Ilyushin Il-18

Ilyushin Il-18 "Moskva"
En Aeroflot Ilyushin Il-18D på Stockholm-Arlanda flyplass , 1971
Beskrivelse
Fyr	passasjerfly
Mannskap	5 (pilot, co-pilot, flyingeniør, navigatør og en flyvertinne )
Designer	OKB 39 Ilyushin
Bygger	USSR statlig industri
Første flydato	4. juli 1957
Dato for idriftsettelse	30. november 1957 ( Aeroflot )
Hovedbruker	Aeroflot
Andre brukere	VVS Air Koryo
Prøver	564 200 fortsatt i tjeneste
Andre varianter	Ilyushin Il-38
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde	35,90 m
Vingespenn	37,42 m
Høyde	10,17 m
Vingeoverflate	140,0 m²
Tom vekt	35 000 kg
Maks startvekt	64 000 kg
Passasjerer	120
Kapasitet	13 500 kg
Drivstoffkapasitet	22 700 L + 7 300 L på tilleggstanker på vingespisser
Fremdrift
Motor	4 Ivchenko AI-20 M turboprop
Makt	4 252 hk (3 127 kW ) hver
Opptreden
maksimal hastighet	685 km/t
Cruisehastighet	625 km/t
Autonomi	6 500 km
Handlingsområde	3 700 km
Tangency	10 000 m
Merk	data som refererer til Il-18D-versjonen
dataene er hentet fra Уголок неба [1]
sivile flyoppføringer på Wikipedia

Ilyushin Il-18 ( på kyrillisk Ильюшин Ил-18 , kodenavn NATO Coot ( coot ) [2] ) var en lavvinget mellomdistanse turbopropmotor designet av OKB 39 regissert av Sergej Vladimirovič Il'jušin og utviklet i Sovjet Union på slutten av 1950 -tallet .

Brukt siden 1957 av Aeroflot , flaggskipet til Sovjetunionen, viste det seg å være et spesielt langlivet fly, som fortsatt opererer i en rekke selskaper i den tidligere sovjetblokken.

Historie

På begynnelsen av femtitallet, på grunn av de endrede behovene som i Sovjetunionen så etterspørselen etter lufttransport vokse, bestemte det nasjonale flyselskapet Aeroflot seg for å utstede spesifikasjoner for tilbudet av nye fly som skulle brukes på sine ruter som er i stand til å transportere en større antall passasjerer og med bedre ytelse enn det som var mulig med datidens modeller. Teknologien som ble brukt i militære fly og basert på turbinmotorer nådde effektiviteten og påliteligheten som var nødvendig for å overføres til det sivile feltet, og forlot tradisjonelle stempelmotorer. [1]

Det første passasjerflyet designet i henhold til disse spesifikasjonene var twin - jet Tupolev Tu-104 , utviklet av OKB 156 regissert av Andrej Nikolaevič Tupolev basert på den strategiske Tu-16 "Badger" bombefly , men selv om den hadde forbedret hastighet og transportevner .. flyets effektivitet var lav og kunne ikke tilfredsstille Aeroflot. [1]

Problemet ble møtt av den sovjetiske regjeringen som inviterte de viktigste luftfartsdesignerne. Opprinnelig ble det antatt at den beste tilnærmingen ville være å bygge en modell som kunne brukes både som passasjertransport og som et lastefly, men Sergej Il'jušin klarte å fremme den mer konvensjonelle ideen om et passasjerfly. klassisk innstilling, en svært kostnadseffektiv maskin med hastighet og driftsegenskaper som er overlegne de til et flerbruksfly. Overbevist ba den sovjetiske regjeringen Il'jušin om å utvikle en modell som ville møte disse egenskapene ved OKB 39 han driver. [1]

Utvikling

Il-18 lignet Lockheed L-188 Electra og Vickers Viscount , men suksessen var overlegen: eksportert til alle Warszawa-pakten er 200 enheter fortsatt i drift. Den forble i produksjon fra 1959 og 1968 .

En militærversjon kalt Il-20 ble også laget .

Versjoner

Sivile

Il-18 (Ил-18) (senere Il-18A )

pre-produksjonsversjon, drevet av turboprop Kuznetsov NK-4 eller Ivchenko AI-20 . Il-18B (Ил-18Б) første serieproduksjonsversjon, med 84 seter. Il-18V (Ил-18В) Aeroflot Standard-versjonen ble tatt i bruk i 1961. Il-18V ble drevet av 4 Ivchenko AI-20K turbopropmotorer. kapasitet 90-100 passasjerer. Il-18I (Ил-18И) versjon utstyrt med den kraftigere Ivchenko AI-20M med 4 252 HK (3 127 kW ). Kapasiteten økte til 122 passasjerer. Il-18D (Ил-18Д) versjon som ligner på Il-18I, men utstyrt med en ekstra drivstofftank i den sentrale delen for å øke rekkevidden. Il-18D ble drevet av 4 Ivchenko AI-20Ms. Il-18DORR (Ил-18ДОРР) versjon av Il-18D beregnet for overvåking av fiskeaktiviteter. Il-18E (Ил-18E) versjon lik Il-18I, men ikke utstyrt med en ekstra tank. Il-18T (Ил-18T) valør gitt til noen Aeroflot -fly konvertert til lasteversjon .

Militær

Il-20M Coot-A ELINT - versjon , også identifisert som Il-18D-36 Bizon . IL-20RT telemetriversjon for testing av ballistiske missiler , UAV og romfartøy. Il-22 Coot-B luftkommandopostversjon basert på Il-18. Den 24 ELINT-versjon basert på Il-18D. Il-24N sivil versjon av Il-20 Coot . Il-38 maritim rekognosering og antiubåtversjon . [3]