LOT Polish Airlines | |
---|---|
Stat | Polen |
Selskapsform | Offentlig selskap |
Fundament | 29. desember 1928 i Warszawa |
Hovedkvarter | Warszawa |
Gruppe | Polsk luftfartsgruppe |
Sjekk det ut |
|
Nøkkel folk | Rafał Milczarski ( administrerende direktør ) |
Sektor | Transportere |
Produkter | flyselskap |
Nettsted | www.lot.com |
Flagg flyselskap | |
IATA-kode | DE |
ICAO-kode | MASSE |
Kallesignal | MASSE |
Første fly | 1929 |
Hub | Warszawa |
Frequent flyer | Miles og mer |
allianse | Star Alliance |
Flåte | 75 (i 2022) |
Destinasjoner | 120 (i 2022) |
Stemmer fra flyselskaper omtalt på Wikipedia | |
LOT Polish Airlines , lovlig innlemmet som Polskie Linie Lotnicze LOT SA , er flaggselskapet til Polen. [1] LOT ble grunnlagt i 1928, og var et grunnleggende medlem av IATA og er fortsatt et av de eldste flyselskapene i verden som fortsatt opererer. [1] Med en flåte på mer enn 70 fly i 2022, er LOT Polish Airlines den 18. største operatøren i Europa med over 120 destinasjoner i Europa, Asia og Nord-Amerika. [2]
Flyselskapet ble grunnlagt 29. desember 1928 av den polske regjeringen under Den andre polske republikk som et selvstyrende aksjeselskap, og tok over de eksisterende nasjonale flyselskapene Aerolot (stiftet 1922) og Aero (stiftet 1925) og startet sin virksomhet i januar 1, 1929. [1] De første flyene som ble brukt av LOT var Junkers F 13 og Fokker F. VII og den første internasjonale tjenesten ble innviet for Wien, Østerrike, med start 2. august 1929. [1]
De fleste av reisemålene kommer fra knutepunktet på Warszawa Chopin lufthavn. [3] [4] Siden 2018 har LOT vedlikeholdt et sekundært internasjonalt knutepunkt på Budapest-Ferihegy lufthavn i Ungarn, hvor det opererer regelmessige rutefly til New York og Seoul. LOT Charters er et heleid datterselskap av flyselskapet som tilbyr charterflyvninger med LOTs hovedflåte på vegne av polske turoperatører. LOT har vært medlem av Star Alliance siden 2003.
Da flyselskapet ble grunnlagt i 1928, hadde statskassen 86% av aksjene, resten tilhørte provinsen Schlesia og byen Poznań. På begynnelsen av 1930-tallet, i tillegg til eksisterende tjenester fra Warszawa til Krakow, Poznań, Gdansk og Lviv, ble en ny tjeneste introdusert for Bydgoszcz og Katowice. I 1932 begynte LOT å fly til Wilno . Det var på dette tidspunktet at LOTs berømte logo (designet av Warszawa-kunstneren Tadeusz Gronowski, og fortsatt i bruk i dag) ble kåret som vinneren av flyselskapets logodesignkonkurranse. [5]
I 1931 ble Gronowski-kranen og logoen offisielt anerkjent av selskapets ledelse som emblemet til LOT Polish Airlines , og samme år ble den første internasjonale flyvningen lansert langs ruten Warszawa - Lwów - Černivci - Bucuresti . I de påfølgende årene fulgte tjenester til Berlin, Athen, Helsinki og Budapest. I 1939 ble linjene utvidet til Beirut, Roma, København, og nådde 10 250 km med ruter. Douglas DC-2 , Lockheed Model 10A Electra og Model 14H Super Electra ble med i flåten i henholdsvis 1935, 1936 og 1938 (på sitt topp hadde LOT 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 og 1 mg Ju 52/3 ). Flere polske flydesign ble testet, men bare noen få enmotors PWS-24 ble anskaffet . I 1934, etter fem års drift under navnet LOT, fikk flyselskapet nytt hovedkvarter, tekniske fasiliteter, hangarer, verksteder og varehus lokalisert på den nye og moderne flyplassen Warszawa-Okęcie . Dette utgjorde en overføring fra flyselskapets tidligere base ved Pole Mokotowskie ettersom det var blitt umulig å operere trygt på denne flyplassen på grunn av måten den gradvis hadde blitt absorbert av Warszawas forstads- og boligområder. [5]
I 1938, etter den polske rettskrivningsreformen, skiftet LOT navn fra Polskie Linje Lotnicze 'LOT' til Polskie Linie Lotnicze 'LOT' . Samme år ble en transatlantisk flytur fra Los Angeles via Buenos Aires , Natal , Dakar til Warszawa , med sikte på å bedømme muligheten for å innføre passasjertjeneste på ruten Polen-USA, utført av et mannskap på LOT. Flyselskapet hadde fraktet 218 000 passasjerer før krigen. I 1939 var det 697 ansatte, inkludert 25 piloter. Tjenestene ble suspendert etter utbruddet av andre verdenskrig 1. september 1939 og under den påfølgende tyske okkupasjonen; de fleste av LOTs fly ble evakuert til Romania, to til de baltiske statene og tre L-14H til Storbritannia. Tretten passasjerfly, som hadde ankommet Romania, ble deretter beslaglagt av den rumenske regjeringen. I løpet av andre verdenskrig stanset flyselskapet operasjonene. [5]
Etter den sovjetiske okkupasjonen av Polen, fra august 1944 til desember 1945, opprettholdt det polske luftforsvaret grunnleggende transport i landet; siden mars 1945 var det regelmessige ruter vedlikeholdt av luftforsvarets sivile luftfartsavdeling. Den 10. mars 1945 gjenskapte den polske regjeringen flyselskapet LOT som et statseid foretak ( Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze 'LOT' ). I 1946, syv år etter suspensjonen av tjenester, gjenopptok selskapet driften etter å ha mottatt ti sovjetbygde Lisunov Li-2T , deretter en annen Li-2P og ni Douglas C-47 . Både innenlandske og internasjonale tjenester ble gjenopptatt det året, først i Berlin, Paris, Stockholm og Praha. I 1947 ble ruter lagt til Bucuresti, Budapest, Beograd og København. Fem moderne SE.161 ble med i flåten for en kort periode i 1947-1948, etterfulgt av fem Ilyushin Il-12B i 1949; noen Ilyushin Il-14 fulgte deretter i 1955–1957. Etter slutten av stalinismen ble det anskaffet få vestlige fly i Polen; fem Convair 240s i 1957 og tre Vickers Viscounts i 1962 viste seg å være de siste frem til 1990-tallet. Deretter skiftet sammensetningen av flyselskapets flåte utelukkende til sovjetproduserte fly. Først i 1955 innviet LOT tjenestene for Moskva, sentrum av den marxistisk-leninistiske verden, og for Wien. Tjenester for London og Zürich ble ikke reetablert før i 1958 og for Roma før i 1960. [5]
Ni Ilyushin Il-18 ble introdusert i juni 1961, noe som førte til opprettelsen av ruter til Afrika og Midtøsten, og i 1963 utvidet LOT sine ruter for å betjene Kairo. På 1970-tallet ble linjer til Bagdad, Beirut, Benghazi, Damaskus og Tunis lagt til. Antonov An-24s ble levert i april 1966 (20 enheter , på innenlandsruter), etterfulgt av Tupolev Tu-134 i november 1968 (som falt sammen med åpningen av en ny internasjonal terminal på Warszawas Okęcie flyplass). Tu-134s ble operert på europeiske ruter. Ilyushin Il-62 innviet de første transatlantiske rutene i historien til polsk lufttransport i Toronto i 1972 og New York i 1973. LOT startet sine tjenester på sin første destinasjon Bangkok i Fjernøsten via Dubai og Mumbai i 1977. [6]
I 1977 ble den nåværende fargen introdusert (til tross for mindre endringer, spesielt i typografien) designet av Roman Duszek og Andrzej Zbrożek. [6]
Høsten 1981 nærmet den kommersielle flytrafikken i Polen kollaps i kjølvannet av den kommunistiske regjeringens angrep på dissidenter i landet etter fremveksten av Solidaritetsbevegelsen ; noen vestlige flyselskaper stanset flyvninger til Warszawa. Med erklæringen om krigslov av 13. desember samme år ble alle forbindelser til LOT suspendert. Charterflyvninger til New York og Chicago ble først gjenopptatt i 1984, og til slutt ble vanlige flyforbindelser gjenopprettet 28. april 1985. Noen Tupolev Tu-154 ble anskaffet etter at Il-18 og Tu-134 ble pensjonert på 1980-tallet, og de ble deretter utplassert på de fleste europeiske og Midtøsten-ruter. I 1986 nådde transatlantiske charterfly også Detroit og Los Angeles.
Etter det kommunistiske systemets fall i Polen i 1989 begynte vestlige fly å bli integrert i flåten, og startet med anskaffelsen av Boeing 767-200 i april 1989, etterfulgt av Boeing 767-300 i mars 1990, ATR 72 i august 1991, fra Boeing 737-500 i desember 1992 og til slutt fra Boeing 737-400 i april 1993. Fra midten av 1980-tallet til begynnelsen av 1990-tallet fløy LOT fra Warszawa til Chicago, Edmonton, Montreal, Newark, New York City og Toronto. Disse rutene ble innviet hovedsakelig for å betjene de store polske samfunnene som er tilstede i Nord-Amerika.
LOT var blant de første sentraleuropeiske flyselskapene som opererte amerikanske fly da Boeing 767 ble introdusert, brukt til å operere flyselskapets lengste forbindelse til Singapore. Ved slutten av 1989 hadde LOT vokst mye: det var vertskap for årets IATA-kongress og oppnådde en nøkkelbelastningsfaktor på 2,3 millioner passasjerer.
I 1990 landet LOTs tredje Boeing 767-300 på Warszawa Chopin lufthavn. Ikke lenge etter ble Boeing 737 og ATR 72 kjøpt opp, som selskapet begynte å operere med til nye internasjonale destinasjoner som Kiev, Lviv, Minsk og Vilnius. Like etter, i 1993, begynte LOT å utvide sin virksomhet i Vest-Europa, og innviet, i rask rekkefølge, flyvninger til Oslo, Frankfurt og Düsseldorf; operasjoner på andre polske regionale flyplasser utenfor Warszawa ble også utvidet i denne perioden.
I 1994 signerte flyselskapet en kodedelingsavtale med American Airlines på flyvninger til og fra Warszawa og på flyvninger mellom USA og Polen operert av begge selskapene; flyvninger til Thessaloniki, Zagreb og Nice ble innviet, og ifølge en IATA-rapport hadde LOT det året den yngste flåten av noe flyselskap i verden. Etter år med planlegging opprettet LOT i 1997 et søsterflyselskap, EuroLOT , som, hovedsakelig som et regionalt datterselskap, overtok innenlandsflyvningene. I 1999 hadde LOT kjøpt en serie små regionale jetfly, Embraer 145s , for å utvide sin kortdistanseflåte og hadde, med godkjenning fra finansministeren, satt i gang en prosess med å selge aksjer til det sveitsiske selskapet SAirGroup Holding; dette førte deretter til inkorporeringen av flyselskapet i den da gryende Qualiflyer Group.
Utvidelsen av LOTs rutenettverk fortsatte tidlig på 2000-tallet og potensialet til knutepunktet på Warszawa Chopin lufthavn til å bli en stor transittflyplass ble realisert med økende suksess. I 2000 mottok LOT sin største ordre på 11 fly noensinne, og i 2001 hadde den nådd nøkkeltallet på 3 millioner passasjerer fraktet på ett år; denne utvidelsen førte til rekonstruksjon av mye av LOTs landinfrastruktur og i 2002 ble et nytt hovedkvarter åpnet i Warszawa. Den 26. oktober 2003 ble LOT det 14. medlemmet av Star Alliance etter sammenbruddet av Qualiflyer Group .
LOT opprettet lavkostdatterselskapet Centralwings i 2004; Imidlertid ble selskapet oppløst og re-innlemmet i LOT etter bare fem års drift på grunn av dets langsiktige ulønnsomhet og LOTs ønske om å omfordele fly i flåten.
I 2008 åpnet LOT et nytt fly til Beijing, som varte i bare én måned, i oppkjøringen til OL. Årsaken til at denne tjenesten ikke ble videreført var behovet for å omdirigere flyene gjennom en luftkorridor sør for Kasakhstan (da LOT ikke hadde tillatelse til flygninger over Sibir fra den russiske regjeringen) som gjorde tjenestene for lange og derfor ikke lønnsom. [7]
LOT lanserte nye tjenester for Jerevan, Armenia, Beirut, Libanon og overtok Tallinn, Estland, Kaliningrad, Russland, Gøteborg, Sverige og Bratislava, Slovakia, med sine nyervervede Embraers sommeren 2010, og gjenopptok tjenestene i oktober samme år. til Asia, med tre ukentlige flyvninger på ruten Warszawa- Hanoi . I tillegg er det innviet nye forbindelser for Tbilisi, Damaskus og Kairo.
I 2010 kansellerte det flyvninger, etter 14 års drift, mellom Krakow og de amerikanske destinasjonene Chicago og New York, med henvisning til problemer med lønnsomhet og mangel på etterspørsel. Det siste flyet mellom USA og Krakow gikk 27. oktober 2010 fra Chicago O'Hare. Fly som tidligere ble brukt på denne ruten ble deretter omplassert for å betjene ruten Warszawa-Hanoi. [8] Denne ruten til Hanoi (den vietnamesiske hovedstaden) ble i stor grad underbrukt av europeiske transportører og var i utgangspunktet svært vellykket for LOT.
31. mai 2010 sa administrerende direktør Sebastian Mikosz at flyselskapet ville begynne å modernisere sin flåte. Utskiftningen begynte med Embraer 170/175. For innenlandsoperasjoner kjøpte LOT Bombardier Q400s .
5. februar 2011 kunngjorde ny administrerende direktør Marcin Piróg at flyselskapet vurderer å åpne tjenester til Baku, Sotsji, Stuttgart, Oslo, Gøteborg, Dubai, Kuwait og Ostrava fra Warszawa-knutepunktet i nær fremtid. Tidligere rutefly til Donetsk i Ukraina var allerede innviet, det samme hadde Tokyo, og flyvninger til Beijing ble gjenopptatt. Dette ble mulig etter inngåelsen av en avtale om sibirske overflygingstillatelser for LOT av den polske og russiske regjeringen i november 2011. [9] Som et resultat av den nye avtalen fikk LOT nye start- og landingsplasser på den internasjonale flyplassen. Sheremetyevo fra Moskva . Selv om LOT lå bak de opprinnelige planene, begynte flyvningene til Tokyo 13. januar 2016. [10]
I 2010/11 kunngjorde det sin nye " Øst møter vest " ruteutvidelsespolitikk , som fikk flyselskapet til å legge til flere nye asiatiske destinasjoner til programmet sitt. Politikken tok sikte på å utnytte LOTs utsikter som et transittflyselskap og den betydelige passasjerveksten som er sett de siste årene på flyvninger mellom Europa og Asia. I tillegg, i tråd med denne policyen, har LOT introdusert premium økonomiklasse på alle Boeing 787. [11]
I juni 2012 kunngjorde LOT at alle tjenester til New York ville bli sentralisert fra Newark og Terminal 4 JFK til Terminal 1 JFK fra og med oktober 2012. Det ville også inngå en kodedelingsavtale med JetBlue for å øke antall tilkoblinger. kunder. I juli 2012 ble det kunngjort at det planlagte salget av en større eierandel i flyselskapet til Turkish Airlines ikke ville fortsette. Hovedproblemet var Turkish Airlines manglende evne til å eie en majoritetsandel som et ikke-EU-selskap. [12]
Midt i en restruktureringsplan som førte til at flyselskapet kom tilbake til lønnsomhet for første gang på syv år, avslørte en pressekonferanse 22. juni 2015 detaljer om fremtidsutsiktene. Disse inkluderer reetablering av oppsagte ruter som en del av EU-sanksjoner pålagt som følge av polsk statsstøtte gitt for å sikre selskapets overlevelse, samt nye langdistanseruter til Asia og Nord-Amerika.
Air Lease Corporation bekreftet 13. oktober 2016 plassering av seks Boeing 737 MAX 8 i LOT og opsjonene for å leie ytterligere fem fly av samme type. Langdistanseplanene ble lagt til ytterligere Boeing 787, noe som brakte totalen til 15.
I mai 2018 startet LOT Polish Airlines ruteflyvninger fra utenfor Polen og startet med langdistanseruter til New York og Chicago fra Budapest lufthavn i Ungarn. I mai 2019 begynte den å fly fra den litauiske hovedstaden Vilnius til London City flyplass og to måneder senere fra den estiske hovedstaden Tallinn til Brussel og Stockholm. De to siste flyvningene ble innstilt tidlig i 2020 på grunn av koronaviruspandemien.
24. januar 2020 kunngjorde eieren av LOT, Polish Aviation Group ( Polska Grupa Lotnicza eller PGL) at de ville kjøpe Condor Flugdienst . [13] 2. april 2020 ble det kunngjort at salget hadde mislyktes. [14] [15]
Flyselskapet stanset operasjonen midlertidig 15. mars 2020 på grunn av COVID-19-pandemien, og innenlandsflyvninger ble gjenopptatt først 1. juni 2020, mens internasjonale flyvninger på et svært begrenset grunnlag 1. juli 2020. [16]
I juli 2021 kunngjorde LOT Polish Airlines at de hadde registrert et netto tap på 365,2 millioner dollar i 2020. [17]
Fra 2022 er flyselskapet heleid av Polish Aviation Group (polsk: Polska Grupa Lotnicza SA), et polsk statseid holdingselskap. [18]
LOT skulle privatiseres i 2011. [19] Selv om avanserte samtaler ble innledet med Turkish Airlines , ble det aldri noe av en avtale. Dette var i stor grad på grunn av manglende evne til Turkish Airlines, som et flyselskap utenfor EU, til å kjøpe størstedelen av flyselskapet. [20] LOT tapte 145,5 millioner złote (PLN) i 2011, sammenlignet med et tap på 163,1 millioner PLN i 2010.
LOT så en retur til lønnsomhet i 2016. [21] Overskuddet førte til at daværende finansminister Mateusz Morawiecki antydet at de var et resultat av hans regjerings politikk, og anklaget Civic Platforms presedens for å drive selskapet til konkurs. eller en "akselerert privatisering" ". [21]
Flyet hadde en sølvfarge, med en svart kranlogo på halen og en liten svart skrift: POLSKIE LINIE LOTNICZE "LOT" under eller over vinduslinjen. Før 1939 var det også en "LOT" skrift over vinduet. hoveddør [ 22]
På slutten av 1940-tallet ble det røde og hvite polske flagget lagt til roret . Fra begynnelsen av 1950-tallet ble en subtil blå jukselinje introdusert under vinduslinjen, som begynte med en stilisert fugl malt på forsiden. Noen fly fløy fortsatt med militærmønstre som dateres tilbake til andre verdenskrig (grønt og blått eller olivengrønt og grått). [22]
1956-1976Denne fargen hadde en stor blå jukselinje på vinduslinjen, med flykroppen hvit over jukselinjen og umalt under. Tidlige versjoner av denne fargen hadde også subtile blå striper over og under jukselinjen og en hvit hale, med logoen til en liten svart kran og et mellomstort polsk flagg på roret. Over juksestreken var svart kursiv skrift: POLSKIE LINIE LOTNICZE »LOT« . Det var også en lang svart stilisert kran under cockpiten på de fleste fly. På begynnelsen av 1960-tallet ble mønsteret modernisert og hadde en blå jukselinje uten topp- og bunnstriper. Det polske flagget var mye større på halen, mens kranlogoen var over flagget, i en hvit sirkel. Det var også et annet polsk flagg på jukselinjen, bak cockpiten. På Il-18 og Il-62 var jukselinjen smalere, under vinduslinjen. [22]
1977-2010Det ikoniske LOT-liveriet ble introdusert i 1977 og har ikke gjennomgått vesentlige endringer siden den gang. Liveryet er i hovedsak et overveiende hvitt skjema med noen blå elementer. Sistnevnte var synlige i designet under frontruten i cockpiten, den lange jukselinjen malt langs sidene av flykroppen og den store tradisjonelle logoen som er utsmykket på bakplanet.
2011-i dagMed leveringen av de nye Boeing 787-ene i 2011/12 introduserte LOT en ny farge. Denne utformingen var ment å opprettholde tradisjonen og ånden til LOT uten å gjøre store eller radikale endringer i fargene som allerede er brukt. Den blå stripen og den store jukselinjen er fjernet; tittelen " POLSKIE LINIE LOTNICZE " er erstattet med ordene " POLISH AIRLINES ". Haledesignet har blitt endret bare litt, med fargene på den tradisjonelle kranlogoen omgitt av omvendte sirkler og sirkelen har blitt en enklere konturring. [23]
Ilyushin Il-62 ble oppkalt etter kjente polske folk, med den første som het Mikołaj Kopernik . De fem Boeing 767-ene bestilt av Boeing ble oppkalt etter polske byer. De 767 brukte og korttidsleie fikk aldri navn. Denne praksisen ble stoppet med ankomsten av Boeing 787 og introduksjonen av den nye fargen i 2011.
LOT bruker Lufthansas frequent flyer - program , kalt Miles & More. Miles & More-medlemmer kan tjene miles på LOT-flyvninger og Star Alliance- partnerflyvninger , samt gjennom LOT-kredittkort og kjøp gjort i LOT Polish Airlines-butikker. Status innenfor Miles & More bestemmes av milene tilbakelagt i løpet av et kalenderår med spesifikke partnere. Medlemskapsnivåer inkluderer Basic (ingen minimumsterskel), Frequent Traveler (sølv, 35 000 mil terskel), Senator (gull, 100 000 mil terskel) og HON Circle (Black, 600 000 mil terskel over to kalenderår). Alle ikke-grunnleggende Miles & More-statusnivåer tilbyr loungetilgang og executive bonusmiles, mens høyere nivåer tilbyr mer eksklusive fordeler. [24]
LOT administrerer, i samarbeid med PPL (Polish State Airports), "Polonez" Business Lounge på Warszawa Chopin flyplass . Loungen er tilgjengelig for alle som har en business class-billett for å reise med LOT eller et hvilket som helst annet Star Alliance-medlemsflyselskap og for de som er medlemmer av et Star Alliance "Gold" lojalitetsprogram (som Miles & More Senator-status) eller Polish State Airport Autoritet "God start"-program. Noen eksempler på tjenester som tilbys passasjerer inkluderer forretningskonferansefasiliteter, Internett-tilgang, arbeidsområder, lokale, nasjonale og fremmedspråklige medier (aviser og TV), og individuell tilgang til en Apple iPad. LOT åpnet også en Polonez Lounge på Budapests Ferenc Liszt internasjonale lufthavn i 2018. [25]
Fra august 2022 er LOT Polish Airlines-flåten sammensatt som følger [26] :
I tillegg til forskjellige gamle og sovjetiske fly, opererte LOT Polish Airlines tidligere følgende fly [26] :