Airbus A310

Airbus A310
En Airbus A310-300 fra Mahan Air .
Beskrivelse
FyrFraktfly
_
Mannskap2 piloter +
flyvertinner _
Designer Airbus
Bygger Airbus
Første flydato3. april 1982
År med produksjon1983 - 1998
Dato for idriftsettelse2. april 1983 med Swissair
Hovedbrukere
(august 2022)		 Mahan Air
10 enheter Royal Canadian Air Force 5 enheter ULS Airlines Cargo 3 enheter



Historiske brukere FedEx Express
70 absolutte kopier (1994-2020) Lufthansa 25 absolutte kopier (1983-2005)

Prøver255 [1]
Enhetskostnad72,0 millioner dollar ( 1998)
Utviklet fraAirbus A300
Andre varianterAirbus A310 MRTT
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde46,66 m
Vingespenn43,90 m
Flykroppens diameter5,64 m
Vingepil28 °
Høyde15,86 m
Vingeoverflate219,0 m²
Tom vekt79 200 kg
Lastet vekt153 900 kg
Maks startvekt153 000 kg
PassasjererOpp til 280
Drivstoffkapasitet61 070 L
Fremdrift
Motor2 turbofaner :
Fremstøt
  • 214-257 kN
  • 219-250 kN
Opptreden
maksimal hastighetMach 0,84 (1 037,23 km/t )
CruisehastighetMach 0,80 (987,84 km/t )
Autonomi8 050 km (4 346 nmi )
Tangency12 200 m (40 000 fot )
MerkTekniske data referert til -300 versjon [2]

Data hentet fra A310-airbus.com

sivile flyoppføringer på Wikipedia

Airbus A310 er et rutefly ( det finnes også A310F-lastversjoner i tjeneste) for mellomlange ruter. Produksjonen startet rundt 1983 og ble, i likhet med A300 , stoppet rundt juli 2007 , selv om den siste leveransen ble utført i juni 1998 .

Historien til prosjektet

Airbus utviklet A310 på forespørsel fra flyselskaper, spesielt Swissair og Lufthansa ; selskapene ba om et kortere fly enn A300 .

A310-programmet ble lansert i juli 1978 . Sammenlignet med A300 var det nye flyet (opprinnelig kalt TA10 ) omtrent 6,90 meter kortere. Det nye flyet var utstyrt med kun to hoveddører på hver side (pluss en nødutgang over vingen), og er derfor lett å skille fra forrige A300 som har tre hovedinnganger på hver side, hvorav to foran vingen. Lasterommet kunne bare inneholde 14 standard LD-3 paller . Den nye Airbus inneholdt noen store innovasjoner i forhold til A300. Hovedinnovasjonen var en helt ny vinge og et helt nytt bakplan, med mindre åpning og overflate, den samme vingen vil da bli brukt av Airbus for A300-600. Andre strukturelle endringer inkluderte et nytt landingsutstyr og nye motorpyloner. Cockpiten ble for første gang designet for bare to piloter.

Airbus så for seg den første modellen, serie -100, som imidlertid ikke ble bygget på grunn av den absolutte mangelen på bestillinger og interesse fra flyselskapene.

Swissair (5 bestillinger) og Lufthansa (10 bestillinger) var lanseringskundene til den første versjonen kalt -200-serien. Den første prototypen (F-WZLH) fløy 03/04/1982 med P&W JT9D-7R4-motorer , mens den andre (F-WZLI) fløy 05/08/1982 med GE CF6-80A1- motorer . Testprogrammet var veldig kort, gitt fellestrekket med den forrige A300, og flyet oppnådde sertifisering 11/03/1983 og gikk deretter inn i rutetrafikk noen dager senere (første Lufthansa kommersiell flyvning 12/04/1983). Det ble bestilt 85 eksemplarer av A310-200-modellen (alle levert før 1990), i tillegg til grunnversjonen var også cabriolet -versjonen tilgjengelig (første levering til Martinair 29.11.1984). Nesten alle disse operatørene har nå sluttet med denne modellen, hvorav mange har blitt konvertert til lastbruk med FedEx -selskapet .

Den 08.07.1985 fløy den andre versjonen av flyet, -300-serien, med en større radius som viser tilstedeværelsen av små trekantede vinge som et tydeligere ytre trekk . Den nye modellen hadde økt rekkevidde ved bruk av en ekstra tank i det horisontale haleplanet, også nyttig for å sentrere flyet under flyvning for større effektivitet. Den nye modellen ble sertifisert (med P&W JT9D-7R4E-motorer ) 05/12/1985, og gikk inn i linjetjeneste noen dager senere med Swissair . Versjonen med GE CF6-80C2-motorer fløy for første gang 06/09/1985, ble sertifisert i april 1986 og den første leveringen fant sted hos Air India . Deretter ble den motoriserte versjonen også gjort tilgjengelig med den nye P&W 4000 (første flyvning 08/11/1986, sertifisering juni 1988)

A310-300-modellen var mer kommersielt vellykket enn den forrige -200; 170 eksemplarer er bestilt, alle allerede levert. Etter bestillinger mottatt i 1989 fra Czech Airlines og Interflug ( flaggflyselskapet i Øst-Tyskland ) for tre fly hver, ble Airbus A310-300 det første vestbygde widebody -jetflyet som ble brukt av land i den daværende østblokken . , senere bestilte Aeroflot også 5 eksemplarer.

