italiensk jernbanenettverk | |
---|---|
RFI-hovedkvarter ved hovedkvarteret til morselskapet Ferrovie dello Stato Italiane | |
Stat | Italia |
Selskapsform | Aksjeselskap |
Fundament | 1. juli 2001 i Roma |
Hovedkvarter | Roma |
Gruppe | italienske statsjernbaner |
Sjekk det ut | Italia terminaler |
Nøkkel folk |
|
Sektor | Transportere |
Produkter | forvaltning av jernbanelinjen |
Inntekter | € 3,05 milliarder [1] (2021) |
Netto inntekt | 275 millioner € [1] (2021) |
Ansatte | 27 892 [1] (2021) |
Nettsted | www.rfi.it/ og www.rfi.it/en.html |
Rete Ferroviaria Italiana (forkortet til RFI ) er et offentlig selskap i form av et aksjeselskap med funksjon som leder av den nasjonale jernbaneinfrastrukturen , 100 % eid av Ferrovie dello Stato Italiane . I likhet med de andre selskapene i FS-konsernet er det et offentligrettslig organ [2] . Rete Ferroviaria Italiana er også inkludert blant de offentlige administrasjonene som er inkludert i den italienske statens konsoliderte resultatregnskap, identifisert i henhold til artikkel 1 paragraf 3 i lov nr. 196 og påfølgende endringer [3] [4]
RFI er innlemmet som et privatrettslig selskap som opererer under en offentlig konsesjon gjennom en midlertidig konsesjonslov (DM 138 T av 31/10/2000) [5] , som utløper i 2060 [6] .
Selskapet har en egen shippingdivisjon som utfører ferge av jernbanetog i Messinastredet mellom havnene Messina og Villa San Giovanni .
I 2020 ble det inkludert i kategorien Offentlige administrasjoner av Istat.
Den oppsto opprinnelig i juli 1998 som en infrastrukturavdeling innen statsjernbanene . [7] Den faktiske fødselen er datert 9. april 2001 , etter at den ble separert fra FS [8] , og er knyttet til behovet for å overholde det europeiske direktivet som skilte selskapene som administrerer infrastrukturnettverket fra de de har å gjøre med transport av mennesker, ting og informasjon. Den ble operativ 1. juli samme år.
Den 29. oktober 2015 ble presidenten Dario Lo Bosco arrestert som en del av en etterforskning av påtalemyndigheten i Palermo om offentlige anskaffelser og korrupsjon [9] og trakk seg 31. [10] .
RFI er derfor betrodd forvaltningen og vedlikeholdet av jernbanenettet , og også gjennom det synergistiske samarbeidet med Italferr – et designselskap fra Ferrovie dello Stato Group – design, bygging og igangkjøring av nye anlegg. Blant disse anleggene, hvorav de viktigste er stasjonene der RFI sammen med Grandi Stazioni har utført og utfører ombyggingsoperasjoner.
Den administrerer også jernbanesikkerhets- og reguleringssystemer, fastsetter kontrakter med jernbaneselskaper, selger togveier som kreves for sirkulasjon til sistnevnte og definerer rutetabellen for nettverket. Rete Ferroviaria Italiana er også enheten som implementerer konvoienes manøvreringstjenester på noen jernbanestasjoner. Til slutt, direkte eller gjennom datterselskapet TAV (absorbert 31. desember 2010 ), dedikerer det seg til å sette i drift de nye linjene for høyhastighetstog .
Selskapet henter sin fortjeneste i hovedsak fra innkrevingen av infrastrukturtilgangsavgiften betalt av jernbaneforetakene som bruker den. Forholdet mellom RFI og de ulike jernbaneselskapene er styrt av en spesifikk kontrakt kalt Network Information Prospectus (PIR).
En ansatt i selskapet er for eksempel bevegelsespersonell som jobber på jernbanestasjoner ( stasjonsledere , trafikkoperatører, etc.).
Fra og med 2021 vil jernbanenettet forvaltet av RFI bestå av 16 782 km med standardsporlinjer , hvorav 12 111 km elektrifisert med likestrøm3 kV . [11]
Fra 2008 utgjorde dobbeltsporkilometer 7 306 mens enkeltsporkilometer utgjorde 9 223 [12] .
Regionen med den minste nettverksutvidelsen er Valle d'Aosta , med 109 km jernbanelinjer, helt enkeltsporet og ikke elektrifisert. Dieseltrekket er også totalt på Sardinia . Regionen med den største nettverksutvidelsen er Piemonte , med 1 897 km jernbanelinjer, men Lombardia er regionen med den største passasjertogtrafikken, og flytter 300 000 passasjerer om dagen med 1 130 tog.
RFI gir en kommersiell og salgsfremmende klassifisering for sine stasjoner, basert på størrelsen på anleggene, passasjertrafikk og andre parametere [13] [14] . Underavdelingen inkluderer fire kategorier:
De italienske statsjernbanene eier og driver en fergeforbindelse for jernbanetog som forbinder kontinentet med Sicilia gjennom Messinastredet . De utfører InterCity , InterCityNotte og frakttjenester med ferger.
Fergen ble administrert av FS fra 1905 til 2001 , deretter overført til RFI gjennom Bluvia- selskapet fra 2002 til 2013 . Siden 2013, i samsvar med de europeiske direktivene som krever skille mellom tjenester av allmenn interesse (som ferge av jernbanevogner og godsvogner) og tjenester som er åpne for det frie konkurransemarkedet, er Bluvia-komponenten knyttet til ferge av kjøretøy med hjul. og passasjerer i Messinastredet ble det overført til det nye selskapet Bluferries .
Etter denne fisjonen disponerer RFI merkevaren Bluvia og har siden 2013 brukt sitt eget merke direkte til jernbanefergetjenester i Messinastredet. [16]
Fram til 2009 var det en fergetjeneste kun for godstransport , aktivert i 1961 for å koble kontinentet til den sardinske øya mellom Civitavecchia og Golfo Aranci . Siden 2010 , etter suspensjonen av rutetrafikken, har en "on call" fergetjeneste [17] vært aktiv fra havnene Messina Marittima og Villa San Giovanni Mare .
Skip for transport av jernbanevogner og hjulkjøretøy
Fornavn | Tonnasje | Lengde ( m ) | Fart i knop | Passasjerkapasitet _ |
Lineære meter for godslasting |
Antall jernbanevogner | Igangsetting | Merk |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Iginia | 6.060 | 147 | 18 | 900 | 15 | 2021 [18] | ||
Messina | 6.060 | 147 | 18 | 900 | ND | 15 | 2013 | |
Logudoro | 6.505 | 145 | 20 | 998 | 445 | ND | 1989 | i nedrustning i Messina siden 2016 |
Scylla | 5.619 | 145 | 20 | 998 | 445 | 16 | 1985 | |
Villa | 5.619 | 145 | 20 | 998 | 445 | 16 | 1985 | Nær nedrustning |
For de mer enn 15 000 km av det ordinære nettet som administreres av selskapet, er togsikkerheten ivaretatt av signalsystemer av jernbanetypen. Disse anleggene vedlikeholdes og forbedres av teknikere fra forskjellige sektorer (tilhørende avdelingen "Infrastruktur" av selskapet), mens bruken av dem til overvåking av jernbanetrafikk er betrodd bakkepersonalet til anleggene (tilhørende grenen "Bevegelse" . av selskapet).
På samme måte som de fleste andre tradisjonelle italienske og utenlandske jernbanenettverk, selv på det som administreres av RFI, sikres avstanden til togene på "full linje" (nødvendig for å sikre deres sikkerhet) ved å sende, gjennom blokkeringssystemet. kun ett tog om gangen i hver " blokkseksjon " mens sikkerheten på stasjonene (preget av muligheten for forrang og kryss) er betrodd beskyttelsessignalene som avgrenser dem.
EvolusjonPå en god del kilometer med ordinært jernbanespor, i stedet for de enklere blokktelleakslene, er « automatisk elektrisk blokk med kodede strømmer » i drift. Dette systemet gjør det mulig å forutse signalstatusen til neste "blokkseksjon" på instrumenteringen ombord foran føreren (den såkalte "repetisjonen av signaler i kabinen"), og dermed legge til ytterligere 1350 meter nyttig plass for bremsing (som totalt er blitt 2 700 meter, opptil 5 400 meter på enkelte linjer). Dette gjør det mulig å øke egensikkerheten til systemet og å kunne øke makshastigheten på linjen til 250 km/t (i stedet for de tradisjonelle 150 km/t), og dermed øke kapasiteten til nettet i linjene. med større trafikktetthet.
Sikkerhet på linjer med høy hastighet og høy kapasitet (AV-AC)Sikkerheten på AV-AC-linjene ivaretas av det nye integrerte datastyrte blokkeringssystemet (og signalering og dialog om bord på lokomotivene) kalt "radioblokk" for styring og kontroll av avstanden til ERTMS / ETCS ( European Rail Traffic Management ) tog System / European Train Control System ) av "Level 2", som opererer (både i normale reisesituasjoner og i nødssituasjoner) utelukkende via GSM-R-radio, og dermed eliminerer de tradisjonelle lyssignalene på bakken og deres repetisjon i kabinen.
Linjen Roma-Gricignano di Aversa , innviet 19. desember 2005 , var den første jernbanestrekningen i verden som ble satt i drift med dette systemet.
JernbanestasjonerI november 2017 signerte RFI og et konsortium av selskaper ledet av Thales – som også inkluderer Leonardo , Ingegneria Software Infdusstrile og Se.Gi [19] – en femårskontrakt og inkluderer vedlikeholdsarbeid for ytterligere fem år. I følge pressemeldingene utstedt av de to selskapene, gjelder kontrakten installasjon av sikkerhetssystemer på 61 stasjoner spredt over det nasjonale territoriet, slik som CCTV [20] , tilgang/inntrengningsdeteksjon ( videoovervåking og kontroll ), røykdeteksjon , beskyttelse , energieffektivitet og belysning, dataoverføring og kabling [21] .
2017-kontrakten for 61 stasjoner følger en tidligere i 2008 for ytterligere 143 stasjoner [20] og sørger for integrering av de ulike systemene i ett enkelt brukervennlig grensesnitt for sikkerhetspersonell [22] . av plantene [20] .
Styret har sittet siden desember 2020. [23] [24]
Investeringer i datterselskaper og tilknyttede selskaper er samlet verdsatt i regnskapet per 31. desember 2020 for ca. 143,776 millioner euro .
Følgende er sammenligningstabellen for selskapets økonomiske data. [25]
År | Årets resultat (i millioner av €) |
Brutto driftsresultat ( EBITDA ) (i millioner av €) |
Driftsresultat ( EBIT ) (i millioner av €) |
Nettoformue (i milliarder av €) |
Ansatte |
---|---|---|---|---|---|
2021 [26] | 275 | 452 | 273 | 33.931 | 27 892 |
2020 [27] | 38 | 333 | 71 | 33.662 | 26 395 |
2019 [28] | 302 | 481 | 350 | 33.715 | 26 407 |
2018 [29] | 274 | 449 | 312 | 33.512 | 26 479 |
2017 [30] | 262 | 480 | 293 | 33.341 | 26 025 |
2016 [31] | 181 | 357 | 215 | 33.114 | 25 540 |
2015 [32] | 129 | 279 | 160 | 32,95 | 25 409 |
2014 [33] | 140 | 451 | 350 | 33.279 | 25 949 |
2013 [34] | 269,80 | 516,5 | 387,20 | 33.289 | 27 108 |
2012 [35] | 159.986 | 376,76 | 246.253 | 33.004 | 27 101 |
2011 [36] | 98.105 | 239.843 | 112.841 | 33.183 | 28 120 |
2010 | 91.592 | 267.886 | 135.072 | 33.373 | 30 209 |
2009 [37] | 8,98 | 158.732 | 64,61 | 32,83 | 31 595 |
2008 [38] | 38,92 | 119,23 | 33.07 | 32 896 | |
2007 [39] | 16.883 | 122.173 | 175.218 | 33,56 | 32 980 |
2006 [40] | 196.966 | 110.553 | 161.265 | 33.298 | 34 554 |
2005 | 0,2 | 37,9 |
Tilsynet med jernbanenettet ble garantert frem til 14. juli 2009 av avdelingene for infrastruktur og bevegelsesavdelingene. Deretter ble den territorielle strukturen revidert som førte til opprettelsen av 15 operative avdelinger for territoriell infrastruktur og 13 operative nettverkssentre [41] .
National Agency for the Safety of Railways ( ANSF ) - som senere ble National Agency for the Safety of Railways and Road and Highway Infrastructure ( ANSFISA ) - er det uavhengige offentligrettslige organet som har hatt ansvaret for jernbaneinfrastruktur siden 2008 d. det nasjonale territoriet.
RFI er medlem av European Telecommunication Standards Institute (ETSI). [42]