Douglas DC-8 | |
---|---|
En Japan Air Lines Douglas DC-8-62H på Charles de Gaulle flyplass i 1980 | |
Beskrivelse | |
Fyr | Lastefly _ |
Mannskap | 2 piloter + 1 flyingeniør + flyvertinner _ |
Designer | Douglas |
Bygger | Douglas |
Første flydato | 30. mai 1958 |
År med produksjon | 1958 - 1972 |
Dato for idriftsettelse | 18. september 1959 med Delta Air Lines og United Airlines |
Hovedbrukere (august 2022) | SkyBus Jet Cargo 3 prøver Trans Air Cargo Service 3 prøver NASA 1 prøve |
Historiske brukere | United Airlines 117 absolutte kopier (1959–1994) UPS Airlines 53 absolutte kopier (1983–2011) |
Prøver | 556 [1] |
Enhetskostnad | 5,5 millioner dollar ( 1960) ( 48,1 millioner dollar i dag) |
Dimensjoner og vekter | |
Perspektivtabeller | |
Lengde | 44,58 m |
Vingespenn | 43,40 m |
Flykroppens diameter | 3,73 m |
Vingepil | 30 ° |
Høyde | 13,28 m |
Vingeoverflate | 266,5 m² |
Tom vekt | 62 717 kg |
Lastet vekt | 148 781 kg |
Maks startvekt | 147 420 kg |
Passasjerer | Opp til 189 |
Drivstoffkapasitet | 88 552 L |
Fremdrift | |
Motor | 4 PW JT3D-3B turbofan |
Fremstøt | 73-80 kN |
Opptreden | |
maksimal hastighet | 0,88 Mach (1 086,62 km/t ) |
Cruisehastighet | 0,82 Mach (1 012,54 km/t ) |
Autonomi | 10 926 km (5 900 nmi ) |
Tangency | 12 800 m (42 000 fot ) |
Merk | Tekniske data refererte til -50-versjonen |
Data hentet fra DC8-boeing.com | |
sivile flyoppføringer på Wikipedia |
Douglas DC-8 , også referert til som McDonnell Douglas DC-8 , er et firemotors jetfly og lastefly utviklet av det amerikanske flyselskapet Douglas Aircraft Company fra 1958 til 1972.
Douglas Aircraft Company begynte å utvikle sitt eget jetfly allerede i 1957 , i håp om å forutse Boeing , som gjorde det samme med fremtidens Boeing 707 , men betydelige motorproblemer forsinket utgivelsen med elleve måneder, slik at da problemene var løst, 707 hadde allerede tatt store deler av markedet.
Flyet var ganske vellykket, spesielt med den nyeste versjonen, som da var den største i verden og som også ble adoptert av Alitalia .
Det siste eksemplet på DC8, 556º, ble levert 13. mai 1972 , femten år etter det første, også med tanke på at det i mellomtiden hadde kommet fly med stor kapasitet som den nye Boeing 747 på markedet. . I juli 2015 er det fortsatt 5 enheter i drift.
DC8 viste seg å være et veldig godt fly, og satte en standard innen flygende luksus.
Den 21. august 1961, under en testflyging, brøt en Douglas DC-8 lydmuren ved Mach 1.012 (660 mph ) i nedstigning fra 41.088 fot . Ifølge teknikerne var dette ikke forutsett, men faktum viste at DC-8 var aerodynamisk opp til det. Det ble dermed det første passasjerflyet som brøt gjennom lydmuren, før Tupolev Tu-144 og Concorde .
Flyet var hovedpersonen i noen alvorlige flyulykker. Blant dem er ulykken på Alitalia flight 660 , fra Roma Fiumicino til Montreal , med et mellomstopp ved Milan Malpensa , som 2. august 1968 med pilot, annenpilot, åtte andre besetningsmedlemmer og 85 passasjerer krasjet inn i Mount San Giacomo, Vergiate , under innflygingsfasen på Milano Malpensa flyplass. Alle overlevde nedslaget; de 12 ofrene ble forårsaket av den påfølgende brannen. [2] [3] [4]
En annen ulykke skjedde under flygning AZ 112 merket I-DIWB, som krasjet nær Carini og traff et fjell med tap av alle passasjerene.
Den 29. november 1963 styrtet en Trans-Canada Air Lines DC-8-50 til bakken kort tid etter start på grunn av ukjente årsaker.
25. februar 1964 styrtet en Eastern DC-8 umiddelbart etter start på grunn av en teknisk feil.
Den 12. desember 1985 styrtet Arrow Air Flight 1285 med 256 personer om bord kort tid etter take-off fra Gander lufthavn, og drepte alle øyeblikkelig. Etterforskningen avdekket at flyet stanset på grunn av isdannelse på vingene.
Den 11. juli 1991 styrtet Nigeria Airways Flight 2120 , operert med en Nationair DC-8 utlånt for å transportere nigerianske pilegrimer, kort tid etter take-off på grunn av en landingsutstyrsbrann, og drepte alle 264 beboere. Det er den verste ulykken med en DC-8.
Den 16. februar 2000 styrtet fraktfly Emery Worldwide 17 kort tid etter avgang fra Sacramento flyplass.
Versjon | DC-8-43 | DC-8-55 | DC-8-61 | DC-8-71 | DC-8-63 | DC-8-73 | DC-8-62 | DC-8-72 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ICAO- kode | DC84 | DC85 | DC86 | DC87 | DC86 | DC87 | DC86 | DC87 |
IATA -kode | n/a | D8T | D8L | D8Q | D8L | D8Q | D8L | D8Q |
Mannskap i cockpiten | 2 piloter og 1 flyingeniør | |||||||
Maksimal passasjerkapasitet | 177 | 189 | 259 | 189 | ||||
Total lengde | 44,58 m | 55,75 m | 46,60 m | |||||
Hyttediameter | 3,51 m | |||||||
Flykroppens diameter | 3,73 m | |||||||
Horisontal plan bredde | 14,48 m | |||||||
Vingespenn | 43,40 m | 45,23 m | ||||||
Vingeoverflate | 266,5 m² | 267,9 m² | 271,9 m² | |||||
Vingepil | 30 ° | |||||||
Flykroppshøyde | 5,94 m | 5,97 m | 5,92 m | 5,91 m | ||||
Total høyde | 13,24 m | 13,28 m | 13,17 m | 13,11 m | 13,18 m | |||
Steg | 17,53 m | 23,62 m | 18,53 m | |||||
Driftsvekt når tom (OEW) | 61 920 kg | 62 717 kg | 68 993 kg | 74 254 kg | 72 004 kg | 75 388 kg | 64 980 kg | 69 492 kg |
Maksimal vekt uten drivstoff (MZFW) | 80 832 kg | 86 184 kg | 101 606 kg | 104 328 kg | 88 452 kg | |||
Maksimal taxivekt ( MTW) | 144 245 kg | 148 781 kg | 162 389 kg | 160 121 kg | 153 317 kg | |||
Maksimal startvekt (MTOW) | 142 884 kg | 147 420 kg | 161 028 kg | 158 760 kg | 151 956 kg | |||
Maksimal landingsvekt (MLW) | 83 895 kg | 98 431 kg | 108 864 kg | 117 029 kg | 108 864 kg | |||
Maksimal nyttelast | 18 911 kg | 23 467 kg | 32 603 kg | 27 307 kg | 32 324 kg | 28 940 kg | 23 472 kg | 18 960 kg |
Lastekapasitet | 39,4 m³ | 70,8 m³ | 45,7 m³ | |||||
Maksimal drivstoffkapasitet | 88 552 L | 91 891 L | ||||||
Cruisehastighet | 0,82 Mach (1 012,54 km/t ) | |||||||
Full fart | 0,88 Mach (1 086,62 km/t ) | |||||||
Autonomi | 5 300 nmi 9 815 km | 5 900 nmi 10 926 km | 5 100 nmi 9 445 km | 6 100 nmi 11 297 km | 5 500 nmi 10 186 km | 5 800 nmi 10 741 km | 6 100 nmi 11 297 km | 6 800 nmi 12 593 km |
Beredskapskvote | 42 000 fot (12 800 m ) | |||||||
Motorer (x4) | RCo.12 Mk.509 | PW JT3D-3B | CFM56-2 | PW JT3D-3B | CFM56-2 | PW JT3D-3B | CFM56-2 | |
Drivkraft (x4) | 65-90 kN | 73-80 kN | 95-98 kN | 73-80 kN | 95-98 kN | 73-80 kN | 95-98 kN |
Versjon | DC-8-55F | DC-8-61F | DC-8-71F | DC-8-63F | DC-8-73F | DC-8-62F | DC-8-72F |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ICAO- kode | DC85 | DC86 | DC87 | DC86 | DC87 | DC86 | DC87 |
IATA -kode | n/a | D8X | D8Y | D8X | D8Y | D8X | D8Y |
Mannskap i cockpiten | 2 piloter og 1 flyingeniør | ||||||
Maksimal passasjerkapasitet | Last | Last | Last | Last | Last | Last | Last |
Total lengde | 44,58 m | 55,75 m | 46,60 m | ||||
Hyttediameter | 3,51 m | ||||||
Flykroppens diameter | 3,73 m | ||||||
Horisontal plan bredde | 14,48 m | ||||||
Vingespenn | 43,40 m | 45,23 m | |||||
Vingeoverflate | 266,5 m² | 267,9 m² | 271,9 m² | ||||
Vingepil | 30 ° | ||||||
Flykroppshøyde | 5,96 m | 5,92 m | 5,94 m | 5,91 m | |||
Total høyde | 13,33 m | 13,16 m | 13,14 m | 13,20 m | |||
Steg | 17,53 m | 23,62 m | 18,53 m | ||||
Driftsvekt når tom (OEW) | 59 526 kg | 66 002 kg | 69 265 kg | 64 107 kg | 67 677 kg | 62 851 kg | 63 595 kg |
Maksimal vekt uten drivstoff (MZFW) | 101 606 kg | 106 142 kg | 118 390 kg | 104 328 kg | |||
Maksimal rampevekt (MRW) | 148 781 kg | 150 142 kg | 162 389 kg | 160 121 kg | 153 317 kg | ||
Maksimal startvekt (MTOW) | 147 420 kg | 148 781 kg | 161 028 kg | 158 760 kg | 151 956 kg | ||
Maksimal landingsvekt (MLW) | 108 864 kg | 117 029 kg | 124 740 kg | 113 400 kg | |||
Maksimal nyttelast | 42 080 kg | 40 141 kg | 36 878 kg | 54 282 kg | 50 712 kg | 41 477 kg | 40 733 kg |
Lastekapasitet | 255,4 m³ | 344,6 m³ | 363,3 m³ | 275,7 m³ | |||
Maksimal drivstoffkapasitet | 88 552 L | 91 891 L | |||||
Cruisehastighet | 0,82 Mach (1 012,54 km/t ) | ||||||
Full fart | 0,88 Mach (1 086,62 km/t ) | ||||||
Autonomi | 6 250 nmi 11 575 km | 5 300 nmi 9 815 km | 6 450 nmi 11 945 km | 6 000 nmi 11 112 km | 6 650 nmi 12 615 km | 6 100 nmi 11 297 km | 7 050 nmi 13 056 km |
Beredskapskvote | 42 000 fot (12 800 m ) | ||||||
Motorer (x4) | PW JT3D-3B | CFM56-2 | PW JT3D-7 | CFM56-2 | PW JT3D-3B | CFM56-2 | |
Drivkraft (x4) | 73-80 kN | 95-98 kN | 77-85 kN | 95-98 kN | 73-80 kN | 95-98 kN |
Av DC-8-ene som fortsatt er i kommersiell tjeneste, opererer tre for Trans Air Cargo Service . [8] Med base i Lima , Peru , eier SkyBus Jet Cargo to DC-8-73CF-er. Disaster Relief Organization Samaritan's Purse driver en DC-8-72. [9] En DC-8 brukes av NASA for oppdrag innen arkeologi, økologi, geografi, hydrologi, meteorologi, oseanografi, vulkanologi, atmosfærisk kjemi, kryosfærisk vitenskap, jordvitenskap og biologi. [10] I tillegg brukes en DC-8 som et regjeringsfly av regjeringen i Den demokratiske republikken Kongo .
Den siste kommersielle passasjerflyvningen ble foretatt 29. oktober 1991 av United Airlines , fra Kona ( Hawaii ) til San Francisco , USA. [11]
Fra august 2022 er 8 av de 556 produserte enhetene i drift. Douglas DC-8 er ikke lenger i produksjon, alle bestilte fly er levert.
Brukerne er [12] [13] :
Sammenlignbare fly etter rolle, konfigurasjon og tidsalder
Annen
Store ulykker
Relatert utvikling