Operasjonell bruk

Ulykker

1990-tallet 2000-tallet

Versjoner

A310-200

A310-300

A310 MRTT

A310 ble operert av flere luftstyrker som et transportfly (A310-300 MRT), men mange ble konvertert til " Multi Role Tanker Transport "-konfigurasjonen av EADS , noe som ga drivstoffkapasitet under flyging . Minst seks er bestilt; fire fra Luftwaffe og to fra Royal Canadian Air Force . Leveransene startet i 2004. Tre ble konvertert til EADS-anlegget i Dresden , Tyskland , og de tre andre til Lufthansa Technik i Hamburg , også i Tyskland.

Tekniske data

Tekniske spesifikasjoner [4] [5] [6] [7]
Data A310-200 [2] A310-300 [2]
ICAO- kode A310
IATA -kode 312 313
Mannskap i cockpiten 2 piloter
Maksimal passasjerkapasitet 280
Total lengde 46,66 m
Hyttediameter 5,29 m
Flykroppens diameter 5,64 m
Horisontal plan bredde 16,26 m
Vingespenn 43,90 m
Vingeoverflate 219,0 m²
Vingepil 28 °
Flykroppshøyde 7,55 m 7,56 m
Total høyde 15,95 m 15,86 m
Steg 15,21 m
Driftsvekt når tom (OEW) 79 200 kg
Maksimal vekt uten drivstoff (MZFW) 111 500 kg 113 000 kg
Maksimal taxivekt (MTW) 139 400 kg 153 900 kg
Maksimal startvekt (MTOW) 138 500 kg 153 000 kg
Maksimal landingsvekt (MLW) 121 500 kg 123 000 kg
Maksimal nyttelast 32 200 kg 34 000 kg
Lastekapasitet 112,2 m³
Maksimal drivstoffkapasitet 61 070 L
Cruisehastighet Mach 0,80 (987,84 km/t )
Full fart Mach 0,84 (1 037,23 km/t )
Autonomi 2500 nmi 4 600 km 5 200 nmi 9 600 km
Beredskapskvote 40 000 fot (12 200 m )
Motorer (x2) GE CF6-80A3 PW JT9D-7R4 GE CF6-80C2 PW4156A
Drivkraft (x2) 204-218 kN 204-223 kN 214-257 kN 219-250 kN
Motorer
Mal Dato Motorer
A310-203 1985 General Electric CF6-80A3
A310-204 2001 General Electric CF6-80C2A2
A310-221 1985 Pratt & Whitney JT9D-7R4D1
A310-222 1985 Pratt & Whitney JT9D-7R4E1
A310-304 1988 General Electric CF6-80C2A2
A310-322 1987 Pratt & Whitney JT9D-7R4E1
A310-324 1987 Pratt & Whitney PW4152
A310-325 1996 Pratt & Whitney PW4156A

Brukere

Fra august 2022 er 30 av de 255 produserte enhetene i drift. Airbus A310 er ikke lenger i produksjon, alle bestilte fly er levert. [1]

Sivile

Brukerne er [8] [9] :

Regjeringen og militæret

Brukerne er [8] [9] :

Merknader

  1. ^ a b Bestillinger og leveranser , på Airbus . Hentet 23. mars 2020 .
  2. ^ a b c WV001 (vektversjon)
  3. ^ Airbus A310-200F , om luftfartsteknologi . _ Hentet 30. mars 2020 .
  4. ^ Flyegenskaper , på Airbus . _ _ Hentet 23. april 2020 .
  5. ^ A310 , på Airbus . _ _ Hentet 26. mars 2020 .
  6. ^ EASA, A310 TYPE-SERTIFIKAT DATABLAD ( PDF ) , på easa.europa.eu . Hentet 2. april 2020 (arkivert fra originalen 16. mars 2019) .
  7. ^ Flykoder , på avcodes.co.uk . _ _
  8. ^ a b Airbus A310 produksjonsliste , på planespotters.net . Hentet 19. april 2020 .
  9. ^ a b Airbus A310 Operators , på planespotters.net . Hentet 19. april 2020 .

Relaterte elementer

Sammenlignbare fly etter rolle, konfigurasjon og tidsalder

Annen

Store ulykker

Relatert utvikling

Andre prosjekter

Eksterne lenker