En flyplass er en infrastruktur utstyrt for avgang og landing av fly , for transitt av passasjerer og bagasje, for ly og tanking av fly.
Pearson Field Airport , som ligger i Vancouver , Washington State , USA, bygget i 1905 , er den eldste flyplassen som fortsatt er i drift, selv om den frem til 1911 fungerte som dokkingpunkt for luftskip. Den første virkelige flyplassen er College Park , som ligger i College Park i Maryland og bygget i 1909 og fortsatt i drift i dag. De eldste italienske flyplassene er de i Roma-Centocelle bygget i 1908 [1] og i Torino-Mirafiori også bygget i 1908 og offisielt innviet to år senere. [2] Begge flyplassene gikk ut av bruk da sivile flyplasser etter andre verdenskrig og Centocelle flyplass kun er til militær bruk. Bisbee-Douglas flyplass bygget i 1941 i Douglas, Arizona er den første internasjonale flyplassen og er fortsatt i drift i dag.
Moderne flyplasser er preget av to store makroområder, kalt luftside og landside , som består av henholdsvis flyinfrastruktur eller betjenes av den, og av strukturer og områder tilgjengelig for publikum.
Området på luftsiden inkluderer landingsstripen , vanligvis i bituminøst konglomerat , muligens med asfalterte hoder av stiv betong , et parkeringsområde for fly , ett eller flere veikryss som forbinder forkleet med rullebanen og noen ganger en eller flere taksebaner. På de større flyplassene er det i luftsideområdet også hangarer for ly og vedlikehold av flyplasskjøretøyer ( traktorer , rampekjøretøyer, etc.) og en brannstasjon .
Landsideområdet inkluderer derimot passasjerterminalen, veier, parkeringsplasser og andre strukturer som er åpne for publikum.
Moderne flyplassrullebaner har en halvstiv overbygning, nøye studert i sin orientering for å ta hensyn til tilstedeværelsen av naturlige hindringer, retningen til de rådende vindene i området og solens posisjon gjennom dagen.
Rullebanen skal alltid være utstyrt med ombordlys, mens akselysene er obligatoriske kun for spor av høyere kategori. Både kantlysene og akselysene gir piloten metriske indikasjoner der de er hvite i den innledende delen og blir henholdsvis oransje og røde i den siste delen.
Terskel- og rullebaneendelys er alltid obligatoriske, plassert på tvers av rullebanen og henholdsvis grønt og rødt.
Rullebanebelysningen brukes for å gjøre den synlig om natten eller under dårlige siktforhold. Intensiteten til rullebanelysene er fastsatt av "Forskrifter for bygging og drift av flyplasser" utstedt av National Civil Aviation Authority (ENAC) og måles med jevne mellomrom.
Rullebanen kan utstyres med PAPI- og ILS- systemer , som tillater instrumentelle landinger, selv under dårlige siktforhold. Landingene med bruk av VOR , RNAV eller GPS er mindre presise .
På de største og travleste flyplassene er rullebanene ofte flere enn én, for å skille landinger og avganger eller er anordnet i ulike retninger for alltid å tillate operasjoner i riktig vindretning.
Rullebanene er flankert av serviceveier for intervensjon av utrykningskjøretøy og er forbundet med flyets parkeringsplass ved hjelp av lenker.
Lufttrafikksikkerhet sørger også for tilstedeværelse, innenfor spesielle flater som vender mot rullebanene, av signallys for å indikere strukturer (bygninger, skorsteiner, pyloner) som kan utgjøre et hinder for flynavigasjon.
Videre må flyplasser som er åpne for natttrafikk angis med spesielle luftfartslys som flyplassfyrtårnet og identifikasjonsfyrtårnet , installert i henhold til nøyaktige kriterier. [3]
Rullebanene er noen ganger flankert av taksebaner parallelt med dem med funksjonen å få flyet til å sirkulere i en roterende retning, unngå mulig forstyrrelse, for å kunne flytte flere maskiner samtidig, noe som reduserer ventetidene. Lysene ombord på taksebanene, der de finnes, er blå.
Kryssene, også kalt stigerør , er asfalterte seksjoner som kobler forkleet direkte til rullebanen eller taksebanen. I noen tilfeller har beslagene en tilstrekkelig lav angrepsvinkel med rullebanen til å tillate rask utgang i nødssituasjoner. Kantlysene på armaturene, hvis de finnes, er blå.
Forkleet er et område beregnet for flyparkering, for passasjerer på- og avstigningsoperasjoner og noen ganger for avisingsoperasjoner. Vanligvis er forkleet laget av ikke- armerte betongplater og derfor av høy tykkelse for å støtte de betydelige belastningene det utsettes for (fly med fullt drivstoff , passasjerer og bagasje). Forklekantlysene er obligatoriske og er blå.
Kontrolltårnet (TWR) er stedet hvor flygeledere styrer bevegelsene til ankommende, bakke- og avgående fly. De har kontakt med flygelederne som opererer ved luftkontrollsentralene (ACC) hvorfra de tar levering av ankommende fly og som de leverer flyene som har tatt av.
Fra tårnet overvåkes bakkebevegelsene til fly og kjøretøy som passerer på rullebanen, også ved hjelp av spesielle bakkeradarer .
Terminalen er nærmest parkeringsområdene for avreise personbiler, buss- og taxiholdeplasser , noen ganger jernbane- eller t -banestasjoner for å tillate en rask forbindelse til de nærmeste stedene. Terminalen til en stor moderne sivil flyplass inneholder alt som trengs for å gå ombord og avstige passasjerer, innsjekkingsskranker , dokument- og ombordstigningssjekkpunkter, tollvesenet (når det gjelder flyplassers internasjonale bagasjetjenester). Inne i strukturen er det alltid tilleggstjenester som barer , restauranter og butikker .
De stadig mer avanserte ombordstignings- og ankomstprosedyrene er gjenstand for kontinuerlige variasjoner. De kan imidlertid oppsummeres som følger.
Etter å ha forlatt transportmiddelet som ble brukt for å nå flyplassen, går passasjeren til flyplassterminalen , hvor skranken der innsjekkingsprosedyren skal utføres, såkalt innsjekking , er angitt på spesielle tavler , hvis den er ikke allerede fullført online, på et annet sted eller ved hjelp av passende enheter installert på flyplassen.
Ved innsjekkingsskranken er det normalt at passasjerer setter inn innskrevet bagasje, det vil si at den skal lastes og transporteres separat, på et transportbånd , hvor den veies, merket med indikasjonene for flyreisen den skal på. settes ombord og deretter transporteres til lasterommet på 'flyet. Generelt er tung bagasje fra 10 til 32 kg tillatt uten ekstra kostnad. Vekt- og størrelsesgrenser varierer avhengig av flyselskapet og flyklassen som er valgt. Det kan også være et ekstra bagasjestykke, lettere og mindre voluminøst, den såkalte håndbagasjen , som fraktes personlig av passasjeren i kabinen (maksimal dimensjoner og vekt er ofte satt til rundt 55x40x20 cm og ca. ti kilo) . I denne forbindelse er det ofte kurver som brukes til å sjekke om håndbagasjen din ikke overskrider grensene (hvis du enkelt kan legge bagasjen i kurven faller den innenfor toleransene). Det er vanligvis under innsjekkingsprosessen at den reisende blir tildelt et sete. Det vises på boardingkortet , som er dokumentet som tillater og garanterer tilgang til områdene på flyplassen som er reservert for reisende. Dette kortet (kalt boardingpass på engelsk ) [4] viser utgangen eller gate hvor boardingen vil finne sted ( gate ), boardingtiden , setenummeret ( sete ) og detaljene om bagasjen som skal oppbevares.
For å få tilgang til ombordstigningsområdet må passasjeren passere gjennom porter bemannet av politiet , hvor det utføres sikkerhetskontroller: dette skjer ved passasje gjennom metalldetektoren og eventuelt ved manuelt søk (kalt palpasjon , utført ved tvil) at passasjeren ikke har våpen eller andre farlige gjenstander i håndbagasje eller under klær. Håndbagasjen inspiseres ved å sette den på et transportbånd som krysser en røntgenmaskin (også innleveringsbagasjen inspiseres på denne måten ved innlevering), mens passasjeren går gjennom metalldetektorporten. Nye enheter som er i bruk på flyplassen Amsterdam-Schiphol viser personalet et skannet bilde av hele passasjerens kropp, som også kan vise hva som er under klærne. På dette tidspunktet må de vanligvis vise et identitetsdokument (gyldig for utlendinger, ved internasjonale flyvninger) og boardingkortet; typen dokument som kreves kan variere avhengig av destinasjonslandet.
Etter å ha passert kontrollene kan passasjeren gå inn i området reservert for reisende (på engelsk flyside ) og gå, til fots eller ved hjelp av transportmidler reservert for passasjerer, til gate eller utgang av flyet. Det er i dette området det finnes de såkalte taxfree-butikkene , butikker hvor du kan gjøre taxfree-kjøp av produkter som kan tas med fly. Ved passering gjennom porten kan identitetsdokumenter og boardingkort kontrolleres på nytt.
Overføringen fra gate til flyet kan gjøres igjen til fots eller gjennom en intern skytteltjeneste som overfører passasjerer til flyets nærhet. For å gå ombord på flyet, bruk enten ombordstigningshylsene , overbygde gangveier som tillater direkte passasje fra gate til flyet og som er en spesielt praktisk løsning for passasjerer med redusert mobilitet, eller de spesielle transportable stigene, som ikke alltid er utstyrt med heiser for funksjonshemmede og eldre.
Etter avgang , flytur og landing følger passasjerer som har ankommet og de på gjennomreise to forskjellige ruter.
Passasjerer i transitt, det vil si de som må fortsette reisen på et annet fly, etter å ha forlatt flyet, følger skiltene til flyplassen der de gjør mellomlandingen til de kommer til et spesielt område, kalt transittområdet , hvorfra, ofte uten å måtte gå gjennom sikkerhetskontrollene igjen, kan de få tilgang til ombordstigningsområdet på samme flyplass, hvorfra de kan få tilgang til flyet de må ta.
I stedet passerer de som har ankommet destinasjonen identitetskontrollene igjen, og nærmer seg deretter et transportbånd hvorfra bagasjen som tidligere ble levert ved innsjekking hentes i bytte mot en kvittering (beltet som bagasjen kommer til for hver flygning er angitt på spesielle skjermtavler, må reisende gå til riktig belte og vente på at bagasjen deres kommer på det). Flyplasspersonalet kan sjekke at reisende eier bagasjen ved å sjekke denne kvitteringen. Regelmessig ankomst av bagasje og levering av den er blant de prosedyrene som er mest utsatt for feil og ulemper (spesielt hvis bagasjen ikke har navnet på eieren eller hvis reisen blir avbrutt av overføringer).
Til slutt går den reisende gjennom tollkontrollene. En korridor merket med grønt skilt er forbeholdt passasjerer som ikke har noe å oppgi. De andre velger ruten merket med rødt skilt for å fylle ut tolldeklarasjonen (for eksempel hvis du må deklarere at du frakter store kontantbeløp).
Når dette er gjort, går den reisende inn i området tilgjengelig for allmennheten og går deretter til neste transportmiddel.
Mindre flyplasser kan ha ingen terminal, bare én rullebane, muligens gress, og ingen taksebane. Det er også kontrollerte og ukontrollerte flyplasser. Blant de kontrollerte har de større et tårn, som gir autorisasjoner til fly, andre har rett og slett en trafikk- og værinformasjonstjeneste kalt AFIS ( Airport Flight Information Service ), som imidlertid ikke gir autorisasjoner og ikke har noe ansvar. Det er opp til piloten å sjekke om plassen han er i ferd med å okkupere faktisk er ledig eller ikke. Videre har ukontrollerte flyplasser ganske enkelt en dedikert radiofrekvens kalt chariot , som ikke nødvendigvis besvares av noen, som piloter bruker for å kommunisere sin posisjon til andre fly i området.
Flyplassen er derimot et område det er mulig å lande på fordi eieren tillater det. Flyplasser er vanligvis store flate plener, men ingenting hindrer eieren i å bygge en skikkelig flyplass, utstyrt med asfalterte rullebaner, lys og terminaler. Flyplassene er delt inn i markerte og umerkede, og hellende eller ikke hellende (grensen for de som ikke heller er 2 % helning). Piloter som ønsker å bruke hver av disse fire kategoriene av flyplasser må oppnå en spesifikk kvalifikasjon.
Flyplasser er unikt identifisert med et sett med 4 bokstaver, kalt en stedsindikator eller ICAO-kode . Den første bokstaven identifiserer den geografiske regionen (teknisk ICAO-regionen), den andre nasjonen og de to andre flyplassen. For å gi et eksempel er Roma Fiumicino flyplass LIRF , der L står for Sør-Europa og Middelhavsbassenget, I er Italia, R indikerer (i dette tilfellet, men ikke nødvendigvis) flyinformasjonsregionen i Roma og F flyplassen. Den siste bokstaven skal falle sammen med forbokstaven i byen, men hvis dette ikke er mulig tildeles en tilfeldig bokstav.
Andre eksempler: Viterbo flyplass er LIRV , mens Barcelona flyplass i Spania er LEBL , hvor E står for Spania (España). Kodene er publisert i ICAO Doc 7910 .
Et annet flyplasskodesystem er IATA -en , brukt for eksempel på navnelapper på bagasjen ved innsjekking, bestående av tre bokstaver inspirert av navnet på flyplassen. For eksempel er IATA-koden til Bergamo Orio al Serio BGY; det til Milan Malpensa MXP, Roma Fiumicino FCO, London Heathrow LHR og så videre.
Andre land, som USA eller Canada, har sin egen klassifisering av flyplasser: For hver flyplass er koden tildelt den første bokstaven i ICAO-regionen (K, USA) etterfulgt av IATA-koden til flyplassen. F.eks John F. Kennedy Intl Airport i New York bærer koden KJFK (K er regionen, JFK er IATA-koden)
I territorier med mange flyplasser, derfor underlagt mangel på navn (fortsatt tilfelle i USA), er blandede bokstav- og tallkoder også akseptert.
IATA gir også kodene til flyselskapene . For eksempel er IATA-koden til Alitalia AZ, British Airways BA, American Airlines AA, Air Malta KM.
Store internasjonale sivile flyplasser ligger vanligvis i nærheten av en stor by og er forbundet med den via veier eller motorveier . Plasseringen deres, spesielt i vår tid, er svært kompleks også på grunn av hindringene som befolkningen utgjør for deres konstruksjon; Faktisk er ingen villige til å akseptere en installasjon i nærheten av hjemmet sitt som fører med seg fremhevede problemer med luftforurensning og støy . Ofte konstitueres beboerbefolkningen i nærheten av flyplassene i antistøykomiteer, med mål om å begrense aktiviteten til anleggene og/eller bygge spesielle barrierer som begrenser miljøbelastningen.
Tabellen nedenfor relaterer seg til en statistikk publisert av CIA i 2013 og indikerer landene med mer enn 50 flyplasser (uten skille mellom asfalterte og ikke-asfalterte rullebaner). [5]
Stat | Flyplasser | År |
---|---|---|
1 USA | 13.513 | 2013 |
2 Brasil | 4.093 | 2013 |
3 Mexico | 1.714 | 2013 |
4 Canada | 1.467 | 2013 |
5 Russland | 1,218 | 2013 |
6 Argentina | 1,138 | 2013 |
7 Bolivia | 855 | 2013 |
8 Colombia | 836 | 2013 |
9 Paraguay | 799 | 2013 |
10 Indonesia | 673 | 2013 |
11 Sør-Afrika | 566 | 2013 |
12 Papua Ny-Guinea | 561 | 2013 |
13 Tyskland | 539 | 2013 |
14 Kina | 507 | 2013 |
15 Chile | 481 | 2013 |
16 Australia | 480 | 2013 |
17 Frankrike | 464 | 2013 |
18 Storbritannia | 460 | 2013 |
19 Venezuela | 444 | 2013 |
20 Ecuador | 432 | 2013 |
21 India | 346 | 2013 |
22 Iran | 319 | 2013 |
23 Guatemala | 291 | 2013 |
24 Filippinene | 247 | 2013 |
25 Sverige | 231 | 2013 |
26 Saudi-Arabia | 214 | 2013 |
27 DR Kongo | 198 | 2013 |
28 Kenya | 197 | 2013 |
29 Zimbabwe | 196 | 2013 |
30 Peru | 191 | 2013 |
31 Ukraina | 187 | 2013 |
32 Angola | 176 | 2013 |
33 Japan | 175 | 2013 |
34 Tanzania | 166 | 2013 |
35 Costa Rica | 161 | 2013 |
36 Algerie | 157 | 2013 |
37 Pakistan | 151 | 2013 |
38 Spania | 150 | 2013 |
39 Finland | 148 | 2013 |
40 Nicaragua | 147 | 2013 |
41 Libya | 146 | 2013 |
42 Uruguay | 133 | 2013 |
43 Cuba | 133 | 2013 |
44 Oman | 132 | 2013 |
45 Italia | 129 | 2013 |
46 tsjekkiske rep | 128 | 2013 |
47 Polen | 126 | 2013 |
48 New Zealand | 123 | 2013 |
49 Panama | 117 | 2013 |
50 Guyana | 117 | 2013 |
51 Malaysia | 114 | 2013 |
52 Namibia | 112 | 2013 |
53 Sør-Korea | 111 | 2013 |
54 Honduras | 103 | 2013 |
55 Irak | 102 | 2013 |
56 Thailand | 101 | 2013 |
57 Mosambik | 98 | 2013 |
58 Tyrkia | 98 | 2013 |
59 Kasakhstan | 96 | 2013 |
60 Island | 96 | 2013 |
61 Norge | 95 | 2013 |
62 Syria | 90 | 2013 |
63 Zambia | 88 | 2013 |
64 Sør-Sudan | 85 | 2013 |
65 Madagaskar | 83 | 2013 |
66 Egypt | 83 | 2013 |
67 Nord-Korea | 82 | 2013 |
68 Danmark | 80 | 2013 |
69 Hellas | 77 | 2013 |
70 Botswana | 74 | 2013 |
71 Sudan | 74 | 2013 |
72 Kroatia | 69 | 2013 |
73 Bulgaria | 68 | 2013 |
74 El Salvador | 68 | 2013 |
75 Hviterussland | 65 | 2013 |
76 Burma | 64 | 2013 |
77 Portugal | 64 | 2013 |
78 Sveits | 63 | 2013 |
79 Litauen | 61 | 2013 |
80 Bahamas | 61 | 2013 |
81 Somalia | 61 | 2013 |
82 Tsjad | 59 | 2013 |
83 Etiopia | 57 | 2013 |
84 Jemen | 57 | 2013 |
85 Surinam | 55 | 2013 |
86 Marokko | 55 | 2013 |
87 Fransk Polynesia | 54 | 2013 |
88 Nigeria | 54 | 2013 |
89 Usbekistan | 53 | 2013 |
90 Østerrike | 52 | 2013 |
91 Afghanistan | 52 | 2013 |
Det er tre stater i verden som bare har én flyplass, og de er Gambia , Brunei og Nauru , som deler samme særtrekk med det spesielle kinesiske territoriet Macao . I stedet er det fem stater uten flyplass, og de er Andorra , Liechtenstein , fyrstedømmet Monaco , San Marino og Vatikanstaten , men de sistnevnte statene har minst én heliport .
I Italia blir administrasjonen av sivile flyplasser ofte utført av lokale forvaltningsselskaper, som Società Aeroporti di Roma (AdR) eller Società Esercizi Aeroportuali di Milano (SEA), Società Azionaria Gestione Aeroporto Torino (SAGAT), Gestione Palermo Flyplass (GESAP) eller Catania Airport Company (SAC), Venezias SAVE . Forvaltningen av luftfartsbestemmelser er ansvaret til National Civil Aviation Authority (ENAC), mens styringen av lufttrafikken på flyplassen er ansvaret til ENAV , eller Luftforsvaret eller andre tjenesteleverandører avhengig av flyplassene. [6]
Italia er medlem av ICAO , et byrå i FN , og anvender de regulatoriske dokumentene som er godkjent av denne organisasjonen. Det er også en del av ECAC , den europeiske motparten til ENAC, og av EUROCONTROL , organisasjonen av europeiske leverandører av flytrafikktjenester.
I henhold til ENAC-regelverket er italienske flyplasser delt inn i følgende statseide typer: