Gate

Veien er en transportinfrastruktur beregnet for sirkulasjon av landkjøretøyer (spesielt på hjul ) og i marginalt omfang for fotgjengere og dyr. Settet med veier som finnes i et gitt territorium kalles veinettet .

Historie

I antikkens Hellas ble asfalterte veier med langsgående riller bygget som sete for hjulene på vognene (en slags steinspor). I Persia hadde man begynt å bøte på dette problemet med byggingen av kongeveien som koblet hovedstaden Susa til Sardi . Ingeniørene i den romerske sivilisasjonen utviklet teknikker for bygging av veiene ; til denne perioden skylder vi eksempler på asfalterte veier, hvorav noen fortsatt er synlige i verden i dag, for eksempel Appia Antica i Italia eller spredningen av tømmerveier på myrlendte stier.

Beskrivelse

Funksjoner

Vanligvis har den en lagdelt struktur (ofte laget av steinmaterialer ), derav navnet, overbygd av et gulv som skal forbedre grepet til hjulene og komforten til mennesker og varer. Den er ofte dekket med asfalt , men den kan også dekkes med små rullesteiner (" brostein "), grus (" grusvei ") eller noen ganger skitt (" grusvei ").

Avhengig av type vei kan det være en- eller toveis , en eller to kjørebaner , rett eller med kurver, påvirket eller dominert av viadukter eller broer og tunneler eller påvirket av kryss eller omgitt av fortau og sykkelveier . De fleste vanlige veiene er underlagt horisontale og vertikale skilt i henhold til Highway Code .

Designet

En vei har sin egen langsgående, planimetriske og høydemetriske geometri ; definisjonen av denne geometrien representerer veiprosjektet.

Studiet av geometrien til en vei inkluderer i tillegg til studiet av dens akse også tverrsnittet , som kan være i voll (vegkantene er høyere enn bakkenivå), i skyttergravene (veikantene er kl. en høyde lavere enn landsnivået) eller halvveis opp (den ene veikanten er i høyere høyde enn landsnivået og den andre i lavere høyde).

Inntil for noen år siden var utformingen av de nye veiene, fra et planimetrisk synspunkt, fokusert på sporing av rette seksjoner hensiktsmessig forbundet med kurver med variabel og fast radius, og fra det høydemetriske synspunktet sammensatt av seksjoner med konstant ( langsgående) skråning , kalt "livellette", også forbundet med sirkulære kurver. I dag er diskursen snudd: planimetrisk anses den å være sammensatt av en rekke kurver med variabel radius (klotoider) og bare mulig rette, mens høydemetrisk er nivåene forbundet med parabolske kurver. I tillegg er beregningene utført for å tilfredsstille Lamms sikkerhetskriterier .

Utformingen av tverrsnittet består som en første tilnærming i valg av "vegtype" (som angitt nedenfor).

Geologiske hensyn opptar en overveiende betydning i veidesign , siden problemer knyttet til dette området i noen tilfeller kan presse prosjekterende til radikalt å endre traséen som opprinnelig ble valgt på grunn av til og med alvorlige problemer av denne art. Av denne grunn er det også nødvendig, under prosjekteringen, å verifisere gjennomførbarheten av arbeidet med en geologisk og geoteknisk studie. De vanligste problemene er de som er knyttet til mulig innsynkning på grunn av dårlige bæreegenskaper til det underliggende området , fare for skred i områdene rundt traseen (inkludert risikoen for å utløse dem under bygging) og hydrogeologisk ustabilitet generelt. Generelt er ustabilitetsfaktorene knyttet til bygging og vedlikehold av en vei delt inn i:

Det er imidlertid også mulig å bygge vei gjennom områder der det er problemer av denne typen, naturlig nok ved å forberede spesielle anleggsarbeider. Ved passasje i skredfareskråninger kan det for eksempel utføres beskyttende og forebyggende inngrep som steinsprangnett, spikring, skogplanting , dreneringsarbeider .

Toll

Veiene er generelt gratis tilgjengelige. Mange store separate kjørebaner som motorveier , samt noen broer eller tunneler, er tilgjengelige ved å betale bompenger .

I verden

Argentina

Det argentinske veinettet er settet med offentlige eller private veier i Argentina , som fotgjengere og kjøretøyer sirkulerer for og som faller inn under jurisdiksjonen til de nasjonale, provinsielle eller kommunale myndighetene som er ansvarlige for anvendelsen av veitrafikkloven. På sentralt nivå koordineres deres aktivitet av det nasjonale trafikkdirektoratet ( Dirección Nacional de Vialidad ), organet til det argentinske transportdepartementet som er ansvarlig for vedlikehold, forbedring og utvidelse av rutene til det nasjonale veinettet.

Finland

Det finske veinettet utgjør nettverket av veier i Finland som kan reises med kjøretøy. Dens totale lengde er 454 000 km ( anslag fra 2009 ), [1] og består av statlige riksveier, gater vedlikeholdt av kommuner og private veier.

Tyskland

I Tyskland er veier klassifisert etter deres betydning.

Italia

I Italia kan en vei klassifiseres på grunnlag av både tekniske og administrative kriterier. [2] Veiene i Italia identifiseres med de alfanumeriske forkortelsene An, SS-n, SR-n, SP-n, RA-n og NSA-n (hvor n er et tall). Gatene inne i kjernene eller bebodde sentra er identifisert med et navn (for eksempel via Garibaldi ).

Polen

Veier i Polen er klassifisert under den polske motorveikoden , både fra et teknisk og et administrativt synspunkt.

Merknader

  1. ^ ( FI ) Tietilasto 2006, side. 34.
  2. ^ Av Professional Statistics Area, Tildeling av veiinfrastruktur på det italienske territoriet ( PDF ), Automobile Club d'Italia.
  3. ^ a b PATENTE.it - ​​Artikkel 2 - Gjennomføringsforskrifter Arkivert 7. juli 2002 på Internet Archive .

Kuriosa

Den første enveiskjørte gaten ble etablert 23. august 1617 i byen London , som allerede var overbelastet av trafikk på den tiden .

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker