McDonnell Douglas DC-10
| McDonnell Douglas DC-10 | |
|---|---|
| En FedEx McDonnell Douglas MD-10F . | |
| Beskrivelse | |
| Fyr | Lastefly _ |
| Mannskap | 2 piloter + 1 flyingeniør + flyvertinner _ |
| Designer | McDonnell Douglas |
| Bygger | McDonnell Douglas |
| Første flydato | 29. august 1970 |
| År med produksjon | 1968 - 1988 |
| Dato for idriftsettelse | 5. august 1971 med American Airlines |
| Hovedbrukere (august 2022) | United States Air Force 41 stykker FedEx Express 5 stykker 10 Tanker Air Carriers 4 stykker |
| Historiske brukere | FedEx Express 69 absolutte kopier (1980-i dag) American Airlines 66 absolutte kopier (1971-2003) |
| Prøver | 446 [1] |
| Enhetskostnad | 20,0 millioner dollar ( 1972) ( 122,0 millioner dollar i dag) |
| Andre varianter | McDonnell Douglas KC-10 Extender |
| Dimensjoner og vekter | |
| Perspektivtabeller | |
| Lengde | 55,35 m |
| Vingespenn | 50,39 m |
| Flykroppens diameter | 6,02 m |
| Vingepil | 35 ° |
| Høyde | 17,55 m |
| Vingeoverflate | 338,8 m² |
| Tom vekt | 120 742 kg |
| Lastet vekt | 253 105 kg |
| Maks startvekt | 251 744 kg |
| Passasjerer | Opp til 399 |
| Drivstoffkapasitet | 137 509 L |
| Fremdrift | |
| Motor | 3 GE CF6-50 turbofan |
| Fremstøt | 206-237 kN |
| Opptreden | |
| maksimal hastighet | 0,88 Mach (1 086,62 km/t ) |
| Cruisehastighet | 0,82 Mach (1 012,54 km/t ) |
| Autonomi | 11 112 km (6 000 nmi ) |
| Tangency | 12 800 m (42 000 fot ) |
| Merk | Tekniske data refererte til versjonen -30 |
Data hentet fra DC10-boeing.com | |
| sivile flyoppføringer på Wikipedia | |
McDonnell Douglas DC-10 er en lavvinget tremotors turbofanlinje produsert av det amerikanske selskapet McDonnell Douglas fra syttitallet til 1990 .
Brukt på langdistanseruter, var den preget av en bred kroppskropp , lave vinger som to turbofanmotorer var montert under ; den hadde et stort vertikalt haleplan, ved bunnen av hvilket den tredje motoren var montert, med de horisontale haleplanene i lav posisjon. Flyet var en av bestselgerne i lastekonfigurasjonen. Dens siste passasjerflyvning var i 2014 [2] .
Historien til prosjektet
Utvikling
DC-10 var det første kommersielle flyet utviklet av McDonnell Douglas (nå Boeing , etter sammenslåingen av McDonnell Aircraft Corporation og Douglas Aircraft Company i 1967 ).
McDonnell Douglas utviklet DC-10 på forespørsel fra American Airlines laget i mars 1966 , også kjent som "Jumbo Twin", et mindre fly med en motor mindre enn 747 , men med samme rekkevidde og i stand til å ta av på rullebanene. kortere. American Airlines valgte DC-10 som dermed slo Tristar født fra samme spesifikasjon.
DC-10 ble offisielt lansert i april 1968 og prototypen foretok sin første flytur 29. august 1970 , mens den ble tatt i bruk hos lanseringsselskapet American Airlines 5. august 1971 . Det ble levert 386 eksempler på DC-10 i ulike varianter; produksjonen opphørte i desember 1988 og den siste leveransen som ble utført var en DC-10-30 til Nigeria Airways i juli 1989 .
Operasjonell bruk
Ulykker
DC-10 har vært hovedpersonen i mer og mindre alvorlige ulykker, listet opp de viktigste:
- 12. juni 1972, American Airlines Flight 96 , en ny DC-10 hadde lastluken løsnet, flyet klarte å nødlande.
- Den 3. mars 1974 styrtet Turkish Airlines Flight 981 i Ermenonville i Frankrike etter at bakluken ble løsnet, noe som skadet de hydrauliske forbindelsene og gjorde flyet ukontrollerbart. Ulykken drepte alle 346 personer om bord. Det ble funnet en feil i utformingen av DC-10 og det ble derfor gjort endringer. Sikkerhetsventiler ble lagt til for å forhindre skade på hydraulikkledningene. På den tiden var det den dødeligste ulykken, bare overgått av Tenerife-flyulykken i 1977.
- Den 25. mai 1979 styrtet American Airlines Flight 191 etter avgang nær Chicago O'Hare internasjonale lufthavn etter at venstre motoravløsning, forårsaket av feil vedlikehold, alle 271 personer om bord og 2 personer på jorden, er den alvorligste dødsulykken i Amerika .
- Den 28. november 1979 styrtet Air New Zealand Flight 901 inn i Mount Erebus i Antarktis og drepte alle 257 personer om bord.
- Den 19. juli 1989 styrtet United Airlines Flight 232 på rullebanen under landing og drepte 111 av de 285 personene om bord.
- Den 7. april 1994 foretok Fedex Flight 705 en nødlanding i Memphis, hvorfra den lettet, etter at Auburn Calloway, en flyingeniør for Fedex, forsøkte å kapre flyet og deretter begikk selvmord; Heldigvis klarte pilotene, om enn alvorlig skadet, å blokkere Calloway og returnere til flyplassen.
- Den 25. juli 2000 brøt en metallstripe av en av de tre motorene til en Continental Airlines DC-10 på rullebanen på Paris-Charles de Gaulle flyplass, noe som forårsaket den beryktede Concorde-ulykken .
- Den 31. januar 2001 berørte en Japan Airlines DC-10 ( Japan Airlines flight 958 ) en Boeing 747 ( Japan Airlines flight 907 ) over Narita .
Versjoner
- DC-10-10 : (123 enheter) første produksjonsversjon var den første sivile versjonen i verden som brukte CF6-seriens turbofan produsert av General Electric .
- DC-10-10C : (8 eksempler) Kombi passasjer/lastversjon med lastedører foran på hoveddekket.
- DC-10-15 : (7 eksemplarer) versjon for drift på høye og varme flyplasser. Den brukte GE CF6-50- motorer . Det er også kjent som " DC-10 Sport ".
- DC-10-30 : (166 eksemplarer) den mest suksessrike versjonen. Den hadde en større autonomi takket være optimaliseringen av tankene og var utstyrt med GE CF6-50- motorer ; har vært en stor suksess på det europeiske markedet.
- DC-10-30C : (1 prøve)
- DC-10-30CF : (25 enheter) Kombipassasjer/lastversjon med lastedør foran på hoveddekket.
- DC-10-30ER : (3 enheter) " Extended Range " versjon med økt rekkevidde og tyngre startvekt enn alle versjoner (263.160 kg ). Den ble drevet av GE CF6-50C2B thrustere. Han kunne fly ruten Seattle - Hong Kong uten stopp.
- DC-10-30F : (11 eksemplarer) Cargo-versjon gjenkjennelig ved fravær av vinduer på flykroppen.
- DC-10-40 : (42 eksempler) langdistanseversjon med Pratt & Whitney JT9D -motorer , opprinnelig kalt DC-10-20, men endret til DC-10-40 på forespørsel fra Northwest Orient Airlines .
- MD-10 : lasteversjon oppnådd med ombygging og modernisering av de andre versjonene og med cockpiten satt opp for kun 2 personer.
- DC-10 Air Tanker : versjon med ekstern tank for brannslokkingsapplikasjoner.
- DC-10-KC-10 : (60 enheter) militærversjon for påfylling av drivstoff under flyging og transport avledet fra DC-10-30F.
Tekniske data
| Data | DC-10-10 | DC-10-10CF | DC-10-30 | DC-10-30CF | DC-10-40 | DC-10-40CF |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ICAO- kode | DC10 | |||||
| IATA -kode | D10 | D1M | D1C | D1Y | D1C | D1Y |
| Mannskap i cockpiten | 2 piloter og 1 flyingeniør | |||||
| Maksimal passasjerkapasitet | 399 | |||||
| Total lengde | 55,55 m | 55,35 m | 55,54 m | |||
| Hyttediameter | 5,69 m | |||||
| Flykroppens diameter | 6,02 m | |||||
| Horisontal plan bredde | 21,69 m | |||||
| Vingespenn | 47,35 m | 50,39 m | ||||
| Vingeoverflate | 330,0 m² | 338,8 m² | ||||
| Vingepil | 35 ° | |||||
| Flykroppshøyde | 8,25 m | 8,28 m | ||||
| Total høyde | 17,53 m | 17,55 m | ||||
| Steg | 22,07 m | |||||
| Driftsvekt når tom (OEW) | 108 940 kg | 110 563 kg | 120 742 kg | 121 904 kg | 122 567 kg | 123 728 kg |
| Maksimal vekt uten drivstoff (MZFW) | 151 954 kg | 166 922 kg | 177 355 kg | 166 922 kg | 177 355 kg | |
| Maksimal taxivekt ( MTW) | 196 406 kg | 200 942 kg | 253 105 kg | |||
| Maksimal startvekt (MTOW) | 195 045 kg | 199 581 kg | 251 744 kg | |||
| Maksimal landingsvekt (MLW) | 164 881 kg | 164 881 kg | 182 798 kg | 186 427 kg | 182 798 kg | 186 427 kg |
| Maksimal nyttelast | 43 014 kg | 41 390 kg | 46 180 kg | 55 451 kg | 44 356 kg | 53 627 kg |
| Lastekapasitet | 85,4 m³ | 130,2 m³ | 130,8 m³ | |||
| Maksimal drivstoffkapasitet | 82 376 L | 137 509 L | ||||
| Cruisehastighet | 0,82 Mach (1 012,54 km/t ) | |||||
| Full fart | 0,88 Mach (1 086,62 km/t ) | |||||
| Autonomi | 4 200 nmi 7 778 km | 6 000 nmi 11 112 km | ||||
| Beredskapskvote | 42 000 fot (12 800 m ) | |||||
| Motorer (x3) | GE CF6-6D | GE CF6-50C | PW JT9D-59A | |||
| Drivkraft (x3) | 167-182 kN | 206-237 kN | 175-230 kN | |||
Brukere
Den siste kommersielle passasjerflyvningen ble gjennomført 1. mars 2014 av Biman Bangladesh Airlines , fra Dhaka , Bangladesh , til Birmingham , Storbritannia . [8]
Fra august 2022 er 56 av de 446 produserte enhetene i drift. McDonnell Douglas DC-10 er ikke lenger i produksjon, alle bestilte fly er levert.
Sivile
- FedEx Express (5 eksemplarer)
- 10 tankskip (4 stykker)
- Orbis International (1 eksemplar)
- Transportes Aéreos Bolivianos (1 eksemplar)
Regjeringen og militæret
- United States Air Force (41 enheter)
- Omega Air (4 stykker)
Kuriosa
McDonnell Douglas DC-10 ga navnet til en av de mest kjente klubbene på Ibiza , DC-10. [11]
Rockesanger Freddie Mercury , mangeårig Queen - frontmann , var livredd for DC-10s. I 1982 gikk han ombord på en Japan Airlines DC-10 som han skulle fly med fra Tokyo til New York; til å begynne med skjønte han ikke at han var om bord i det forhatte flyet, og innså det faktum bare kort tid før avgang, da han satt komfortabelt på første klasse. På det tidspunktet beordret han at mannskapet skulle settes av for enhver pris, noe som skapte en betydelig forsinkelse på flyturen; han ble deretter tvunget til å oppholde seg i 12 timer på Tokyo flyplass i påvente av den første tilgjengelige flyreisen til New York, en Pan Am operert av en Boeing 747 , som etter hans mening var tryggere, og til å ta fatt på det flyet nøye med et sete i turistklasse. Mercury var ikke den eneste som ikke følte seg trygg på DC-10-ene, ettersom på 1970-tallet en rekke dødsulykker, hvorav to skjedde med bare seks måneders mellomrom, gjorde at opinionen og folk mistet tilliten til dette flyet. , til det punktet at reisende ofte prøvde å unngå å bestille på DC-10-opererte flyvninger. [12] [13] [14] [15]
Merknader
- ^ Boeing-reklame : bestillinger og leveranser , på boeing.com . Hentet 14. januar 2021 .
- ^ Ben Mutzabaugh, The DC -10 foretar sitt siste planlagte passasjerfly , eu.usatoday.com , USA I DAG, 24. februar 2014. Hentet 13. mars 2019 .
- ^ Boeing, DC / MD-10 FLY KARAKTERISTIKKER FOR PLANLEGGING AV FLYPLASSER ( PDF ) , på boeing.com .
- ^ EASA, DC-10 TYPE-SERTIFIKAT DATABLAD ( PDF ) , på easa.europa.eu .
- ^ FAA, DC-10 TYPE-SERTIFIKAT DATABLAD ( PDF ) , på rgl.faa.gov .
- ^ EASA, GE CF6 TYPE-SERTIFIKAT DATABLAD ( PDF ) , på rgl.faa.gov .
- ^ Flykoder , på avcodes.co.uk . _ _
- ^ William Turvill, Bukke ut i stil: Siste kapittel i historien til DC10 , på Mail Online , 1. mars 2014. Hentet 9. april 2020 .
- ^ a b McDonnell Douglas DC - 10 produksjonsliste , på planespotters.net . Hentet 10. april 2020 .
- ^ a b McDonnell Douglas DC - 10 Operators , på planespotters.net . Hentet 18. april 2020 .
- ^ Den utrolige begynnelsen av noen av de beste Ibiza-klubbene noensinne , på Ibiza Global TV , 13. juni 2017. Hentet 31. mars 2020 .
- ^ Freddie Mercury døde 24. november 1991: minnet om Soundsblog (video) , på Soundsblog.it , 24. november 2013. Hentet 31. mars 2020 .
- ^ ( FR ) ANTHEVA, 10 ting du aldri visste om Freddie Mercury , på QUEENWORLD.FR . Hentet 31. mars 2020 .
- ^ ( NO ) 10 ting du aldri visste om Freddie Mercury , på Clash Magazine . Hentet 31. mars 2020 .
- ^ Phactual.com , 8 sære fakta om Freddie Mercury , på phactual.com . Hentet 31. mars 2020 .
Relaterte elementer
Sammenlignbare fly etter rolle, konfigurasjon og tidsalder
Annen
Relatert utvikling
Store ulykker
- Air New Zealand Flight 901
- American Airlines Flight 191
- Turkish Airlines Flight 981
- United Airlines Flight 232
- UTA Flight 772
Andre prosjekter
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om McDonnell Douglas DC-10
Eksterne lenker
- ( NO ) Maksim Starostin, McDonnell Douglas DC-10; 1970 , i Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Hentet 22. juli 2010 .
- ( NO ) Airliners.net .