Douglas DC-6

Douglas DC-6
DC-6 som er en del av Flying Bulls aerobatic team-samling
Beskrivelse
FyrFlyfly
Mannskap3 (pluss assistenter )
Bygger Douglas Aircraft Company
Første flydato15. februar 1946
Dato for idriftsettelseapril 1947
Hovedbruker American Airlines
Andre brukere United Airlines Sabena KLM

Prøver704
Utviklet fraDouglas DC-4
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde32,18 m (105 fot 7 tommer )
Vingespenn35,81 m (117 fot 6 tommer)
Høyde8,66 m (28 fot 5 tommer)
Vingeoverflate139,91 m² (1 463 ft² )
Tom vekt25 110 kg (55 357 lb )
Maks startvekt48 500 (107 000 lb)
Passasjereropptil 102 passasjerer
Fremdrift
Motorfire Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp radialmotorer, 18 sylindre
Makt2 500 hk
(1 865 kW )
Opptreden
Cruisehastighet507 km/t (315 mph )
Autonomi4 840 km (3 000 mi )
Tangency7 620 m (25 000 fot)
MerkData refererer til DC-6B-versjonen.

data hentet fra Encyclopedia l'Aviazione [1]

sivile flyoppføringer på Wikipedia

Douglas DC-6 er et lavvinget firemotors passasjerfly bygget i USA av Douglas Aircraft Company mellom 1947 og 1958 .

Modellen Betsy Ross fra Pan American World Airways foretok den første transatlantiske flyvningen i turistklasse, New York - Paris , 1. mai 1952 . [2]

Historien til prosjektet

Med fremgangen til andre verdenskrig , drevet av behovet for å levere svært fjerne krigsteatre og i lys av den positive erfaringen med Douglas C-54s , var USAAF svært interessert i et fly som ville foreslå sin pålitelighet på nytt men som kan skilte med overlegen ytelse når det gjelder lastekapasitet og autonomi.

Forespørselen ble sendt til Douglas som allerede i 1944 begynte å jobbe med prosjektet, den gang betegnet XC-112 , som representerte en naturlig utvikling av C-54 (foreslår firemotorsformelen på nytt) og som (også takket være tilgjengeligheten av større motoreffekt) foreslo en betydelig forbedring når det gjelder hastighet, rekkevidde og lastekapasitet.

Den første prototypen ble fløyet 15. februar 1946 , da konflikten allerede var avsluttet og prosjektet for militærmyndighetene ble midlertidig skrinlagt. Det nye flyet hadde imidlertid ekstremt gyldige egenskaper for det kommersielle luftfartsmarkedet, og suksessen lot ikke vente på seg.

DC-6 ( Douglas Commercial 6 , som den sivile versjonen av flyet ble identifisert) beholdt vingen til forgjengeren mens flykroppen , i dette tilfellet under trykk, var omtrent 2 m lengre og tillot transport av 48 passasjerer (dette tallet kunne gå opp) til 86 avhengig av konfigurasjonen valgt av transportselskapet). [1]

Bestillinger på kopier av denne første versjonen var totalt 175: i tillegg til amerikanske American Airlines og United Airlines , leverte også de europeiske flyselskapene KLM , Sabena og SAS bestillinger .

Den andre versjonen av DC-6, indikert med initialene DC-6A og bygget i 1948 , sørget for en ytterligere forlengelse av flykroppen med 1,52 meter, installasjon av kraftigere motorer, og var utelukkende beregnet på transport av varer. Flykroppen hadde ingen sidevinduer, men var utstyrt med to dører foran og bak vingen som ga tilgang til den forsterkede lasteflaten i henhold til bruken den var beregnet for.

DC-6B- versjonen var praktisk talt moderne , dimensjonsmessig og strukturelt identisk med DC-6A og beregnet i stedet for transport av passasjerer: konfigurasjonen ble opprinnelig designet for transport av 54 personer, men i de forskjellige variantene som ble opprettet senere var maksimalt 102 planlagte passasjerer.

Den siste sivile transportversjonen var DC-6C : det var en hybridversjon som kombinerte funksjonene til DC-6A sin baklukekropp med de vanlige vinduene på DC-6B og kunne derfor brukes i begge roller etter behov.

I tillegg til de sivile versjonene ble det også laget eksempler for militær bruk: totalt 166 fly [1] var bestemt til USAF og US Navy . I dette tilfellet ble DC-6 identifisert med henholdsvis forkortelsene C-118 Liftmaster og R6D .

Teknikk

En lavvinget monoplan, DC-6 hadde samme vinge som DC-4 mens flykroppen var lengre (siden den første versjonen) og fullt trykksatt; den første versjonen brukte fire 18 - sylindrede radialer Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp som utviklet en effekt på 2 100 hk .

Allerede i DC-6A-versjonen ble flykroppen ytterligere forlenget (litt over 1,50 m ) mens en ny variant av R-2800-motorene ble brukt, nå i stand til å levere en effekt på 2.400 hk. Deretter ble kraften til motorene stadig økt, takket være bruken av flere og flere moderne versjoner av samme drivenhet.

Operasjonell bruk

Gjennomføringen av den første rutetrafikken med en DC-6 har et kontroversielt forfatterskap: ifølge noen kilder [1] ville det ha blitt utført av American Airlines på ruten New York - Chicago fra og med april 1947; andre [3] rapporterer samme dato, men selskapet ville ha vært United Airlines, på en uidentifisert innenrikslinje. Pan Ams første transatlantiske frakttjeneste var med en DC-6.

Siden den gang hadde bruken av DC-6 praktisk talt ingen grenser, og viste bemerkelsesverdige egenskaper av robusthet og allsidighet: til tross for at produksjonen ble opphørt i 1958 , brukte flere mindre selskaper fortsatt flyet i lang tid, og noen brukes fortsatt som last [4] eller som luksus charterfly med vintage smak . [5]

En spesiell bruk har sett DC-6 (utstyrt med eksterne tanker for retarderende væske ) engasjert i kampen mot skogbranner i USA og Canada . [1]

Bemerkelsesverdig er historien om den 29. modellen produsert, som hadde en bestemt destinasjon: registrert av USAF (kalt VC-118 , da den var beregnet på transport av VIP - er), ble den døpt The Independence og ble presidentflyet brukt av Harry Truman (33. president i USA ).

En DC-6 ble brukt som en del av Stormfury Project av United States Weather Bureau (som senere ble National Oceanic and Atmospheric Administration ): det var et prosjekt som studerte muligheten for å redusere den ødeleggende kraften til tropiske sykloner , gjennom bruk av skysåingsteknikken .

Et annet fly med en spesiell historie ble brukt til et Midwest Program on Airborne Television Instruction ( MPATI : Midwest Program on Airborne Television Instruction ) prosjekt utført av Purdue University . [6]

I Italia ble DC-6 brukt av Alitalia i den sivile versjonen og av Luftforsvaret som C-118; i sistnevnte tilfelle var han ansatt i generalstabens flyavdeling. [3]

Versjoner

Brukere

Sivile

 Argentina  Belgia  Brasil Panair do Brasil  Canada  Chile

Colombia

 El Salvador  Filippinene  Hellas  Guatemala  Jugoslavia  Iran  Caymanøyene  Italia  Mexico  New Zeland  Nederland  Portugal  Storbritannia Skandinavia  forente stater  sveitsisk  Sør-Vietnam  Jemen

Militær

 Argentina

Fuerza Aérea Argentina

 Belgia

Komponist Air de l'armée belge

 Bolivia

Fuerza Aérea de Bolivia

 Brasil

Força Aérea Brasileira

 Chile

Fuerza Aérea de Chile

 Colombia

Fuerza Aérea Colombiana

 Sør-Korea

Daehan Minguk Gonggun

 Ecuador

Fuerza Aérea Ecuatoriana

 El Salvador

Fuerza Aérea Salvadoreña

 Frankrike

Armée de l'air

 Tyskland  Guatemala

Fuerza Aérea guatemalansk

 Honduras

Fuerza Aérea Hondureña

 Italia

luftstyrke

 Mexico

Fuerza Aérea Mexicana

 New Zeland  Peru

Fuerza Aérea del Perú

 Portugal

Força Aérea Portuguesa

 forente stater  Taiwan

Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün

 Sør-Vietnam  Jugoslavia

Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana

 Zambia

Offentlig

 forente stater

National Oceanic and Atmospheric Administration

Ulykker

United Airlines Flight 608 fra Los Angeles til Chicago, Illinois , styrtet 24. oktober 1947 ved 2,5 miles SE fra Bryce Canyon Airport, og drepte de 5 besetningsmedlemmene og 47 passasjerene om bord.

Den 14. januar 1954 kl. 11.50 styrtet Philippine Air Lines flight 1949 (DC-6 Pi-C294) fra Manila til London under en kraftig stormlanding på Roma Ciampino flyplass. Påvirkningen skjedde 6 km fra banen og 60 meter fra en lang leiegård som fortsatt eksisterer . De 9 besetningsmedlemmene og 7 passasjerer døde.

Natt til 12. februar 1955 styrtet en DC-6 fra det belgiske selskapet Sabena inn på nordsiden av Mount Terminillo , mellom kommunene Cantalice , Leonessa og Rieti , i provinsen Rieti , Italia . Alle de 29 personene om bord omkom. Blant ofrene, skuespillerinnen og Miss Italy 1953 Marcella Mariani .

1. november 1955 eksploderte en tidsinnstilt bombe på United Airlines Flight 629 over Longmont, Colorado , og drepte 44 mennesker.

Den 24. november 1956 styrtet DC-6B fra LAI, Italian Airlines , serienummer I-LEAD, med avgang fra Paris-Orly flyplass (mellomstopp på ruten Roma - New York ) noen sekunder etter avgang, og drepte 34 av 35 personer om bord. [7] Blant ofrene var det også den lovende, talentfulle og allerede berømte italienske dirigenten Guido Cantelli , trettiseks år gammel musiker og favoritteleven til den store Arturo Toscanini . Pilotkommandør Attilio Vazzoler, 41, var en av selskapets mest erfarne piloter, med mer enn 10 000 flytimer til gode. Årsakene til katastrofen ble aldri avklart.

Den 18. september 1961 styrtet UN DC-6B Albertina noen få kilometer fra Ndola flyplass , mens han bar sekretær Dag Hammarskjöld , engasjert i topphemmelige våpenhvilesamtaler mellom fraksjonene involvert i Kongo-krisen , og forårsaket døden til alle passasjerer og mannskap. . Årsakene til ulykken er fortsatt et spørsmål om debatt. [8]

Den 8. mars 1962 styrtet et rutefly fra Douglas DC-6B bygget omtrent ti år tidligere og tilhørende det italienske flyselskapet Mediterranean-SAM , registrert I-DIMO, inn i skråningene til Mount Velino i en høyde av omtrent 2 350 m over havet. ca 125 meter fra toppen. Følgende besetningsmedlemmer omkom i flyulykken: Salvatore Di Gaetano - Alcamo (kaptein), Vittorio Donda - Moraro (sjefingeniør), Cesare Augusto Genovese - Palermo (førstepilot), Ambrogio Giacopello - Roma (ingeniør), Gastone Manzetti - Castel Gandolfo (andre sjåfør).

Merknader

  1. ^ a b c d og Encyclopedia Aviation (Vol. 6, s. 254-5).
  2. ^ C. Endy, `` Cold War holidays: American tourism in France '', The University of North Carolina Press, s. 125-126, 2003, ISBN 0-8078-2871-8 .
  3. ^ a b Guide til fly rundt om i verden (Vol. 5, s. 52-3).
  4. ^ Fakta om privat Jet - Douglas DC6 fraktfly .
  5. ^ http://www.flyskyclass.com/DC-6B.php Arkivert 2. mars 2010 på Internet Archive .
  6. ^ Technos arkivert 1. juni 2008 på Internet Archive .
  7. ^ ASN -flyulykke Douglas DC - 6B I - LEAD Paris-Orly , på Aviation Safety Network , https://aviation-safety.net/index.php . Hentet 25. august 2012 .
  8. ^ Il Post , på ilpost.it .

Bibliografi

Andre prosjekter

Eksterne lenker