Vingespennet er avstanden som skiller endene av vingene i bevingede dyr eller fly .
Det største vingespennet for et levende dyr (3,63 m ) ble målt i 1965 på en hylende albatross ( Diomedea exulans ). [1]
Blant de utdødde artene tilhører rekorden en art av pterosaur , Hatzegopteryx , hvis fossiler indikerer et vingespenn på omtrent 10-12 meter. [2]
Blant fuglene tilhører minimumsstørrelsen en kolibriart , Mellisuga helenae , der hannen har en åpning på ca. 3 cm . [3]
Enda mindre dimensjoner kan oppnås av enkelte insekter .
Fly med større vingespenn er vanligvis mer effektive fordi de lider av mindre aerodynamisk luftmotstand og virvlene som skapes ved vingespissene har mindre effekt på løftet som genereres av vingen. Imidlertid opplever fly med lange vinger en større treghet langs lengdeaksen, noe som reduserer rullehastigheten med påfølgende tap av manøvrerbarhet. Av denne grunn har aerobatiske og militære fly vanligvis redusert vingespenn. I tillegg er svært lange vinger tyngre, og det er en grense for vingespennet pålagt av størrelsen på flyplasshangarer. Foreløpig er grensen satt til 80m og Airbus A380 er det kommersielle flyet med størst vingespenn (79,8m). Et for lite vingespenn kan derimot være et problem for manøvreringsstabiliteten, siden flyet i dette tilfellet er utsatt for viktige gyroskopiske effekter som for eksempel ved svært høye rullehastigheter også kan gjennomgå et ganske intenst trekk. - opp øyeblikk. Dette problemet i jagerfly løses ofte takket være datakontroller om bord, som korrigerer pilotens manøvrer. Eksempler på redusert vingespenn finnes i biplan .
Siden løftet som genereres er proporsjonalt med vingearealet , vil fly med korte vinger ha en større korde , derfor større manøvrerbarhet. Et viktig mål innen luftfartsteknikk for å bestemme egenskapene til et fly er forholdet mellom vingespenn og vingespenn.
Forholdet mellom vingespennet og akkorden kalles vingespenn , det er en veldig viktig egenskap for alle fly.