6.00 m | ||||
Horisontal plan bredde | 18.00 m | ||||
Vingespenn | 51,97 m | ||||
Vingeoverflate | 338,9 m² | ||||
Vingepil | 35 ° | ||||
Flykroppshøyde | 8,69 m | ||||
Total høyde | 17,60 m | ||||
Steg | 24,60 m | ||||
Driftsvekt når tom (OEW) | 128 808 kg | 132 049 kg | 130 768 kg | 128 808 kg | 112 748 kg |
Maksimal vekt uten drivstoff (MZFW) | 181 440 kg | 204 710 kg | 195 048 kg | 204 710 kg | |
Maksimal taxivekt ( MTW) | 274 655 kg | 287 122 kg | 274 655 kg | ||
Maksimal startvekt (MTOW) | 273 294 kg | 285 988 kg | 273 294 kg | ||
Maksimal landingsvekt (MLW) | 195 048 kg | 213 872 kg | 207 749 kg | 213 872 kg | |
Maksimal nyttelast | 52 632 kg | 49 391 kg | 73 942 kg | 66 549 kg | 91 962 kg |
Lastekapasitet | 157,6 m³ | 149,7 m³ | 602,3 m³ | 259,2 m³ | 609,7 m³ |
Maksimal drivstoffkapasitet | 146 173 L | 157 529 L | 146 173 L | ||
Cruisehastighet | 0,83 Mach (1 024,88 km/t ) | ||||
Full fart | 0,88 Mach (1 086,62 km/t ) | ||||
Autonomi | 6200 nmi 11 500 km | 7 240 nmi 13 410 km | 8 050 nmi 14 908 km | 7 550 nmi 13 982 km | 8 200 nmi 15 186 km |
Beredskapskvote | 42 000 fot (12 800 m ) | ||||
Motorer (x3) | GE CF6-80C2 PW4462 | ||||
Drivkraft (x3) | 237-276 kN 227-276 kN |
Den siste kommersielle passasjerflyvningen ble foretatt 26. oktober 2014 av KLM, fra Montreal , Canada , til Amsterdam , Nederland . [1. 3]
Fra august 2022 er 118 av de 200 produserte enhetene i drift. McDonnell Douglas MD-11 er ikke lenger i produksjon, alle bestilte fly er levert.
Sammenlignbare fly etter rolle, konfigurasjon og tidsalder
Annen
Store ulykker
Relatert utvikling