Toget (av "slepe" som igjen stammer fra det latinske trahere : å trekke; begrepet har endret seg over tid gjennom det franske provençalske ( tog )) er et offentlig transportmiddel eller gods som er egnet for sirkulasjon på jernbanene sammensatt av en hele identifiserbare elementer, sammen permanent eller midlertidig for å danne en enkelt konvoi . Det representerte et vendepunkt for den industrielle utviklingen til nasjoner fra det nittende århundre , og kom til å spille en sentral rolle i den politiske, økonomiske og sosiale strukturen til nasjoner i mange år, i tillegg til å erobre en fremtredende plass i den kollektive fantasien .
Begrepet "tog" brukes også i andre felt, for eksempel det mekaniske der det indikerer en sammenstilling av kjedede gir , eller bilindustrien , der det indikerer et sett, for eksempel, dekk , eller til og med en tilhenger lastebil , det vil si en lastebil med tilhenger som følger. Begrepet ble også brukt i militærsjargong for å indikere komplekset som ble dannet av et feltartilleri og tilhørende ammunisjonsvogn .
Konseptet med toget ble ikke født med den industrielle revolusjonen . Faktisk, siden romertiden, ble primitive midler som ligner på tog brukt i gruver : de var korte konvoier sammensatt av lenkede traller, uten spor eller med rudimentære treførere, trukket av flokkdyr eller av slaver og arbeidere. .
Slitasjen på treskinnene førte først til forsterkningsforsøk med metallforinger, deretter til skinner med utvendig føring for vognhjulene. Denne typen skinne hadde ulempen med å samle seg rusk i det indre hjørnet av føringen, noe som negerte fordelen med å få vognene til å reise på flate, ujevne overflater. Føreren ble derfor flyttet fra skinnen til hjulet, noe som ga opphav til felghjulene, typisk for tog.
Med begynnelsen av den industrielle revolusjonen, mellom det attende og nittende århundre , ble teknologiene og kunnskapen tilgjengelig for å oppnå en betydelig økning i kraftproduksjonskapasiteten , med relativt kompakte og kraftige anlegg. Nicolas Cugnots selvgående dampmaskiner fra 1769 beviste, ikke uten noen hendelser, at det var mulig å generere den nødvendige energien for bevegelse av et kjøretøy direkte om bord. Utbredelsen av dampmaskiner førte til en betydelig økning i etterspørselen etter kull , og produsentene måtte gjøre transporten av det utvunne materialet mer effektiv og raskere: vogner og hester var ikke lenger nok. Dyretrekk begynte å bli erstattet med fastmonterte dampmaskiner som trakk rader med gruvetraller ved hjelp av tau: blant disse bidro de berømte maskinene bygget av James Watt til å forbedre dampteknologien betydelig.
I 1801 lyktes Richard Trevithick med å bygge et selvgående lokomotiv ( Coalbrookdale lokomotiv ) egnet for sleping av traller, som ble brukt med hell i Merthyr Tydfil -gruvene .
Suksessen til motorene til George Stephenson og hans sønn Robert Stephenson ( Blücher fra 1814, Locomotion fra 1825, og senere Rocket , 1829) førte til at den nyfødte jernbaneteknologien blomstret og spredte seg, og skapte forutsetningene for det store skrittet: det første kommersielle tog.
Den 27. september 1825 trakk Locomotion # 1 det første kommersielle toget i historien, på ruten mellom Stockton-on-Tees og Darlington . Både lokomotivet og ruten ble designet av George Stephenson. Toget var bygd opp av gruvevogner som vanlige passasjerer ble lastet på, og av den første virkelige passasjervognen , Eksperimentet , som noen bemerkelsesverdige reiste på; gjennomsnittshastigheten var ca 9 km i timen. 4 år senere nådde raketten 48 km/t.
Etter Stephensons suksess, som hadde mer demonstrativ enn kommersiell verdi, spredte toget seg som offentlig transportmiddel raskt over hele Europa. Allerede 20 år etter Stephensons tog var det mulig å reise i 96 km/t på Isambard Kingdom Brunels Great Western Railway mellom London og Bristol .
I England var det noen eksperimenter med konvoier slept på veien, men etter noen ulykker og den objektive faren for å ha et mekanisk kjøretøy midt blant hester og folkemengder, ble det i 1839 utstedt et dekret som begrenset maksimalhastigheten til 16 km/t utenfor byene, og hindret sirkulasjon innenfor bebygde strøk.I 1865 krevde lokomotivloven (eller rødflaggloven ) også kjøretøyer foran en mann med rødt flagg for å advare forbipasserende.
Den 3. oktober 1839 dukket jernbanen opp i Italia , med innvielsen av Napoli-Portici-seksjonen .
I Frankrike rundt 1840 fikk togene drevet av Thomas Cramptons lokomotiver raskt et godt rykte blant passasjerene, så mye at "Le Crampton" ble et vanlig navn for passasjertog.
Så tidlig som i 1869 dekket damptog 4600 km på bare 4 dager, og krysset USA fra San Francisco til New York .
På mindre enn 30 år inntok toget en grunnleggende rolle i industrisamfunnet: den massive transporten av varer gjorde det mulig å utvide handelskretsen, den raske transporten av mennesker tillot forretningsmenn å bedre administrere sine aktiviteter i området.
Toget tillot de krigerske europeiske maktene å sende troppene sine til koloniene eller til fjerne fronter, ga velstående forretningsmenn muligheten til å drive virksomheten mer effektivt, fraktet adelige damer til luksuriøse feriesteder, leverte post med uovertruffen hastighet.
For den tiden var introduksjonen og utviklingen av toget det fremveksten av Internett var på nittitallet , en metode for å utvide grenser og koble sammen verdener som hittil hadde vært fjerne. Bygging av jernbanelinjer og standardisering av transporttilbudet bidro vesentlig til fremveksten av en ny sosial virkelighet: pendling . Tog erobret nye rom, fra de store præriene til undergrunnene i byene (med t-banene i London og New York), mens de forble knyttet til defektene ved damptrekk til tross for at Siemens & Haske allerede i 1879 hadde presentert et lite tog drevet av en motor elektrisk.
Den 15. april 1865 ble Abraham Lincoln myrdet i Washington . Lincoln var blant de første som brukte toget, i 1865, som et middel for å gjøre den politiske kampanjen mer effektiv: han ble drept bare dagen før innvielsen av USA , den nye presidenttogvognen bygget av George Pullman . Liket av presidenten ble fraktet ombord i USA over hele nasjonen, til Springfield, Illinois , i en begravelsesprosesjon bestående av ni luksuriøse vogner. Vognen ble ødelagt av en brann i 1911.
Tog og spesielt lokomotiver ble i det tjuende århundre sanne kulturflagg for teknologien til nasjonene som bygde dem. Viktorianske lokomotiver med rene linjer og franske motorer med komplisert rørsystem kontrasterte med den strenge enkelheten og formelle renheten til amerikanske biler. Selv om sistnevnte over tid kom til å dominere den internasjonale scenen, var det togene som ble flyttet av de første som ble værende i populærkulturen: Orientekspressen er uten tvil det mest kjente toget i verden.
Med modenhet av teknologiene som ble brukt, ble militær bruk av jernbanekjøretøyet det logiske neste trinnet. Hvis det strategiske potensialet til toget innen ammunisjon og troppelogistikk allerede hadde dukket opp fullt ut i boerkrigene og den amerikanske borgerkrigen , ble toget med første verdenskrig det primære middelet for å håndtere våpen og menn. I løpet av noen få dagers reise kunne tropper fra hele Europa konvergere på sine respektive linjer på den belgiske og franske fronten .
Krigen ga toget en ny ledende rolle på fronten. Hastigheten, stabiliteten og kraften til togene gjorde det mulig å installere kanoner med stor kaliber på spesielle vogner, i stand til å skyte salver og forsvinne på noen få minutter, kanskje beskytte seg mot rudimentære luftangrep i tunneler , hangarer eller områder dekket med vegetasjon. Dermed ble jernbanekanonene født . Mobiliteten og evnen til å trekke vogner med spesialarrangement gjorde toget ideelt for å utføre rollen som feltsykehus . Opprinnelig bygget av den franske hæren på grunnlag av gamle løst ombygde vogner, kom sykehustogene senere bygget av britene til å ha en nesten standard konfigurasjon med 16 vogner utstyrt med senger, vifter, kontorer og til og med telefoner.
Togene var i stand til å trekke flere tonn, noe som gjorde det mulig for det østerriksk-ungarske riket å finne opp panservogner . De dukket opp for første gang i august 1914 som enkle vogner med tunge boltede metalldeksler, og ble deretter forbedret mer og mer inntil de i 1918 ble ekte stridsvogner med 80 mm kanoner foran og på sidene. Slept av billige og pansrede biler, av de ni togene som ble bygget og ferdigstilt, var fem fortsatt fullt operative ved slutten av fiendtlighetene, noe som fikk østerrikske befal til å betrakte prosjektet som en stor suksess. I Italia opererte både væpnede tog fra Royal Navy og Royal Army i begge konfliktene .
Første verdenskrig endte ombord på et tog. Våpenhvilen ble signert ombord på Orientekspressvognen 2419 , parkert ved Compiègne . General Ferdinand Foch innførte tung kompensasjon og sanksjoner mot de beseirede tyskerne, noe som effektivt skapte en av årsakene til Adolf Hitlers oppgang til makten . Vognen 2419 ble oppbevart i et parisisk museum til 1940, da Hitlers marsj mot Paris endte med den franske overgivelsen signert rett om bord på denne vognen, brakt tilbake til Compiègne som et tegn på forakt, for så å bli ødelagt like etter.
Etter en fredelig periode (se neste avsnitt), i andre verdenskrig kom toget tilbake for å spille sin strategiske rolle, i de allerede kjente oppgavene og i andre nye. De stadig kraftigere britiske lokomotivene kunne frakte tog på 20 eller flere vogner, som veide over 800 tonn, og ble praktisk talt ryggraden i de allierte forsyningsrutene. De italienske togene tjenestegjorde også i krigen, og krysset hele Europa til den russiske fronten: noen av dem forble der i den urolige slutten av fiendtlighetene, og ble gjenvunnet av de lokale jernbanene i landene i det sovjetiske området. Etter krigen og under det fascistiske regimet begynte elektrifiseringen av linjene og med byggingen av de første elektriske lokomotivene og hurtigtogene (som ETR 200 , som også ble feiret på verdensutstillingen i New York i 1939 som et mesterverk av teknologi) ).
Mussolini pleide å reise med spesialtoget sitt, hvor han også møtte sin allierte Adolf Hitler flere ganger . Jernbanelidenskapen til den italienske diktatoren er også satt til sedanen i filmen Il grande dictatore av Charlie Chaplin , i møtescenen karakterene basert på Mussolini og Hitler. For et regime som det fascistiske var det veldig viktig å vise at "togene kjørte i tide" (selv om det ikke er en historisk realitet), fordi det var en umiddelbar og åpen for alle indekser av effektivitet og tekniske evner som partiet fascisten ga som et eksempel på hans arbeid.
Hitler utstyrte seg med et pansret tog i 1939, var i stand til å følge invasjonen av Polen nøye , og reiste om natten omgitt av komforten til kjøretøyet sitt utstyrt med en restaurant og private suiter, kunne han dukke opp fra en del av landet til eller returnere til Berlin om noen timer. Merkelig nok het Hitlers tog opprinnelig Amerika . Med inntreden i USAs krig ble det omdøpt til Brandenburg . I virkeligheten, siden det var flere spesialtog (selv for andre nazistiske dignitærer), ble de identifisert med bokstaver og ble for enkelhets skyld translitterert med en fonetisk kode, slik at "A" ble kalt "Amerika", B "Brandenburg" og så videre. Det blir også ofte referert til som Führersonderzug . Den var utstyrt med 20 mm luftvernkanoner på delvis overbygde flate vogner ( Flakwagens ), og i vognene ved siden av den til Führer kunne hans mest lojale tropper finne en plass. Vekten på grunn av våpnene og rustningen gjorde det nødvendig å ha to lokomotiver på hver sin side, også fordi Tyskland ikke hadde like kraftige kjøretøy som de engelske. Andre nazistiske dignitærer, inkludert Hermann Göring , Heinrich Himmler , Joachim von Ribbentrop hadde også spesielle konvoier som ligner på Hitlers [1] . I Nazi-Tyskland fungerte toget også som det primære middelet for å frakte jøder , politiske fanger og andre forfulgte til konsentrasjonsleirer .
På alliert side tjente imidlertid toget, så vel som et transportmiddel, som en mobil vaktpost. Tog utstyrt med mobile luftvern- og antitanktårn patruljerte Kent -kysten under slaget om Storbritannia . En hel klasse med lokomotiver ble døpt "Battle of Britain" i 1948.
Selv i dag har noen nasjoner væpnede tog, selv om den viktigste krigsbruken i dag er knyttet til logistikk og sikker transport av eksplosive materialer og personell.
Perioden mellom de to krigene tjente til å bekrefte potensialet til jernbanekjøretøyet. En annen, mer enhetlig tilnærming begynte å spre seg.
Inntil da hadde toget alltid vært tenkt som et sett med enheter (et "sleep", faktisk "). På 30-tallet ble faget industridesign i økende grad involvert i utformingen av lokomotivene og midlene som skulle ha slept.
Mens lokomotiver tidligere var maskiner med et mekanisk utseende, ofte med synlige stempler og rør, dekket kjøretøyer designet i henhold til strømlinjefilosofien de tekniske komponentene med strømlinjeformede, aggressive foringsrør. Designere som Raymond Loewy og Nigel Gresley skapte en ny filosofi om å styre volumene til lokomotiver og vogner fra bunnen av. Heller enn når det gjelder aerodynamikk , var fordelen i bildet av kjøretøyene: vognene som skulle kobles til de viktigste lokomotivene eller tog, som Coronation Scot , City of Salina eller Burlington Zephir , tok de opp de kromatiske temaene til lokomotivene sine med ekstremt hyggelige og moderne estetiske løsninger. Streamliners erobret i noen år rollen som "renrasede hester" på jernbanene, bare for deretter å bli stort sett fratatt sine estetiske deksler for å tjene i krigsinnsatsen, og etterlot imidlertid en tung arv i stilen og linjene til den påfølgende diesel- og elektriske kjøretøy..
Jernbaneoperatørene la til flere og flere tjenester for reisende, fra spisebiler til sovevogner, og bidro til den raske massifiseringen av tilbudet og økte komfortstandarder , til tross for at konkurransen fra kommersielle flyreiser begynner å påvirke antall passasjerer om bord. lengre ruter.
Denne trenden kom også til Europa og Italia, der den fascistiske regjeringen fremmet byggingen av de første hurtige elektriske togene for å forbinde Milano og Roma , og forkorte en reise som tok to dager til seks timer. Etter ordre fra Mussolini ble jernbanehastighetsrekorden knust i 1939: Milano - Firenze på 1 time og 55 minutter, med en topp på 202 km/t . I Frankrike oppfant Ettore Bugatti de første alkoholdrevne jernbanevognene som han hadde bygget mellom 1933 og 1938 i sin egen bilfabrikk og som han erobret en utrolig fartsrekord på 196 km/t i 1934 før de ble pensjonert for overdreven forbruk. Konseptet "jernbanevogn" slo ikke rot i USA, men hadde en viss suksess på det gamle kontinentet, preget av kortere avstander mellom byer og småbyer for å kunne betjenes med raske og rimelige midler.
I Italia ble toget et svært utbredt transportmiddel mellom de to krigene, så mye at det presset det fascistiske regimet til å etablere de populære togene, spesielle konvoier for turiststeder og kunstbyer. Littorine ble også bygget , de første dieseldrevne jernbanevognene , for luksustjenester og raske tjenester i koloniene i Eritrea . Milan og Reggio Calabria var forbundet med elektrifiserte linjer , og alternative systemer ble testet som den tredje jernbanen, et system som ble forlatt fordi det var for farlig.
Futuristbevegelsen tok toget i besittelse, noe som gjorde det til et ikon for styrke og hastighet, og berømmet dets mekaniske kraft. Også i Russland og Tyskland arbeidet de kunstneriske avantgardebevegelsene mye med bildet av toget, og kom til å produsere plakater med stor grafisk effekt ofte brukt som reklame for luksustjenester.
Da det meste av infrastrukturen ble ødelagt av krigen, fant Europa seg nødt til å gjenoppbygge sin flåte fullstendig. Mens de europeiske statene henvendte seg til en hovedsakelig passasjertjeneste, var ekspresstrafikken i USA ikke lenger konkurransedyktig sammenlignet med den begynnende sivile luftfarten . I hele Nord-Amerika ville toget ende opp med å identifisere seg mer og mer med godstransport, med lange og tunge tog, svært forskjellig fra ekspress-, hurtig- og regionaltogene som er vanlig i Europa.
De vanskelige politiske avtalene mellom nasjonene i de to NATO- og sovjetblokkene bidro i mange år, mer enn mangelen på infrastrukturen, til å gjøre det vanskelig å bygge transnasjonale tog. I 1957 ble den første Trans Europ Express etablert , rutetrafikk på luksustog som koblet sammen Frankrike , Tyskland , Sveits og Italia .
Industrialiseringen og urbaniseringen på femti- og sekstitallet førte til en enorm og lynrask økning i etterspørselen etter transport i lokal skala, for å forbinde forstedene med bykjernene. Semipilotvognene , født i Frankrike og deretter spredt til andre nettverk, gjorde det mulig å gjøre tradisjonelle tog også reversible, en funksjon som til nå er forbeholdt elektriske tog. Tilstedeværelsen av en andre kontrollhytte gjorde det mulig å unngå å koble fra og flytte lokomotivet i slutten av slagstasjonene , noe som økte frekvensen av turene drastisk og samtidig reduserte administrasjonskostnadene til kjøretøyene og personellet. Etter denne innovasjonen ble tillegget av en andre etasje også lagt til noen typer vogner, for å øke antallet passasjerer som kan transporteres med et tog av samme lengde med omtrent en tredjedel.
På begynnelsen av syttitallet førte behovet for å bli konkurransedyktig med luftfartsverdenen noen land til å jobbe med høyhastighetstog. Japan kunne allerede på sekstitallet skilte med de første «bulletogene» på Shinkansen -linjene . Italia og Frankrike var de europeiske hovedpersonene i denne innovasjonen, som på omtrent ti år førte til de første kjøretøyene i kommersiell tjeneste, TGV og Pendolino . I løpet av få år tilpasset de resterende nasjonene seg også, for det meste ved å kjøpe italiensk eller i mindre grad fransk teknologi. Berlinmurens fall og åpningen av grensene som følge av den europeiske integrasjonsprosessen førte til opprettelsen av transnasjonale nettverk, fortsatt under bygging, og til en stadig større bekreftelse av konseptet " høyhastighetstog ".
Avhengig av type tog kan det være variasjoner i kombinasjonen av kjøretøy som utgjør det.
De typiske elementene i et tog er:
I tillegg er det elementer som mer sjelden brukes til bestemte funksjoner:
Følgende typer er typiske for det italienske og europeiske markedet.
Tog for lokaltrafikkAvhengig av type trekkraft som brukes, kan et tog klassifiseres som:
Frivalgstog: lokomotiv + godsvogner
"Lett kjøretøy": tilhenger lastebil
Sett bakfra av en passasjervogn. Den er brukbar for gratis komposisjonstog, og er designet for å enkelt kobles til andre vogner ved hjelp av kroker utstyrt med buffere
Innvendig visning av forbindelsen mellom to vogner (av et elektrisk tog med en blokkert sammensetning) ikke designet for deres deling
Det er et tog som består av spesialisert passasjerutstyr, kjennetegnet ved bokstaven "n" eller "np", tidligere plassert i serien (nB, npBD, etc.). Disse togene har en fri sammensetning, men opererer faktisk praktisk talt i en blokkert sammensetning nettopp for å unngå å kaste bort for mye tid på slutten av slagstasjonene. De består av et diesel- eller elektrisk lokomotiv, spesialutstyrt i den ene enden, mellomvogner og et pilot- eller semipilotkjøretøy i den andre enden.
Pilotkjøretøyet er utstyrt med et førerhus, koblet til lokomotivet og utstyrt med en bremsekontrollventil, en fløyte og en kontrollenhet for rask frakobling av trekkmotorene. Førerhuset til pilotkjøretøyet skal være plassert i enden av toget.
Skytteltog kan kjøre likegyldig med lokomotivet ledende eller bakende. Begrepet skytteltog brukes også for å frakte biler i jernbanetunneler.
PenduleringMaglev-teknologi er et magnetisk levitasjonssystem designet for konstruksjon av høyhastighets konvoier. Toget forblir hengende på skinnen takket være prinsippet om frastøting av magnetiske poler. Skinnen er enkel og vanligvis veldig bred, da den må inneholde magneter . Eliminering av de mekaniske delene av løpeutstyret fører til en betydelig reduksjon i støyen som sendes ut og eliminering av friksjon på banen. Magnetiske levitasjonstog kan nå hastigheter på opptil 600 km/t [2] , og er i bruk i Kina og Japan , mens det finnes en testbane i Tyskland . En alvorlig ulykke skjedde på denne kretsen 22. september 2006 .
MonorailMonorail -toget består av et tog som fortsetter forankret til en enkelt bjelke (kalt skinne, men som ikke har noe til felles med jernbaneskinner ), ofte forhøyet. Den kan være lavere eller høyere (toghengt og skinnehengt). Monorail-tog ble født i 1900 (med Wuppertaler Schwebebahn selv om det tidligere hadde vært eksperimenter i denne forstand) og hadde en periode med stor utvikling på tjuetallet . På 1950- og 1960 -tallet bidro åpningen av en monorail i Disneyland , bruken av en monorail på verdensutstillingen i New York i 1965 og eksperimentering av Joseph Hinksens prototype monorail som var i stand til å nå 360 km/t til å identifisere monorail-tog i den kollektive fantasien som " fremtidens midler ".
TannstangTannstangstog brukes vanligvis på fjell eller bratte skråninger. Bevegelsen overføres ikke gjennom hjulene på trallene, men gjennom et tannhjul som griper et stativ plassert på bakken, vanligvis på en tredje skinne. De har fordelen av å kunne overvinne svært bratte stigninger, men er støyende og ofte lite pålitelige på grunn av de mekaniske delene som er utsatt.
T-baneUndergrunnen dateres tilbake til 1860 , med byggingen av London Underground . Opprinnelig utført med vanlige damptog, hadde underjordiske storbytjenester en stor økning med innføringen av elektrisk trekkraft. Fordelen med T-banen er fremfor alt at man sparer tid og reduserer trafikken, men byggekostnadene er ekstremt høye.
Standard T-baner bruker tog som er egnet for storbytjenester (både når det gjelder teknologi og interiørdesign) med spesielle teknologier for å tillate en høy frekvens av kjøretøy.
Trikke-togTrikketoget er et kollektivtransportsystem som utføres med trikkekjøretøy , der trikkene også kjører langs de lokale jernbanerutene , for å oppnå større fleksibilitet og bekvemmelighet.