Vickers Viscount

Vickers Viscount
En Vickers Viscount i fargen til det walisiske flyselskapet Cambrian Airways , et datterselskap av British Airways
Beskrivelse
FyrFlyfly
Mannskap2 (sjef og annenpilot)
ByggerVickers-Armstrong
Første flydato16. juli 1948
Prøver459 [1]
Dimensjoner og vekter
Lengde26,11 m (85 fot 8 tommer )
Vingespenn28,56 m (93 fot 8 tommer)
Høyde8,15 m (26 fot 9 tommer)
Vingeoverflate89,46 m² (963 ft² )
Tom vekt18 854 kg (41 566 lb )
Maks startvekt32 885 (72 499 lb)
Passasjereropptil 75
Fremdrift
Motorfire Rolls-Royce Dart RDa. 7/1 Mk 525
Makt2 100 shp (1 566 kW )
Opptreden
Cruisehastighet563 km/t (350 mph )
Autonomi2776 km (1725 mi )
Tangency7 620 m (25 000 fot)
MerkData refererte til Type 810 -versjonen

Data hentet fra Encyclopedia l'Aviazione [2] , med mindre annet er angitt.

sivile flyoppføringer på Wikipedia

Vickers Viscount ( Viscount ) var et rutefly bygget av det britiske firmaet Vickers-Armstrongs fra slutten av 1940 -tallet . Det var det første kommersielle flyet som ble tatt i bruk drevet av en turbopropmotor og ble et av de mest suksessrike kommersielle flyene i de tidlige etterkrigsårene.

Historie

Som mange britiske kommersielle prosjekter etter krigen, skylder Viscount sin opprinnelse til arbeidet til Brabazon-komiteen : spesielt vant Vickers-prosjektet forsyningskontrakten knyttet til IIB-spesifikasjonen, som krevde bygging av fly som kan sammenlignes med Douglas DC- 3 , drevet av turbopropmotorer (også under utredning) [2] .

Det første resultatet av arbeidet knyttet til Viscount-prosjektet var prototypen til et fly med 24 passasjerer, kalt Type 630 , hvor fire Rolls-Royce Dart RDa Mk turbopropmotorer ble installert. 502, i stand til å levere en effekt på 990 shp .

Prototypen fløy for første gang 16. juli 1948 , og på papiret skulle den følges av et andre identisk eksemplar og et tredje (kalt Type 640 ) drevet av Napier Naiad turboprops [3] . Det var et monoplan med en helt metallstruktur, lave vinge- og haleplan preget av en profil med en positiv dihedral vinkel .

Den første prototypen av Viscount ble dermed levert til British European Airways for pilotopplæring, men flyet overbeviste i utgangspunktet ikke flyselskapene og Vickers ble stående uten ordre, spesielt siden transportkapasiteten til 24 personer ikke tillot kostnadene å bli dekket. å gjennomføre flyturen.

I mellomtiden ble det også bygget en prototype ( Type 663 ) drevet av to Rolls-Royce Tay turbojetfly ( en versjon av Nene utstyrt med en etterbrenner ); presentert på Farnborough International Exhibition and Flight Exhibition i 1950 , hadde det ingen produktiv oppfølging, men ble først brukt til utvikling av kommandoer for Vickers Valiant -bombeflyet og senere (av Boulton Paul Aircraft ), som et testfly for elektronisk kontroll systemer.

Tilgjengeligheten av en kraftigere versjon av Dart (Mk. 506, fra 1 400 shp), ga nytt liv til Viscount-prosjektet: den nye Type 700 -versjonen ble opprettet , utstyrt med en trykkkropp og bærekapasitet på opptil 53 passasjerer: fløyet den 19. april 1950 , møtte den umiddelbart fordelene fra mange flyselskaper, og ordrene lot ikke vente på seg. Den kommersielle suksessen til Viscount spredte seg til utlandet: først i Canada , hvor Trans Canada Airlines bestilte 15 enheter, deretter i USA hvor Capital Airlines hadde en betydelig forespørsel om 60 enheter [3] .

Bemerkelsesverdig er det faktum at hvert selskap krevde små modifikasjoner av basiscellen og at Vickers brukte, for hver endelige konfigurasjon, en spesielt definert nummerering; endringene gjaldt transportkapasiteten (i form av passasjerer), konfigurasjonen av interiøret, versjonene (og den relative kraften) av fremdriftssystemene.

Når det gjelder sistnevnte, med tidens gang og takket være teknologisk utvikling, ble stadig kraftigere versjoner tilgjengelige, så mye at Vickers til slutt bestemte seg for å lage en ny versjon, utstyrt med en langstrakt flykropp, i stand til å frakte opptil 71 passasjerer og kalt Type 800 . I dette tilfellet var motorene fire Rolls-Royce Dart Mk 510 som var i stand til å utvikle en effekt på 1 600 shp. Nye versjoner av motorene førte til opprettelsen av Type 810 (med 2 100 shp motorer) og Type 840 (2 350 shp) versjoner, sistnevnte kreditert med en marsjfart på 643 km/t [3] .

Til slutt, etter påfølgende utviklinger og oppgraderinger av basecellen, ble den direkte etterfølgeren Vickers Vanguard utviklet fra Viscount .

Varianter

Kuriosa

Et av de tre eksisterende eksemplene på Vickers Viscount kan bli funnet i Istituto d'Istruzione Statale (ex ITAer.) Francesco De Pinedo i Roma .

Brukere

Forsvaret

 Australia  Brasil  India  Oman  Pakistan  Storbritannia  Tyrkia  Taiwan  Sør-Afrika

Flyselskaper

 Australia  Burma  Brasil  Canada  Kina  Kypros  Cuba  Egypt  Frankrike  Filippinene  Tyskland  Ghana  Japan  Hellas  India  Indonesia  Irland  Island  Israel  Italia  Libanon  Norge  New Zeland  Nederland  Pakistan  Polen  Portugal  Storbritannia  Rhodesia  Sør-Rhodesia  forente stater  Somalia  Sør-Afrika  Taiwan  Uruguay

Merknader

  1. ^ Vickers Viscount-produksjonsliste etter konstruksjonsnummer .
  2. ^ a b Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, s. 197.
  3. ^ a b c Guide til fly rundt om i verden (Vol. 5, s. 133-135).

Bibliografi

Sammenlignbare fly

 Storbritannia  forente stater  Sovjetunionen

Andre prosjekter

Eksterne lenker