Trikke-tog

Trikketoget er et offentlig transportsystem som utføres med trikkekjøretøyer som også kjører langs de lokale jernbanetraseene (takket være teknologiske innretninger) for å oppnå større fleksibilitet og bekvemmelighet ved å tilpasse hastigheten til rutetypen. Togtrikkene skiller seg fra dem som er offentlige transportsystemer som utføres med jernbanekjøretøyer som også kjører langs bytrikkene ( takket være teknologiske enheter). [1]

Uriktige trikke-togsystemer er de systemene som utelukkende bruker jernbaneseksjonen (dvs. bare kjøretøyene i trikke-tog- nettverket sirkulerer ) eller i tidsdelingsmodus (til visse tider sirkulerer jernbanekjøretøyer i andre trikkekjøretøyer). [1]

Fordelen fremfor systemer som sørger for separasjon av trikk og tog er at passasjerer som kommer utenfra en by ikke trenger å gå fra tog til trikk eller omvendt. Noen passasjerer liker imidlertid ikke å erstatte vanlige tog med trikketog, som åpenbart ikke har noen bekvemmeligheter om bord som toaletter. .

Den første moderne europeiske erfaringen, Karlsruhe-modellen , gjenintroduserte konseptet i Tyskland , og har siden også blitt tatt i bruk i Kassel og Saarbrücken , Tyskland , og på RijnGouweLijn i Nederland .

De fleste trikketogene er standard sporvidde , noe som gjør det lettere å dele sporene med togene som har samme sporvidde; Nordhausen -systemet er et unntak , der både trikker og tog er smalsporede . I noen tilfeller, som i den som er nevnt i Zwickau, er det mulig å ty til bruken av dobbeltsporet.

Fordeler

Teknologi

På begynnelsen av det tjuende århundre kjørte rutene til damptog og trikker ofte på vanlige veier promiskuløst med interurbane billinjer ; etter økt trafikk gjorde de høye ulykkestallene det upraktisk å dele steder. Forskjellen på moderne trikketog og gamle interurbane jernbane-trikkebaner er at trikketog er bygget på en slik måte at de på jernbanetraseen styres av jernbanesignalsystemer. Karlsruhe- og Saarbrücken -systemene bruker automatisk beskyttelsessignalering kalt Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) eller "Indusi", slik at hvis føreren passerer med et forbudsskilt, aktiveres nødbremsene. Trikketog har ofte dobbeltutstyr for å dekke behovene til henholdsvis tog og trikker, som høyspentstøtte og sikkerhetsinnretninger som nødbremser.

Trikketogene er dobbelt rullende materiell, dvs. de kan operere (takket være bytteutstyr) både i jernbanemodus (3  kV i likestrøm i Italia,15/25  kV i vekselstrøm i resten av Europa) og i trikkemodus (vanligvis600/750  V likestrøm ) [1] .

Generelle systemproblemer

Generelt er problemene som må stå overfor for implementeringen av et trikketogsystem de som ligger i den samme tekniske og konseptuelle forskjellen mellom de to systemene:

Konstruktører

Trikkemodellene designet for å utføre trikketogfunksjonene er:

Eksisterende systemer

Trikketog i Europa

Den nye designfilosofien til trikketoget bekrefter seg fremfor alt i det sentraleuropeiske området; utviklet fremfor alt av Alstom med produksjonen av Coradia , Metropolis og Alstom Citadis -seriene , sistnevnte i bruk i Kassel og Haag . I utgangspunktet er dette sporveisteknologier som tillater bruk på både sporveier og jernbaner ; Dualis - versjonen er spesielt interessant, siden den er i stand til å kjøre under en 25 kV kraftledning på jernbanestrekninger og på 750 volt på trikkeruter. De er også utstyrt med signalrepetisjon og ERTMS -utstyr . [2]

Karlsruhe -nettverket , som har satt scenen, oppsto fra sammenkoblingen av et eksisterende trikkenettverk med det nasjonale jernbanenettet og utvidet seg deretter til å nå byene Baden Baden og Heilbronn . Vel fremme forlater trikketoget jernbanen og oppfører seg som en vanlig bytrikk . Senere ble erfaringene fra Kassel og Nordhausen (med dieselelektriske trikker) lagt til. Sammenkoblingsnettverket mellom Haag og Rotterdam er under bygging .

I Cagliari , på linje 2 i MetroCagliari , i den første delen av Monserrato-Isili-linjen av ARST , opp til Settimo San Pietro , er det eneste trikketogsystemet i Italia aktivt. Jernbane- og trikketogene kjører langs samme linje vekselvis og uavhengig, gjennom et dedikert sikkerhetssystem.

I Saarbrücken kjører imidlertid tog og trikker blandet.

En lignende løsning er implementert i Mulhouse .

I Zwickau , derimot, skjedde det motsatte ved å utvide togtilbudet på urbane trikkespor med bruk av nye dieselelektriske jernbanevogner tilpasset reglene i Highway Code.

Et trikketognettverk har vært i drift i Alicante siden 2007.

I Roma er Roma-Giardinetti , den fremtidige G -linjen til Roma Metro , aktiv .

Merknader

  1. ^ a b c CityRailways - Home ( PDF ), på cityrailways.it . Hentet 20. april 2010 (arkivert fra originalen 9. november 2011) .
  2. ^ Emilio Ganzerla, Trikkesystemet for de vakreste byene , i "World railway", 246/2007

Bibliografi

Elena Molinaro, Tram Train Guidelines , Ministry of Infrastructure and Transport, forhandlingene fra den 5. nasjonale trikkesystemets konferanse, Roma, 1. januar-1. februar 2013.

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker