Lockheed L-188 Electra

Lockheed L-188 Electra
En L-188A Electra fra flyselskapet Trans Australia Airlines på Essendon flyplass (1965)
Beskrivelse
Fyrpassasjerfly
Mannskap5 (3 + 2 assistenter )
Bygger Lockheed
Første flydato6. desember 1957
Dato for idriftsettelse1958
Hovedbruker Eastern Air Lines
Andre brukere American Airlines
Prøver174
Andre varianterLockheed P-3 Orion
Dimensjoner og vekter
Lengde31,85 m (104 fot 6 tommer )
Vingespenn30,18 m (99 fot 0 tommer)
Høyde10,01 m (32 fot 10 tommer)
Vingeoverflate120,80 m² (120,8 ft² )
Tom vekt26 036 kg (57 400 lb )
Maks startvekt51 256 kg (113 000 lb)
Passasjerer98
Fremdrift
Motor4 Allison 501-D-13 turboprop
Makt3 750 eshp (2 800 kW ) hver
Opptreden
maksimal hastighet721 km/t (448 mph , 390 kt ) ved 3660 m (12.000 fot)
Cruisehastighet600 km/t (373 mph, 324 kt)
Klatrehastighet600 m/min (1970 fot/min)
Autonomi3 540 km (2 200 mi , 1 913 nm ) (med maksimal belastning)
4 455 km (2 770 mi, 2 409 nm) med 7 938 kg (17 500 lb)
Tangency8 665 m (28 400 fot)
Merkdata som refererer til versjon 188A

Lockheed-fly siden 1913 [1]

sivile flyoppføringer på Wikipedia

Lockheed L-188 Electra er en firemotors lavvinget turboproplinje produsert av det amerikanske selskapet Lockheed Corporation på slutten av femti- og sekstitallet .

Det ble først fløyet i 1957 , og det var det første turbopropflyet som noen gang ble produsert i USA, og garanterte på den tiden ytelsen bare litt lavere enn jetfly, samtidig som det holdt en lavere driftskostnad. Den er for øyeblikket fortsatt i drift i sine transportkonverteringer .

Historien til prosjektet

Utvikling

På begynnelsen av 1950-tallet utstedte flyselskapet American Airlines en spesifikasjon for levering av et nytt stort fly for nasjonale mellom- og kortdistanseruter. Lockheed startet L-188-prosjektet ved å foreslå det til kunden i 1954 og ble senere utviklet på forespørsler fra det amerikanske flyselskapet. [2] Selskapets designkontor bestemte seg for å designe et fly med en tradisjonell flyramme, et lavvinget monoplan med et uttrekkbart landingsutstyr for trehjulssykler og en klassisk enkelthalevinge, men tok i bruk det første amerikanske selskapet som gjorde det for store fly, en motor basert på fire Allison 501-D turbopropmotorer som sørget for bedre totaløkonomisk styring. Standardoppsettet inkluderte mellom 66 og 88 passasjerer, mens et alternativ med høy tetthet ble gitt for 98 passasjerer.

I 1955 , mens det fortsatt var under utvikling, ble det oppnådd en leveringsavtale for 35 enheter for American Airlines og 40 for Eastern Air Lines . [2] men jomfruflyvningen måtte vente i ytterligere to år da prototypen først ble fløyet 6. desember 1957 .

Leveransene begynte i desember 1958 da den første modellen ble levert til American Airlines, selskapet som var bestemt til å være det første til å innvie kommersielle flyvninger av den nye modellen, men på grunn av en streik ble dette forhindret til fordel for konkurrenten Eastern Airlines. Egenskapene til modellen vakte raskt oppmerksomheten til det internasjonale lufttransportmarkedet og Lockheed mottok en rekke bestillinger fra amerikanske og asiatiske operatører , pluss den eneste europeiske fra nederlandske KLM . [2]

Produksjon

Den første versjonen som ble produsert var L-188A; senere ble langdistansemodellen født, kalt L-188C. Totalt ble det bygget 170 eksemplarer, men produksjonen stoppet tidligere enn forventet på grunn av redusert tillit til modellen, på grunn av to alvorlige ulykker.

De to ulykkene var forårsaket av strukturelle svakheter i sammenstillingen av motorene, deretter forsterket av vibrasjonene fra vingene og som forårsaket at de løsnet fra cellen. Problemet var løst, men nå var Electras rykte kompromittert [2] og flyselskapene bestemte seg for å vende seg til markedet for modeller utstyrt med turbojetmotorer . Lockheed ble anslått å ha tapt 57 millioner dollar, pluss 55 millioner dollar i søksmål.

De fleste flyene som er i drift brukes som frakteskip.

I 1957 opplevde prosjektet en videre utvikling da den amerikanske marinen ba om en ny modell av fly som skulle brukes i avanserte patruljeoppdrag. Lochkeed foreslo P-3 Orion , utviklet fra Electra.

Produksjonen ble avsluttet etter fire år, i 1961 . [2]

Operasjonell bruk

Sivil

American Airlines var den første kjøperen, fulgt av Eastern Airlines og Braniff International Airways . Tallrike amerikanske selskaper har brukt Electra, mens den eneste operatøren i Europa har vært KLM . I det sørlige Stillehavet ble det adoptert av flyselskapene TEAL og Air New Zealand .

I Australia brukte Trans Australia Airlines og Ansett det på ruter mellom Melbourne , Sydney , Brisbane og Port Moresby i perioden mellom 1959 og 1971 . I de samme årene brukte Qantas fire Electra i Tasmania , merkene VH-ECA, B, C og D.

Electra fløy langs kommersielle linjer til midten av 1970- tallet . Senere ble noen enheter solgt til Varig , en brasiliansk operatør , som brukte dem på ruten Rio de Janeiro - Sao Paulo til 1992 , uten uhell.

Mange eksemplarer er konvertert til frakteskip og blir fortsatt brukt til godstransport.

Militær

I 1983 konverterte den argentinske Aviación Naval , etter tilbaketrekkingen av den siste SP-2H Neptune , noen Electra for å patruljere de maritime kystene. De ble først erstattet i 1994 med P-3 Orion . En Electra, kalt L-188W Electron for elektronisk krigføring , holdes ved Museo de la Aviación Naval (MUAN), i Bahía Blanca .

Den argentinske militærjuntaen brukte en Electra L-188A-08-10, kalt Rio Grande , registrert 5-T-3, som et verktøy for å eliminere motstandere med såkalte " dødsflukter ", kaste folk i havet eller i Río de Plata fra sideluken mens den var på flukt. [3]

Ulykker

57 eksempler på Electra ble ødelagt i ulykker [4] , det siste dateres tilbake til juli 2003 .

Varianter

L-188A første versjon produsert. L-188AF lasteversjon av L-188A. L-188C lang rekkevidde versjon, tyngre og med større kapasitet på drivstofftankene. L-188CF lasteversjon av L-188C. YP-3A Orion et eksempel med en kortere flykropp på ca. 2 meter, brukt til aerodynamiske tester av P-3 Orion.

Brukere

Sivile

 Australia  Østerrike  Brasil  Canada  Colombia  Rep. av Kongo  Costa Rica  Ecuador  El Salvador  Frankrike  Guyana  Honduras  Hong Kong  Island  India  Indonesia  Laos  Mexico  Nederland  Norge  New Zeland  Panama  Paraguay  Peru  Filippinene  São Tomé og Príncipe  Sverige  Taiwan  Storbritannia  forente stater  Zaire

Offentlig

 forente stater

Militær

 Argentina  Bolivia  Ecuador  Honduras  Mexico  Panama

Merknader

  1. ^ Francillon 1982, s.403
  2. ^ a b c d og Lockheed L-188 Electras i California Classic Propliners .
  3. ^ fra nettstedet L'Espresso .
  4. ^ Aviation Safety Network> ASN Aviation Safety Database> Flytypeindeks> Lockheed L-188 Electra .

Bibliografi

Andre prosjekter

Eksterne lenker