Webbygg | |
---|---|
Roma-kontoret, Via della Dataria, 22 | |
Stat | Italia |
Selskapsform | Aksjeselskap |
Børser | Italiensk børs : WBD Italiensk børs : WBDR |
ER I | IT0003865570 |
Fundament | 2014 i Milano |
Grunnlagt av | fusjon av Salini SpA til Impregilo SpA omdøpt til Salini Impregilo SpA |
Hovedkvarter | |
Nøkkel folk |
|
Sektor | konstruksjon og prosjektering |
Produkter |
|
Inntekter | € 6,1 milliarder [ 1] (2021) |
Netto inntekt | - € 305 millioner [ 1] (2021) |
Ansatte | 70 000 (2020) |
Slagord | "For å bygge fremtiden sammen" |
Nettsted | www.webbuildgroup.com/ |
Webuild SpA , frem til 15. mai 2020 Salini Impregilo SpA , er et italiensk multinasjonalt konsern som opererer i bygg- og ingeniørsektoren . Det er aktivt i over 50 land [2] i bygging av store anleggsverk: demninger og vannkraftverk , hydrauliske verk , jernbaner og undergrunnsbaner , flyplasser og motorveier , sivile og industrielle konstruksjoner .
Gruppen, født i 2014 fra sammenslåingen av Salini SpA og Impregilo SpA , som var to italienske selskaper aktive i byggesektoren, rangerer først i rangeringen av italienske selskaper som opererer i utlandet. [3] I januar 2016 kjøpte konsernet det amerikanske entreprenørselskapet Lane Industries . [4]
Webuild er notert på FTSE Italia Mid Cap -indeksen på Milano-børsen og er underlagt ledelse og koordinering av Salini Costruttori SpA.
Webuild Group fra 15. mai 2020 er det nye selskapsnavnet til Salini Impregilo som ble født med fusjonen ved inkorporering av Salini SpA i Impregilo SpA, med virkning fra 1. januar 2014. [5] Prosjektet starter i 2011 med Salinis inntreden i Impregilo SpA. hovedstaden i Impregilo. [6]
Fusjonen ble støttet av småsparere, institusjonelle investorer og aktivister, som ble fulgt av det fullstendige frivillige overtakelsestilbudet (overtakelsesbudet) fremmet av Salini på Impregilo [7] og endelig avsluttet i april 2013.
Akronymet 'Impre-gi-lo' kommer fra " GILT-pakten " et konsortium av selskaper ( Girola , Impresit , Lodigiani , Torno ) som ble dannet i 1955 for byggingen av Kariba-demningen , mellom Zambia og Zimbabwe . Etter at demningen ble fullført i 1959 og Torno forlot scenen , opprettet de tre andre selskapene et spesielt selskap, Impregilo SpA (med like andeler på 33 %, pluss 1 % til IFI-FIAT for å garantere flertall og kontroll). Derfor ble navnet Impre.Gi.Lo født fra Impresit , Girola og Lodigiani .
Mot årene 1989 og 1990 fusjonerte Fiat Impresit og Cogefar til Cogefar-Impresit .
I 1994 skiftet Cogefar-Impresit , innlemmet i "Impresit-Girola-Lodigiani SpA", navn til Impregilo SpA . Deretter kjøper dette selskapet forretningsgrenene til Lodigiani SpA og Girola SpA.
Franco Carraro var en av presidentene (1994-1999).
Følgende fremtredende stadier:
Salini-gruppen ble født i Roma i 1936 da Pietro Salini, stamfaderen til familien og bestefaren til den nåværende administrerende direktøren , begynte som byggmester. [8] Samme år kjøper selskapet en ordre om utvidelse av Stadio dei Cipressi . [9] I 1956 begynte arkitekten Simonpietro Salini , eldste sønn av grunnleggeren, å jobbe med sin far i familiebedriften. Etter Pietro Salinis død ledes selskapet av Simonpietro mot aktiviteter på det afrikanske kontinentet. På sekstitallet bygde Salini Costruttori Legadadi- demningen i Etiopia basert på et prosjekt av Giorgio Pietrangeli . [9] [10]
I 2009 ble Salini den tredje italienske gruppen i byggesektoren, etter oppkjøpet av Todini Costruzioni Generali SpA (først 60 % og deretter 70 %). I 2011 , gjennom kjøp av aksjer på markedet, gikk Salini inn i aksjekapitalen til Impregilo.
Salinis overtakelsesbud på Impregilo 2012I november 2018 presenterte Salini Impregilo sin egen interessemelding [18] for Astaldi , den andre italienske gruppen som i disse ukene ba domstolen i Roma om en ordning som fortsatt drift, fordi den hadde gjeld for 2 milliarder euro mot et etterslep på over 25. [19]
Etter måneder med forhandlinger med Cassa Depositi e Prestiti (CDP) og kreditorbankene ( UniCredit , Intesa Sanpaolo , Banco BPM ), Salini Impregilos plan for redning av Astaldi og opprettelsen av en nasjonal konstruksjons- og innkjøpsmester, kalt "Progetto Italia" , som er i stand til å relansere sektoren som representerer 8 % av BNP, har klarsignal i begynnelsen av august 2019 med en første fase, ment å sette Astaldi tilbake på markedet og nå aksept for en ordning innen slutten av september, med prognosen om en kapitaløkning på 600 millioner (50 millioner Salini Costruttori, 250 Cassa Depositi e Prestiti, 150 kreditorbanker, 150 markedet); og en andre fase, med prognose om en kapitalutvidelse på 225 millioner av Astaldi, reservert for Salini Impregilo, og et lån på nesten én milliard euro. [20]
Den 4. oktober 2019 godkjente den ekstraordinære aksjonærmøtet i Salini Impregilo med flertall delegasjonen til styret for kapitalforhøyelsen på 600 millioner rettet mot å redde Astaldi og implementere Progetto Italia. [21]
15. mai 2020 endrer Salini Impregilo navn og merke på gruppen til Webuild . [22] [23] [24]
Aksjestrukturen som er kommunisert til Consob er som følger [25] :
Webuild er aktiv i over 50 land på fem kontinenter, med 50 000 direkte og indirekte ansatte, av over 100 nasjonaliteter, innen bygging av store komplekse infrastrukturer og i konsesjonsaktiviteter. Ved hjelp av anvendt ingeniørkunst designer og bygger han demninger, vannkraftverk, motorveier, jernbaner, undergrunnsbaner, flyplasser, sykehus, sivile og industrielle bygninger.
Webuild har bygget 257 demninger og vannkraftverk, for en installert kapasitet på over 37.500 MW, 6.830 km med jernbanelinjer, ca. 400 km med underjordiske linjer og over 1.450 km med underjordiske arbeider. Gruppen har fullført 51 660 km med veier og motorveier og omtrent 350 km med broer og viadukter. [2]
Konsesjonsaktivitetene er distribuert i Italia, Latin-Amerika og Storbritannia, innen transportsektoren (motorveier, T-baner, parkeringsplasser), sykehus, fornybar energi og vannbehandling. [2]
Flotte arbeider:
Systemer for miljøet:
Bygning:
Innrømmelser:
Bologna-Florence høyhastighetsjernbaneseksjonen ble bygget av gruppen gjennom CAVET Consortium . Prosjektet består av en jernbanelinje, med AV (høy hastighet) og AC (høy kapasitet) standarder. Ruten er 78 km lang, hvorav 73 km i tunneler, og møter 5 broer og 6 viadukter.
De første byggeplassene ble åpnet i 1996 og arbeidene ble fullført 30. juni 2009.
Torino-Milano høyhastighetsjernbaneseksjonen ble bygget av gruppen gjennom CAV TO-MI- konsortiet . Prosjektet er utviklet for en total lengde på 125 km og er en del av "Railway Axis 6" i det transeuropeiske TEN-T konvensjonelle jernbanenettet .
Arbeidet startet i 2002. I 2006, i anledning Vinter-OL i Torino, ble seksjonen Torino-Novara innviet. I 2009 kom Novara-Milan-seksjonen i drift.
Jernbanelinjen Tortona / Novi Ligure-Genova, også kjent som Terzo valico dei Giovi , er en linje under bygging, rettet mot å skape en rask forbindelse mellom Genova og Novi Ligure ; linjen er 53 km lang, hvorav 37 i tunnel. Arbeidene startet høsten 2013 og linjen vil være ferdigstilt i 2023. I løpet av 2020 får Webuild også direkte oppdrag for byggingen av Genova jernbaneforbindelse , et arbeid som er nødvendig for å sette Terzo Valico i drift.
Mestre Passante er en 33 km lang strekning av motorveien A4 , bygget av gruppen gjennom Consorzio Passante di Mestre SCpA. Arbeidet ble bygget for å unngå å krysse Mestre ringvei . Kjørebanen består av tre kjørefelt for hver kjøreretning. Ruten utvikler seg gjennom 9 grøfteseksjoner, 8 kunstige tunneler og 4 viadukter. [26]
Verket ble åpnet 8. februar 2009 og administreres av CAV SpA (50 % ANAS , 50 % Veneto-regionen).
Kontraktene, datert juni 2004 og mars 2005, har som formål å overdra til hovedentreprenøren for modernisering og tilpasning av en strekning av middelhavsmotorveien Salerno - Reggio Calabria , 50 km lang. Disse arbeidene består hovedsakelig i å utstyre motorveiseksjonen, som ligger i territorialområdet til provinsen Reggio Calabria, med to 3,75 m kjørefelt. av et 3-meters nødfelt.
Palazzo Lombardia i Milano er det nye hovedkvarteret til den homonyme regionen. Prosjektet, startet i 2006 og fullført i 2010, består av et bygningskompleks utviklet i et område på 33 700 kvadratmeter. Palazzo Lombardia ble designet av Pei 58,1 Freed & Partners i New York.
I juni 2008 ble ATI ledet av Impregilo, i dag Webuild, tildelt som hovedentreprenør den endelige, utførende utformingen og byggingen av den første delen av motorveien Pedemontana Lombarda , eller Como og Varese-omkjøringsveiene og veiforbindelsen mellom A8 og A9 motorveier (fra Cassano Magnago til Lomazzo). [27]
Prosjektet omfatter bygging av cirka 47 kilometer motorvei og sekundærveier, bygging av cirka 13 kilometer tunneler og bygging av broer og viadukter i en total lengde på cirka 1,7 kilometer.
En første seksjon med forbindelse mellom Cassano Magnago ( A8 ) og Lomazzo ( A9 ) var åpen for trafikk fra 26. januar 2015 [28] [29] [30] mens en andre seksjon mellom Lomazzo og Lentate ble åpnet 5. november 2015. [31 ] [32] [33] Arbeidet har ennå ikke startet på strekningen fra Lentate til motorvei A4 .
Webbuild er agent for en midlertidig sammenslutning av selskaper som har blitt tildelt konsesjonen til å bygge og administrere linje 4 i Milanos metrostasjon .
Den nye linje 4 vil bli identifisert med den blå fargen. Den vil være helt underjordisk og vil ha en lengde på omtrent 15 km, som forbinder Linate flyplass med Lorenteggio og går gjennom byen fra øst til sør-vest. [34] Dette er et førerløst, helautomatisk bybanesystem med automatiske plattformdører og et CBTC (Communication Based Train Control) signalsystem.
Prosjektet inkluderer to vekslinger med de eksisterende t-banelinjene, i San Babila-stasjonen ( linje M1 ) og i Sant'Ambrogio-stasjonen ( linje M2 ) og tre vekslinger med forstadsjernbanelinjene, i stasjonene Forlanini FS, Dateo og San Cristoforo .
Åpningen av hele linjen er planlagt til 2022. [35]
Linje B1 er grenen til linje B til Roma metro . Strekningen strekker seg fra Bologna-stasjonen til Jonio-stasjonen, og betjener det nordøstlige området av byen. Prosjektet ble utført ved bruk av teknikker som TBM (Tunnel Boring Machine) med balansert jordtrykk type EPB (Earth Pressure Balance), som gjorde at tunnelen kunne graves ut under vannspeilet, selv med trykk på 2 / 2,5 minibank.
Den første delen av linje B1 (Bologna-Conca d'Oro-strekningen) kom i drift 13. juni 2012 [36] , mens den gjenværende Conca d'Oro-Jonio-strekningen (bygget i en enkelt tunnel med en diameter på ca. 10 meter med dobbeltspor) ble åpnet for publikum 21. april 2015. [37]
I 2000 ble FIBE (akronym hentet fra navnene på selskapene Fisia , Impregilo, Babcock og Evo, dvs. Energieversorgung Oberhausen AG) tildelt statskontrakten for hele syklusen med innsamling og deponering av industriavfall i Campania -regionen . FIBE og FIBE Campania er selskaper i Fisia-konsernet, i sin tur 100 % kontrollert av daværende Salini Impregilo, som vant kontrakten takket være den reduserte byggetiden til forbrenningsanleggene : den avtalte byggetiden for Acerra -forbrenningsovnen var på over 300 dager.
I oktober 2005 vant daværende Impregilo SpA, i spissen for et konsortium av internasjonale selskaper, Eurolink SCpA, det internasjonale anbudet for bygging av broen over Messinastredet , og slo det siste konkurrerende konsortiet ledet av Astaldi SpA. tilbudet viste seg å være på 3,88 milliarder euro, og prosjektet vurderte en gjennomføringstid på 70 måneder. Oppdragskontrakten ble signert av Berlusconi - regjeringen 27. mars 2006 .
Godkjenningen av det endelige prosjektet og det utøvende prosjektet fra Interministerial Committee for Economic Planning (CIPE) og konsesjonærselskapet Stretto di Messina SpA ledet av gruppen måtte fullføres innen en definert periode på ti måneder fra signering av kontrakten; i dette tidsintervallet (frem til sommeren 2007 ) hadde regjeringen og Messinastredet SpA muligheten til å trekke seg fra avtalen. Det at regjeringen setter til side prosjektet ville medført utbetaling av en bot som øker i forhold til den tid dette vedtaket måtte meddeles partene.
I oktober 2007 stemte parlamentet for den endelige bestemmelsen av prosjektet og oppløsningen av selskapet Stretto di Messina SpA. Forslaget fra flertallet ( Prodi-regjeringen ) ble avvist, også på grunn av avstemningen mot Italia dei Valori- partiet grunnlagt av Antonio Di Pietro , infrastrukturminister i Prodi II-regjeringen , som i stedet hadde foreslått å slå sammen Messinastredet SpA til ANAS . Den 22. mai 2008 inviterte ministeren for infrastruktur og transport i den nye Berlusconi-regjeringen selskapet Messinastredet til å gjenoppta aktiviteter knyttet til byggingen av broen. I sesjonen 6. mars 2009 godkjente CIPE tildelingen av staten til arbeidet, bekreftet til 1,3 milliarder euro, en sum som var frosset av den forrige regjeringen. Vi ankommer 23. desember 2009 når den første byggeplassen for arbeidet åpnes i Cannitello , på den kalabriske kysten, for å omdirigere en del av jernbanen mot nord, med påfølgende forskyvning av en tunnel, som hindret plassering av en. av de to tårnene.
Den 21. desember 2010 ble det endelige prosjektet levert av hovedentreprenøren av arbeidet, Eurolink SCpA, til Stretto di Messina Society for undersøkelse. [38]
Den 29. juli 2011 kommuniserte ministeren for infrastruktur og transport Altero Matteoli godkjenningen av det endelige prosjektet av styret for Messinastredet. [39] I oktober 2011 godkjente Deputertkammeret et forslag fra IDV, som forpliktet regjeringen "til å avskaffe finansieringen av byggingen av broen over Messinastredet". [40]
Et år senere, 10. oktober 2012, satte Monti-regjeringen i stabilitetsloven av 300 millioner til betaling av bøter for ikke å gjennomføre prosjektet. [41] Ved dekret fra presidenten for Ministerrådet, 15. april 2013, ble Strait of Messina SpA satt i likvidasjon med utnevnelse av en likvidatorkommissær. [42]
Den 18. desember 2018 kunngjorde Marco Bucci , ordfører i Genova utnevnt til ekstraordinær kommissær for gjenoppbyggingen av Polcevera-viadukten , tildelingen av kontrakten for arbeidet til daværende Salini Impregilo og til Fincantieri gjennom datterselskapet Fincantieri Infrastructure. [43] [44] [45]
Rekonstruksjonen ble utført av det nyetablerte selskapet PERGENOVA, basert på prosjektet til Renzo Piano . Den første steinen ble lagt i juni 2019 og den nye Genova San Giorgio-viadukten ble innviet 3. august 2020.
I 1960 ville byggingen av den store Aswan-demningen , som innebar dannelsen av et kunstig basseng, ha forårsaket tap av en rekke verk bygget av de gamle egypterne, inkludert templene til Abu Simbel .
Takket være inngripen fra Unesco tok 113 land grep for å redde monumentet.
Tallrike forslag ble formulert for dette formålet, og det som til slutt oppnådde størst konsensus var det å kutte, nummerere og demontere hele den skulpturerte delen av bakken som templene var reist blokk for blokk på og deretter gjenoppbygge monumentene i en ny posisjon.65 m høyere og 300 m lenger bak enn bassenget som ville blitt opprettet. Arbeidene varte fra 1964 og 1968 .
Impregilo-selskapet samlet en gruppe eksperter i italiensk marmorbrudd fra Carrara , Mazzano og Chiampo , som veiledet de mer enn 2000 menneskene som var involvert i å flytte tempelet under hele arbeidet [46] .
Kárahnjúkavirkjun vannkraftverk, som ligger omtrent 90 km sørvest for byen Egilsstaðir , i den østlige delen av landet, er det viktigste verket som er bygget på Island til dags dato .
Et system med tre demninger samler brevannet i Jokulsa-elva i Dal i Halslòn-reservoaret og transporterer det gjennom 73 km underjordiske rørledninger til et underjordisk kraftverk på 690 MW total kapasitet.
Byggingen av hele tomten ble utført i perioden 2003-2009.
I andre halvdel av 2009 signerte Panama Canal Authority (Pca) og det internasjonale konsortiet Grupo Unido por el Canal (Gupc), som daværende Impregilo var en del av, tildelingskontrakten for anbudet om bygging av en ny sluse. system som en del av prosjektet for utvidelse av Panamakanalen .
Prosjektet for utvidelsen består faktisk i byggingen av en ny kanal, som er lagt til den første, åpnet i 1914, for å tillate transitt av større skip for å øke kommersiell trafikk. Fullføringen av arbeidene forventes i utgangspunktet innen utgangen av 2014, i anledning hundreårsdagen for innvielsen av Panamakanalen.
I 2014 risikerer arbeidene stans på grunn av økonomiske problemer og en tvist mellom byggherrekonsortiet og panamanske myndigheter om kostnader på over 1,6 milliarder dollar. [47] I følge byggherrene skal de overskytende kostnadene kontraktsmessig bæres av Panama Canal Authority, som igjen avviser eventuelle avgifter. For konsortiet av byggherrer (i tillegg til italienske Salini Impregilo, også fra spanske Sacyr Vallehermoso , Somague (Portugal), Jan de Nul (Belgia) og panamanske Constructora Urbana ) vil de for høye kostnadene skyldes uforutsigbare hendelser som har skjedd under bygging, noe som er normalt for denne typen prosjekter [48] . I august 2014 kommer avtalen mellom Panama Canal Authority og Grupo Unido por el Canal. Avtalen gir mulighet for endring av kontrakten for medfinansiering som er nødvendig for gjennomføring av prosjektet. [49]
11. juni 2016 krysser det første skipet New Panama Canal, og starter navigasjonstester og opplæring for kanaloperatører i slusene i Atlanterhavssektoren. [50]
Før utvidelsen av Panamakanalen kunne skip med en maksimal lengde på 294 meter, en bredde på 32 meter og et dypgående på 12 meter krysse kanalen. Den nye Panamakanalen tillater passasje av skip med større tonnasje, kalt Post Panamax, med en lengde på 366 meter, 49 meter i bredden og 15 i dypgående. [51] [52]
26. juni 2016 ble den nye kanalen offisielt innviet. [53]
I juli 2013 vant gruppen, i joint venture med Shimmick Construction (USA) og FCC Construction (Spania), anbudet for design og bygging av den nye Gerald Desmond Bridge i Long Beach (California) .
Den totale verdien av ordren er omtrent $ 650 millioner (konsernets andel er 30%). Den nye skråstagsbrua får en total lengde på ca 610 meter med et hovedspenn på ca 300 meter og en adkomstviadukt på ca 2 kilometer.
Prosjektet er spesielt komplekst fra et teknisk og organisatorisk synspunkt ettersom det sørger for vedlikehold av vei-, jernbane- og sjøtransport til og fra havnen gjennom hele utførelsesperioden for arbeidene, som vil vare i ca. fire år.
Cityringen-prosjektet [54] består av bygging av en ny undergrunnslinje i sentrum av den danske hovedstaden. Kontrakten for byggingen av arbeidet ble tildelt Salini Impregilo, leder av et helt italiensk konsortium, i januar 2011 til en verdi av 1,7 milliarder euro. Den nye ringen har 17 stasjoner plassert 30 meter over vegnivå, langs to tunneler på 17,4 km hver. Utgravingen av tunnelene skal utføres ved hjelp av TBM med unntak av utgravingen av servicetunnelen ved Norrebroparken, som skal utføres etter tradisjonell metode. Fra 2019 [55] vil den helautomatiserte linjen operere 24 timer i døgnet, med minimumsintervaller mellom tog på 100 sekunder og vil garantere mobiliteten til over 240 000 passasjerer per dag, tilsvarende 72 millioner i løpet av et år. [56]
Hovedkomponenten i Ulu Jelai vannkraftverk er konstruksjonen av en valsekomprimert betong (RCC) dam over 80 meter høy og med et totalt volum på omtrent 750 000 kubikkmeter. Ordren ble kjøpt opp av Salini Costruttori og Tindakan Mewah Sdn Bhd i 2011 for et samlet beløp på 515 millioner euro. [57] I tillegg til demningen innebar prosjektet bygging av en underjordisk kraftstasjon for å huse to Francis-turbiner på hver 191 MW og bygging av ca. 26 km hydrauliske tunneler, hvorav ca. 15 km gravd ut med Tunnel Boring Machine og forbli med den tradisjonelle metoden. Anlegget har en installert effekt på ca. 382 MW. [58]
Prosjektet, som ble tildelt i juli 2013 til ArRiyadh New Mobility (ANM) konsortiet, som daværende Impregilo var en del av sammen med daværende Ansaldo STS og andre internasjonale selskaper [59] , involverer design og bygging av den nye linje 3 ( 41,58 km) av Riyadh-metroen , en del av det nye metronettverket til den saudiske hovedstaden, bestående av 6 linjer og ca. 180 km lang (total verdi på ca. 23,5 milliarder dollar). [60] Linje 3, også kjent som Orange Line, er den lengste delen av det nye metrosystemet, som starter i vest (nær Jeddah Expressway) og slutter i øst (nær Khashm El Aam National Guard Camp). Den består av 22 stasjoner, inkludert de to viktigste "Qasr Al-Hokm" og "Western", to vedlikeholdsdepoter plassert i den vestlige og østlige enden og seks utvekslingsparkeringsplasser . For den underjordiske delen vil gravemetodene med fresemaskin ( TBM - Tunnel Boring Machine ) og Cut & Cover bli brukt . Mange stasjoner ble designet av kjente arkitekter som Zaha Hadid [61] og Snøhetta .
Gruppen ble involvert og saksøkt for korrupsjon i saken om Lesotho Highlands Water Project : selskapet, en deltaker i byggingen av Katse-demningen, ble i 2006 dømt til å betale omtrent 1,5 millioner euro for å ha skjult seg for rettsvesenet til den lille oppgi korrupsjonen til den tidligere prosjektdirektøren, Masupha Sole, av den og andre multinasjonale selskaper. [62]
Når det gjelder regionsykehuset San Salvatore del l'Aquila , som var gjenstand for en parlamentarisk undersøkelse i 2000 , var det siste byggefirmaet som var involvert i sykehusets gjenoppbyggingsprosjekt Cogefar , som senere fusjonerte med gruppen.
Umiddelbart etter kontroversen om sammenbruddet av sykehuset, ga selskapet ut to pressemeldinger [63] [64] rapportert i alle de store nyhetsbyråene som spesifiserte rollen som selskapet spilte. Gjennom sitt pressekontor nektet han enhver form for ansvar for ulykken og sa: "Sykehuset startet byggingen i 1972, mens vi vant et anbud i 1991, da hele strukturen allerede var bygget. Vår oppgave, med flere utdrag som varte til 2002, skulle lage de underordnede systemene: gulv, bad, elektriske og mekaniske systemer, ordnet innredning, medisinsk utstyr, etterbehandling og bygget fra bunnen av to strukturer, en skole for sykepleiere og en barnehage, belteverk. Men jeg aner ikke hvem tidligere bygget strukturen. ". [65]
I mars 2016 sendte Survival International inn en søknad til OECD (Organisasjonen for økonomisk samarbeid og utvikling) mot Salini Impregilo SpA angående byggingen av Gibe III-demningen langs Omo -elven i Etiopia . [66] I følge Survival er demningen «bestemt til å ødelegge levebrødet til tusenvis av mennesker mellom Etiopia og Kenya. Demningen har satt en stopper for den sesongmessige oversvømmelsen av Omo-elven, som 100 000 urfolk er avhengige av direkte for å vanne flokkene og dyrke åkrene, mens ytterligere 100 000 er avhengige av den indirekte. ”. [67]
Flere eksperter [68] , i tillegg til Survival, har fordømt at demningen kan ha en ødeleggende innvirkning på menneskene nedstrøms demningen, [69] men også markere slutten på Lake Turkana – den største ørkensjøen i verden – i Kenya med katastrofale konsekvenser for ytterligere 300 000 urfolk som bor rundt kysten.
Salini Impregilo svarte på disse bekymringene med et notat som forklarte at et "multilateralt oppdrag i 2009, Joint Lenders Fact Finding, konkluderte med at de direkte virkningene som kan tilskrives prosjektet var minimale". [70] I følge Salini Impregilo-notatet, ville den samlede effekten av reservoaret på populasjonene oppstrøms for demningen derfor ha vært «mindre, med bare 58 landlige husholdninger som tidligere ble konsultert», i motsetning til hva Survival International hadde spådd.
Konsernet avsluttet 2014 med konsoliderte inntekter på rundt 4,2 milliarder euro, + 10,7 % sammenlignet med 2013, EBITDA på 435,9 millioner euro, en økning på 20,5 % sammenlignet med året før og driftsmargin (EBIT) på 258,4 millioner euro. Den totale ordrereserven var € 32,4 milliarder, hvorav € 25,3 milliarder knyttet til bygging og € 7,1 milliarder til konsesjoner. [71]
Konsernet avsluttet 2015 med konsoliderte inntekter på rundt 4,7 milliarder euro, + 11,7 % sammenlignet med 2014, EBITDA på 486,5 millioner euro, en økning på 13,7 % sammenlignet med året før og driftsmargin (EBIT) på 272,7 millioner euro. Ordrereserven beløper seg til € 33,3 milliarder, hvorav € 26,2 milliarder knyttet til bygging og € 7,1 milliarder til konsesjoner. [72]
Konsernet avsluttet 2016 med konsoliderte inntekter på 6,1 milliarder euro, + 1,2 % sammenlignet med 2015, EBITDA på 561 millioner euro, med en økning på 9,5 % sammenlignet med året før og driftsmargin (EBIT ) på 300 millioner euro. Ordrereserven beløper seg til € 36,9 milliarder, hvorav € 29,4 milliarder knyttet til konstruksjon og € 7,5 milliarder til konsesjoner. [2]
Konsernet oppnådde en omsetning på 6,5 milliarder euro i 2017, en økning på 5,8 % sammenlignet med 2016. Ebitda på 9,6 %, Ebit på 5,4 %, konsolidert nettoresultat på 117,4 millioner (+ 67,1 %). Gjelden er på 457 millioner euro. [73]
Konsernet oppnådde en omsetning på 6 milliarder euro i 2018, vesentlig på linje med 2017. Ebitda lik 7,3 %, Ebit 4,1 % og en total ordrereserve på 33,4 milliarder euro, hvorav 26,7 milliarder euro for bygging og 6,7 milliarder euro for konsesjoner . Nettoresultat på € 180 millioner. [74]