Boeing 707

Boeing 707
En Boeing 707 i KC-135-versjonen av United States Air Force .
Beskrivelse
Fyr	Fraktfly _
Mannskap	2 piloter + 1 flyingeniør + flyvertinner _
Designer	Boeing
Bygger	Boeing
Første flydato	20. desember 1957
År med produksjon	1957 - 1978
Dato for idriftsettelse	26. oktober 1958 med Pan Am
Hovedbrukere (august 2022)	United States Air Force 442 enheter United States Navy 16 enheter Armée de l'air 15 enheter
Historiske brukere	Pan Am 136 absolutte kopier (1958-1981) Trans World Airlines 130 absolutte kopier (1960-1983)
Prøver	1 010 [1]
Enhetskostnad	10,5 millioner dollar ( 1972) ( 64,2 millioner dollar i dag)
Utviklet fra	Boeing 367-80
Andre varianter	Boeing C-137 Stratoliner Boeing E-3 Sentry Boeing E-6 Mercury
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde	46,61 m
Vingespenn	44,42 m
Flykroppens diameter	3,76 m
Vingepil	35 °
Høyde	12,80 m
Vingeoverflate	283,0 m²
Tom vekt	70 500 kg
Lastet vekt	152 500 kg
Maks startvekt	151 500 kg
Passasjerer	Opp til 194
Drivstoffkapasitet	90 290 L
Fremdrift
Motor	4 PW JT3D-3B turbofan
Fremstøt	73-80 kN
Opptreden
maksimal hastighet	0,82 Mach (1 012,54 km/t )
Cruisehastighet	Mach 0,80 (987,84 km/t )
Autonomi	10 556 km (5 700 nmi )
Tangency	12 800 m (42 000 fot )
Merk	Tekniske data refererte til -320C-versjonen
Data hentet fra 707-boeing.com
sivile flyoppføringer på Wikipedia

Boeing 707 er et mellomstort passasjerfly med smal kropp , dedikert til langdistanseruter, med fire jetmotorer , utviklet og bygget av amerikanske Boeing Commercial Airplanes fra 1958 til 1979. Navnet uttales vanligvis som syv å syv . De ulike versjonene av flyet har en kapasitet fra 140 til 219 passasjerer og en rekkevidde fra 4 630 km til 10 650 km. [2]

Selv om det ikke var det første kommersielle jetflyet som ble tatt i bruk (det første var de Havilland DH.106 Comet ), var det det første vellykkede passasjerflyet, og mange anser det for å være modellen som drev kommersiell luftfart i jet-epoken. 707 har en lavt sveipet vinge med eksterne motorer. [3] [4] Takket være det etablerte Boeing seg som en av de største produsentene av passasjerfly og var den første i rekken av passasjerfly kalt "7x7". Senere delte 720- , 727- , 737- og 757 -modellene noen elementer av 707 - flykroppen .

707 ble utviklet fra Boeing 367-80 , en prototype jetfly som først fløy i 1954. En bredere flykropp og andre modifikasjoner førte til den første produksjonen av 707-120, drevet av turbojetmotorer . Pratt & Whitney JT3C , som først fløy den 20. desember 1957.

Pan American World Airways startet rutetrafikken med 707 26. oktober 1958. Påfølgende avledede modeller inkluderte langdistanse og forkortede 707-138 og den langstrakte 707-320, som begge ble tatt i bruk i 1959.

Den mindre varianten, Boeing 720, beregnet for kortdistanse ble introdusert i 1960. 707-420, en langstrakt versjon av 707 med Rolls-Royce Conway turbofanmotorer , debuterte i 1960, mens Pratt & Whitney JT3D ble introdusert på 707-120B og 707-320B modellene i henholdsvis 1961 og 1962.

707 ble brukt på innenlands-, transkontinentale og transatlantiske flyvninger, samt som transportfly og til militære bruksområder. En konvertibel modell for passasjer-last, 707-320C, ble tatt i bruk i 1963 og 707 passasjerfly ble modifisert for konfigurasjoner egnet for frakt. Mange militærfly har blitt avledet fra flyrammen, for eksempel KC-135 Stratotanker tankskip eller AWACS E-3 Sentry og IAI Phalcon .

Boeing produserte og leverte 1 010 enheter, som også inkluderer de fra den mindre 720-serien.

Historien til prosjektet

På begynnelsen av 1950 -tallet begynte Boeing studier for å utvikle et rutefly utstyrt med jetmotorer, selv om ideen dateres tilbake til 1946 . Seattle -industrien hadde allerede en god del erfaring med den nye motortypen: etter krigens slutt hadde den hatt tilgang til tyske studier på jetmotorer og den beste vingetypen å bruke (feid, ofte 45°) og takk til dette hadde han utviklet den første amerikanske jetbomberen, B-47 Stratojet .

Dette flyet definerte nye teknologiske standarder som også ble brukt i studiet av det nye sivile flyet. Selskapet startet fra prosjekt 367, kjent som C-97 Stratofreighter , og utviklet forskjellige konfigurasjoner: USAAF var imidlertid ikke interessert i en etterfølger til C-97, og det sivile markedet var fortsatt svært mistenksom overfor passasjerfly med fremdrift. Boeing bestemte seg imidlertid for å fortsette prosjektet, og godkjente en utgift på 16 millioner dollar på det tidspunktet tatt direkte fra selskapets kasse og fremfor alt uten å ha noen ordre i hånden. Avgjørelsen ble imidlertid tatt da den endelige versjonen av prosjektet allerede var nådd, etter intense eksperimentelle studier utført kun på papir og i vindtunnelen.

Den interne betegnelsen på flyet var modell 360-80, også kjent under kallenavnet Dash 80 : det tok mindre enn to år fra prosjektet (fra 1952 ) til presentasjonen av prototypen (laget i hemmelighet), 14. mai 1954 . Denne prototypen, som fløy 15. juli samme år fra Renton Airport, Seattle , var grunnlaget for både det fremtidige USAF KC-135 tankflyet og 707. Motorene var Pratt & Whitney JT3C som var versjonen J57 fly . brukt på mange militære fly på den tiden, for eksempel B-47, F-100 , F-101 , F-102 og B-52 . En sen og ganske kostbar beslutning var å utvide flykroppen med 150 mm i forhold til den originale 367-80; av denne grunn var KC-135 litt bredere enn Douglas DC-8 .

707 var et ekteskap mellom Model 367 og B-47, de to modellene som inspirerte designerne. Strukturen og kapasiteten til flykroppen var den samme som 367, mens vingen , med en 35° pil, og motorene, i kommersiell versjon, var de samme som B-47. For å unngå forstyrrelse av motorens eksosgasser ble klaffene delt inn i to seksjoner for hver vinge. Rotorene ble også delt: det ene paret opererte i marsjfart mens det andre under start og landing; Ytterligere kontrollflater var de to parene luftbremser, som også kunne brukes som rulleroer.

Dash 80 var kun en prototype som ble brukt til den intense testsyklusen, men den forble Boeings eiendom frem til 1970-tallet, som brukte den til de forskjellige påfølgende eksperimentene på celler og motorer.

Den første ordren ble gitt av USAAF på 29 enheter som skulle brukes som tankskip (med navnet KC-135): ordren var viktig ikke bare fordi Boeing nå kunne betale tilbake kostnadene, men fremfor alt fordi den "låste opp" den sivile markedet og selskapene begynte å bestille det nye flyet.

Pan Am var det første flyselskapet som brukte 707; den første kommersielle flyturen fant sted 26. oktober 1958 fra New York til Paris . 707 ble raskt det mest populære ruteflyet, og kuttet sin viktigste rival, DC-8, av markedet.

For å oppnå en dominerende posisjon i det kommersielle flymarkedet, møtte Boeing raskt kundenes ønsker. Standard produksjonsversjon, 707-120, hadde JT3C-motorer; Qantas bestilte en versjon med en kortere flykropp kalt 707-138, mens Braniff International Airways bestilte en versjon med JT4A forbedrede motorer, kalt 707-220. Den mest produserte versjonen var 707-320, med økt spenn og vingeakkord .

Men i begynnelsen av sin operative levetid var 707 ikke uten problemer: som alle de første jetflyene kunne den være stille for passasjerer, men det samme kunne ikke sies om innbyggerne i områdene rundt flyplassene; dessuten var 120-serien utstyrt med uegnede motorer: Pratt & Whitney JT3C turbojetmotorene måtte motta en vanninnsprøytning for å produsere nok skyvekraft ved start og tillot en rekkevidde på bare 4800 km. Av disse grunner ble den nye 707-420-modellen utstyrt med Rolls-Royce Conway turbofanmotorer , mer pålitelige enn den rene jetflyen, og økte rekkevidden til 7200 km.

Mange av de senere versjonene styrte drivstofforbruket mer effektivt, brukte stillere JT3D-motorer og hadde bakkantklaffer for å forbedre start- og landingsytelsen. Disse versjonene ble angitt med suffikset "B" etter versjonsnummeret; for eksempel 707-120B og 707-320B. En særegenhet var systemet som den venstre eksterne motoren var montert med, forskjellig fra de tre andre.

Fra slutten av 1960 -tallet gjorde den eksponentielle veksten i flyreiser 707-en uegnet for rutene den var designet for, da den ble for liten for antall passasjerer å frakte. Forlengelsen av flykroppen var ikke en levedyktig løsning fordi det ville vært nødvendig å ta i bruk kraftigere motorer, noe som ville ha gjort det nødvendig å redesigne landingsutstyret , noe som ikke var gjennomførbart på grunn av flyets begrensede bakkeklaring. Boeings løsning på dette problemet var etableringen av det første dobbeltdekksflyet, 747 . Videre var første generasjon 707 raskt i ferd med å bli foreldet når det gjelder støy og drivstofforbruk.

Produksjonen av passasjerversjonen av 707 ble avsluttet i 1978 : totalt 1010 ble bygget for sivilt bruk. De avledede militærversjonene forble derimot i produksjon til 1991 .

707 har også erobret flere rekorder: blant de viktigste, den som ble slått 23. februar 1960 , da han brukte en veldig rask luftstrøm i stor høyde (over 230 km/t), reiste en 707-320 av Pan Am 3.033 km mellom Tokyo og Hong Kong med en hastighet på 1.233 km/t.

Noen spor etter 707-designet finnes fortsatt i dagens Boeing-fly, spesielt 737 , som bruker en modifisert versjon av 707-flykroppen. 727 og 757 bruker i hovedsak samme flykropp, men forlenget eller forkortet avhengig av versjonen. 737 og 727 bruker også samme nese- og cockpitkonfigurasjon som 707.

Operasjonell bruk

De to første flyene som ble brukt som Air Force One var to spesialbygde 707-er, utpekt av USAF som VC-137, som også ble brukt til transport av større statlige kontorer på offisielle reiser. Andre nasjoner brukte også 707 som VIP-transport, inkludert Saudi-Arabia , Argentina , Brasil , Chile , Kongo , Egypt , Jordan , Indonesia , Israel , Italia , Libya , Marokko , Pakistan , Romania , Sudan og Venezuela .

Royal Australian Air Force (RAAF) brukte noen få spesialmodifiserte 707-er for VIP-transport, før de erstattet dem med modifiserte Boeing Business Jets . Militære operatører inkluderer Angola , Canada , Colombia , De forente arabiske emirater , Tyskland , India , Iran , Jugoslavia , Paraguay , Peru , Portugal , Spania , Taiwan og Togo .

USA og andre NATO -vennlige land , som Sør-Afrika og Israel, har brukt 707 som en plattform for å utvikle avanserte militærfly, som KC-135- tankeren eller AWACS E-3 Sentry-flyene , selv om mange av disse er blir gradvis trukket ut av tjenesten. RAAF bruker dem også til å fylle drivstoff på australske F-18 under flyvning , men de vil snart bli erstattet av Airbus A330 MRTT . 707 er også plattformen for USAF E-8 Joint STARS- prosjektet og det til US Navy E-6 Mercury . USAF kjøpte rundt 250 brukte Boeing 707 for å levere reservedeler til KC-135 - dette er også en av grunnene til at det er så få 707 i dag sammenlignet med DC-8.

Den nåværende kundekoden som ble brukt av Boeing for å identifisere spesielle versjoner av flyene begynte med 707 og ble også opprettholdt for påfølgende modeller: for eksempel er en 707-323 en 707 fra American Airlines -300-serien, ettersom "23" er kundenummeret til dette selskapet.

Versjoner

Nyproduserte versjoner [1] :

707-120 - 56
707-120B - 72
707-138 - 7
707-138B - 6
707-220 - 5
707-320 - 69
707-320B - 174
707-320C - 337
707-420 - 37
707-E3A - 61
707-E3D - 7
707-E6A - 17
707-KE3 - 8
720-000 - 65
720-000B - 89

TOTALT: 1 010 Andre versjoner laget av konverteringer:

Boeing C-137 Stratoliner
Boeing C-18
Boeing CC-137
Boeing EC-135
Boeing KC-135 Stratotanker
Boeing NC-135
Northrop Grumman E-8 Joint STARS
VC-137C SAM 26000 og VC-137C SAM 27000 ( Air Force One )
IAI Phalcon 707

Beskrivelse:

367-80 ( Dash-80 ): den originale prototypen for en transportjet, senere brukt til å utvikle 707; den var utstyrt med fire Pratt & Whitney JT3C- motorer . Den fløy første gang 15. juli 1954 .
707-120 : den første produksjonsversjonen av 707, bygget i 56 enheter. Den hadde lengre flykropp og større vingespenn enn Dash-80; den kunne ta maksimalt 179 passasjerer. Denne versjonen ble designet for transkontinentale ruter og trengte ofte et mellomlanding for å fylle bensin for å fly over Nord-Atlanteren. Den var utstyrt med fire Pratt & Whitney JT3C turbojetfly , den sivile versjonen av J57. Den første flyvningen var 20. desember 1957 . Den viktigste undergravingen var 707-138 laget for Qantas ("38" var Qantas kundekode), som hadde litt kortere flykropp og større rekkevidde; 13 enheter av -100-serien var av -138 subversion. Andre viktige bestillinger var 20 for Pan Am subversion 707-121 og 30 for 707-123 for American Airlines . Pan Am startet 707-karrieren ved å sette dem i bruk 26. oktober 1958 . Mens den ble brukt på transatlantiske ruter av prestisjegrunner, var den i hovedsak designet for bruk på det amerikanske hjemmemarkedet.
707-120B : Den første store oppdateringen av designet, den ble drevet av Pratt & Whitney JT3D turbofans , som var roligere, kraftigere og forbrukte mindre. Den hadde også blitt utstyrt med andre vingekantlister og halen var større. 72 enheter ble bygget fra bunnen av og mange andre ble hentet fra konverteringene av 707-ene i den første serien, inkludert de til Qantas, som ble omdøpt til 707-138B. Den første flyvningen av en 707-120B fant sted 22. juni 1960 .
707-138 : 7 enheter bygget.
707-138B : 6 enheter bygget.
707-220 : versjon designet for å operere i svært fuktige og høye områder; den var utstyrt med den kraftigere Pratt & Whitney JT4A-3, men bare 5 ble laget. De var alle ansatt i Braniff International Airways . Denne versjonen ble foreldet med introduksjonen av turbofanmotorer .
707-320 Intercontinental : en langstrakt versjon av den originale modellen, drevet av JT4A-3 turbojets; den kunne frakte opptil 189 passasjerer, og takket være det ekstra drivstoffet, stuet i den langstrakte vingen, ble rekkevidden økt med 1600 miles (2600 km), slik at flyet kunne settes inn på havruter. Den fløy for første gang 11. januar 1958 og 69 ble produsert.
707-320B : også den langstrakte versjonen ble oppdatert til de nye standardene, ved å bruke den samme JT3D-3 og de samme modifikasjonene til flyrammen; den maksimale startvekten ble også økt. 174 eksemplarer av -320B-versjonen ble produsert fra bunnen av. USAF-betegnelsen for lasteversjonen av 707-320B var C-18 . En 707-353B ble adoptert av USAF og re-utpekt VC-137C for bruk som presidenttransport . En av de siste ordrene var fra den iranske regjeringen om at 14 707-3J9C skulle brukes som VIP-transport-, kommunikasjons- og tankfly . 707-320B Advanced er en ytterligere oppgradering for -320B-seriens fly, og legger til den nye vingespissen til -300C-modellene til de eldre -300B-modellene.
707-320C : versjon som kan konverteres fra passasjertransport til godstransport; i siste periode var det den mest produserte varianten. -300C hadde et forsterket gulv og en ny lasteluke sammenlignet med -300B. 337 enheter ble bygget av denne versjonen, inkludert noen med JT3D-7-motorer og en høyere maksimal startvekt. Til tross for at de var en cabriolet versjon, ble noen av disse levert som rene fraktfly.
707-420 : en versjon av 707-300C produsert spesielt for BOAC , drevet av Rolls-Royce Conway turbofans ; 37 ble bygget i denne konfigurasjonen.
707-E3A : Boeing E-3 Sentry 61-enheter bygget.
707-E3D : Boeing E-3 Sentry 7 bygget.
707-E6A : Boeing E-6 Mercury 17 bygget.
707-KE3 : Boeing E-3 Sentry 8 bygget.
720-000 : Opprinnelig utpekt som 707-020, men senere endret av markedsføringsmessige årsaker, var det en modifikasjon av 707-120 for å operere på middels løp fra korte løp. Den var lettere og raskere enn 707 og hadde en enklere vinge. Det var ingen stor salgssuksess, men det var likevel praktisk for de lave kostnadene ved forskning og utvikling, da det var en tilpasning til eksisterende versjoner. En tid var det kjent som 717, selv om dette akronymet ikke ble offisielt brukt før det ble brukt på MD-95 etter fusjonen mellom Boeing og McDonnell Douglas . 720 ble brukt til den ble erstattet i markedet av 727. Den fløy for første gang 23. november 1959 og 65 ble bygget fra bunnen av.
720-000B : motorisert versjon med 720 JT3D-1-MC6 tubofans. 89 ble laget fra bunnen av i tillegg til ombyggingen av eksisterende 720-er.
707-700 : versjon brukt til å studere muligheten for å bruke CFM International CFM56-motorene på flyrammen til en 707 og muligens ta dem i bruk for eksisterende fly. Etter en test i 1979 ble de siste kommersielle 707-ene oppgradert til -320C-versjonen og levert til den marokkanske flybasen som tankskip (den ble ansett som en sivil ordre og ikke en militær). Boeing forlot deretter programmet fordi det kunne ha konkurrert med den nye Boeing 757 . Kunnskapen oppnådd med dette programmet førte imidlertid til adopsjonen av CFM56 av militærmodellene C-135 / KC-135R, og andre militære versjoner brukte også disse motorene. Ironisk nok var DC -8s "Super 70"-serie bedre tilpasset de nye støystandardene, og flere DC-8-er er i bruk i dag enn 707.

Tekniske data

Tekniske spesifikasjoner [5] [6] [7] [8] [9] [10]

Data	707-120B	707-320 / 420	707-320B	707-320°C	720	720B
ICAO- kode	B701	B703			B707
IATA -kode	701	703		70 millioner	707
Mannskap i cockpiten	2 piloter og 1 flyingeniør
Maksimal passasjerkapasitet	174	189		194	149
Total lengde	42,32 m	46,61 m			41,50 m	41,68 m
Hyttediameter	3,22 m
Flykroppens diameter	3,76 m
Horisontal plan bredde	13,21 m	13,94 m			13,21 m
Vingespenn	39,88 m	43,40 m	44,42 m		39,88 m
Vingeoverflate	226,3 m²	283,0 m²			234,0 m²
Vingepil	35 °
Flykroppshøyde	5,59 m	5,66 m			5,54 m	5,59 m
Total høyde	12,70 m	12,85 m	12,83 m	12,80 m	12,62 m	12,55 m
Steg	15,95 m	17,98 m			15,44 m
Driftsvekt når tom (OEW)	57 600 kg	64 600 kg	67 500 kg	70 500 kg	50 300 kg	52 200 kg
Maksimal vekt uten drivstoff (MZFW)	77 200 kg	86 300 kg	88 500 kg	104 400 kg	63 000 kg	70 800 kg
Maksimal taxivekt ( MTW)	117 100 kg	143 500 kg	152 500 kg		104 400 kg	106 700 kg
Maksimal startvekt (MTOW)	117 000 kg	141 700 kg	151 500 kg		104 000 kg	106 000 kg
Maksimal landingsvekt (MLW)	86 300 kg	94 000 kg	97 500 kg	112 100 kg	79 500 kg
Maksimal nyttelast	19 300 kg	32 500 kg	21 000 kg	34 000 kg	12 710 kg	18 610 kg
Lastekapasitet	47,4 m³	50,2 m³	50,2 m³	48,4 m³	39,1 m³
Maksimal drivstoffkapasitet	65 590 L	90 160 L	90 290 L		60 900 L	61 300 L
Cruisehastighet	Mach 0,80 (987,84 km/t )
Full fart	0,82 Mach (1 012,54 km/t )
Autonomi	4 700 nmi 8 704 km	4 850 nmi 8 982 km	5 700 nmi 10 556 km		3 800 nmi 7 037 km	4 750 nmi 8 797 km
Beredskapskvote	42 000 fot (12 800 m )
Motorer (x4)	PW JT3D-3	PW JT4A-11 RCo.12	PW JT3D-3B		PW JT3C-7	PW JT3D-1
Drivkraft (x4)	64-80 kN	66-78 kN 65-78 kN	73-80 kN		44-53 kN	64-80 kN

Brukere

Det er ikke lenger noen 707 i kommersiell tjeneste: alle operative fly er private, offentlige eller militære, og utfører for det meste AWACS- og tankskipsfunksjoner . Den siste i kommersiell tjeneste (last) led en ulykke i januar 2019 i Iran , der 15 mennesker døde. [11]

Den siste kommersielle passasjerflyvningen ble gjennomført av Saha Airlines i 2013, før selskapet ble midlertidig suspendert av Civil Aviation Organization of Iran på grunn av at flyflåten ble for utdatert. [12]

Fra august 2022 er 521 av de 1010 produserte enhetene i drift. Boeing 707 er ikke lenger i produksjon, alle bestilte fly er levert. [1]

Brukerne er [13] :

United States Air Force (442 enheter)
United States Navy (16 eksemplarer)
Armée de l'air (15 stykker)
Den nordatlantiske traktatorganisasjonen (14 eksempler)
Royal Saudi Air Force (13 stykker)
Heyl Ha'Avir (7 stykker)
Iran Air Force (6 eksemplarer)
Fuerza Aérea de Chile (4 eksemplarer)
Royal Air Force (3 eksemplarer)
Indian Air Force (1 eksemplar)

Kuriosa

Den amerikanske skuespilleren John Travolta eide, og hadde lisens til å fly, en 707-138B som tilhørte Qantas , med merker N707JT. Flyet ble donert i 2017 til HARS i Albion Park, Australia . [14]
Den 6. august 1955 utførte en Boeing-testpilot, Alvin "Tex" Johnston, to tønneruller med Dash-80 på 500 fot. Historien ble gjort kjent med en video produsert av National Air and Space Museum i samarbeid med Smithsonian Institution i 1992 . Piloten risikerte å bli sparket, men militæret ble så imponert at de signerte en stor kontrakt med Boeing for KC-135-ene. Andre store militære firemotorer utførte tønneruller, med Avro Vulcan -serienummeret XA890 på Farnborough -flyshowet i 1955 . Manøveren, som er imponerende med et fly av denne størrelsen, er faktisk "skånsom", og hvis den utføres riktig, forårsaker den ikke belastninger på cellen større enn noen få tideler av en g.
Den kinesiske regjeringen sponset utviklingen av Shanghai Y-10 på 1970 -tallet , som var en kopi av 707.
707 var stjernen i den første filmen i Airport disaster-serien .
707, spesielt Trans World Airlines 320C-modellen med N374WA-insignier, var stjernen i filmen The Air Pirate (original: Skyjacked ).

Merknader

^ a b c Boeing-reklame : bestillinger og leveranser , på boeing.com . Hentet 14. januar 2021 .
^ Beste kilde for rekkevidde er Archived copy ( PDF ), på boeing.com . Arkivert fra originalen 26. mai 2012 . , som viser 2800 nm for en 707-120B med maksimal nyttelast og 5750 nm for en -320B med null nyttelast. Den inkluderer ikke en graf for -120, for hvilket område vil være 2500 nm eller mindre med full nyttelast.
^ Wilson, s. 13. Sitat: "Boeing 707, flyet som introduserte jetreiser i stor skala".
^ Wilson 1999, s. 48. Sitat: "USAs første jetliner, 707 var i forkant av jetreiserevolusjonen ...".
^ Boeing, BOEING 707 FLY KARAKTERISTIKKER FOR PLANLEGGING AV FLYPLASSER MAI 2011 ( PDF ) , på boeing.com .
^ Boeing, BOEING 720 FLY KARAKTERISTIKKER FOR PLANLEGGING AV FLYPLASSER MAI 2011 ( PDF ) , på boeing.com .
^ FAA, 707-120, 707-220 TYPESERTIFIKAT DATABLAD ( PDF ) , på rgl.faa.gov .
^ FAA, 707-320, 707-420 TYPESERTIFIKAT DATABLAD ( PDF ) , på rgl.faa.gov .
^ FAA, 720, 720B TYPESERTIFIKAT DATABLAD ( PDF ) , på rgl.faa.gov .
^ Flykoder , på avcodes.co.uk . _ _
^ Harro Ranter, ASN - flyulykke Boeing 707-3J9C EP-CPP Fat'h Airport , på aviation-safety.net . Hentet 27. januar 2021 .
^ Det iranske flyselskapet SAHA stanser driften på grunn av utdatert flåte , på payvand.com . Hentet 9. april 2020 .
^ Flight International, WORLD AIR FORCES 2021 , på flightglobal.com .
^ "John Travolta donerer sine 707 til HARS" , hars.com, 27. mai 2017, Hentet 19. desember 2019

Relaterte elementer

Sammenlignbare fly etter rolle, konfigurasjon og tidsalder

Annen

Store ulykker

Relatert utvikling

Andre prosjekter

Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om Boeing 707

Eksterne lenker

( DE ) Palt Karsten, Boeing 707 - Technische Daten , in das Flugzeuglexicon , http://www.flugzeuginfo.net . Hentet 18. mars 2012 .
( EN ) 707 på det offisielle boeing-nettstedet på boeing.com .
( EN ) Bilde av 707 fra nettstedet Airliners.net , på airliners.net .