Tupolev Tu-154

Tupolev Tu-154
Tupolev Tu-154M i fargen til den russiske Aeroflot
Beskrivelse
FyrFlyfly
Mannskap
  • 4 for Tupolev Tu-154B
  • 3 for Tupolev Tu-154M
Designer OKB 156 Tupolev
Bygger Tupolev
Første flydato4. oktober 1968
År med produksjon1968–2013 _ _
Dato for idriftsettelse9. februar 1972
Hovedbruker Alrosa Mirnyj Air Enterprise
Andre brukere Jakutija Tajik Air UTair

Prøver1 026
Enhetskostnad45 millioner dollar
Andre varianterTupolev Tu-155
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde48 m
Vingespenn37,5 m
Flykroppens diameter3,8 m
Høyde11,4 m
Vingeoverflate
  • 180 m² for Tu-154B
  • 202 m² for Tu-154M
Tom vekt54 800 kg
Lastet vekt74 000 kg
Maks startvekt104 000 kg
Passasjerer
  • 152 (med tre klasser)
  • 180 (økonomiklasse)
Kapasitet18 000 kg
Drivstoffkapasitet39 750 kg
Fremdrift
Motor
Fremstøt
  • 93,2 kN (Tu-154A/B/S)
  • 103,6 kN (Tu-154M)
Opptreden
maksimal hastighet950 km/t (0,77 Mach )
Cruisehastighet
  • 850 km/t (0,69 Mach ) for Tu-154B
  • 935 km/t (0 74 Mach ) for Tu-154M
Startkjøring
  • 1 500 m for Tu-154B
  • 1 800 m for Tu-154M
Landing
  • 1 800 m for Tu-154B
  • 2 200 m for Tu-154M
Autonomi
  • 164 passasjerer 5 200 km (2 808 nmi )
  • 175 passasjerer 3 500 km (1 890 nmi)
Tangency10 900 m (35 760 fot )
sivile flyoppføringer på Wikipedia

Tupolev Tu-154 ( på russisk : Туполев Ту -154 ?, kodenavn NATO Careless - uansett ) er et tremotors jetfly for mellomdistanseruter , designet av ' OKB 156 regissert av Andrei Nikolaevich Tupolev og utviklet i Sovjetunionen på midten av sekstitallet . Den kom ut av produksjon i de to første månedene av 2013 .

Historien til prosjektet

Det ble satt på midten av sekstitallet for å vinne konkurransen om et fly som var i stand til å erstatte flåten til de gamle Tupolev Tu-104 , Ilyushin Il-18 og Antonov An-10 tidligere brukt og var "arbeidshesten" av linjene sovjetiske fly i flere tiår, betjent over en sjettedel av verdens landmasser og fraktet omtrent halvparten av Aeroflots passasjerer , med tall som 137,5 millioner passasjerer og 243,8 milliarder tilbakelagte kilometer for eksempel i 1990 . Flyet ble også eksportert utenfor Sovjetunionen og brukt av rundt 17 ikke-russiske flyselskaper og en rekke militære luftstyrker . Det er fortsatt standard passasjerfly for interne flyvninger gjennom Russland og andre stater som tidligere har tilhørt Warszawapakten .

Tu-154 er et av de raskeste sivile flyene i verden blant de i tjeneste, da det kan nå en marsjfart på 975 km/t. Den har en autonomi på 5280 kilometer og er i stand til å operere fra ikke-asfalterte rullebaner eller fra flyplasser som bare er kort forberedt med grus. Det brukes ofte i arktiske områder i den nordlige enden av russisk territorium, i områder der flyplasser kan ha bare rudimentær infrastruktur.

Flyrammen til en Tu-154 hevdes å ha en driftslevetid på 45 000 timer (18 000 sykluser), men er i stand til å forlenge opptil 80 000 timer med riktig vedlikehold. Modellen forventes å være operativ frem til 2016 , selv om manglende overholdelse av strenge krav til støybegrensninger har ført til en reduksjon i flyets aktiviteter i Vest-Europa de siste årene.

I januar 2010 kunngjorde det russiske flyselskapet Aeroflot avslutningen av sin Tu-154-flåte etter nesten 40 års tjeneste som begynte med pre-produksjonsleveranser i 1970 . Den siste flyvningen var Aeroflot flight 736 fra Jekaterinburg til Moskva 31. desember 2009.

I februar 2013 kunngjorde Tupolev nedleggelsen av flyproduksjonskjeden .

Tidsutvikling

Versjoner

Tu-154

Sammen med Tu-134 var Tu-154 det mest suksessrike flyet markedsført av Tupolev; hundrevis av fly av denne typen flyr i den russiske himmelen og utover, og bekrefter prosjektets godhet. Den foretok sin første flytur i 1968 ; sertifiseringene for rutefly kom først i 1971 , men i løpet av tre år var det mulig å ha et høyt antall bestillinger fra Aeroflot for denne mellomlange trireaktoren.

Tu-154A

Den opprinnelige versjonen ble erstattet av versjon A i 1974. Tu-154A hadde de oppgraderte motorene og hadde en maksimal startvekt på 94 tonn og 164 passasjerseter.

Tu-154B

På slutten av 1975 ble A - versjonen erstattet av B -versjonen (passasjer) som hadde en maksimal startvekt på 96 tonn og 180 passasjerseter. Tu-154B-versjonen var i produksjon fra 1975 til 1985 . 605 fly av denne versjonen ble bygget, hvorav 40 for regjeringen og forsvarsdepartementet i USSR. Versjon B avionikk var veldig avansert da den ble tatt i bruk, og kvaliteten, for første gang, var i stand til å konkurrere, for fullstendighet og effektivitet, med Lockheed TriStar og Douglas DC-9-15 , men mangelen på tø mellom landene i Warszawa-pakten og landene i Atlanterhavsalliansen styrket isolasjonen av USSR, noe som førte til en sterk teknologisk tilbakegang og bruk av kryptiske og vanskelig å tolke instrumenter. Skyvekraft-til-vekt-forholdet til Tupolev Tu-154B var 0,35-0,36 sammenlignet med 0,22-0,27 for lignende fly. Versjon B ble endret to ganger på slutten av syttitallet. I 1978 gikk Tu-154B-1 i produksjon, og nesten umiddelbart etterpå den forbedrede Tu-154B-2-modellen.

Tu-154S

I 1982 kom lasteversjonen av Tu-154 i tjeneste som fikk navnet Tu-154S . Tupolev Tu-154S var som standard utstyrt med det selvstyrende komplekset ABSU-154-2 (på kyrillisk: АБСУ-154-2) som var i stand til å utføre automatisk landing i henhold til ICAO kategori II .

Tu-154M

I 1984 , på forespørsel fra Aeroflot, ble den neste versjonen Tupolev Tu-164 bygget som senere ble omdøpt til Tupolev Tu-154M, med økt lastekapasitet og maksimal startvekt og med oppdatert instrumentering, som også inkluderte en primitiv FMGS . I tillegg var M-versjonen utstyrt med mer økonomiske, kraftige og mer stillegående Aviadvigatel 'Solov'ëv D-30- motorer. M-versjonen og den senere M-2-versjonen med det oppdaterte flyelektronikkkomplekset forble i produksjon fra 1984 til 2002 .

Tu-154M-2003

M-2003-versjonen eller M-3-versjonen er den siste versjonen av Tu-154 produsert. [5] .

Standardfunksjonene De eksperimentelle funksjonene

Brukere

Sivile [6]

Siden den første Tupolev Tu-154 ble tatt i bruk, fortsetter flyet å frakte millioner av passasjerer per år og brukes av russiske og utenlandske flyselskaper (i 2006 utførte Tupolev Tu-154M-flyet produsert fra 1988 til 1992 35 % av flyvningene til det russiske Det nasjonale flyselskapet Aeroflot , spesielt, ble gjennomført i gjennomsnitt 7,8 timers flytur per dag for hver Tu-154M).

 Russland

Det siste flyet i passasjertjeneste i Russland foretok sin siste flytur 28. oktober 2020 med Alrosa Mirnyj Air Enterprise . [7]

Samlet sett er de russiske flyselskapene som opererte Tu-154:

Andre nasjoner

Militær

 Armenia  Aserbajdsjan  Hviterussland 1 tidligere sovjetisk Tu-154 mottatt i 1992 , trukket tilbake. [8]  Tsjekkoslovakia  Kina 7 Tu-154M / D ELINT og 2 Tu-154M lastebiler levert og alle i drift fra mai 2018. [9]  Nord-Korea 3 Tu-154B levert og alle i drift fra november 2018. [10]  Cuba  Øst-Tyskland  Tyskland 2 eksemplarer arvet fra Øst-Tyskland, trukket tilbake.  Kasakhstan 1 Tu-154B-2 levert. [11]  Mongolia  Polen 2 Tu-154M, en tapte i 2010 og en gikk av med pensjon i 2011.  Tsjekkisk Republikk  Russland  Slovakia  Turkmenistan 2 Tu-154B-2, pensjonert.  Ukraina  Sovjetunionen

Ulykker

1980-tallet

Den 23. desember 1984, kort tid etter take-off, styrtet en Tupolev Tu-154B-2 og drepte 100 mennesker og bare 1 overlevende.

2000-tallet

Den 4. oktober 2001 ble en Tupolev Tu-154 fra det russiske selskapet Siberia Airlines flight 1812 , nå S7 Airlines , på vei til Novosibirsk under en øvelse av Ukrainas forsvarsdepartement skutt ned av et S-200- missil nær den russiske byen Sotsji . ved Svartehavet i Russland . [12]


Natt til 1. juli 2002 kolliderte en Tupolev Tu-154 på Bashkirian Airlines Flight 2937 mellom Moskva og Barcelona med Flight 611, en DHL Boeing 757 som flyr mellom Bergamo og Brussel og forårsaket Überlingen - kollisjonen . 71 mennesker mistet livet i ulykken: 60 passasjerer og 9 besetningsmedlemmer ombord på Tupolev og 2 piloter ombord på Boeing.

En ulykke med Tupolev Tu-154 hadde skjedd i Ukraina 22. august 2006 og enda tidligere, ifølge det som ble rapportert på nettstedet "Aviation-safety" 24. august 2004 , i Russland , da alle passasjerene i flyet døde (Et fly eksploderte, eksplosjonen ble forårsaket av bomben brakt om bord av en terrorist-kamikaze uavhengig tsjetsjener) fra S7 Airlines (tidligere Sibir Airlines).

Den 15. juli 2009 , omtrent 20 minutter etter avgang fra Teheran , på grunn av en motorbrann, krasjet en Caspian Airlines Tupolev Tu-154, og forårsaket 168 (153 passasjerer, 15 besetningsmedlemmer) omkom blant menneskene som var på kanten.

Den 24. januar 2010 styrtet en Tupolev Tu-154M mens den landet i Mashhad i Iran uten å forårsake skader.

En annen hendelse som involverte en Tupolev Tu-154M skjedde i Smolensk 10. april 2010 . Blant de 96 omkomne var også den polske presidenten Lech Kaczyński med sin kone Maria . Siden den gang har det polske luftforsvaret trukket tilbake de to eksemplarene som er i bruk.

Den 4. desember 2010 foretok en russisk Dagestan Airlines Tupolev Tu-154M en nødlanding på Moskvas Domodedovo flyplass med to av tre thrustere ute av drift. To personer omkom i manøveren, mens det var flere titalls alvorlig skadde. [1. 3]

1. januar 2011 tok en Tupolev Tu-154 fra det russiske selskapet Kolavia fyr og eksploderte under taxiing på Surgut flyplass , tre personer døde og 46 skadet (røykforgiftning) på 116 passasjerer pluss 8 medlemmer av mannskapet.

Den 25. desember 2016 marsjerte Tu-154B-2 RA-85572 i tjeneste i Voenno-vozdušnye sily , det russiske flyvåpenet , dro fra Chkalovsky nær Moskva og på vei til Latakia-Khmeimim flybase, ved Basil International Airport al- Assad ( IATA : LTK ,  ICAO : OSLK ), i Syria , styrtet i Svartehavet 6 kilometer fra den russiske kysten etter et stopp for å fylle drivstoff på flyplassen i Sotsji-Adler . Om bord var 84 personer pluss 8 besetningsmedlemmer. Blant passasjerene var det akademiske sang- og dansekomplekset til den sovjetiske hæren "AV Aleksandrov" (den røde hærens kor) . [14] [15]

Betegnelsessekvens

Tu-154 - Tu-154A - Tu-154B-1 - Tu-154B-2 - Tu-154S - Tu-154M-1 - Tu-154M-2 - Tu-154M-3

Merknader

  1. ^ SWAVIA.RU - САМАРСКАЯ АВИАКОМПАНИЯ "АВИАКОР" ПРЕКРАТИТ ВЫПУСК Ту-154М .
  2. ^ Offisiell side ОАО «Туполев» - 2008 .
  3. ^ Aviation Explorer: Аэрофлот вывел из эксплуатации самолеты Ту-154 .
  4. ^ ( RU ) AviaPort.Ru - 10-01-2013 - Последний из сконструированных в СССР авиалайнеров передан заказчику. Больше строить нечего и некому Поделиться. Hentet 2013-01-10.
  5. ^ Авиакор - Основные технические характеристики самолёта Ту-154М .
  6. ^ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация , på russianplanes.net . Hentet 30. oktober 2020 .
  7. ^ Yakutia-Sibir, Tu-154 foretok sin siste flytur , på it.sputniknews.com . Hentet 30. oktober 2020 .
  8. ^ "Luftfarten i Hviterussland" - " Aeronautics & Defense " N. 397 - 11/2019 s. 42-46
  9. ^ "Verdens luftstyrker. Kina" - " Luftfart og forsvar " N. 379 - 05/2018 pag. 70
  10. ^ "Verdens luftstyrker. Nord-Korea" - " Luftfart og forsvar " N. 385 - 11/2018 pag. 68
  11. ^ "Verdens luftstyrker. Kasakhstan" - " Aeronautics & Defense " N. 426 - 4/2022 pag. 68
  12. ^ Etter 9 dager sier Ukraina at missilet traff et russisk jetfly , New York Times , 14. oktober 2001.
  13. ^ Nettstedet til avisen La Stampa 04-12-2010 - Off-runway-fly i Moskva: to døde. Dusinvis av skadde, åtte er alvorlige. Hentet 2010-12-09.
  14. ^ ASN-flyulykke Tupolev 154B-2 RA-85572 Adler , Aviation Safety Network , 26. desember 2016. Hentet 26. desember 2016 .
  15. ^ Et russisk militærfly styrter i Svartehavet , i ilGiornale.it . Hentet 26. desember 2016 .

Bibliografi

Relaterte elementer

Sammenlignbare fly

 Storbritannia  forente stater  Den Europeiske Union

Andre prosjekter

Eksterne lenker

Video