El Al

El Al Israel Airlines Ltd.
Stat Israel
SelskapsformAksjeselskap
BørserTel Aviv-børsen : ELAL
ER IIL0010878242
Fundament1948 i Tel Aviv
HovedkvarterTel Aviv
SektorTransportere
Produkterflyselskap
Slagord" Det er ikke bare et flyselskap, det er Israel ."
Nettstedwww.elal.co.il
Flagg flyselskap
IATA-kodeLY
ICAO-kodeELY
KallesignalELAL
HubTel Aviv
Frequent flyerMatmid
Flåte45 (i 2022)
Destinasjoner40+ (i 2022)
Stemmer fra flyselskaper omtalt på Wikipedia

El Al ( hebraisk : אֶל עַל ?, oppover ; arabisk : إلى على ) er Israels viktigste flyselskap og flaggskip . Den utfører regelmessige passasjer- og fraktflyvninger fra knutepunktet ved Ben Gurion internasjonale lufthavn [1] i Tel Aviv til destinasjoner i Afrika , Asia , Europa og Nord-Amerika , samt interne forbindelser til og fra Eilat .

Fra den første flyvningen (fra Genève til Tel Aviv - september 1948 ) til i dag har den alltid opplevd solid økonomisk vekst, til det punktet at den har nådd 48 destinasjoner på fire kontinenter. Som flaggbærer har den spilt en viktig rolle i ulike humanitære hjelpeoperasjoner, og gjenopprettet jøder fra Etiopia , Jemen og andre land der de var i livsfare. Den har verdensrekorden for det høyeste antall passasjerer på en kommersiell flyreise [2] [3] . Det er allment antatt å være det sikreste selskapet i verden, etter å ha avverget en rekke angrep eller kapringsforsøk takket være dets høye sikkerhetsprotokoller [4] .

Historie

Tidlige år

I september 1948 dro Israels første president , Chaim Weizmann , til en konferanse i Genève ( Sveits ). Han var forventet å returnere hjem ombord på et statsfly, men var ikke mulig på grunn av en embargo som den gang ble innført mot Israel. Et Douglas C-54 Skymaster , militært taktisk transportfly ble deretter forvandlet til et sivilt fly for å bringe presidenten hjem. El Al / Israel National Aviation Company ble malt på flyet og var utstyrt med ekstra drivstofftanker for å tillate direkteflyvninger fra Genève til Israel. Den tok av fra Ekron Air Base ( Tel Nof ) 28. september og returnerte til Israel 30. september. Etter dette spesielle «oppdraget» ble flyet igjen malt med luftvåpenfarger, og gjenopptatt militærtjeneste.

Selskapet ble effektivt et flyselskap 15. november 1948, selv om det brukte fly utlånt til februar 1949 , da det kjøpte to utrykksatte Douglas DC-4 fra American Airlines . Kjøpet ble finansiert av den israelske regjeringen, som ble kalt Jewish Agency på den tiden , og andre jødiske organisasjoner. Det første flyet ankom Lod flyplass (det som senere skulle bli Ben Gurion i 1973) 3. april 1949. Aryeh Pincus , en advokat fra Sør-Afrika , ble satt til å lede selskapet. Den 31. juli 1949 fant den første "vanlige" internasjonale flyvningen sted, fra Tel Aviv til Paris , med tanking i Roma [5] . Ved slutten av 1949 hadde selskapet fraktet passasjerer til London og Johannesburg . På midten av 1950-tallet ble en vanlig rute til London innviet. Senere samme år kjøpte El Al Universal Airways , som allerede eies av sørafrikanske jøder. Arkia Israel Airlines ble grunnlagt , et statseid flyselskap, der El Al hadde en eierandel på 50 % [6] .

Også i 1950 ble en frakttjeneste innviet , som opprinnelig var avhengig av Curtiss C-46 Commando- fly tatt ut av det israelske luftvåpenet . Samtidig ble det gjennomført charterflyvninger med statene , snart fulgt av vanlige forbindelser. Fra begynnelsen har utøvelsen av flyvirksomheten vært en kilde til friksjon med den mer tradisjonalistiske jødiske verden. Da statsminister David Ben Gurion dannet den første regjeringskoalisjonen, erklærte religiøse partier at de ikke ville gå inn med mindre Ben Gurion lovet at El Al bare ville servere kosher mat om bord , og ville respektere sabbaten [7]

Som flaggbærer var den involvert i en rekke hemmelige operasjoner. På begynnelsen av 1950 -tallet luftet den over 160 000 immigranter til Israel fra India , Iran , Irak og Jemen som en del av Operasjon Flying Carpet og Operation Ezra and Nehemiah [8] . I 1960 lånte selskapet seg til sui generis - utleveringen fra Argentina av den nazistiske krigsforbryteren Adolf Eichmann [9] .

I 1955 , etter å ha brukt Lockheed Constellations i noen år, kjøpte han to Bristol Britannia -fly . El Al var det andre flyselskapet i verden som brukte den typen fly (etter British Overseas Airways Corporation - BOAC). I 1958 lanserte den en reklamekampanje i USA med et bilde av det "revne" Atlanterhavet ("Fra 23. desember vil Atlanterhavet være 20 % mindre"), med sikte på å promotere sine ikke-transatlantiske flyvninger. stopp . Det var et modig skritt: Luftindustrien hadde aldri brukt bilder av havet før, av frykt for flyulykker, som var utbredt i opinionen. Reklamen , sendt bare én gang (på trykk), viste seg å være effektiv. På ett år tredoblet El Al salget [10] .

Utvidelse på 1960-tallet

Til tross for kjøpet av Britannia og innvielsen av non-stop transatlantiske flyvninger, ga selskapet fortsatt ikke overskudd [11] . Da Efraim Ben-Arzi overtok selskapet på slutten av 1950-tallet, ble Britanniaene erstattet med De Havilland Comet 4 , Boeing 707 , og Douglas DC-8 jetfly . Det første aktive året var 1960 . Det året fløy mer enn halvparten av passasjerene som reiste til Israel med El Al. Den 15. juni 1961 satte han verdensrekord for den lengste kommersielle flyreisen uten stopp: en El Al Boeing 707 fløy fra Tel Aviv til New York . dekker 5 760 nautiske mil (10 668  km ) på 9 timer og 33 minutter. På det tidspunktet fraktet El Al 56 000 passasjerer per år, på nivå med Qantas og utkonkurrerte etablerte selskaper som Loftleidir . I 1961 rangerte El Al på 35. plass i verden for antall miles akkumulert av passasjerer. Hans suksesser fortsatte selv på slutten av sekstitallet . I 1968 ble en regulær forbindelse med Bucuresti innviet , og fraktflyvninger til Europa og USA startet . Selskapet etablerte også et catering -hjelpeselskap , nemlig Teshet Tourism and Aviation Services Ltd. Alle disse aktivitetene ga et overskudd på 2 millioner dollar per år [12] .

Kapring og terrorisme

I 1968 sto El Al overfor den første av mange terrorhandlinger som ble begått mot selskapet. Den 23. juli skjedde den første og eneste vellykkede kapringen av et El Al -fly , da - i en Boeing 707 - ble 10 besetningsmedlemmer og 38 passasjerer tatt som gisler av tre medlemmer av Popular Front for the Liberation of Palestine (PFLP). Flyet, som var på reise fra Roma til Lod, ble tvunget til å seile til Alger . Forhandlingene med terroristene varte i 40 dager. På slutten ble både kidnapperne og passasjerene frigjort, inkludert 21 israelere [13] . Den påfølgende 26. desember angrep to PFLP-terrorister et El Al-fly på flyplassen i Athen og drepte en israelsk mekaniker [14] . Som gjengjeldelse tre dager senere angrep Israel flyplassen i Beirut med en nattaksjon , og ødela fjorten fly tilhørende Middle East Airlines , Trans Mediterranean Airways og Lebanese International Airways [15] . Den 18. februar 1969 angrep palestinere et El Al-fly på flyplassen i Zürich , og drepte andrepiloten og skadet piloten. En palestinsk angriper ble drept, andre siktet og senere løslatt [16] . Mellom september og desember 1969 var det bombeangrep ved El Al -kontorer i Athen, Berlin og Brussel . Denne voldsbølgen kulminerte med den mislykkede kapringen av et selskap Boeing 707 i hendene på Patrick Arguello og Leila Khaled den 6. september 1970 , som en del av de såkalte Dawson's Field-kapringene [17] .

1970- og 1980-tallet

El Al kjøpte den første Boeing 747 i 1971 . Etter manges oppfatning var dette et risikabelt grep, gitt de høye kostnadene for kjøretøyet og risikoen for angrep, men selskapets aktiviteter vokste kraftig etter det kjøpet. En annen 747 ble levert i 1973 , og ble brukt til å innvie direkteforbindelsen Tel Aviv - New York. Med en 13-timers flytur, mot vinden, ble den på den tiden registrert som den lengste kommersielle flyturen i verden [18] .

På midten av 1970-tallet begynte El Al å planlegge flyreiser fra flyplasser utenfor Israel som dro på den jødiske sabbaten og landet i Israel etter at sabbaten var over. De religiøse partiene klaget og hevdet at dette utgjorde et brudd på jødisk lov, samt den spesifikke avtalen som ble signert med regjeringen i de første årene av staten ( se ovenfor ). I 1981 lovet statsminister Menachem Begin , nettopp bekreftet, å omstille seg til den pakten. Den sekulære komponenten i det israelske samfunnet var indignert og truet med å boikotte flyselskapet. I august 1982 hindret El Al-arbeidere ortodokse og hasidiske jøder fra å komme inn på flyplassen [19] .

I 1977 grunnla El Al et hjelpeselskap som spesialiserte seg på charterfly, den gang kalt El Al Charter Services Ltd. , men senere omdøpt til Sun d'Or International Airlines Ltd. To år tidligere hadde flyselskapet lidd sine første tap siden 1950-tallet, hovedsakelig som et resultat av den globale resesjonen i perioden. Ledelsen endret seg tre ganger på slutten av 1970-tallet, inntil Itzhak Shander ble utnevnt til president . Etter hvert som den politiske situasjonen i Iran forverret seg, begynte El Al å repatriere jødene som var der. All El Al - infrastruktur i Iran ble gradvis ødelagt [18] .

Flyreiser til Kairo ble innviet i april 1980 , etter fredsavtalen mellom Israel og Egypt [18] . På slutten av 1982 , etter en lang periode med bitre fagforeningsstridigheter, suspenderte El Al sin virksomhet. Regjeringen hyret inn Amram Blum for å drive selskapet, som tapte 123,3 millioner dollar i 1983 [18] . Selskapet solgte også i denne perioden sin aksjepost i Arkia [20] .

Virksomheten ble gjenopptatt (i betalingsstandsning ) i januar 1983 . Regjeringen kjøpte to nye Boeing 737- er, og kunngjorde at de ville parre dem med fire Boeing 767- er til en pris av 200 millioner dollar. I løpet av fire år var selskapet tilbake i virksomhet [18] . Han satte ny rekord (mai 1968 ) med direkteflyvningen Los Angeles - Tel Aviv (7000 nautiske mil, eller 13000 km, på 13 timer og 41 minutter [12] ). Flyreiser til Polen og Jugoslavia ble innviet i 1989 [18] .

1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet

I januar 1990 begynte North American Airlines å tilby flyplasslogistikktjenester for de amerikanske flyplassene i El Al.

El Al beholdt en eierandel på 24,9 % i det andre flyselskapet til det solgte det til Dan McKinnon i juli 2003 . På den tiden sysselsatte El Al en flåte på 20 fly, inkludert ni Boeing 747, og hadde begynt å erstatte dem med Boeing 757 . På begynnelsen av året, etter Sovjetunionens kollaps [ 21 ] , innviet El Al regelmessige forbindelser med Moskva . Ingen flyreise fra Moskva var mulig på den tiden, men tillatelsen ble gitt i 1991 . Charterflyvninger begynte i august samme år, med innvandrere som også okkuperte alle tilgjengelige seter på rutefly fra El Al. I samarbeid med Aeroflot fraktet El Al over 400 000 jødiske immigranter til Israel over en treårsperiode [22] .

Den 24. mai 1991 overførte et selskap B-747 - med en rekordflyging som vi allerede har nevnt - mer enn tusen etiopiske jøder fra Addis Abeba til Tel Aviv som en del av Operasjon Solomon [18] . Under flyturen ble det født to barn. Flyet fraktet dobbelt så mange passasjerer som homologeringsnummeret [23] . På mindre enn 36 timer ble 14 500 etiopiske jøder evakuert [24] .

Flyvningene med Fjernøsten ble innviet i samme periode, og i 1995 inngikk El Al den første kodedelingsavtalen med American Airlines [18] . I februar 1995 opphørte borettslaget som El Al hadde operert under siden 1982 [25] . I juni 1996 ble en annen milepæl i selskapets historie satt: den første flyturen fra Israel til Amman i Jordan [12] . Også i 1996 registrerte den tap på 83,1 millioner dollar, på grunn av gjenoppblomstringen av angrep og regjeringens åpen himmel - politikk [26] . For å holde sine fly i flukt i denne perioden, utviklet El Al flyvninger "til ingensteds": passasjerer ble tilbudt underholdning av ulike slag ombord på fly som "sirklet" Middelhavet . Det ble også gjort innsats for å oppmuntre til endags shoppingflyvninger til London og besøk til religiøse steder i Øst-Europa [18] .

I 1997 innviet han en autonom «last»-divisjon [27] . "Lanseringen" av den første El Al B-777 fant sted i mars 2000 . Samme år brøt Shabbat -kontroversen ut på nytt , da selskapet hevdet at det å holde flyene på bakken på lørdager innebar tap på 55 millioner dollar i året. Etter starten av den første privatiseringsfasen og med notering av 15 % av El Al-aksjene på børsen, forventes selskapets policy på Shabbat å endres.

I 2004 kjøpte Knafaim-Arkia Holdings, morselskapet til Arkia Israel Airlines , en stor eierandel i Arkia, med den hensikt å eie all tilhørende aksjekapital. På grunn av israelsk antitrustlovgivning måtte imidlertid Knafaim-Arkia gi opp og gi fra seg de "vunne" aksjene [28] .

De siste årene

Per 2007 har selskapet totalt 5 417 ansatte, og har en flåte på over 30 fly [29] . I 2005 fraktet den 3,5 millioner passasjerer, en tydelig økning sammenlignet med 3,2 i 2004 og 2,8 i 2003 [30] . I 2006 registrerte El Al 44,6 millioner dollar i totale inntektstap på 1,665 milliarder dollar [31] . El Al bruker 100 millioner dollar i året for å overholde sikkerhetsspesifikasjonene pålagt av Shin Bet [32] . Tidlig i 2007 åpnet El Al en ny King David Lounge på Paris-Roissy flyplass (Paris Charles De Gaulle). Flere nye lounger er snart planlagt på London Heathrow Airport og John F. Kennedy International Airport [33] .

I 2007 investerte El Al en milliard NIS i kjøpet av to nye Boeing 777-200. De aktuelle flyene er utstyrt med betydelig forbedrede seter og underholdningssystemer med berøringsskjerm . Det første flyet ( Sderot , se bilde på siden) foretok sin "lansering" 26. juli 2007 med en New York-Tel Aviv-flyvning. Den andre, Kiryat Shmona , ble levert i slutten av august 2007 [34] . Fra mars 2007 er hovedaksjonærene: Knafaim Holdings (42 %), staten Israel (13 %) og El Al Employee Syndicate (8 %) [35] .

I august 2017 foretok El Al sin jomfruflyvning med en Boeing 787 Dreamliner. Den første varianten av flyet var 787-9, men i slutten av 2019 tok selskapet også levering av noen 787-8. Innvielsesgudstjenesten fant sted fra Tel Aviv til London og Paris, mens den første transatlantiske fra Tel Aviv til Newark.

I juli 2019 pensjonerte El Al sitt eneste lastefly, en Boeing 747-400F, og avsluttet sine dedikerte flyvninger. Flyselskapet planla å bruke chartertjenester fra andre flyselskaper til dette formålet fra nå av. [36]

I mars 2020 suspenderte El Al driften på grunn av COVID-19-pandemien. Den israelske regjeringen hadde kunngjort at alle besøkende og innbyggere i Israel ville bli pålagt å gjennomgå en 14-dagers karantene ved ankomst til landet. El Al har også konvertert noen av sine Boeing 787 Dreamliner-fly til å tjene som fraktfly som frakter medisiner fra Kina til Europa via Tel Avivs Ben Gurion-flyplass. El Al tilbød også noen passasjerfly for å bringe de strandede israelske innbyggerne hjem. Disse flyvningene varierte fra Tel Aviv til Miami, New York, London, Paris og mer. Selskapet tilbød også 2 tjenester til Australia under pandemien. De var de første direkteflyvningene fra Israel til Australia. [37]

1. juli 2020, etter å ha returnert betydelige mengder chartrede fly (og kansellert gjeldende leieavtaler), kansellerte flyselskapet alle flyvninger og stanset driften på ubestemt tid. [38] Den 6. juli kunngjorde selskapet at det hadde utarbeidet en redningsavtale med regjeringen for å gjenopprette hundrevis av millioner dollar tapt på grunn av pandemien i Israel og i utlandet. Den foreslåtte avtalen ga El Al 250 millioner dollar i statlige lån (med 75 % garanti på lånet i tilfelle mislighold) og ytterligere 150 millioner dollar fra salget av aksjer i selskapet som, hvis de ikke ble solgt, ville bli kjøpt av regjeringen. [39] Avtalen ble godkjent av en Knesset-komité. 17. september ble det kunngjort at Kanfei Nesharim, et selskap eid av 27 år gamle Eli Rozenberg (sønn av grunnleggeren av US Centers Health Care sykehjemskjeden Kenny Rozenberg), hadde kjøpt en kontrollerende eierandel på 42,85 % i flyselskap med et tilbud på 107 millioner dollar. [40] Under den forrige forhandlede redningsavtalen kjøpte den israelske regjeringen, som hadde lovet å kjøpe uønskede aksjer som en del av en redningspakke, aksjer verdt 34 millioner dollar, for en eierandel på omtrent 34 millioner dollar. 15 % av selskapet . Eiendommene til El Al-eierne før redningsaksjonen, Knafaim Holdings, falt til 15,2 % fra 38 %. [41] Den nye ledelsen vil søke å legge vekt på «punktlighet» og vil arbeide for å forbedre serveringstilbudet i alle klasser.

Religiøse problemer

El Al imøtekommer behovene til observante jødiske passasjerer, og gir (når Israel er avreise- eller ankomststedet) kun kosher mat (godkjent av de rabbinske myndighetene ; glatt kosher , dvs. "strengt kosher", leveres også på forespørsel).

På lange ruter, på baksiden av flyet, er det oppslag om religiøse seremonier som pågår. Til tross for de åpenbare tapene som dette medfører, er flyaktivitet alltid tidsbestemt for ikke å bryte sabbaten . Det er vanlig at det tilbys hotellløsninger for passasjerer som ikke ønsker å lide ulempene knyttet til dette. 20 til 30 % av passasjerene er haredier (tilhører religiøs ortodoksi). Disse menneskene har en tendens til å fly på bestemte årstider (før eller etter de jødiske høytidene ) og har noen favorittdestinasjoner, som New York og Toronto . Å fly i forakt for sabbaten kan føre til en haredisk boikott, med mer alvorlige økonomiske konsekvenser. En praktisk demonstrasjon av dette fant sted i november 2006 [42] . Den 5. januar 2007 signerte imidlertid El Al en avtale med det harediske miljøet om å avstå fra operasjoner på lørdager [43] .

El Al og sikkerhet

Etter å ha vært et privilegert mål for terrorisme i flere tiår, har selskapet personlig utviklet sine egne overvåkings- og kontrollprosedyrer, både før ombordstigning og om bord i kjøretøyene. Disse effektive, men noe kontroversielle tiltakene har gitt El Al et solid rykte for sikkerhet [44] .

Flyplasssikkerhetstiltak

Alle terminalene som betjenes av El Al i verden er strengt bevoktet av sivilkledde og personell (militært eller politi) i krigsutstyr, med ansvar for å patruljere flyplassene på jakt etter farlige gjenstander, mistenkelig oppførsel og andre trusler generelt.

Passasjerer blir bedt om å møte opp på flyplassen tre timer før ombordstigning, for å bli " intervjuet " individuelt av El Al-ansatte før ombordstigning, med hovedformålet å identifisere potensielle sikkerhetstrusler: de blir bedt om å redegjøre for sin opprinnelse, årsak til turen, yrket deres, samt om de personlig har pakket koffertene.

Deretter, ved innsjekkingsskranken , blir billetter og pass nøye undersøkt: en billett uten etikett for sikkerhetssjekker vil ikke bli akseptert i det hele tatt; Passasjernavn blir deretter matchet mot databaser fra FBI , Canadian Security Intelligence Service , Scotland Yard , Shin Bet og Interpol .

Når det gjelder bagasje, innebærer prosedyren en grundig røntgenundersøkelse ( som kan integreres med en manuell sjekk om nødvendig) og deretter en passasje i et dekompresjonskammer, som i noen øyeblikk gjengir trykkforholdene under reisen (en sensor av en mulig bombe kan faktisk kalibreres for å utløse eksplosjonen under slike forhold [45] ; El Al er det eneste selskapet som bruker denne prosedyren) [46] .

El Al sikkerhetsoffiserer utfører alle disse operasjonene selv, ved å bruke tilsyn fra utenlandske myndigheter eller private sikkerhetsselskaper når det er nødvendig [47] .

Sikkerhetstiltak under fly

Undercover- agenter (noen ganger også referert til som sky marshals , "sky sheriffer" på italiensk) blir tatt om bord på hver El Al internasjonale flyvning , hemmelig bevæpnet, og reiser sammen med vanlige passasjerer [48] .

Takket være den obligatoriske væpnede tjenesten for israelske statsborgere over 18 år, kommer de fleste av selskapets piloter fra luftforsvaret (derved kan de skryte av erfaring med å pilotere jagerfly eller andre militære fly), og alle besetningsmedlemmer (inkludert kvinner) er trent i hånd- til -hånd kamp [49] .

Cockpitene til alle El Al-fly er lukket av en dobbel pansret dør, som kun kan åpnes med en hemmelig kode : det er heller ikke mulig å åpne en dør uten at den andre er lukket; tilgang til cockpiten er også underlagt forhåndsidentifikasjon av forsøkspersonene av fartøysjefen eller førstebetjenten [49] .

Gulvet i passasjerkabinen er pansret og forsterket i stål , for å oppnå fullstendig adskillelse fra bagasjerommet .

Etter et forsøk på å nedskyte et israelsk fly i 2002 [50] ble alle flyene i flåten også utstyrt med et infrarødt mottiltakssystem kalt Flight Guard (utviklet av Israel Aerospace Industries ), som kan "skjerme" flyet fra et mulig missil angrep [51] . Selv om dette systemet ikke er unikt (for eksempel er det CAMPS - Civil Aircraft Missile Protection System - utviklet av Saab ), er det ingen data som indikerer at det er tatt i bruk av andre kommersielle selskaper.

Tvister om sikkerhet og passasjerregistrering

Kritikere av El Al bemerker at sikkerhetskontrollene inkluderer rasefingeravtrykk, og legger til at denne praksisen er urettferdig, irrasjonell og nedverdigende for personer som er utsatt for slik screening . Tilhengere hevder at det ikke er noe rasistisk ved innlevering av passasjerer, og at spesiell gransking av enkelte individer (f.eks. muslimske troende) ofte kan være nødvendig av sikkerhetsgrunner.

Det er også tvilsomme posisjoner angående det faktum at "intervjuene" før flyreisen kan presse enhver terrorist til å forråde seg selv eller gi kompromitterende indikasjoner; dette spesielt innenfor betydningen av teorien om "mikroekspresjon" til Paul Ekman og andre.

Selskapet har også blitt kritisert (f.eks. av ungarske domstoler) for å nekte å søke i bagasje i nærvær av passasjerer: I denne forbindelse må det tas i betraktning at ungarske nasjonale lover bestemmer at bare operatører av lokale sikkerhetsmyndigheter kan utføre slike søk.

Noen europeiske land (inkludert Sveits ) har i stedet festet sin kritikk til anti-missil-mottiltakssystemet, i frykt for at faklene som ble lansert av systemet i bruk på El Al-fly kan forårsake brann eller annen skade på bakken på mennesker eller ting [52] .

Utover alt dette, er det faktum at ingen kapring av El Al-fly har funnet sted siden 1968 en indikasjon på hvordan sikkerhetsprotokollene har vist ekstremt høy pålitelighet, så mye at de utgjør en modell for andre flyselskaper [53] .

Matmid

Matmid er El Al sitt hyppige flyprogram og ble lansert i 2004 etter en sammenslåing av eksisterende lignende programmer. Den har fire formler: Matmid, Matmid Silver, Matmid Gold og Matmid Platinum. De akkumulerte poengene gir deg rett til gratisbilletter, flyreiser i høyere klasse uten tilleggsavgift, og rabatter på leiebil, hotell, andre produkter og tjenester. Poeng kan også samles ved å reise med partnerflyselskaper , eller ved å bo på tilknyttede hoteller eller ved å kjøpe med kredittkort . [54]

Partnerskapsforhold

Matmid-poeng kan samles på de fleste turer gjort med: [55]

Noen Aeroméxico- flyvninger er også gyldige for å samle de aktuelle poengene. Det samme gjelder codeshare- flyvninger .

King David Lounge

Med denne betegnelsen angir vi venterommene for passasjerer i selskapets beste klasser. Det er fem fordelt over hele verden (Ben Gurion internasjonale lufthavn, Charles de Gaulle internasjonale lufthavn, John F. Kennedy internasjonale lufthavn, London Heathrow flyplass, Los Angeles internasjonale lufthavn).

Alle King David Lounges tilbyr drinker, snacks, aviser og magasiner (israelske og internasjonale). Noen tilbyr til og med gratis internettilgang via Wi-Fi . "Ben Gurion" har en egen avdeling for førsteklasses passasjerer, telefoner, dusjrom og et slags spa som tilbyr massasje. [56]

Livery

Den første El Al- fargen sørget for flykroppen malt hvit på toppen og venstre i den naturlige grå fargen på metallet under, delt i to av et turkis bånd som rammet inn vinduene; turkis var også roret, med det israelske flagget på toppen, mens tuppen av snuten var svart. Den tekstuelle El Al-logoen dukket opp over de fremste vinduene, mens den bevingede Davidsstjernen ble påført under [57] . Denne fargen ble av og til gjenbrukt til festlige formål i årene etter den formelle avhendingen.

En utvikling av denne fargen eliminerte den bevingede stjernen og den nedre delen av den umalte flykroppen og avviste det midterste båndet i to nyanser av blått; firmanavnet ble skrevet om med en annen skrifttype.

Den siste fargen utmerker seg med en blå stripe med en stor sølvkant som skjærer flykroppen nær vingen, forsvinner på toppen av flykroppen og dukker opp igjen nederst på roret. El Al-logoen er integrert i grafikken, om enn litt modifisert. [58]

Flåte

Nåværende flåte

I august 2022 er El Al-flåten sammensatt som følger [59] :

Historisk flåte

El Al opererte tidligere følgende fly [59] :

Ulykker

Merknader

  1. ^ Internasjonale akronymer - IATA : TLV, ICAO : LLBG.
  2. ^ 1 122 personer fraktet på en Boeing 747 .
  3. ^ Under operasjon Solomon , der mange flyktninger ble repatriert fra Etiopia.
  4. ^ El Al sikker fordi den må være , på edition.cnn.com , CNN, 5. juli 2002. Hentet 15. mai 2016 .
  5. ^ Artikkel om "Jewishf.com .
  6. ^ Nyheter tilgjengelig på answers.com .
  7. ^ Gates of Jewish Heritage .
  8. ^ History of El Al , fra det offisielle El Al-nettstedet . Arkivert 13. mars 2015 på Internet Archive .
  9. ^ The Beast in Chains , Time Magazine, 6. juni 1960. Hentet 20. juni 2007 (arkivert fra originalen 13. september 2012) .
  10. ^ Ciadvertising .
  11. ^ "Answers.com", cit.
  12. ^ a b c Historien om El Al , cit.
  13. ^ World: Drama of the Desert: The Week of the Hostages , på time.com . Hentet 15. august 2011 (arkivert fra originalen 24. juni 2013) .
  14. ^ En historie med El Al-hendelser , på tvnz.co.nz. Hentet 15. august 2011 .
  15. ^ ASN Aviation Safety Database , på aviation-safety.net , Aviation Safety Network. Hentet 2007-05-29 .
  16. ^ Bard, Mitchell Geoffrey. The Complete Idiot's Guide to the Middle East Conflict. Alpha bøker.
  17. ^ The Jewish Journal .
  18. ^ a b c d e f g h i Answers.com , cit.
  19. ^ Gates of Jewish Heritage , cit.
  20. ^ Artikkel om Global Security.org .
  21. ^ Siden 1988 hadde USSR autorisert utsendelse av 20 000 russiske jøder per år. USA begynte snart å begrense tilstrømningen av disse emigrantene, som følgelig åpenbart smittet over på Israel, noe som i betydelig grad økte de velkjente og langvarige stabilitetsproblemene i Midtøsten-området (om bare for den store innvirkningen på ressursutnyttelsen). allerede kritisk vann).
  22. ^ Answers.com , cit. og artikkel i Jerusalem Post On Line Edition .
  23. ^ Aviation record Arkivert 28. februar 2007 på Internet Archive .
  24. ^ New York Times- artikkel .
  25. ^ Artikkel på jewishf.com .
  26. ^ OECD "Open Skies"-traktat .
  27. ^ El Al Cargo .
  28. ^ Haaretz-artikkel .
  29. ^ Action Base Study .
  30. ^ Økonomiske data .
  31. ^ Standard and Poors Arkivert 8. oktober 2007 på Internet Archive .
  32. ^ Haaretz-artikkel .
  33. ^ Ynet Nyheter .
  34. ^ Info Live TV .
  35. ^ ( HE ) Maya Tase (israelsk børs) .
  36. ^ El Al avslutter 747 frakteoperasjoner, ser til AirBridge og ASL for charter [ VIDEO ] , på CARGOFACTS.COM . Hentet 5. juli 2021 .
  37. ^ El Al lanserer direktefly fra Australia til Tel Aviv , på Tourist Israel , 27. november 2019. Hentet 5. juli 2021 .
  38. ^ El Al stanser driften på ubestemt tid , på AirlineGeeks.com - LIVE . KJÆRLIGHET. LUFTFART. , 1. juli 2020. Hentet 5. juli 2021 .
  39. ^ Det israelske flyselskapet El Al inngår redningsavtale med regjeringen på ynetnews 6. juli 2020. Hentet 5. juli 2021 .
  40. ^ TOI -ansatte , Shoshanna Solomon, El Als nye eier: Eli Rozenberg, en 27 år gammel yeshivastudent fra New York , på timesofisrael.com . Hentet 5. juli 2021 .
  41. ^ Steven Scheer, Control of Israel's El Al Airlines kjøpt av 27 år gammel student , i Reuters , 17. september 2020. Hentet 5. juli 2021 .
  42. ^ Jerusalem Post-artikkel .
  43. ^ Haaretz-artikkel .
  44. ^ USA Today -artikkel .
  45. ^ Teknisk artikkel om dekompresjonskamre .
  46. ^ Israel Insider- artikkel Arkivert 14. oktober 2007 på Internet Archive .
  47. ^ USA Today -artikkel .
  48. ^ BBC- artikkel .
  49. ^ a b CNN-artikkel Arkivert 6. desember 2008 på Internet Archive .
  50. ^ BBC-artikkel .
  51. ^ CNN-artikkel ; Reuters artikkel ; Arkivert 28. juli 2012 på Archive.is ..
  52. ^ Ynetnews-artikkel .
  53. ^ Artikkel fra acm.org .
  54. ^ Superstar.de .
  55. ^ Fra den offisielle El Al-siden Arkivert 24. februar 2008 på Internet Archive .
  56. ^ Side på El Al-nettstedet Arkivert 18. desember 2008 på Internet Archive .
  57. ^ Airliners.net .
  58. ^ Airliners.net .
  59. ^ a b ( EN ) El Al Israel Airlines flåtedetaljer og historie , på planespotters.net . Hentet 25. juni 2021 .
  60. ^ Hele denne delen er rikelig forsynt med referanser til kilder i den engelske versjonen (hvorfra den italienske stemmen starter, og som vi refererer til for korthets skyld). Uansett er et vell av informasjon tilgjengelig på Aviation-safety.net .
  61. ^ Se s. 20 i den sveitsiske rapporten om intern sikkerhet 2006 .
  62. ^ Terroristcelle beseiret
  63. ^ Et akronym for Man-portable air-defence systems , kortdistanse overflate-til-luft skuldermissil.

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker