Linje M2 (Milano undergrunn)

M2 linje
NettMilanos T-bane
Stat Italia
ByMilan
Åpning1969
Siste utvidelse2011
sjefminibank
Funksjoner
Stasjoner35
Lengde40,4 [1]  km
Gjennomsnittlig avstand
mellom stasjoner		1 154  m
Trekk1 500  V DC
Måler1 435  mm
Rullende materiellLeonardo Meneghino
Statistikk
Daglige passasjerer340 000
Årlige passasjerer120 000 000 [2]
Linjekart

Linje M2 er en linje i Milano-metroen som forbinder byen fra nordøst, med dobbel endestasjon i Cologno Nord (i kommunen Cologno Monzese ) og Gessate (i Gessate kommune ) i sør, og når de to endestasjonene på Piazza Abbiategrasso (i Milano kommune ) og Assago Forum (i Assago kommune ).

Linje 2 har kallenavnet "den grønne linjen" på grunn av fargen den er tegnet inn på kartene. Grønn er også hovedfargen som brukes i utsmykningen av stasjoner og tog. Det er den lengste av de fire linjene i drift (40,4 kilometer) og er så langt den eneste som har seksjoner på overflaten, mellom Cimiano og de to endestasjonene Gessate og Cologno Nord, og på grenen til Assago Forum etter Famagusta .

Den krysser linje 1 på Loreto- og Cadorna FN -stasjonene , linje 3 på Central FS -stasjonen og linje 5 på Garibaldi FS -stasjonen .

Historie

Den første er

Den første delen av linjen ble åpnet 4. oktober 1969 mellom stasjonene Caiazzo og Gobba [3] . 27. april året etter fulgte utvidelsen til Centrale FS [4] [5] , og 12. juli 1971 utvidelsen til Garibaldi FS [6] [7] .

Helt fra starten ble det besluttet å levere strøm til linje 2 via en luftledning i stedet for via en tredje skinne som på linje 1; på grunn av forsinkelsen i byggingen av de spesialdesignede togene , ble luftledningen i utgangspunktet drevet med spenningen 750 V, det samme som linje 1, og noen tog på linje 1 ble omtilpasset og utstyrt med forstørrede strømavtakere, egnet for linjeservice , som erstatter de små strømavtakerne som kun brukes til servicemanøvrer i Precotto-lageret. Dette endte 8. november 1971 , datoen da, etter å ha fullført leveransen av de nye elektromotorene, spenningen kunne økes til1 200  V , en verdi som er felles for "ekspresslinjen" Milano-Gorgonzola [8] , og året etter , med integreringen av sistnevnte i undergrunnen, til den endelige verdien av1 500  V [9] .

Den ekstraurbane delen av Gobba-Gorgonzola

De såkalte " Direct lines of the Adda " , som var i drift fra mai 1968 opp til Gorgonzola , erstattet den interurbane trikken til Vaprio og Cassano . Etter noen år (desember 1972) ble seksjonen dekket av underjordiske tog, og erstattet Cassano -seksjonen med busser og holdt de interurbane trikkene på Gorgonzola -Vaprio d'Adda -terminalseksjonen . I februar 1978 ble sistnevnte også avskaffet, erstattet av busser . Stasjonene Cascina Burrona , Villa Fiorita , Bussero og Villa Pompea var ikke forutsett i det opprinnelige prosjektet, og ble derfor delvis bygget med økonomiske metoder, ved bruk av prefabrikkerte strukturer.

Garibaldi FS-Cadorna-utvidelsen

Utvidelsen fra Garibaldi FS til Cadorna ble godkjent av bystyret med vedtak av 9. mars 1970 . Den nye delen, helt underjordisk, inkluderte mellomstasjonene Moscova og Lanza [10] .

På grunn av plassmangel på overflaten var konstruksjonen av seksjonen kompleks og vanskelig: Moscova-stasjonen var den første i Milano som ble gravd i et blindhull, i stedet for i det fri (med unntak av mesaninen); Lanza-stasjonen ble derimot gravd ut i det fri, men i en strekning hvor de to sporene går i to separate rør [11] [12] [13] .

Ved Cadorna stasjon krysset linje 2 den eksisterende linje 1 ; kryssingsstrukturen var allerede klargjort ved byggingen av den linjen ( 1964 ), men på grunn av feil i høydemålingene var det nødvendig med viktige tilpasningsarbeider [14] .

Ruten, ca2 200 meter, ble aktivert 3. mars 1978 [11] [15] .

Cascina Gobba-Cologno Nord-filialen

Forstadsgrenen fra Cascina Gobba til Cologno Monzese , som allerede er inkludert i Adda ekspresslinjeprosjektet som den første delen av avdelingen for Vimercate , ble godkjent av bystyret med en resolusjon av 9. mars 1970 . Den nye delen, helt over bakken, inkluderte stasjonene Metallino, Cologno og Bettolino [10] . Den første strekningen, fra krysset ved Cascina Gobba til bortenfor Cologno-stasjonen, ble planlagt som en viadukt , for ikke å forstyrre veisystemet; for å minimere miljøpåvirkningen ble "V"-formede søyler med en avstand på 29 meter designet [16] .

Deretter ble navnene på stasjonene endret: Metallino, Cologno og Bettolino ble henholdsvis Cologno Sud , Cologno Centro og Cologno Nord [17] .

Den 3,36 km lange delen ble aktivert 7. juni 1981 ; det ble bygget et jernbane-veiutvekslingspunkt ved endestasjonen, inkludert en busstasjon og en parkeringsplass direkte knyttet til den østlige ringveien [18] .

Det ble bygget et depot nær endestasjonen som strekker seg over21 404  m² (hvorav6 945 seter), kapasitet på 54 biler og total utbygging av banene til2 035  m [19] .

Cadorna-Porta Genova FS-utvidelsen

Utvidelsen fra Cadorna til Porta Genova FS ble godkjent av bystyret med vedtakene 28. januar og 24. november 1976 ; arbeidene begynte i andre halvdel av 1978 [20] .

Den nye delen, helt underjordisk og nesten 2 km lang, ble aktivert 30. oktober 1983 . En del av denne delen, inkludert Sant'Agostino -stasjonen , ble bygget med overlappende tunneler, for å unngå passasjen under bygningene og få erfaring med tanke på byggingen av linje 3 [21] .

Gorgonzola-Gessate-utvidelsen

Den 13. april 1985 ble linjen utvidet nordøstover fra Gorgonzola til Gessate , helt på overflaten, med mellomstasjonen til Cascina Antonietta [22] .

Porta Genova FS-Romolo-utvidelsen

Arbeidene for utvidelsen fra Porta Genova FS til Romolo startet i andre halvdel av 1980 . Den nye delen, helt underjordisk og 980 meter lang, inkluderte ikke mellomstasjoner; ved endestasjonen til Romolo ble det planlagt en utveksling med de interurbane busslinjene , og med det fremtidige jernbanestoppet [23] .

Bagasjerommet ble aktivert 13. april 1985 [22] .

Romulus-Famagusta-utvidelsen

1. november 1994 , som en del av feiringen av trettiårsjubileet for Milanos undergrunnsbane , ble utvidelsen fra Romolo til den nye Famagusta - terminalen aktivert , uten mellomstasjoner [24] .

Famagusta-Abbiategrasso-utvidelsen

Den 17. april 2005 ble Famagosta- Piazza Abbiategrasso -seksjonen aktivert , uten mellomstasjoner [25] .

Famagusta-Assago-grenen

Den 20. februar 2011 ble den nye grenen fra Famagosta til Assago Milanofiori Forum aktivert , bygget på overflaten langs motorveien til Genova og inkludert mellomstasjonen Assago Milanofiori Nord [26] .

Gravearbeidene

Utgravingsarbeidene til den eldste delen av linjen ble utført i en periode (fra andre halvdel av sekstitallet til midten av åttitallet ) hvor nivået på akviferen var bemerkelsesverdig lavt (av både naturlige og menneskeskapte årsaker, gitt dens tung bruk av industrien).

Deretter begynte nivået på akviferen gradvis å stige, noe som førte til at vanninfiltrasjoner dukket opp i tunnelen (to områder som er spesielt utsatt for fenomenet er seksjonen mellom Loreto og Lambrate og det nedre røret til Sant'Agostino -stoppet ). For å motvirke dette fenomenet pågår vanntettingsarbeid i tunnelene og avvanningspumpene er hele tiden i drift for å senke nivået på akviferen nær tunnelen. [27]

Datoene for åpningene

Tekniske egenskaper

Nordre gren Stasjon tilgjengelig for funksjonshemmede
Cologno Nord
Cologno Center
Cologno Sud
for Assago Milanofiori Forum / Abbiategrasso
Nordøstlig gren Stasjon tilgjengelig for funksjonshemmede
Nålestriper
Cascina Antonietta
Gorgonzola
Villa Pompea
jeg banker på
Cassina de 'Pecchi
Villa Fiorita
Cernusco sul Naviglio
Cascina Burrona
Vimodrone
for Assago Milanofiori Forum / Abbiategrasso
Felles rute Stasjon tilgjengelig for funksjonshemmede
fra Gessate
fra Cologno Nord
Cascina Gobba MeLA
Crescenzago
Cimiano
Udine
Lambrate FS S Lines of Milan.svg Logomi r.svg Milano Metro Train.svg
Piola
Loreto Milano linje M1.svg
Caiazzo
Sentral FS Logomi r.svg Milano Metro Train.svg Milan linje M3.svg
Glede
Garibaldi FS S Lines of Milan.svg Logomi r.svg Milano Metro Train.svg Milano linje M5.svg
Moskva
Lanza
Cadorna FN S Lines of Milan.svg Logomi r.svg Milano linje M1.svg
Sant'Ambrogio
St. Augustin
Porta Genova FS Logomi r.svg
Romulus S Lines of Milan.svg
Famagusta
for Abbiategrasso
for Assago Milanofiori Forum
Sørøst gren Stasjon tilgjengelig for funksjonshemmede
fra Cologno Nord / Gessate
Abbiategrasso
Sør gren Stasjon tilgjengelig for funksjonshemmede
fra Cologno Nord / Gessate
Assago Milanofiori Nord
Assago Milanofiori Forum

Linje 2 drives av en luftledning ( pantograf ) med en spenning på 1 500 volt i likestrøm over hele strekningen, består av totalt 35 stasjoner og strekker seg over 40,4 km .

Linjen er begravd i bydelen, mens den går ut på overflaten med start fra Cimiano -stasjonen , mot de nordøstlige forstedene, og fra Assago Milanofiori Nord-stasjonen, mot de sørlige forstedene. På strekningen som går fra Cascina Gobba til Cologno Nord er den forhøyet: for øyeblikket er det den eneste delen av den milanesiske undergrunnen der denne løsningen er tatt i bruk.

Noen stasjoner på linje 2 er bygget med en sentral passasjerplattform som betjener begge retninger, mens resten (de fleste) har to plattformer på hver side, som hver betjener en bestemt retning. Togene bruker riktig spor, som i andre Milanos metrolinjer. På stasjoner med to sideplattformer er dørene som åpnes for passasjerer som går av og på de på høyre side i forhold til togets kjøreretning, mens på stasjoner med en sentral plattform er dørene på venstre side brukt. Selv om sporene for de to retningene i enkelte seksjoner er plassert i to separate rør, er sporene på det meste plassert på samme nivå med noen meters avstand. I seksjonen mellom Sant'Ambrogio og Porta Genova er de to sporene plassert på to overlappende rør og Sant'Agostino -stasjonen er spredt over to nivåer. Denne typen bestemmelse ble da brukt i den sentrale delen av linje 3 .

I seksjonen mellom Centrale- og Loreto-stasjonene er det to par forbindelsestunneler med M1- og M3-linjene. Ved å utnytte disse forbindelsene er det mulig å overføre biler mellom de ulike linjene.

Ved behov for havari eller annet kan togene snu retning på følgende stasjoner:


Rullende materiell

Historie

Innskudd

Blant de fire milanesiske metrolinjene er M2 den med det største antallet depoter, med tre (mens M1 har to og M3 og M5 bare én): Gorgonzola (siden 1972 ), Cologno Nord (siden 1981 ) og Famagosta (siden 1999 ), alle lokalisert på stasjonene med samme navn. [1]

Kuriosa

M2, med nesten 40 km forlengelse og 35 stasjoner, er blant de lengste enkle metrolinjene i Europa og den lengste linjen i Italia.

I løpet av de myke timene ender omtrent halvparten av tjenestene, på vei østover, ved Cascina Gobba, det eneste stoppet med 4 spor og 3 brygger, som ligger i utkanten av bybeltet.

I motsetning til M1, hvis holdeplasser kun har sideplattformer, har M2 også noen holdeplasser med en øyplattform eller med to overlappende plattformer ("Sant'Agostino" holdeplass). Dette skjer også på noen holdeplasser på den nyeste M3 (i Crocetta - Repubblica - seksjonen er bryggene overliggende og Corvetto- og Brenta -holdeplassene har en øyplattform) og M5 (nesten alle holdeplassene i Lille har en øyplattform).

Lanza - stoppet er en av de to stasjonene i Milanos underjordiske nettverk, sammen med Pero -stoppet på M1, med det særegne ved å ha de to sporene i parallelle rør, uten imidlertid å ha en øyplattform. Det er faktisk to sideplattformer og sporene er adskilt av en vegg. Lanza er også den eneste milanesiske t-banestasjonen med det spesielle ved å ha tilgang inne i en bygning.

Vekslingsholdeplassene mellom de ulike linjene er utstyrt med heiser mellom de ulike nivåene; nesten alle holdeplasser er utstyrt med plattformtrappheiser for rullestoler, for bedre tilgjengelighet.

Alle M2-tog har blinkende baklys, slik at de kan være mer synlige på overflatestrekningene i tåkete dager.

Utvidelser

I følge Milanese Metro nærmer det endelige prosjektet av den nordøstlige forlengelsen fra Cologno Nord til Vimercate seg ferdig, med mellomstopp i Brugherio , Carugate , Agrate Colleoni , Concorezzo og Vimercate (2 stopp). For øyeblikket er utvidelsen i planleggingsfasen fordi det etter flere mislykkede forsøk ikke er funnet nok midler nødvendig for oppstart av arbeidene. [29]

Ideen om å forlenge Linje 2 fra endestasjonen til Assago Milanofiori Forum til Binasco har også blitt foreslått flere ganger de siste årene , men på grunn av de høye kostnadene ved å utføre arbeidet har prosjektet ennå ikke fått grønt lys for implementeringen fra del av de ansvarlige organene. [30] [31]

Merknader

  1. ^ a b Milano T-bane - Milano T-bane
  2. ^ 50 år med den grønne linjen
  3. ^ Linje 2 av metroen har vært i drift siden i går , i Corriere della Sera , Milano, 28. september 1969.
  4. ^ Fra mandag T-banen ved Centrale , i Corriere della Sera , Milano, 25. april 1970.
  5. ^ T-banen ankommer Centrale , i Corriere della Sera , Milano, 28. april 1970.
  6. ^ Meregalli (1971) , s. 469 .
  7. ^ Fra i dag med T-bane til Porta Garibaldi stasjon , i Corriere della Sera , Milano, 12. juli 1971.
  8. ^ Cornolò (1980) , s. 318 .
  9. ^ Cornolò (1980) , s. 320 .
  10. ^ a b Metropolitana Milanese SpA, Arbeidssituasjon per 30-6-1977
  11. ^ a b Nyhetsflash , i Italmodel Ferrovie , n. 214, april 1978, s. 283.
  12. ^ M. Salvadori, Milano, T-banen blir lengre , i Italmodel Ferrovie , n. 215, mai 1978, s. 355.
  13. ^ Botti (1995) , s. 898 .
  14. ^ Botti (1995) , s. 924 .
  15. ^ M. Salvadori, Milano, T-banen blir lengre , i Italmodel Ferrovie , n. 215, mai 1978, s. 353.
  16. ^ Botti (1995) , s. 922 .
  17. ^ Metropolitana Milanese SpA, Arbeidssituasjon per 30-6-1980 .
  18. ^ Metropolitana Milanese SpA, Arbeidssituasjon per 30-6-1981 .
  19. ^ Beltrame (1995) , s. 991 .
  20. ^ Metropolitana Milanese SpA, Arbeidssituasjon per 31-12-1978 .
  21. ^ Alessandro Muratori, Linje 2 blir lengre , i I Trains Oggi , n. 35, Salò, Transport on Rail Publishing, januar 1984, s. 12-13 , ISSN  0392-4602
  22. ^ a b Nyhetsflash , i The Trains Today , n. 50, Salò, Rail Transport Publishing, mai 1985, s. 6 , ISSN  0392-4602
  23. ^ Metropolitana Milanese SpA, Arbeidssituasjon per 31-12-1980
  24. ^ Lengste undergrunn , i I Tog , år XV, n. 155, Salò, Rail Transport Publishing, desember 1994, s. 10 , ISSN  0392-4602
  25. ^ "Grønn" linje mot sør , i I Trains , n. 269, Salò, Rail Transport Publishing, april 2005, s. 7 , ISSN  0392-4602
  26. ^ T-bane i Assago , i Tog , n. 335, Salò, Rail Transport Publishing, mars 2011, s. 9 , ISSN  0392-4602
  27. ^ Gianni Santucci, Underwater Underground. Og klaffen går tilbake til 50-tallsnivåer , i Corriere della Sera , 18. desember 2014. Hentet 17. november 2017 .
  28. ^ Åpning av de nye M2-stoppene Assago Milanofiori Nord og Assago Milanofiori Forum ATM, Azienda Trasporti Milanesi Arkivert 19. februar 2011 i Internet Archive .
  29. ^ Stopp ved M2 for Vimercate, ekskludert fra Pnrr-midlene. Ordfører Sala: «Du kunne ikke gjøre alt» , på MBNews , 4. mai 2022. Hentet 13. mai 2022 .
  30. ^ Sp 40 Binasca: Kommunene, «nei til motorvei eller motorvei» , på MilanoToday . Hentet 2. september 2022 .
  31. ^ Binasco, rundkjøringen ved A7-avkjørselen gjenåpnet etter 3 år: odysseyen over på MilanoToday . Hentet 2. september 2022 .

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker