Hovedvei

Motorveien er en type kommunikasjonsvei designet for å lette sirkulasjonen av store mengder kjøretøytrafikk i høy hastighet, som et alternativ til en vanlig vei som ikke garanterer samme transittkapasitet og ikke håndterer de samme sikkerhetsproblemene.

Historie

De første motorveiene i verden

Mye omdiskutert er spørsmålet om hvilken som er den første motorveien i verden, både på grunn av mangelen på entydige tekniske og konseptuelle forskrifter, og på grunn av kilder som kommer fra ulike geografiske områder. De første motorveiene er oppført nedenfor i kronologisk rekkefølge etter åpning for trafikk, som ofte blir sitert som den første motorveien i verden.

Fra 1924 og utover begynte teknikere fra forskjellige land å ankomme Lainate for å studere og kopiere denne nye hurtigveien for biler, mot betaling. Den første italienske motorveien ble født her, men den første reguleringsdefinisjonen dateres tilbake til 1933 med 'Royal Decreet n. 1740, som definerte motorveier som veier reservert kun for motorkjøretøyer [8] .

Det skal imidlertid bemerkes at de amerikanske parkveiene ble unnfanget, i det minste opprinnelig, som veier for bil- og landskapsformål, mens Long Island Motor Parkway og AVUS ble bygget for dobbel bruk av bane for billøp og for privat trafikk . På den annen side ble Laghi-motorveien, ifølge skaperen Piero Puricelli, designet for å slå sammen to eller flere destinasjoner så raskt som mulig, i henhold til det moderne konseptet med en motorvei. Dette gjør den, om ikke teknisk, i det minste konseptuelt den første i verden, ettersom den ble sertifisert i "V World Road Congress" holdt i Milano i 1926 .

Senere utviklinger

Etter en innledende fase der de første banebrytende motorveiene ble opprettet for individuelle private initiativ og ble koblet fra hverandre, begynte byggingen av motorveier å planlegges på grunnlag av nasjonale nettverk. Allerede i 1924 planla og begynte delstaten New York, på initiativ av statsmannen Robert Moses, å bygge sitt eget lokale nettverk av parkveier ( en kategori av amerikanske motorveier, såkalte fordi de hovedsakelig ble bygget innenfor parker og grønne områder). områder. ). Dette ble modellen for alle individuelle lokale nettverk i USA . [9]

I Europa ble det første motorveinettverket planlagt på 1920-tallet i Tyskland , men det var først i 1933 , med Hitlers maktovertakelse , at det faktisk ble bygget. [10] I 1930 samarbeidet Piero Puricelli med tyske myndigheter for definisjonen av motorveinettet i Tyskland . Puricelli forutser at motorveiene må ha separate kjørebaner (delt med noen få meter perfekt i plan med kjørebanene da motorveiene må fungere som flyplassrullebaner om nødvendig) og med betongplater. [11] De tyske motorveiene ble bygget fra første stund med to kjørebaner. I 1940 , da konstruksjonen deres ble suspendert av krigsårsaker, hadde nettverket over 3000 km med motorveier, og ble det første nasjonale nettverket i verden.

Fra og med andre verdenskrig ble de tekniske kravene til moderne motorveier definert (to adskilte kjørebaner, fravær av planoverganger som ofte er tilstede i førstegenerasjons motorveier), og det var en stor drivkraft i byggingen av dem i Europa og Nord-Amerika. USA planla og begynte byggingen av deres nasjonale nettverk ( Interstate Highway System ) i 1956 takket være Dwight D. Eisenhower . [12] I Italia begynte det å bygges et ekte motorveinettverk i henhold til moderne standarder i 1955 takket være Romita-loven.

På lignende måte foretok mange europeiske nasjoner byggingen av sine egne nettverk, og under impulsen fra "Erklæringen om bygging av store internasjonale trafikkveier" ( Geneve , 1950 ) ble det foretatt bygging av grenseoverskridende motorveier (en av de første eksempler var Autobrenner ) [ 13] for å skape et ekte europeisk nettverk.

Etymologi

Begrepet motorvei ble brukt for første gang i et offisielt dokument fra 1922 der ingeniøren Piero Puricelli presenterte prosjektet for Autostrada dei Laghi ; med det uttrykket indikerte det de veiene preget av en rett sti (så langt det er mulig), uten hindringer, preget av en høy tilgjengelig hastighet, kun farbar av biler (derav navnet) rettet mot rask transport av varer og mennesker [14] .

Begrepet brukt på det italienske språket påvirket også, for definisjonen av den spesifikke typen infrastruktur, andre europeiske språk, både med opprettholdelsen av samme begrep uendret (for eksempel i Polen , Romania , Albania og Flandern ), og med bruken nesten bokstavelige oversettelser av de to distinkte begrepene "auto" og "vei" ( motorvei , autobahn , autoroute , autopista , autoestrada , autosnelweg , autocesta , avtocesta , autoput , otoyol , etc.).

Selv på svensk var det lenge ikke noe begrep som var spesifikt for motorveier. Av denne grunn ble den italienske diksjonen brukt (fortsatt i bruk i den sørlige delen av Sverige), erstattet først senere med begrepet motorväg [15] .

Normativ klassifisering

Wien-konvensjonen fra 1968 om veitrafikk (ratifisert av flertallet av verdensstatene og fortsatt i kraft) definerte motorveien som følger:

"Begrepet" motorvei "indikerer en vei designet og bygget spesielt for motortrafikk, som ikke betjener naboeiendommer og som:

I) bortsett fra bestemte punkter eller på midlertidig basis, involverer det, for de to trafikkretningene, adskilte kjørebaner adskilt fra hverandre av en trafikkdeler som ikke er beregnet for sirkulasjon eller, unntaksvis, på andre måter; II) ikke krysser veier, jernbane- eller trikkelinjer eller fotgjengerfelt; III) er spesielt merket som motorvei."
( Kapittel 1, art. 1, ledd h "Wien International Convention on Road Signs of 1968" [16] )

I følge den italienske motorveikoden må motorveien ha separate kjørebaner (eller i alle fall adskilt av trafikkdelere), med minst to kjørefelt i hver retning , og kryss i forskjøvede nivåer . For å gå inn og ut av motorveier er det derfor nødvendig å bruke egnede veikryss og veikryss ( akselerasjonsfelt og retardasjonsfelt ).

Standardfunksjoner

Italia

For at en vei skal klassifiseres som en motorvei, må ulike geometriske og konstruksjonsmessige betingelser være oppfylt (i Italia er de for eksempel ikke konstante: det er forskjellige teknisk-juridiske regler for motorveier bygget i urbane eller ekstraurbane områder [ 17] ).

For øyeblikket definerer den italienske motorveikoden motorveien som følger :

"Forstads- eller byvei med uavhengige kjørebaner eller atskilt med ufremkommelige trafikkdeler, hver med minst to kjørefelt , enhver asfaltert skulder til venstre og nødfelt eller asfaltert skulder til høyre, uten plankryss og private innganger, utstyrt med et gjerde og brukerstøttesystemer langs hele ruten, reservert for sirkulasjon av visse kategorier motorkjøretøyer og merket med passende start- og sluttskilt; skal være utstyrt med spesielle serviceområder og parkeringsområder, begge med adkomster utstyrt med retardasjons- og akselerasjonsfelt ."

( Art. 2 Highway Code [18] )

Imidlertid kan disse egenskapene ikke respekteres i kraft av unntakene gitt av selve den italienske motorveikoden:

"Når spesielle lokale, miljømessige, landskapsmessige, arkeologiske og økonomiske forhold ikke tillater tilpasningen, så lenge trafikksikkerheten er ivaretatt og forurensning unngås."

( Artikkel 13, paragraf 2 i Highway Code [19] )

"I det tilfelle at spesielle lokale, miljømessige, landskapsmessige, arkeologiske og økonomiske forhold ikke tillater full overholdelse av disse standardene, kan forskjellige designløsninger tas i bruk forutsatt at de støttes av spesifikke sikkerhetsanalyser og underlagt positiv mening fra Høyere råd for offentlige arbeider for motorveier, hovedveier utenom by og bytrafikk, og fra Regional Superintendent for offentlige arbeider for andre veier."

( Art. 3 "Funksjonelle regler for bygging av veier gitt i riksveiloven" [17] )

I alle fall brukes visse standarder på alle nybygde motorveier. For eksempel må kryssene være tilgjengelige med ramper ( akselerasjons- og retardasjonsfelt ) forskjøvet fra hovedtrafikken, kjørebanene atskilt med en kontinuerlig sentral reservasjon . Det kan være trafikklys beregnet kun for nødsituasjoner, mens nødtelefoner ( SOS-søyler ) må plasseres med en viss frekvens på plassene for nødparkering. Begynnelsen og slutten av en motorvei skal merkes med passende skilt. De kan ha inn- og utganger kontrollert av bomstasjoner , hvis det er aktuelt.

Langs motorveiene er det serviceområder (i USA er de vanligvis ikke tilstede langs motorveiene) hvor det er mulig å fylle drivstoff og dra nytte av noen tjenester som barer, kiosker og ofte restauranter.

Noder og knutepunkter kan ha ulik grad av kompleksitet. Det grunnleggende firkløverkrysset består av en overgang med fire lober, to på hver side av motorveien for inn- og utkjøringer.

Nødbanen er ikke beregnet for trafikk (det er faktisk uttrykkelig forbudt i henhold til riksveiloven ) da den er reservert for stopp for havari, redning og nødinngrep. I enkelte motorveiseksjoner kan nødsporet brukes i noen tilfeller underlagt reglene for det dynamiske kjørefeltet . Trafikkbarrierene mot klatring, refleksene , de stadig mer utbredte lydlistene er andre funksjoner som ikke er eksklusive for motorveier.

Restriksjoner på transitt

Motorveier er reservert kun for sirkulasjon av motorkjøretøyer. Av hensyn til trafikkavviklingen er også andre typer motorvogner utelukket fra omløp. For eksempel, i Italia er motorsykler med en slagvolum mindre enn 150 cm³ (tillatt i andre EU-land), småbiler (sidevogner) med slagvolum mindre enn 250 cm³, motorkjøretøyer med en tomvekt på opptil 400 kg eller masse utelukket totalt sett til 1300 kg, landbruksmaskiner, driftsmaskiner og biler som ved konstruksjon ikke er i stand til å utvikle en hastighet på minst 80 km/t. [20]

I Italia

På motorveier i Italia er følgende kategorier av trafikanter forbudt å passere:

Andre europeiske nasjoner

Som for andre land har transitt av kjøretøy andre, mindre restriktive grenser: [21]

Tilgang via motorvei/ringvei i de viktigste europeiske landene
Land Minimum tilgangsterskel
Tyskland Minste kjøretøyhastighet 60 km/t
Storbritannia slagvolum større enn 50 cc
Spania Minste kjøretøyhastighet 60 km/t
Frankrike nd
Hellas Minimum kjøretøyhastighet > 50 km/t
Belgia Minste kjøretøyhastighet 60 km/t
Holland slagvolum større enn 50 cc
Østerrike Minste kjøretøyhastighet 60 km/t
Sverige Minste kjøretøyhastighet 40 km/t (men ingen tilgang til mopeder)
Polen Minste kjøretøyhastighet > 40 km/t

Fartsgrenser

Maksimal fartsgrenser

Fartsgrensene er generelt høyere enn på vanlige veier .

I Italia

I Italia er den maksimale fartsgrensen for motorkjøretøyer og motorkjøretøyer med masse opptil 3,5 t satt til 130 km/t med mindre annet er angitt, som på trefelts motorveier, med spesielle lineære ruter og med lav ulykkesstatistikk, som de kunne ha grensen hevet til 150 km/t [22] . Nye sjåfører i Italia må respektere grensen på 100 km/t i tre år etter at de har fått sertifikatet . Ved regn faller den maksimale fartsgrensen - selv i nærvær av drenerende asfalt - til 110 km / t. I tilfelle biler trekker en lett tilhenger eller til og med en campingvogn, er fartsgrensen på motorveier 80 km/t. [23] . Andre kjøretøy som vogntog, lastebiler med last over 3,5 tonn og busser må overholde lavere grenser enn de som er satt for biler og motorsykler [24] .

Feltet til høyre for vegopplegget ( kjørefelt ) er beregnet for normal trafikkavvikling , mens de lengre til venstre (forkjørsfelt) er beregnet for forbikjøring av langsommere kjøretøy.

Mellom 1973 og 1974 ble det innført en fartsgrense på 120 km/t, samt forbud mot å kjøre på søndager på alle veier, for å håndtere oljekrisen .

Fram til 23. juli 1988 ble fartsgrensen på italienske motorveier differensiert på grunnlag av forskyvningen:

Senere, fra 24. juli 1988 , ble fartsgrensen på italienske motorveier senket, av minister Enrico Ferri , til 110 km/t for motorkjøretøyer med en slagvolum større enn 600 cm³ mens den forble fast til 90 km/t for motorkjøretøyer med forskyvning mindre enn 599 cm³. [25] Året etter, med regjeringens fall, ble makshastigheten for motorveier økt til 130 km/t for motorkjøretøyer med slagvolum større enn 1100 cm³ og til 110 km/t for motorkjøretøyer med slagvolum mindre enn 1100 cm³. [26] [27]

I Europa

I de fleste europeiske stater er det en generell fartsgrense på 120 eller 130 km/t [28] [29] , men det er stater som har både lavere og høyere grenser. For eksempel er det i Sverige en fartsgrense på 110 km/t [28] [30] mens Polen nylig har hevet grensen fra 130 km/t til 140 km/t, en endring helt i motsetning til hva som skjedde i Italia i slutten av åttitallet. [28] [31] Det samme skjedde i Bulgaria (fra 130 til 140 for personbiler, men med en mer restriktiv grense på 100 km/t for motorsykler) [28] [32] og i Nederland (fra 120 til 130) [28] . I Tyskland er det ingen hastighetsgrense på motorveien, bortsett fra der det er angitt, selv om det offisielt anbefales [33] å ikke overskride 130 km/t [28] [34] .

Minste fartsgrenser

I noen land er det i tillegg til maksimumsgrensene også minimumshastighetsgrenser.

I Italia

I noen italienske motorveier, som vist av de gjentatte skiltene installert på dem, er det også obligatoriske minimumshastigheter (du kan ikke gå saktere); dette er motorveier med tre og fire kjørefelt i hver kjøreretning (filene telles fra høyre, så det første kjørefeltet er det høyre og ikke det venstre, det andre kjørefeltet er det umiddelbart til venstre for første kjørefelt og så videre):

Det er åpenbart ikke lenger obligatorisk å respektere disse minste fartsgrensene når du fysisk ikke er i stand til å overholde dem.

Plikten til å okkupere det frie kjørefeltet lengst til høyre (unntatt ved kryss med flere kjørefelt og ved veier med dynamiske kjørefelt [35] ) forblir gyldig på alle typer veier, selv på tre- og firefelts motorveier, er det ikke tillatt forbikjøring på høyre side, men det er tillatt å passere / skli til høyre for kjøretøy som har til hensikt å ikke respektere forpliktelsen til det mest høyre kjørefeltet.

Etter forbikjøring på venstre kjørefelt plikter du å kjøre inn igjen i kjørefeltet lengst til høyre for kjørebanen, uansett forhold.

Betaling

Bruk av motorveier kan være gjenstand for betaling av en bompenge , som kan være nøyaktig på forskjellige måter: ved hjelp av barrierer (definert som stasjoner av den italienske motorveikoden) hvis betaling kan gjøres kontant, med kredittkort, debetkort , forhåndsbetalte kort enten elektronisk (for eksempel i Italia via Telepass ) eller via forhåndsbetalte vignetter (dvs. klistremerker) som skal festes på frontruten på kjøretøyet. I noen land kan motorveier være avgiftsbelagte eller gratis.

I Europa er landene som bruker vignettsystemet:

Skilting

Fargen på veiskiltene som brukes langs motorveiene (både indikasjonsskiltene og for eksempel de progressive kilometertavlene) varierer i de forskjellige delstatene i verden. I noen tilfeller er fargen på skiltene forskjellig fra den på vanlige veier (som i Italia, hvor motorveiskiltene er grønne og forstadsveiene er blå, eller i Frankrike, hvor det motsatte forekommer), mens det i andre tilfeller er lik den for de gjenværende veiene (som i USA, hvor indikasjonsskiltene har en grønn bakgrunn); i alle fall bestemmer Wien-konvensjonen om veiskilt eksplisitt at retnings- og varselskiltene for motorveier bærer hvite skrifter og symboler på blå eller grønn bakgrunn [36] .

Konvensjonen bestemmer også at starten på motorveier er angitt med et skilt med blå eller grønn bakgrunn og et hvitt symbol som består av to kjørebaner med en overgang; det er også et skilt for enden av motorveien, identisk med starten, men med en rød skrå stolpe [37] . Det bør tas i betraktning at stater som ikke slutter seg til Wienkonvensjonen kan sørge for forskjellige symboler eller ikke gjøre et klart skille mellom motorveier og vanlige veier [38]

Land med blå motorveiskilt

Land med grønne motorveiskilt

Piktogram i land

Konstruksjonsfunksjoner

For å redusere høydevariasjoner, og dermed bakkene, bygges motorveiene i fjellområder for det meste på viadukter eller inne i tunneler .

I sin planimetriske utforming er de rettlinjede (rette) seksjonene forbundet med buede seksjoner i henhold til konstant (sirkulær kurve) eller variable ( clothoid ) radier . Høydestien utvikler seg med konstante skråningspartier ( små nivåer ) og buede partier som kan være konkave eller konvekse: fra en oppoverbakkestrekning til en nedoverbakkestrekning passerer du gjennom en konveks vertikal forbindelse , mens fra en nedoverbakkestrekning til en strekning oppoverbakke passerer du gjennom en konkav forbindelse .

I utformingen er det nødvendig å ta hensyn til koordineringen mellom den planimetriske layouten og den høydemetriske layouten, uten å neglisjere kantenes forløp (høyning av veiens kanter), som er av særlig betydning for veiforholdet og for avrenning av regnvann.

Vegdekket er generelt av mørk asfalt , som i de mest avanserte tilfellene er en drenerende overflate for å motvirke fenomenet vannplaning , hvite stiplede linjer markerer bredden på kjørefeltene, forbikjøringer og nødområder, mens en kontinuerlig hvit linje avgrenser den harde skulderen. og den indre skulderen.

Regler for bruk

På grunn av det høye trafikkvolumet som er tilstede under normale forhold på motorveier, er det noen regler som må respekteres av de som ferdes langs disse kommunikasjonsveiene.

Unnlatelse av å overholde forbud, fartsgrenser og sikkerhetsavstander, i tillegg til å sette brukernes sikkerhet i fare, dersom det oppdages av tilsynsorganene, koster ganske store straffer og tap av et visst antall lisenspunkter (i land der peker førerkort ). er i kraft ).

Bortsett fra visse omstendigheter, og med unntak av de nordamerikanske motorveiene , er forbikjøring i kjørefeltet til høyre for kjøretøyet som skal forbikjøres ikke tillatt (for større klarhet er det nødvendig å skille mellom atferd som er tillatt ved høyrekjøring land og venstrestyrt land).

De viktigste italienske forbudene

På motorveien er det forbudt:

  1. snu kjøreretningen, selv i nærheten av bomstasjonene og ved eventuelle servicepassasjer i midten av kjørebanen (kryssene må brukes)
  2. revers (hvis du ble distrahert og passerte et veikryss, er det obligatorisk å fortsette til neste)
  3. revers giret ved å krysse midtreservatet på punktene der det blir avbrutt
  4. gå inn eller ut av motorveien uten å bruke de spesielle akselerasjons- og retardasjonsfeltene
  5. forbikjøring til høyre [41]
  6. okkupere senteret og forbikjøringsfelt unødvendig (med mindre annet er angitt på grunn av pågående arbeid eller en ulykke, må du ta det frie kjørefeltet lengst til høyre [1] )
  7. bytt fil uten varsel på forhånd og uten å respektere forrangen til de som allerede okkuperer banen vi skal bruke
  8. kjør i det spesielle nødsporet (med mindre annet er angitt "på grunn av pågående arbeid eller en ulykke som okkuperer venstre kjørefelt, slik at bare nødsporet er fritt og ofte det umiddelbart til venstre for nødsporet")
  9. opphold i tjenesteområdene i mer enn 24 timer og i nødsporene i mer enn 3 timer eller i alle fall i den tiden som er nødvendig for å løse problemet
  10. taue et annet kjøretøy
  11. haike og gi turer, selv på rasteplasser
  12. kaste gjenstander fra viadukter og/eller overganger
  13. kjøre med kjøretøy som ikke er tillatt i transitt.

Videre, gitt den høyere hastigheten, blir det ekstremt viktig å overholde kravet om å kjøre i tilstrekkelig sikker avstand fra kjøretøyet foran. [2]

Nomenklatur

Motorveier er vanligvis tildelt et nummer (bestående av ett, to eller tre siffer), foran en bokstav (i Tyskland og Sveits er det i stedet bare nummeret) begge innesluttet i en geometrisk figur (for eksempel i Italia en åttekant, i Frankrike en rektangel). Bokstaven representerer den første bokstaven i ordet motorvei på det nasjonale språket (f.eks. A ( motorvei ) i Italia , M ( motorvei ) i Storbritannia ). Nummereringen kan følge geografiske kriterier (for eksempel i Frankrike er motorveiene fra A1 til 20 hovedmotorveiene, mens de med 3 som første siffer er plassert i nordøst i Frankrike) eller progressive (basert på åpningen , den nye motorveier tar den første tilgjengelige nummereringen). Det er også organer som er ansvarlige for nummerering av motorveier (som AASHTO, American Association of State Highway and Transportation Officials i USA ).

I noen land, som Sverige , Norge , Finland og Danmark , er motorveier tildelt nummerering av europeiske veier . I disse landene kan derfor noen veier med samme nummerering være motorveier for noen strekninger, mens vanlige veier for andre.

Problemer, urban bruk og utvidelsesprosjekter

På grunn av den store påvirkningen disse forårsaker, kan bygging av nye motorveier bli motarbeidet av innbyggere eller fordi det støttes av gyldige grunner (for eksempel: alvorlig risiko for forurensning, ødeleggelse av verdifulle områder fra et landskapssynspunkt) eller fordi de er påvirket av det såkalte NIMBY .

Tidligere har EU finansiert mange motorveiprosjekter, som er en del av det transeuropeiske transportnettverket , og investeringsplaner verdt millioner av euro er planlagt for de neste 10 årene.

I 1956 designet og utviklet USA gjennom Federal-Aid Highway Act det grunnleggende motorveinettverket. Byggingen skulle ta 12 år, men den siste byggeplassen ble stengt i 1991 .

Merknader

  1. ^ Howard Kroplick og Al Velocci, The Long Island Motor Parkway fra den offisielle nettsiden til Vanderbilt Cup Race , på vanderbiltcupraces.com . Hentet 18. august 2018 .
  2. ^ Phil Patton, A 100 - Year-Old Dream: A Road Just for Cars , New York Times , 9. oktober 2008. Hentet 18. august 2018 .
  3. ^ LONG ISLAND MOTOR PARKWAY , forgotten-ny.com , 2005. Hentet 18. august 2018 .
  4. ^ Historisk American Engineering Record Bronx River Parkway Reservation HAER nr. NY-327 , på westchesterarchives.com . Hentet 9. august 2018 (arkivert fra originalen 3. februar 2018) .
  5. ^ CITY ÅPNER BRONX PARK VEI TIL TRAFIKK , i New York Times , 17. september 1922. Hentet 18. august 2018 .
  6. ^ BRONX PARKWAY OFFICIAL OPENED , New York Times , 6. november 1925. Hentet 18. august 2018 .
  7. ^ Anas SpA - Veinettet fra opprinnelsen til Aass
  8. ^ Rapport fra transportkommisjonen i huset
  9. ^ Mauch, C .; Zeller, T. (2008). The World Beyond the Windshield: Roads and Landscapes in the United States and Europe , på books.google.it .
  10. ^ Myten om Hitlers rolle i byggingen av autobahn , på dw.com .
  11. ^ http://www.stradeanas.it/index.php?/news/download/file/491
  12. ^ Mn/DOT feirer Interstate Highway Systems 50-årsjubileum , på dot.state.mn.us . Hentet 11. juli 2018 (arkivert fra originalen 4. desember 2007) .
  13. ^ Fra nettstedet Autobrennero.it , på autobrennero.it .
  14. ^ De første motorveiene på Strade ANAS , på stradeanas.it .
  15. ^ "Alt du ikke visste om motorveier - Volvo Magazine
  16. ^ Wien-konvensjonen
  17. ^ a b Funksjonelle og geometriske regler for bygging av veier i henhold til riksveiloven. Arkivert 2. april 2015 på Internet Archive .
  18. ^ Lovdekret 30. april 1992, n. 285 (riksveikode).
  19. ^ Lovdekret 30. april 1992, n. 285 (riksveikode).
  20. ^ Italia., Highway Code , Hoepli, copyr. 1990, ISBN  88-203-1783-4 , OCLC  877993156 . Hentet 13. september 2020 .
  21. ^ lovforslag som inneholder endringer i motorveikoden foreslått av confindustria ANCMA
  22. ^ Motorveier som kan begrenses til 150 km/t. , på sosviaggiatore.com . Hentet 18. august 2018 (Arkiveret fra originalen 14. august 2018) .
  23. ^ https://www.patentati.it/quiz-patente-b/lista-domande/limiti-di-velocita/limiti-strade-extraurbane-velocita.html
  24. ^ Lovdekret 30. april 1992, n. 285, artikkel 142 , angående " New Highway Code "
  25. ^ EXODUS MED BEGRENSET HASTIGHET INGEN OVER 110 PER TIME - Repubblica.it »Søk
  26. ^ 'GÅ FRI TIL 130' KAMMET ØKER FARTSGRENSER - Repubblica.it »Søk
  27. ^ Fartsgrenser: på motorveien med 150 km/t - LASTAMPA.it , på www3.lastampa.it . Hentet 8. desember 2009 (arkivert fra originalen 13. desember 2009) .
  28. ^ a b c d e f Dette refererer til grensene for biler uten tilhenger og motorsykler. Tunge kjøretøy (lastebiler, busser) eller sleping av tilhenger er generelt underlagt nedre grenser.
  29. ^ Gjeldende fartsgrensepolitikk , på ec.europa.eu . _ Hentet 18. august 2018 .
  30. ^ Reise til utlandet - Sverige , på ec.europa.eu . Hentet 18. august 2018 .
  31. ^ Na autostradzie będziemy jeździć szybciej - Prawo i wymiar sprawiedliwości - Gazeta Prawna - największy dziennik gospodarczy
  32. ^ Reise til utlandet - Bulgaria , på ec.europa.eu . Hentet 18. august 2018 .
  33. ^ For å lære mer, se følgende oppføring
  34. ^ Gjeldende fartsgrensepolitikk , på ec.europa.eu . _ Hentet 18. august 2018 .
  35. ^ En av veiene med dynamiske kjørefelt er A14 Adriatica i Bolognese-delen, hvor banene kan brukes i henhold til de opplyste pilene. Hvis kjørefeltet lengst til høyre er angitt med X, er det kun tillatt å brukes som nødfelt, hvis det er grønt skal det brukes som kjørefelt, holde kjørefeltet friest til høyre.
  36. ^ Vedlegg 1 til konvensjonen - seksjon G - avsnitt I - artikkel 3.
  37. ^ De aktuelle signalene er signalene til spesielle krav E5a og E5b, gitt i vedlegg 1 til konvensjonen-seksjon E-paragraf II-artikkel 5.
  38. ^ For eksempel bruker Japan skiltet for å indikere tilgang til motorveier.
  39. ^ a b I Belgia har skiltene som er plassert inne på motorveiene en blå bakgrunn, mens de som er plassert utenfor motorveiene for å starte dem er grønne. Uansett har skiltene til start og slutt på motorveien blå bakgrunn.
  40. ^ I sistnevnte kun som en indikasjon for utenlandske motorveier da det ikke er noen motorveier i Liechtenstein.
  41. ^ Overskridelse til høyre er tillatt ; les neste punkt

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker