Tokyo stasjon

Tokyo
jernbanestasjon
東京
Tokyo stasjonsfasade
plassering
Stat Japan
plasseringMarunouchi , Tokyo
Koordinater35 ° 40′51 ″ N 139 ° 46′01 ″ E / 35,680833 ° N 139,766944 ° E35.680833; 139.766944
LinjerJR Øst

■ Chūō Line
■ Keihin-Tōhoku Line
■ Keiyō Line
■ Sōbu Rapid Line
■ Tōkaidō Line
■ Yamanote Line
■ Yokosuka Line
■ Tōhoku Shinkansen
■ Yamagata Shinkansen
■ Akita Shinkansen
■ Jōetsu Shinkansen Line
■ Jōetsu Shinkansen Metro



Historie
Nåværende tilstandI bruk
Aktivering1914
Funksjoner
FyrOverflate- og t-banestasjon
Spor22
Operatører
tilgjengelighetRullestol-grønn3.pngtilgjengelig for personer med motoriske funksjonshemninger
Omgivelserkeiserlige palass
Reisendestatistikk
per dag543.121
per år-
KildeAlle operatører
 
Stedskart: TokyoTokyoTokyo

Tokyo Station (東京駅 Tōkyō-eki ? ) Er en tog- og undergrunnsstasjon i Tokyo , som ligger i Marunouchi , forretningsdistriktet i Chiyoda , i nærheten av det keiserlige palass og Ginza forretningsdistrikt . Det er hovedjernbaneterminalen til Tōkyō og den travleste japanske stasjonen for antall tog per dag (over 3000). Det er også den femte største stasjonen i det østlige Japan av passasjertrafikk. Det er avgangs- og ankomstpunktet for de fleste av Japans høyhastighetsjernbanelinjer ( Shinkansen ), i tillegg til at det betjenes av en rekke lokale og regionale pendlerlinjer. Det er også en del av Tokyos metronettverk .

Historie

I 1889 tegnet en kommunal kommisjon i Tokyo designet for en forhøyet jernbanelinje som forbinder Shimbashi-terminalen på Tōkaidō-hovedlinjen med den til Nippon Railways (nå Tōhoku-hovedlinjen ) i Ueno. Den keiserlige dietten bestemte seg derfor i 1896 for å bygge en ny stasjon på denne linjen kalt Central Station (中央 停車場 Chūō Teishajō ? ) , Ligger rett foran hagen til det keiserlige palasset .

Byggingen ble forsinket på grunn av utbruddet av den første kinesisk-japanske krigen og den russisk-japanske krigen , men til slutt i 1908 begynte den. Den tre-etasjers stasjonen ble designet av arkitekten Tatsuno Kingo (som også tegnet Manseibashi Station og Bank of Japan-bygningen, som ligger i nærheten) som en undervurdert feiring av Japans kostbare seier i den russisk-japanske krigen. Ifølge mange mennesker var bygningen inspirert av arkitekturen til Amsterdam sentralstasjon : Terunobu Fujimori , en lærd i vestlig arkitektur, benekter ryktet etter å ha studert stilen til Tatsuno og stilen til selve bygningen [1] . Til tross for dette er det mange paralleller mellom de to bygningene: i begge tilfeller er de jernbanestasjoner på fasaden som skjuler sporene anordnet parallelt med bygningen; de er sammensatt av tre hovedblokker (en sentral og to lateral) arrangert på samme linje og forbundet med langstrakte kropper, og er bygget i røde murstein med kontrasterende hvite steindetaljer.

Tokyo Station åpnet 18. desember 1914 med fire spor, to for kraftlinjer (de nåværende Yamanote- og Keihin-Tohoku- linjene ), og to for ikke-elektriske tog (nåværende Tōkaidō-hovedlinjespor ). Utvidelsen av Chuo-linjen til stasjonen ble fullført i 1919, og togene på linjen stoppet opprinnelig ved sporene som nå brukes av togene til de nåværende Yamanote- og Keihin-Tohoku- linjene på vei nordover. I løpet av denne tidlige perioden var stasjonsavgangene bare på Marunouchi-siden, med nordsiden som en avkjørsel og sørsiden som en inngang. I 1921 ble statsminister Hara Takashi myrdet ved den sørlige inngangen. Yaesu-siden av stasjonen ble åpnet i 1929.

Etterkrigstiden

Mye av stasjonen ble ødelagt av de to B-29- bombingene 25. mai og 25. juni 1945 . Spesielt disse bombingene ødela stasjonens imponerende glasskupler. Etter krigen ble stasjonen raskt gjenoppbygd, med to etasjer og ingen kupler. Yaesu-siden ble også gjenoppbygd etter krigen, men en annen brann i 1949 skadet strukturen, og krevde ytterligere gjenoppbygging. I 1953 ble den nye Yaesu-siden av stasjonen innviet, med Daimaru-varehuset og to nye spor for Tōkaidō-hovedlinjen , som har blitt brukt av Tōkaidō Shinkansen siden 1964 . For å tillate utvidelse av Tōhoku Shinkansen fra Ueno , ble Yaesu - siden ytterligere modifisert i 1991 .

Ombyggingen 2009-2013

Stasjonskomplekset gjennomgår for tiden en ny ombyggingsoperasjon. Marunouchi-siden vil bli gjenopprettet til førkrigstilstanden, og området rundt vil bli omgjort til et stort torg som konvergerer mot det keiserlige palass, med områder for busser og drosjer. Denne ombyggingen avsluttes i 2011 . På Yaesu-siden skal den høye sentralbygningen senkes, og i stedet bygges to tvillingtårn kalt GranTokyo. En stor baldakin i form av en strekkkonstruksjon vil også bli installert på taket av stasjonen . Disse arbeidene ble avsluttet i 2013 .

Fremtidige prosjekter

Det er et prosjekt knyttet til byggingen av en gren av Asakusa-linjen til Toei -t- banen , som vil tillate Tōkyō-stasjonen å ha en andre direkte forbindelse til T-banen, samt en raskere forbindelse til de to flyplassene Haneda og Narita . Byggearbeid er også i gang på Ueno-Tokyo-linjen , som vil forbinde stasjonen med Ueno og la Utsunomiya- , Takasaki- og Jōban -linjene nå den. [2] Kommuner krysset av Tsukuba Express -jernbanen foreslo også utvidelse av linjen fra Akihabara til Tōkyō stasjon, i forbindelse med byggingen av en ny flyplass-til-flyplass-linje.

Linjer

Tog

JR Øst ■ Yamanote-linje ■ Chūō Line ■ Keihin-Tōhoku Line ■ Keiyō-linje ■ Sōbu Rapid Line ■ Tōkaidō Line , med tog fra: ■ Takasaki Line (direkte tjenester fra 14. mars 2015) ■ Utsunomiya Line (direkte tjenester fra 14. mars 2015) ■ Jōban-linje (direkte tjenester fra 14. mars 2015) ■ Yokosuka-linjen Tōhoku Shinkansen Yamagata Shinkansen Akita Shinkansen Jōetsu Shinkansen Nagano Shinkansen JR sentral Tōkaidō Shinkansen

T-bane

Tokyo metro Marunouchi-linjen

Tokyo stasjon er forbundet med en rekke underjordiske passasjer til Ōtemachi stasjon , tilkoblingspunktet for mange t-banelinjer, betjent av linjer:

Tōzai linje Chiyoda-linjen Hanzōmon-linjen Mita linje

Tokyo Station er også den største intercity bussterminalen, med regelmessige daglige tjenester til flere byer i Kantō-regionen og nattlige tjenester til Kansai- og Tōhoku-regionene.

Struktur

Hovedfasaden på vestsiden av stasjonen er bygget opp av murstein, som har overlevd fra åpningen i 1914. Hovedstasjonen har 10 øyspor som betjener 20 tog, plassert over gateplan i nord-sør retning. Hovedundergangen går under sporene fra øst til vest.

Shinkansen-linjene ligger i den østlige (eller Yaesu) delen av stasjonen, nær et Daimaru-varehus.

De to plattformene som betjener 4 konvoier av Sōbu / Yokosuka-linjen er underjordiske (fem nivåer under første etasje) og ligger i det vestlige området av stasjonen; de to plattformene som betjener 4 konvoier av Keiyō-linjen er plassert fire nivåer under første etasje omtrent hundre meter fra sentralstasjonen i sørlig retning. Sporene er knyttet til sentralstasjonen med bevegelige gangveier.

Hele komplekset er koblet til et omfattende system av T-baneforbindelser, som også gjør det mulig å nå nærliggende bygninger og kjøpesentre.

Overhead spor

1-2 ■ Chūō Rapid Line til Shinjuku , Tachikawa , Hachiōji og Ōme (via ■ Ōme-linje )
3 ■ Keihin-Tōhoku Line for Ueno , Akabane og Ōmiya
4 ■ Yamanote-linje for Ueno, Sugamo , Ikebukuro og Shinjuku
5 ■ Yamanote-linje for Shinagawa , Meguro og Shibuya
6 ■ Keihin-Tōhoku Line for Shinagawa, Yokohama og Ōfuna
7-8 ■ Tōkaidō hovedlinje for Yokohama, Hiratsuka , Odawara , Atami , Numazu og Itō
9-10 ■ Tōkaidō hovedlinje for Takamatsu , Izumoshi og Izukyū-Shimoda (via Izu Kyūkō-linjen )

Shinkansen-spor

14-19 Tōkaidō Shinkansen for Shin-Yokohama , Nagoya , Kyoto , Shin-Ōsaka og for Okayama , Hiroshima og Hakata ( Sanyō Shinkansen )
20-23 Tōhoku Shinkansen for Utsunomiya , Fukushima , Sendai , Morioka og Shin-Aomori , for Yamagata og Shinjō ( Yamagata Shinkansen ) og for Kakunodate og Akita ( Akita Shinkansen )

Yokosuka-Sōbu Line underjordiske spor

Sōbu
1-2 		■ Yokosuka-linjen for Yokohama, Ōfuna, Kamakura , Yokosuka og Kurihama
Sōbu
3-4 		■ Sōbu Rapid Line for Kinshichō , Funabashi , Chiba og Narita flyplass (via ■ Narita-linje ); Narita Express begrenset ekspress

Underjordiske spor Keiyō-Musashino linje

Keiyō
1-2 		■ Keiyō-linje for Shin-Kiba , Maihama , Kaihin-Makuhari , Soga ; for Tateyama (via Uchibō -linjen ) og for Awa-Kamogawa (via Sotobō - linjen ); Express Limited Sazanami og Wakashio
■ Musashino-linje for Nishi-Funabashi
Keiyō
3-4 		■ Keiyō-linje for Shin-Kiba , Maihama , Kaihin-Makuhari , Soga ; til Tateyama (via Uchibō-linje ■ ); og for Awa-Kamogawa (via ■ Sotobō-linje )
■ Musashino-linje for Nishi-Funabashi

Marunouchi linje (t-bane) spor

1 Marunouchi-linjen for Ginza , Shinjuku , Ogikubo og Hōnanchō
2 Marunouchi-linjen for Ōtemachi og Ikebukuro

Tilstøtende stasjoner

" Service "
Tōhoku Shinkansen
Terminus Alle tog Ueno eller Ōmiya
Tōkaidō Shinkansen
Terminus Alle tog Shinagawa
Tōkaidō hovedlinje
Terminus Lokale
Rapido Acty
Rapido-pendlere 		Shimbashi
Keihin-Tōhoku-linjen
Kanda Lokalt Yūrakuchō
Akihabara Rask Hamamatsuchō
Yamanote linje
Kanda - Yūrakuchō
Chūō hovedlinje
Terminus Lokal
rask
pendler
R. Spesial Ōme
R. Spesial Chūō
R. Spesialpendler 		Kanda
Sōbu Line (rask) - Yokosuka
Shin-Nihombashi Rask
Rask pendling 		Shimbashi
(underjordisk)
Keiyō linje
Musashino linje
Terminus Lokale
Rapid
Rapid-pendlere 		Hatchōbori
Marunouchi-linjen
Ginza - Ōtemachi

Merknader

  1. ^ Kenchiku Tantei Uten Kekkō (建築 探 偵 雨天 決 行; "Architecture Detective, Rain or Shine"), Terunobu Fujimori , ISBN 978-4-02-261179-6
  2. ^ Et intervju med presidenten på JR East- nettstedet, hentet 2009-05-13

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker