Motorvei A4 (Italia)

Motorvei A4
Serenissima
Torino-Trieste
plassering
Stat Italia
Regioner Piemonte Lombardia Veneto Friuli-Venezia Giulia
 
 
 
Fylker Torino Vercelli Novara Milan Monza og Brianza Bergamo Brescia Verona Vicenza Padua Venezia Treviso Udine Gorizia Trieste
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
Data
KlassifiseringHovedvei
StartTorino
sluttDuino-Aurisina ( TS )
Lengde524 [1] km
Åpningsdag1927 [2]
sjef
Bompengerlukket system (fritt mellom A50 og Cinisello Balsamo, i den første delen i Torino og i den siste delen i Trieste)
Sti
HovedkryssA55 , A5 , A26 , A50 , A52 , A8 , A51 , A58 , A35 , A21 , A22 , A31 , A13 , A57 , A27 , A28 , A23 , A34 , RA13
europeiske veierItalienske trafikkskilt - Europavei 55.svg ·  ·Italienske trafikkskilt - Europavei 64.svg Italienske trafikkskilt - Europavei 70.svg

Motorveien A4 (også kalt Serenissima ) er en italiensk motorvei som krysser hele Po-dalen fra vest til øst , starter fra Torino , passerer gjennom Milano , Venezia og ender i Sistiana , en brøkdel av den spredte kommunen Duino-Aurisina ( TS ) , hvorfra den fortsetter mot Trieste , med en kontinuitetsløsning, med klassifiseringen RA 13 . Det er den tredje lengste italienske motorveien etter A1 og A14 .

Historie

Den første delen var den mellom Milano og Bergamo , bygget og åpnet av Società Bergamasca Autovie 24. september 1927 og utvidet til Brescia i 1931 .

Seksjonen Torino - Milano er også en av de eldste italienske motorveiene. Arbeidene ble påbegynt av motorveiselskapet Torino-Milano i april 1930 og ble avsluttet med innvielsen 25. oktober 1932 , i form av en enkelt kjørebane 8 meter bred, med ett kjørefelt i hver retning. [3] På den tiden var det tenkt på en enkelt arterie i Nord-Italia som kunne forbinde de store byene: Torino, Milano, Brescia, Padua, Venezia, Trieste og Fiume , deretter i Italia. Etter krigen, da statsgrensene ble begrenset, ble prosjektet gjenopptatt med slutten av motorveien opp til grensen til det gamle frie territoriet Trieste , nær Duino , den nåværende perioden for motorveien. Etter trafikkøkningen ble kjørebanen i 1952 utvidet til 10 meter, og på slutten av 1950-tallet startet den fullstendige doblingen; den andre kjørebanen åpnet fullstendig for trafikk i 1962 , med to kjørefelt i hver retning. På slutten av dette tiåret ble nødsporet opphevet for å opprette et tredje kjørefelt, samtidig som bredden på banene ble redusert i forhold til normen. Resultatet ble en ekstremt farlig motorvei, spesielt i de hyppige tåkedagene, som det ble besluttet å utvide siden 1980-tallet; muligheten kom da det ble besluttet å bygge den nye høyhastighetsbanen parallelt med motorveien . Arbeidene, godkjent i 2000 , måtte før åpningen av de XX vinter-OL i 2006 tillate tilpasning av hele motorveien, med utvidelse av kjørefeltene og innføring av nødspor i seksjonene som fortsatt er utstyrt med parkering. områder med jevne mellomrom. Strekningen mellom Torino og Novara ble ferdigstilt i 2013 , strekningen mellom Novara og Milano i 2017 .

Seksjonen Brescia-Padua ble åpnet for trafikk 10. februar 1962 [4] .

Seksjonen Venezia-Padua ble innviet 15. oktober 1933 [4] , mens seksjonen Venezia-Sistiana ble ferdigstilt 22. februar 1970 [4] (strekningen fra Palmanova til Monfalcone ble åpnet for trafikk 30. juli 1966 , sammen Palmanova-Udine Sud-delen av A23, den fra Latisana til Palmanova 25. juni 1967 , [5] den fra Portogruaro til Latisana 8. mai 1968 [6] og 22. februar 1970 ble de gjenværende seksjonene Mestre -Portogruaro åpnet og Monfalcone - Sistiana , sistnevnte bygget ved å doble en del av "lastebilen" bygget på 1940-tallet).

Siden 8. februar 2009 har de to motorveistrekningene vært forbundet med omkjøringsveien Mestre, mens den gamle traseen er omklassifisert til motorvei A57 .

Motorveien i dag

I seksjonen Milano - Brescia er transporten av kjøretøy i gjennomsnitt rundt 100 000 enheter per dag, med topper på 140 000, hvorav en betydelig del (opptil 40 000 per dag) av store kjøretøy (busser, lastebiler og lastebiler). Ulykkesindeksen fra 1999 til mai 2007 gikk fra 51 til 43,5, mot landsgjennomsnittet fra 59 til 44 (tallet angir antall ulykker / 100 millioner tilbakelagte km).

I seksjonen Venezia - Trieste økte transitt av tunge kjøretøy i 2008 med 16 % (omtrent 913 000 tunge kjøretøy), mens den samlede trafikkøkningen var 105 % fra 2004 til 2008 [7] .

Denne motorveien har alltid vært ansett som et av nervesentrene i det italienske veinettet, da den er en del av en av de viktigste europeiske "korridorene" som forbinder ytterkanten av den iberiske halvøy med nasjonene på Balkan .

Ruten på rundt 530 km administreres av forskjellige selskaper: SATAP (Torino-Milano), Autostrade per l'Italia (Milano-Brescia), Brescia - Verona - Vicenza - Padua (Brescia-Padua) motorvei, Venetian Motorway Concessions (Padua - Venezia og Passante di Mestre) og Autovie Venete (Venezia-Trieste). [8]

I motsetning til de to andre store italienske motorveiene, A1 og A14 , utgjør ikke A4 et enkelt organ, men er delt inn i to seksjoner av byområdet Milano , i korrespondanse som det er en avgiftsfri seksjon med.

Det er mange sammenkoblinger med de andre store motorveiene . A4 består hovedsakelig, i seksjonen mellom Settimo Torinese og motorveien A23 , av tre felt pluss nødspor (med unntak av noen få seksjoner i forbindelse med passasjen over elver , i tillegg til firefeltsstrekningene mellom Marcallo-Mesero og Milano -Ghisolfa og deretter mellom østlige Milano og Bergamo). Strekningen fra krysset Palmanova til Sistiana har på den annen side fortsatt to kjørefelt, den tredje er under bygging (fra Portogruaro til Latisana) eller planlagt (fra Palmanova til Villesse). Seksjonen Villesse-Sistiana vil forbli med to kjørefelt i hver retning.

De individuelle egenskapene

Torino-Milano

Denne delen, administrert av SATAP- konsesjonæren til Gavio- gruppen , går over 125 km (ca. 100 km i Piemonte , resten i Lombardia ), er flat og har et nesten rett spor. Ruten har to kjørefelt i hver retning pluss et nødfelt opp til Torino Abbadia di Stura-krysset; herfra består motorveien av tre felt i hver retning pluss et nødfelt opp til Marcallo-Mesero-avkjørselen (sammenkobling for Malpensa flyplass) og deretter, fra Marcallo-Mesero til Milano-barrieren, til fire felt pluss hard skulder i hver kjøreretning.

I Torino faller starten av A4 sammen med slutten av Corso Giulio Cesare , rett ved den store rundkjøringen ved påkjøringsrampen som ligger i nord; ankommer byen, er den lange Torino-banen praktisk talt en penetrasjonsakse. I denne rundkjøringen forgrenet seg blant annet også den tidligere statsveien 11 Padana Superiore i grenen mot øst , hvor den første delen sammenfaller nøyaktig med den lange Torino-løypa.

Kryssene fra Torino-Abbadia di Stura til Rondissone , som går gjennom de tre Chivasso -avkjørslene , har vært avgiftsfrie siden 1993 , året da, etter avtaler med lokale myndigheter som hadde som mål å redusere trafikken i de bebodde sentrene i området og på Torino-krysset -Chivasso , inngangsbarrieren ble flyttet fra Settimo til Rondissone. De første 1,8 km av A4, det vil si fra Torino - C.so Giulio Cesare til sammenkoblingen av Settimo med A5 , deles med A5 Torino - Aosta . Cigliano -krysset ved km 33 ble undertrykt under moderniseringen av arterien.

I denne delen er det kryssene med kryssene mot A5 og A26 (Torino - Aosta - Mont Blanc og Genova Voltri-Gravellona Toce) nær Santhià , med motorveien A26 ( Voltri - Gravellona Toce ) nær Biandrate og med Milano vest ringvei nær motorveien Milano-Ghisolfa. Arbeidene med å bringe strekningen mellom Malpensa-motorveien og Milano-bomstasjonen til 4 kjørefelt ble fullført i 2017. Torino-Milano-delen ender i nærheten av krysset Milano-Certosa.

De omtrent 4 km med motorvei mellom krysset for den vestlige ringveien i Milano (Milano Ghisolfa-barrieren) og Milano Certosa-krysset, som går langs Rho-Pero messesenterområdet

Seksjonen Torino - Milano ble gjenstand for en lang og omfattende oppussing (hvis arbeidene startet 18. oktober 2002 [9] ), kontekstuell for byggingen av høyhastighetsjernbanelinjen , for å utvide de tre banene og legge til nødsporet. ; de totale kostnadene for arbeidene ble i sin helhet dekket av SIAS / Satap for et beløp tilsvarende 1,03 milliarder euro, finansiert 50 % av et lån fra Den europeiske investeringsbanken og 50 % av Unicredit , Mediobanca , Centrobanca og SACE [10 ] [11] [12] . Fullføringen av arbeidet skulle ha funnet sted innen utgangen av 2014 [13] , deretter flyttet til november 2015 [14] . I mai 2016 kunngjorde Satap at hele prosjektet (dvs. alle deler) ville være fullført innen mai 2017 [15] . I juni 2017 ble moderniserings- og utvidelsesarbeidene av strekningen fullført [16] , med unntak av parti 2.3.

I 2019 begynte arbeidet med parti 2.3 (fra Milano Ghisolfa-barrieren til Milano-Certosa-krysset) [17] .

Milan-Brescia

Seksjonen som administreres av Autostrade per l'Italia SpA begynner fra forbindelsen til Fiorenza-krysset (ved krysset for viale Certosa), hvor det er forbindelse med motorveien A8 ; fortsetter mot Brescia , A4 krysser de svært urbaniserte områdene Cormano , Cinisello Balsamo , Sesto San Giovanni og Brugherio . I nærheten av byen Monza , der den østlige motorveien i Milano ligger, forbinder den med den nordlige ringveien i Milano . Ved bomstasjonen Agrate Brianza kobles A4 til Milanos østlige ringvei og kort tid etter kobles den til den nye østlige ringveien utenfor Milano som starter der (Agrate). Administrasjonen av Autostrade per l'Italia ender mellom bomstasjonene Brescia Ovest og Brescia Centro (sistnevnte tilhører imidlertid helt og holdent ledelsen av Autovie Padane SpA som er konsesjonær for Brescia-Piacenza-delen av A21 ).

Strekningen mellom Milano Ghisolfa og Øst-Milano (Monza) motorveisperringer kalles A4 urban del [18] og alle de mellomliggende kryssene er gratis, altså uten bomstasjoner.

Ruten Milano - Brescia, omtrent 90 km lang, er helt flat og rett, med unntak av "svingen" i forbindelse med avkjørselen fra Bergamo - motorveien . I praksis er strekningen en slags trekant med Bergamo-avkjørselen på toppen.

Seksjonen Bergamo - Milano ble utvidet til fire felt pluss et nødfelt, åpnet 22. juli 2007 i retning Brescia og 23. september 2007 i retning Milano . I forbindelse med utvidelsesarbeidene ble bomstasjonen Trezzo sull'Adda utvidet og flyttet omtrent to km mot Milano .

Seksjonen Bergamo-Brescia har 3 kjørefelt, pluss et nødfelt.

Deteksjonssystemet for gjennomsnittlig hastighet med Tutor -enhet er i drift på seksjonen Milan-Brescia .

Siden juli 2014 har det vært en motorveirute mellom Brescia og Milano som er mer sørlig enn den for A4, og som ikke går gjennom Bergamo: A35 BreBeMi. Siden november 2017, på Brescia-siden, har de to motorveiene vært direkte forbundet ( Castegnato- barrieren ligger noen få kilometer før Brescia Ovest).

Brescia-Verona-Vicenza-Padua og Padua-Venezia

Etter sammenkoblingen med A35 ved Castegnato-barrieren (som begynner her) og den påfølgende Brescia Ovest-avkjørselen, ved den progressive kilometeren 217 600 [19] (mellom Brescia Ovest og Brescia centro) endres motorveiadministrasjonsselskapet, og passerer gjennom Autostrade for Italia til Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova .

Motorveien A21 slutter seg til det sentrale Brescia -krysset , også med opprinnelse i Torino, men med en mer sørlig rute enn A4 gjennom Asti , Alessandria , Voghera , Piacenza og Cremona . Den første bomstasjonen som faller inn under ledelsen av den nye konsesjonæren er Brescia est, som ligger på km 227, etter tjenesteområdet "San Giacomo". [20]

Denne strekningen på rundt 170 km strekker seg delvis i Lombardia og for det meste i Veneto med tilstedeværelsen, i de første kilometerne mellom Øst-Brescia og Sommacampagna , av noen opp- og nedturer i nærvær av kryssingen av moreneamfiteateret ved Gardasjøen .

Motorveien A22 ( Brennero - Modena ) krysser i nærheten av Verona , mens i neste seksjon, som ankommer Vicenza , er det også den eneste delen med tilstedeværelse av tunneler (2) av hele ruten (på høyden av Berici ) Hills , mellom Vicenza Ovest og Est bomstasjoner). Fortsatt i nærheten av Vicenza, er det veikrysset for motorveien A31 mot Piovene Rocchette og Rovigo .

I Padua er det tilkobling av motorveien A13 (Padua - Bologna ) og en ny endring i ledelsen, som går over til de venetianske motorveikonsesjonene ved km 363.724 [21] .

Passante di Mestre

Den såkalte Mestre- omkjøringsveien er motorveidelen av A4, 32,3 km lang, som gjør det mulig å unngå å krysse den tidligere bydelen av A4, nå omdøpt til A57 – Mestre ringvei .

Den ble åpnet 8. februar 2009 og administreres av CAV SpA (50 % ANAS , 50 % Veneto-regionen ).

Langs ruten er det knutepunktene Preganziol (åpnet 18. februar 2009 [22] ), Spinea (som kom i drift 15. juli 2009 [23] ) og Martellago - Scorzè (åpnet 1. april, 2015 ); det er også to sammenkoblinger med ringveien A57-Mestre (i øst- og vestenden) og forbindelsen (åpnet 24. mai 2009 [24] ) med motorveien A27 .

Åpningen av forbipasserende førte til retrett mot Venezia av den forrige Venezia Øst-barrieren og Quarto d'Altino-krysset (sistnevnte er nå plassert i A57), samt retrett, alltid mot Venezia, av barrieren til Venezia Nord av A27; dette er for å tillate direkte, barrierefri, sømløs transitt på motorveiseksjonen mellom Milano og Trieste, samt mellom A4 og A27.

Med åpningen av forbipasserende ble den nåværende Mestre-ringveien tømt for trafikk , en strekning nå flankert av forbipasserende, og trafikkulykker i selve A57 ble redusert [25] [26] .

Venezia-Trieste

Strekningen, med en total lengde på ca. 120 km, administreres i sin helhet av Autovie Venete og har kun to kjørefelt for nesten hele strekningen i tillegg til nødsporet. Strekningen går over seksti kilometer i Veneto-regionen, hvis siste Portogruaro -avkjørsel faller sammen med den første delen av motorveien A28 , til den kommer inn i Friuli-Venezia Giulia i provinsen Udine .

Siden begynnelsen av 2000-tallet, etter den betydelige økonomiske veksten i øst-europeiske land, har motorveien registrert den raskeste økningen i tungbiltrafikk sammenlignet med alle andre italienske motorveioverganger. I tillegg kom økningen i sommertrafikken mot den slovenske og kroatiske kysten. Motorveiens utilstrekkelighet til å takle den progressive økningen i trafikken var tydelig etter en rekke alvorlige ulykker [27] [28] [29] . I 2005 godkjente CIPE det trefelts utvidelsesprosjektet for en total strekning på 95 km fra Mestre- omkjøringsveien til grenen av motorveien A34 i Villesse . Den 5. september 2008 ble presidenten for den autonome regionen Friuli-Venezia Giulia Renzo Tondo utnevnt til kommissærdelegat for nødssituasjonen i A4 [30] , en stilling som deretter ble overtatt av hans etterfølger Debora Serracchiani . Den 17. november 2014 ble den første 18 km lange tomten fra Quarto d'Altino til San Donà di Piave innviet [31] . Utvidelsesarbeidene pågår for tiden mellom Portogruaro og Palmanova og skal være fullført innen 2021. Mellom San Donà di Piave og Portogruaro og mellom Palmanova og Villesse har arbeidet ennå ikke begynt.

I nærheten av Palmanova forgrener motorveien A23 seg fra A4 til Østerrike via Tarvisio - grensen ; herfra er det mulig å nå Udine .

I den siste delen møtes avkjørslene fra Villesse (beregnet for de som ønsker å forlate Italia mot Slovenia gjennom grensen til Gorizia ved å bruke den nye motorveien A34 ), til Ronchi dei Legionari (for flyplassen i Trieste og Friuli-Venezia). Giulia og den militære helligdommen Redipuglia ) og den terminale bomstasjonen Trieste-Lisert. Motorveien, ikke avgiftsfri, fortsetter med Duino -avkjørslene (kun til og fra Venezia ) og Sistiana , med forbindelse til SR 14 og motorveikryss 13 , den sistnevnte naturlige fortsettelsen av A4 mot Trieste og Slovenia.

På strekningen mellom Øst-Venezia og Redipuglia er det installert noen sikkerhetsveilederenheter for å kontrollere gjennomsnittshastigheten: systemet, i bruk av trafikkpolitiet, ble aktivert fra 3. februar 2011 og i løpet av noen få timer oppdaget det hundrevis av brudd på begrensninger av hastighet, overtredelser som i løpet av dagene har redusert betraktelig til de når gjennomsnittet av de andre rutene bemannet av veilederne.

Europeiske veier

A4 i de forskjellige delene er en del av flere europeiske veier :

Rutetabell

TURIN - TRIESTE
Mest rolig
Fyr Indikasjon km [32] Område Europeisk gate
Torino Corso Giulio Cesare 0 TIL
Torino ringvei Torino Abbadia di Stura Torino-Caselle Torino - Aosta - Mont Blanc-tunnelen


 1.8
"Settimo Torinese" serviceområde
( nedlagt serviceområde) 		2.6
West Settimo Torinese [33] 2.9
Tjenesteområde "Settimo Torinese sud" [34] 3.6
Settimo Torinese 4.7
"Settimo Torinese nord" serviceområde
( under bygging [35] )
South Volpiano - West Brandizzo 9.6
East Brandizzo [33] 11.7
West Chivasso 13.5
Chivasso senter 17.2
Chivasso øst Chivasso
østkryss		 20.6
Rondissone 24.0
Torino Rondissone barriere 24.3
"San Rocco" serviceområde [34] 24.4
"Cigliano" serviceområde [35] 31.9 VC
Borgo d'Ale 36,8
Branch Ivrea - Santhià Branch Stroppiana - Santhià
 43,8
Santhià Biella
 45,2
Carisio Biella
 54,4
Balocco 60,0
"Villarboit" serviceområde 64,2
Rå 67,5
Genova - Gravellona Toce 72,4 NEI
Biandrate - Vicolungo 73,6
West Novara 82,9
"Novara" toveis serviceområde 88,7
Novara øst 90,5
Marcallo - Mesero Malpensa 2000 Milano-Malpensa motorvei

 105,4 MEG
Arluno 110,5
Rho [36] 118,4
"Rho Sud" enveis serviceområde [34] 119,0
Milan Ghisolfa barriere 120,9
Milanos vestlige ringvei 121,0
"Pero Nord" enveis serviceområde [35] 122,7
Pero Fiera di Milano - Rho Fieramilano Milano nordre ringvei

 123,0
Milan - Varese [37] Milan viale Certosa Fieramilanocity

 125,5
"Novate Nord" enveis serviceområde [35] 126,5
Cormano Milan-Meda-Cermenate motorvei
 129,5
"Lambro" toveis serviceområde 133,5
Cinisello Balsamo - Sesto San Giovanni Milano-Lecco-Morbegno motorvei Milano viale Zara

 136,5
Øst- Milano - barrieren 138,0 MB
Nord-ringveien til Milano Monza
 138,1
Øst-ringveien til Milano Milano-Linate
 144,5
Agrate 145,5
Østre ringvei utenfor Milano Milano-Linate
 146,3
"Brianza" serviceområde 146,4
Cavenago - Cambiago 149,7
Trezzo sull'Adda 156,8 MEG
Takstoler 160,3 BG
"Brembo" toveis serviceområde 165,7
Dalmine 167,4
Bergamo Bergamo-Orio al Serio
 172,1
Seriøs 178,7
Grumello - Telgate 187,3
Ponte Oglio 190,6
Palazzolo 192,8 BS
"Sebino" toveis serviceområde 197,5
Rovato 201,0
Ospitaletto 206,0
BreBeMi [38] Milan-Linate
 210,0
"Val Trompia" serviceområde 213,7
Vest- Brescia

Brescia-messen

214,9
Brescia sentrum Torino - Piacenza - Brescia Brescia sør

Poliambulanse

222,3
"San Giacomo" serviceområde 226,5
Brescia øst Ospitaletto-Montichiari Brescia-Montichiari- krysset

 227,8
"Campagnola" parkeringsplass 232,2
Desenzano 243,9
"Monte Alto" serviceområde 244,6
Sirmione 251,3
"Frassino" parkeringsplass [39] 256,4 VR
Peschiera 258,8
"Val di Sona" parkeringsplass 268,6
Sommacampagna Verona-Villafranca
 270,4
"Monte Baldo" serviceområde 271,7
Modena - Brenner Verona nord Verona-Villafranca

 275,3
Sør- Verona 279,8
Eastern Verona Transpolesana : Legnago - Rovigo
 289,8
"Scaligera" toveis tjenesteområde 300,7
Soave - San Bonifacio 302,4
"San Lorenzo" parkeringsplass 303,9
Vakkert fjell 311,4 DU
Venetianske foten under bygging
Montecchio 320,6
Tjenesteområde "Villa Morosini" [34] 324,8
West Vicenza 326,6
Vicenza øst 334,2
Rovigo - Piovene Rocchette Vicenza nord
 335,6
"Tesina" serviceområde [39] 336,0
Grisignano 343,3
Toveis serviceområde "Limenella" 355,5 PD
Vest- Padua 356,2
Øst- Padua 363,3
Bologna - Padua Padua industriområde
 364,5
"Arino" serviceområde 372,5 VE
Venezia Mestre ringvei til Mestre Venezia-Tessera

 374,6
Spinea 380,9
Martellago - Scorzè 389,4
Preganziol 400,0 TV
Venezia - Belluno Venezia-Tessera
 402,0
Venezia østlige ringvei til Mestre Venezia-Tessera

 407,0 VE
"Roncade" parkeringsplass [40] 413,6 TV
Meolo - Roncade 416,0 VE / TV
San Donà - Noventa 424,0 VE
"Calstorta" serviceområde 431,0 TV
Cessalt 432,0
San Stino di Livenza 439,0 VE
Portogruaro - Pordenone - Conegliano Portogruaro
 452,0
"Fratta" serviceområde 456,0
Latisana 467,0 UD
San Giorgio di Nogaro - Porpetto 483,0
"Gonars" tjenesteområde 487,0
Udine - Tarvisio 490,0
Palmanova 491,0
Villesse - Gorizia Villesse
 501,0 GÅ
Redipuglia - Monfalcone vest for Ronchi dei Legionari Trieste-Ronchi dei Legionari

 506,0
Trieste - Lisert bom 515,0
Monfalcone øst 515,0
"Duino" serviceområde 519,0 TS
Duino [41] 520,0
Sistiana Trieste
Strada Statale 14 Italia.svg 		523,0
Sistiana - Cattinara statsgrense - Slovenia Ljubljana

 523,1

Verk og prosjekter

Chivasso East Junction

A4-motorveien
Chivasso East-kryss
plassering
Stat Italia
Regioner Piemonte
Fylker Torino
Data
KlassifiseringHovedvei
StartChivasso
sluttVerolengo
Lengde5 km
Åpningsdag2000
sjefSATAP

På begynnelsen av nittitallet av det tjuende århundre og i sammenheng med ombyggingen av motorveien Torino - Milano , blant de relaterte arbeidene, mottok SATAP- konsesjonæren kontrakten for oppgradering av den tidligere SP91 som transporterte trafikk fra byene i beltet til motorveien øst for Chivasso . Den integrerte arterien i motorveisystemet, og betraktet det som en forlengelse av Chivasso østavkjørselen.

Krysset er fem kilometer langt, har en enkelt mellomavkjørsel, og på tilleggspanelene som identifiserer overgangene er det angitt som A4, motorveien det er avhengig av.

ØSTKOBLING AV CHIVASSO
Fyr Indikasjon ↓ km ↓ ↑ km ↑ Provins
Chivasso TIL
Torino - Milano
Chivasso øst- kryss 		0,0 5.0
Rondissone Ovest Padana Superiore
 1.6 3.4
Verolengo del Monferrato
 5.0 0,0

Latisana seler

A4 motorvei
Latisana koblingsvei
plassering
Stat Italia
Regioner Friuli Venezia Giulia
Fylker Udine
Data
KlassifiseringHovedvei
StartA4 - Latisana-kryss
sluttSP75
Lengde1,5 km
Åpningsdag2010
sjefVenetiansk Autovie

I anledning åpningen av den nye Latisana bomstasjonen i 2010, ble denne korte koblingsveien åpnet som forbinder avkjørselen til SS14 . Den er totalt 2,6 km lang [53] , men bare fra kilometer 0 til 1,5 km [54] er den klassifisert som motorvei. Den har en avkjørsel på 1,6 km for SP75.

ARMBÅND AV LATISANA
Fyr Indikasjon ↓ km ↓ ↑ km ↑ Provins

Latisana-krysset		 0,0 2.6 UD
Rund SP75 1.6 1.0
2.6 0,0

Ulykker

De fleste av de alvorligste ulykkene skjedde som en konsekvens av dårlig sikt på grunn av den hyppige og tette tåken i Po-dalen.

23. desember 1987 mistet seks mennesker livet på strekningen mellom Bergamo og Brescia. [55]

Den 25. januar 1989 skjedde en maksi-kollisjon nær Grumello del Monte bomstasjon i forhold med tett tåke som forårsaket døden til åtte personer. [55]

9. februar 1993 involverte en maxi-bak-end-kollisjon på grunn av tåke mellom Santhià og Carisio over 200 kjøretøy og forårsaket ni dødsfall og 97 skader. [55] [56]

Den 12. februar 1996 forårsaket den dårlige sikten på grunn av en svært tett tåke (tjue meter sikt) tre ulykker nesten samtidig på begge kjørebanene i strekningen mellom Montebello og Soave, med 300 kjøretøyer involvert; 12 mennesker omkom og over hundre ble skadet og motorveistrekningen mellom Vicenza og Verona var stengt for trafikk hele dagen. [55] [57]

Den 13. mars 2003 var Cessalto - Noventa -delen av A4 åstedet for en av de mest alvorlige maxi-kollisjonene bakfra i italiensk veihistorie, med 13 døde og 98 skadde. Årsaken var dårlig sikt på grunn av tåka som førte til noe velt av biler og opptenning av en brann som umiddelbart ble slukket av brannvesenets helikopter. [58]

Den 8. august 2008 fant Cessalto-massakren sted: en lastebil fra Venezia brøt plutselig gjennom autovernet og havnet i motsatt kjørefelt, traff 3 biler og en lastebil og forårsaket eksplosjonen av tankene som forårsaket en massiv brann. Det var 7 døde og noen såret. Selv om den offisielle årsaken til at lastebilen skled ble tilskrevet en sykdom hos sjåføren, ble det aldri avklart hva som skjedde inne i lastebilen før ulykken. Saken ble henlagt i 2013.

Merknader

  1. ^ TE - Eksepsjonell transport - Motorveigrener
  2. ^ Det fjerde kjørefeltet på A4 mellom Milano og Bergamo er åpent for trafikk - Milano - ilGiornale.it del 01-10-2007
  3. ^ Vandone (1933) , s. 1 .
  4. ^ a b c Datoåpninger , på lotsberg.net . Hentet 19. mai 2009 (arkivert fra originalen 5. oktober 2018) .
  5. ^ Palmanova - Latisana-delen av motorveien Trieste - Venezia , i Le Strade , år XLVII, n. 7, Milano, Italian Touring Club , juli 1967, s. 587.
  6. ^ Latisana-Portogruaro-delen av motorveien Venezia-Trieste ble innviet i Le Strade , år XLVIII, n. 6, Milano, Italian Touring Club , juni 1968, s. 325.
  7. ^ a b Gazzettino-artikkelen fra 4. juli 2009
  8. ^ Autostrade per l'Italia-nettverket - Autostrade per l'Italia SpA Arkivert 6. januar 2010 på Internet Archive .
  9. ^ Arkivert kopi ( PDF ), på otipiemonte.it . Hentet 8. september 2016 (arkivert fra originalen 14. september 2016) .
  10. ^ ilsole240ore.com
  11. ^ ansa.it
  12. ^ gazzettaeconomica.it
  13. ^ torino.repubblica.it
  14. ^ Satap
  15. ^ Sataps kunngjøring: "I mai 2017, farvel bulldosere på A4" - La Stampa - Siste nyheter og nyheter fra Italia og verden
  16. ^ http://bimag.it/imprese/milano-e-torino-piu-vicine-con-a4-finita-asse-del-nord-ovest-piu-forte_440825/
  17. ^ OTI NORDOVEST - Torino-Milano motorvei: modernisering og tilpasning , på OTI NORDOVEST . Hentet 29. desember 2019 .
  18. ^ Ofte, feilaktig, kalt "ringvei" (i virkeligheten er det motorveien A4 som krysser det nordlige by-/industribeltet i Milano og har ingenting å gjøre med de fire milanesiske ringveiene)
  19. ^ Kilometerne refererer til de som har vært gjeldende siden juni 2010 da nullstillingen av samme i høyden av Milano er eliminert, og dermed legges det til 125 km til de gamle avstandene.
  20. ^ Brescia centro-bomstasjonen er den siste på A21 og administreres av Centro Padane.
  21. ^ Service Charter. Arkivert 26. august 2014 på Internet Archive .
  22. ^ Treviso "døren" til Passante åpnes i Preganziol | Treviso-tribunen , på tribunatreviso.gelocal.it . Hentet 3. august 2009 (arkivert fra originalen 14. juli 2012) .
  23. ^ Passante, åpner bomstasjonen Spinea - Corriere del Veneto
  24. ^ Krysset som frigjør ringveien | Nuova av Venezia og Mestre , på nuovavenezia.gelocal.it . Arkivert fra originalen 9. november 2009 .
  25. ^ Gazzettino-artikkelen av 1. september 2009 Arkivert 23. mars 2015 på Internet Archive .
  26. ^ Gazzettino-artikkelen Arkivert 23. mars 2015 i Internet Archive .
  27. ^ Maxitamponation 03/14/2003 , på iltempo.it (arkivert fra den opprinnelige url 2. april 2015) .
  28. ^ Hendelse 08/08/2008 , på youtube.com .
  29. ^ Maxitamponation 14/05/2010 , på romagnaoggi.it .
  30. ^ http://www.commissarioterzacorsia.it/ , på commissarioterzacorsia.it .
  31. ^ Innvielse av det første partiet , på messaggeroveneto.gelocal.it .
  32. ^ Offisielle SATAP SpA kjørelengdedata for Torino-Milano
  33. ^ a b inn- og utkjøring kun mot Torino
  34. ^ a b c d Bare retning Trieste
  35. ^ a b c d Bare retning Torino
  36. ^ inn- og utkjøring kun i retning Milano
  37. ^ Samtrafikk er ikke tilgjengelig til og fra Torino , så Pero -krysset må brukes .
  38. ^ Kun tilgjengelig i retning Milano og i avkjørselen kun i retning Venezia.
  39. ^ a b bare mot Venezia
  40. ^ tidligere barriere av Venezia øst
  41. ^ avkjørsel bare mot Trieste, inngang kun mot Venezia; under bygging avkjørsel mot Venezia
  42. ^ IV dynamisk kjørefelt A4 "Torino-Venezia" - urban del av Milano , i Lombardia-regionen , 6. mars 2017.
  43. ^ En ekstra kjørefelt langs A4 , på ilsole24ore.com . Hentet 13. juli 2015 .
  44. ^ Ytterligere fem somre med ulempe, da vil kanskje tredje kjørefelt på A4 - Il Gazzettino ankomme
  45. ^ IL GAZZETTINO Online: avisen i Nordøst , på carta.ilgazzettino.it . Hentet 4. august 2009 (arkivert fra originalen 20. mars 2014) .
  46. ^ Utmerkede arbeider :: Friuli-nyheter, kronikk, nyheter, aktuelle saker, økonomi og politikk: nettavisen til Friuli ::
  47. ^ Det nye Venezia
  48. ^ Meolo-bomstasjonen åpner onsdag 15. oktober, etter fullføring av arbeidene knyttet til tredje kjørefelt
  49. ^ The third lane Arkivert 17. juli 2009 på Internet Archive .
  50. ^ Veneto regionale transportplan , på prtveneto2030.it .
  51. ^ Verona veikryss for infrastruktur (Confindustria) , på confindustria.vr.it .
  52. ^ Martina Zambon, A4 nå mettet, fjerde kjørefelt bare hvis Valdastico Nord hopper over , i Corriere del Veneto , 9. november 2019.
  53. ^ TE Trasporti Exceptional , på teonline.autostrade.it .
  54. ^ Google maps , på google.it .
  55. ^ a b c d Alvorlige tåkeulykker, alle tidligere , i La Repubblica , 13. mars 2003.
  56. ^ 8.30: tåken faller og det er en massakre igjen , i La Repubblica , 10. februar 1993.
  57. ^ En kilometer med redsel på tåkeveien , i La Repubblica , 13. februar 1996.
  58. ^ La Repubblica / kronikk: Tåke og brann på motorveien På A4 13 døde og mange skadde , på repubblica.it . Hentet 3. november 2020 .

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker

Ledere

Passante di Mestre

Annet