Opel

Opel Automobile GmbH
Opels hovedkvarter i Rüsselsheim am Main
Stat Tyskland
SelskapsformGmbH
Fundament21. januar 1862
Grunnlagt avAdam Opel
HovedkvarterRüsselsheim am Main
GruppeStellantis
Sjekk det utOpel Performance Center
Nøkkel folkMichael Lohscheller ( administrerende direktør ) [1]
SektorAutomotive
Slagord"Fremtiden tilhører alle"
Nettstedwww.opel.com/

Opel Automobile GmbH [2] (kjent ganske enkelt som Opel ) er en tysk bilprodusent , med hovedkontor i Rüsselsheim am Main i Hessen . Han var en del, fra 1929 til 2017 , av General Motors -gruppen , og fra 6. mars 2017 til 16. januar 2021 i den franske gruppen PSA , deretter fusjonert inn i Stellantis . Tidligere var det også en produsent av symaskiner , sykler og motorsykler .

Historie

Tidlige år: Symaskinindustrien

Selskapet ble grunnlagt i august 1862 av Adam Opel , opprinnelig som en fabrikk for bygging av symaskiner . I de første tiårene av virksomheten var selskapet et kommandittselskap ( Adam Opel KG ). Først i slutten av 1928 skulle det omdannes til aksjeselskap . Symaskiner var Adam Opels første, og sannsynligvis største kjærlighet, da de dannet grunnlaget for hans profesjonelle opplæring da han fortsatt var ung, rett etter studiene. Den fremtidige grunnleggeren av Rüsselsheim-selskapet tok sine første skritt i sektoren for symaskinindustrien i 1858 , ved et fransk selskap, Journaux-Leblond , med base i Paris . Det var her han også ble kjent med andre konkurrerende selskaper som Plaz & Cie , også i Paris, eller Howe , basert i London .

Det var ved å ta produksjonen av disse to selskapene som modell at Adam Opel KG begynte sin produksjon av symaskiner. Etter å ha tilbrakt noen flere måneder (mars til juli 1862) i et annet fransk selskap i sektoren, Huguenin et Reimann , returnerte Adam til Rüsselsheim og registrerte navnet Adam Opel KG og brukte en gammel låve i nedlagt eid av onkelen i Rüsselsheim. I løpet av de første årene av produksjonen, siden stålproduksjonsmetodene i Frankrike ble ansett for å være av bedre kvalitet enn de som ble brukt i Tyskland, for å produsere noen komponenter på stedet, anskaffet den nyopprettede Rüsselsheim-fabrikken sitt stål fra noen franske leverandører. med broren Georg Opel, som hadde åpnet egen virksomhet innen metallurgisk sektor i Paris. Det var først senere at den kom tilbake til de tyske leverandørene. Det manglet ikke på ferdighetene til å bearbeide stål, da faren til Adam Opel var en kjent smed i området. Varemerket som opprinnelig ble brukt for selskapet ble dannet av initialene til grunnleggeren, AO , krysset mellom dem [3] . I tillegg til egen produksjon av symaskiner, fungerte Adam Opel KG også som distributør av Plaz & Cie i Tyskland.

Begynnelsen var slett ikke lett: i tillegg til at det fortsatt ikke var noen erfaring med produksjon av symaskiner, måtte den unge Adam Opel også kjempe med hatet han vekket i hjertene og sinnene til lokale skreddere, veldig sint for konkurransen som en symaskin kunne ha utgjort. En gang ble han til og med involvert i en kamp: noen skreddere ventet på ham langs veien og banket ham opp. For dette begynte Adam Opel å levere sine produkter i stor hemmelighet og gjennomførte kampanjer i andre områder av Tyskland [4] . Til tross for disse fakta ble den nyopprettede symaskinfabrikken en stor suksess, så mye at Adam Opel i 1867 kjøpte et stykke land rett foran jernbanen som allerede gikk gjennom byen Rüsselsheim på den tiden og bygde et anlegg mer tilpasset behovene til produksjonen til hans unge selskap. Forresten, selv i dag er Opel-fabrikken i Rüsselsheim, som nå har blitt en enorm industriell realitet, avgrenset av jernbanen som fører fra Frankfurt til Mainz som passerer nøyaktig gjennom Rüsselsheim, hvor det også er en spesifikk stasjon for Opel-ansatte. Flyttingen av virksomheten til det nye og større stedet førte også til nyansettelser, slik at Opel-ansatte økte fra 25 til 40.

En av særegenhetene i utvalget av varer som Opel hadde i sin katalog i løpet av de første årene av produksjonen var tilstedeværelsen av en stiftemaskin for skomakere, et verktøy designet spesielt for å lage sko. På den annen side, blant modellene av symaskiner som fikk større anerkjennelse, bør de som ble markedsført under navnene Fortuna (lansert i 1869 ) og Sophia (lansert i 1870 ) nevnes. Sistnevnte ble oppkalt etter kona til Adam Opel, som den tyske forretningsmannen ble gift med i 1868 . I 1870 nådde produksjonen av symaskiner 15 000 enheter. Samme år endret Adam Opel Opel-varemerket, som var omsluttet av en sirkel med ordene Nähmaschinenfabrik Rüsselsheim ( Rüsselsheim symaskinfabrikk på tysk ) [5] . I mellomtiden avbrøt imidlertid den fransk-prøyssiske krigen i 1870 samarbeidsforholdet mellom Plaz & Cie og Adam Opel KG . Derfor, fra og med 1871 , utvidet det parisiske selskapet seg til Tyskland.

Men til tross for en god suksess, var symaskinene til Adam Opel KG veldig like de til Plaz & Cie. , Til og med for mye. Av denne grunn anla Plaz & Cie i 1884 et søksmål mot selskapet Rüsselsheim, som ble tvunget til å betale en bot på 800 mark ( tilsvarer ca. 16 000 euro i dag). Adam Opel betalte uten å slå et øye, også fordi suksessen han fortsatt fikk reduserte straffen til litt mer enn symbolsk beløp. Kort sagt, det var en veldig lav pris å betale. I årene som kommer økte produksjonen betydelig, også takket være suksessen til modeller som Delphin og Perfecta , sanne pilarer i produksjonen av Opel symaskiner i løpet av de siste årene av 1800-tallet og de første årene av det påfølgende århundret. ... Det var et faktum av absolutt gravitasjon som bestemte slutten på produksjonen av symaskiner. I 1911 , akkurat da selskapet nylig hadde nådd den millionte enheten produsert, ødela en alvorlig brann bokstavelig talt fabrikken, og etterlot denne produksjonsgrenen uten flukt.

Men i mellomtiden hadde Opel diversifisert virksomheten sin i mange år nå.

Fra symaskinen til sykkelen

Den økende suksessen med produksjonen av Opels symaskiner, selv til tross for noen juridiske omskiftelser, fikk Adam Opel til å utvide produksjonsspekteret for virksomheten sin til også å omfatte sykler. Produksjonen av sykler ble startet mellom 1886 og 1887 . Adams eldste sønn, Carl Opel , deltok også i starten av denne produksjonen, fortsatt svært ung, men som snart skulle overta den generelle ledelsen i sykkelsektoren. De første eksemplene på sykler bygget av Opel var i hovedsak høyhjulssykler, men snart ville fabrikken bli orientert mot ekte sykler, ansett som tryggere og mindre utsatt for ødeleggende fall. For å falle sammen med starten av produksjonen av sykler, ble også logoen til huset fornyet.

I løpet av det siste tiåret av det nittende århundre tenkte Opel på en løsning for å eliminere kjedetransmisjonen på bakhjulene: andre produsenter eksperimenterte også med noen systemer rettet mot samme ende. I mellomtiden vokste salget i en slik grad at Adam Opel KG ble den første tyske sykkelprodusenten og ekspanderte også utenfor de tyske grensene da det på slutten av 1892 ble sluttført en avtale mellom Opel selv og det østerrikske Beyschlag, frem til da kjent for sine produksjon av skøyter og ivrige etter å utvide sin virksomhet ved å importere andre produkter fra utlandet. Av denne grunn viste muligheten til Otto Beyschlag (grunnleggeren av det østerrikske selskapet) av Heinrich Opel , en av Adams sønner, å være fristende. Dermed ble Opel fra 1893 også til stede i Østerrike, og befestet dermed sitt rykte.

Denne lovende situasjonen ble oppveid av et svært alvorlig faktum: i 1895 døde Adam Opel som følge av tyfus. For dette tok de fem sønnene til grunnleggeren over tømmene i selskapet. I mellomtiden fortsatte eksperimenteringen med nye tekniske løsninger for Opel-sykler, men det var først i 1899 at Rüsselsheim-selskapet presenterte de såkalte Kettenlos ( uten kjede på tysk). Kettenlos var preget av tilstedeværelsen av en ekte akseltransmisjon , som ble koblet til pedalene og hjulet gjennom to skråpar . Denne spesielle løsningen ble også tatt i bruk av andre tyske produsenter, som Dürkopp , Wanderer , Adler og Brennabor . På den annen side var denne tekniske løsningen svært kostbar, så Kettenlos klarte kun å skaffe seg en nisjerolle i sykkelmarkedet på grunn av sin høye pris (420 mark mot de 340 som kreves for den dyreste av kjedesyklene, mens den minste dyre til og med falt til 215 mark). Dessuten hadde Kettenlos også noen andre ulemper, for eksempel demontering av bakhjulet, vanskeliggjort av tilstedeværelsen av transmisjonskomponentene. Gitt den eneste delvise suksessen til denne modellen, foretrakk Opel å ha produkter i katalogen som garanterte massesalg, på en slik måte at de kunne redusere salgsprisene uten å gå på bekostning av fortjenesten, men snarere konsolidere dem. Av denne grunn forsvant Kettenlos fra prislisten og produksjonsplanene til Rüsselsheim-selskapet i 1908 . Den alvorlige brannen i 1911, som fikk Opels toppledelse til å slutte med produksjonen av symaskiner, førte også til en pause på rundt ett år i produksjonen av sykler, en produksjon som imidlertid startet opp igjen i 1912 .

Produksjonen av sykler fortsatte i de følgende tiårene bare i de mer tradisjonelle og lønnsomme kjedekonfigurasjonene. Suksesser i sykkelkonkurranser bidro også til Opels suksess som sykkelprodusent. I løpet av 1920 -årene ble Rüsselsheim-selskapet den største sykkelprodusenten i verden. På det tidspunktet ble Opels sykkelliste også beriket med en modell utstyrt med en liten motor [6] : i 1936 ble produksjonen av sykler solgt til NSU i Neckarsulm og syklene produsert fra det øyeblikket ble markedsført med NSU- Opel merke til 1940 . Totalt bygde Opel rundt 2,6 millioner sykler, ikke medregnet NSU-Opel-produksjonen.

Fremkomsten av bilindustrien

Bilsektoren er utvilsomt den industrisektoren Opel er mest kjent for, men det var like sikkert det minst favorittområdet til Adam Opel selv. Da Adam Opel KG skulle starte sykkelproduksjon i 1886 , begynte de aller første bilene med forbrenningsmotorer å titte ut av de private verkstedene til herrene Benz og Daimler . Men bilen begeistret ikke Adam Opel i det hele tatt, som ubønnhørlig avviste den merkelige oppfinnelsen, og understreket avgjørelsen hans med en ganske kortfattet setning: " Disse dingsene vil bare være leker for millionærer som ikke vet hvordan de skal kaste pengene sine! ". [7]

Inntreden i bilsektoren

Adam Opels sønner fant derimot «motorvognene» svært interessante da de kunne ha utgjort et ytterligere kommersielt utsalgssted for familiebedriften. Allerede i februar 1895, det vil si noen måneder før farens død, kjøpte de en Benz for å studere mekanikken. Det var dette faktum som utløste Adam Opels klager og ga opphav til setningen ovenfor. Men barna ga ikke opp, samtidig som de respekterte farens vilje. Etter sistnevntes død begynte de å organisere dette nye kommersielle utsalgsstedet. Det var ingen erfaring, så han valgte en allerede startet partner å støtte seg på. 1895 var også året hvor Friedrich Lutzmann i Dessau grunnla Anhaltische Motorwagenfabrik , en liten bilprodusent dedikert til konstruksjon og salg av biler med Lutzmann -merket , store biler som ligner på datidens Benz . Kort tid etter tok Opel-brødrene kontakt med Lutzmann og foreslo å bytte til Opel selv som teknisk direktør for bilsektoren. Slik var det allerede i 1898 , for et tall på 116.687 mark, overtok Adam Opel KG Anhaltische Motorwagenfabrik , fabrikkpersonalet, produksjonsrettighetene til bilene i serien og bruken av Lutzmann -merket . I henhold til avtalene ansatte han deretter Friedrich Lutzmann som teknisk direktør. Dermed ble den første Opel-merkede bilen født i 1899, Patent-Motorwagen , en bil som fortsatt ligner på en vogn, men drevet av en 1,5-liters motor som kan yte opptil 3,5 HK . Dette første forsøket på bilproduksjon ble avbrutt i 1901 på grunn av brudd på avtalen med Lutzmann selv. Årsaken til oppsigelsen av arbeidsforholdet mellom Lutzmann og Opel var mangelen på pålitelighet utvist av Lutzmann-biler.

I mellomtiden utvidet Rüsselsheim-bedriften sin produksjon ytterligere ved også å utvide til motorsykler. De første Opel-merkede motorsyklene var i utgangspunktet sykler utstyrt med en liten hjelpemotor. Den aller første modellen ble markedsført under betegnelsen 1 ¾ PS , da den var utstyrt med en liten ensylindret motor som var i stand til å levere 1,75 hk maksimal effekt . Denne modellen var på alle måter identisk med den første motorsykkelen produsert og markedsført av tsjekkiske Laurin & Klement (forfedre til Škoda ). I disse årene innså bilprodusenter, men også motorsykkelprodusenter, den enorme effektiviteten av sportsaktivitet som reklamevektor, og Opel var intet unntak. Av denne grunn begynte House of Rüsselsheim umiddelbart å delta i noen sportsbegivenheter. I 1903 vant en Opel 1¾ PS motorsykkel i en forbrukstest som ble holdt rundt om i Wien . I de påfølgende årene fortsatte produksjonen ved å multiplisere tilbudet av modeller, som ble foreslått med en eller til og med to -sylindrede motorer . Men lavkonjunkturen som inntraff i 1906 førte til at toppledelsen i Opel forlot motorsykkelproduksjonen, i det minste for øyeblikket. Denne forlatelsen ble gjort offisiell i 1907 med effektiv opphør av konstruksjonen av motorsykler. Men i 1913 , etter å ha møtt den vanskelige situasjonen med den alvorlige brannen to år tidligere på fabrikken i Rüsselsheim, ble motorsykkelproduksjonen gjenopptatt, selv for en kort periode: utbruddet av første verdenskrig satte faktisk en stopper for det uheldige eposet av Opel en to hjul, men selv i dette tilfellet, ikke definitivt.

Helt fra de første skrittene som ble tatt av Opel innen bilbransjen, ble behovet til de som ville trenge et transportmiddel ikke neglisjert. Derfor var de aller første Lutzmann allerede i 1899 grunnlaget for en "kommersiell" versjon, som vi vil si i dag, en Lutzmann med kun to seter og bakkropp designet for en belastning på opptil 150 kg. Noen Lutzmann - modeller ble også satt opp som omnibusser [8] , og ga dermed opphav til den første Opel -bussen i historien. Denne modellen markerte debuten til Rüsselsheim-selskapet i nyttekjøretøysektoren, en sektor der den senere ville diversifisere utvalget av modeller som ble foreslått. Og så også de følgende modellene som skulle erstatte Lutzmann selv, hadde også sin egen kommersielle versjon, med maksimal kapasitet opp til 750 kg og i versjoner med lukket eller åpent karosseri. I sistnevnte tilfelle sto vi også overfor de første Opel pickupene . Og selvfølgelig manglet det ikke på etterfølgende omnibusversjoner med 8 seter. Mot slutten av det første tiåret av Opels virksomhet ble den maksimale rekkevidden økt til ett tonn, uten at det berører bruken av et chassis og motor fra kraftigere modeller.

Mot første verdenskrig

Utvidelsen i bilindustrien

Sammenbruddet av samarbeidet med Friedrich Lutzmann stoppet ikke Adam Opel KG fra å ville bryte seg inn i bilsektoren. Av denne grunn, umiddelbart etter produsentens avgang fra Dessau, var selskapet allerede på utkikk etter en ny partner å referere til. Det ble opprinnelig tenkt på den franske produsenten Renault , på den tiden også et ungt industriselskap ledet av den unge Louis Renault og hans brødre Marcel og Fernand. Men Opel klarte ikke å komme til tilfredsstillende avtaler med pariserhuset. Deretter henvendte han seg til en annen fransk produsent, Alexandre Darracq , beskytter av selskapet med samme navn . Darracq var en bilprodusent grunnlagt i 1896 og basert i Suresnes , ikke langt fra Paris. Dette huset skulle senere bli berømt også i Italia da det i 1906 skulle gi opphav til det italienske bilselskapet Darracq , fra hvis aske Alfa Romeo senere skulle bli født . I desember 1901 leverte Alexandre Darracq sin 9HP -modell til fabrikken i Rüsselsheim, og allerede i begynnelsen av året etter begynte 9PS å bli markedsført , som skilte seg fra den originale Darracq-modellen for det originale karosseriet, uten at det berører det originale chassiset. Fransk . Karosseriet til 9PS ble i alle fall ikke bygget hos Opel, men på eksterne karosseriverksteder. Bilen var mer vellykket enn Lutzmann , og i løpet av noen få måneder begynte rekkevidden å utvide seg, takket være den større godkjenningen mottatt av 9PS . Høsten 1902 ble 10/12 PS født , den første Opel-bilen som ble helt designet alene, mens 9PS i 1903 utviklet seg til å bli 8/9 PS , igjen basert på Darracq-prosjektet. Dette var også den første Opel med et karosseri som ble designet og bygget i Rüsselsheim. Forfatteren av karosseriet var Josef Riedl , en av de tyske pionerene innen bilkarosserisektoren, som kommer fra Hilz & Co karosseriverkstedet i München . I tillegg til debuten av denne modellen, så 1903 en betydelig utvidelse av utvalget, med så mange modeller at disse ofte overlappet hverandre. Dette var for eksempel tilfellet med Opel-Darracq 12 PS , som kom til å eksistere side om side på listen med de nevnte 10/12 PS . Videre, også i 1903, så 9/10 PS , en svekket versjon av 12 PS , og 20/22 PS , også av Darracq-opprinnelse, men markedsført uten noen henvisning til den franske produsenten , lyset . Salget tok bokstavelig talt fart: sammenlignet med 1902 økte leveransene med 300 %. [9] Fødselen og den raske utvidelsen av et Opels salgsnettverk bidro også til dette resultatet, som snart ville strekke seg utover de tyske grensene. Allerede på slutten av 1905 kunne Rüsselsheim-bedriften regne med støtte fra femti salgssteder også til stede i utlandet. [10]

Denne bemerkelsesverdige utvidelsen i utvalget, i omsetning og i antall produserte enheter, ble også bekreftet i de påfølgende årene med fødselen av nye modeller basert på Darracq-prosjektet, inkludert den dyre 30/32 PS , utstyrt med en 4,7-liters motor og som Opel gikk inn med arroganse i luksusbilsektoren. Noen mellomklassemodeller så også lyset, med motorer fra 2 til 3,7 liter, men alltid svært krevende fra et økonomisk synspunkt. Men Opel håpet å oppnå sin egen autonomi, og ikke lenger være avhengig av andre produsenter i utformingen av sine prosjekter. Mellom 1904 og 1905 var det nesten seks hundre Opel-biler levert til kunder: i disse årene var det et veldig positivt resultat for en bilprodusent.

I mars 1906 ble den tusende Opel-bilen som ble bygget hilst: den var en 16/18 PS , også av Darracq-opprinnelse. Tross alt, av disse tusen bilene, var omtrent halvparten av Darracq-opprinnelse. Men den andre halvparten, helt av Opel-opprinnelse, overbeviste Rüsselsheim-ledelsen om den nå oppnådde industrielle autonomien til Adam Opel KG og presset den derfor til å si opp kontrakten som knyttet Opel til Darracq, for å vie seg helt til prosjekter født og utviklet i egen. De originale Darracq-modellene som fortsatt er i produksjon vil bli faset ut av serien. Den siste av disse kom av Opel-listen våren 1907 . Samme år kom de ensylindrede modellene ut av listen, men samtidig ble utvalget beriket med nye modeller, frem til slutten av tiåret, da Opel-serien vil bestå av elleve modeller, fra den økonomiske 4/ 8 PS "Doktorwagen" til den uoverkommelige 33. / 60 PS med 8,6 liters motor.

Det nye tiåret begynte med introduksjonen av den nye Opel-logoen i form av et øye. Samtidig ekspanderte Opel også inn på det russiske markedet, som fortsatt var under tsarene på den tiden. Og det var tsar Nicholas II som la merke til Opel da det under et utholdenhetsløp i Russland i 1909 var en Opel som vant konkurransen. Allerede i 1910 ble den første Opel-forhandleren i Russland åpnet i Moskva , og mot slutten av samme år ble to ettersalgsservicesentre åpnet i St. Petersburg og Odessa . Den russiske vil også vise seg å være et svært strategisk marked for Opel i de neste tiårene.

Samtidig startet Opels aller første studier av aerodynamikk anvendt på serieproduksjon i Rüsselsheim. Spørsmålet, allerede kjent for datidens designere, ble eksperimentert på idrettsfeltet, og oppnådde ofte bemerkelsesverdige seire. 40/100 PS , derimot, dateres tilbake til 1912 , den første Opel med en flerventilsmotor (ett innløp pluss to eksos [11] ), en toppmodell beregnet på svært få velstående mennesker og lansert i anledning 50-årsjubileet til Rüsselsheim-selskapet. Også i 1912 ble den ti tusende Opel produsert: Anlegget hadde nylig blitt gjenoppbygd etter skadene forårsaket av den ødeleggende brannen i 1911 . På tampen av første verdenskrig , med suksessen oppnådd av den nyfødte 5/12 PS "Puppchen" , blir Opel den største tyske produsenten.

Vi forlot lastebilproduksjonen på slutten av det første tiåret av det tjuende århundre. Denne produksjonen hadde startet veldig stille på grunn av det lille antallet produserte enheter, spesielt sammenlignet med det massive salget i den rene bilindustrien. På det tidspunktet var imidlertid forskjellige modeller til stede, med motorer fra 1,5 til 3,4 liter, med krefter mellom 12 og 22 HK og med maksimal kapasitet mellom 300 og 1000 kg. For å få en ide om forskjellen mellom bil- og lastebilproduksjon, tenk bare at på slutten av 1909 ble det produsert 798 biler og bare 47 lastebiler. [12] Ikke desto mindre fortsatte produksjonen, og også i det nye tiåret ble det foreslått et meget bredt spekter av tilbud, ja, enda bredere enn tidligere, gitt at allerede i 1911 så den nye lette lastebilen med en kapasitet på 250 kg lyset, sammen med som de første 1,5-tonns modellene dukket opp. Sistnevnte var utstyrt med en 2,6-liters motor som var i stand til å levere opptil 30 HK maksimal effekt, derfor betydelig mer avansert enn de tidligere 3,4-liters motorene, men med kun 22 HK kraft. Ikke nok med det, men året etter ble de nye 2 og 3 tonns modellene introdusert, utstyrt med henholdsvis 3,5 og 4,1 liters motorer og med maksimaleffekter på 37,5 og 35 HK (den med større slagvolum hadde lavere effekt, antagelig for å utnytte motormoment ved lave turtall). I tillegg til de tradisjonelle konfigurasjonene de ble tilgjengelige i (henting, lukket karosseri, etc.), ble disse modellene også satt opp som omnibusser. I denne egenskapen kunne de også romme 14 personer eller mer. Det var også en annen 3-tonns lastebil i katalogen, men i dette tilfellet drevet av en 5,1-liters motor med en effekt på 45 HK. Denne modellen kunne også velges med en maksimal kapasitet på 4 tonn og gikk i dette tilfellet sammen med andre Opel-lastebiler med samme kapasitet og også introdusert i 1912. Sistnevnte ble utstyrt med en 6,2-liters motor og leverte opptil 50 HK. Uavhengig av egenskapene ville mange av disse modellene ha forblitt i katalogen selv under første verdenskrig, siden de var hovedtypene kjøretøy som kreves av det tyske riket for krigen.

Opel under første verdenskrig

Ved utbruddet av den store krigen mottok Opel store bestillinger fra det tyske riket, som krevde et stort antall lastebiler som ble brukt i krigen. Det var spesielt 1,5-tonns modellene som var svært populære. Hvis produksjonen av biler frem til det øyeblikket klart dominerte produksjonen av lastebiler, hadde situasjonen en tendens til å snu fra 1915 til slutten av konflikten. Det er nok å si at ved slutten av 1915 var det 1117 lastebiler produsert av Opel, sammenlignet med 791 biler. Det var imidlertid fra 1916 at den store nyheten for Opel kom: forespørselen om å produsere flymotorer. Selskapet Rüsselsheim hadde faktisk allerede prøvd seg på dette: i 1911 hadde det bygget noen eksperimentelle fly drevet av 4-sylindrede motorer med stor slagvolum, men bygget for å være lettere enn vanlige motorer for landtransport. Og så, under krigen, ble Opel tvunget til å produsere flymotorer etter Argus -spesifikasjoner . Argus var et selskap spesialisert på flymotorer, grunnlagt i 1901 og som på tampen av første verdenskrig allerede var den første tyske produsenten i denne sektoren. Siden ordrene fra keiseren var enorme, ble det besluttet å omdirigere deler av produksjonen til andre selskaper, inkludert Opel. På slutten av konflikten ble 1980 flymotorer satt sammen i Rüsselsheim. Erfaringen fra luftfartssektoren gjorde at Opel kunne eksperimentere med nye tekniske løsninger, for eksempel hydraulisk trykkløfterfordeling og elektrisk start. Disse eksperimentene ble i realiteten pålagt Opel nok en gang ovenfra, gitt at det tyske personalet krevde tilstrekkelige representative biler og derfor hadde tenkt på å transplantere en motor fra Argus-produksjonen under panseret på disse bilene. Argus-motorene produsert av Opel var med 6-sylindret arkitektur, enestående for Rüsselsheim-anlegget, derfor så det første eksemplet på 18/50 PS lyset allerede i 1916 , nemlig den første Opel med en 6-sylindret motor, veldig dyrt og kun beregnet for høye politiske embeter. Denne modellen vil være stamfaderen til en hel serie med Opel-biler i toppklassen som vil fylle den tyske produsentens liste i løpet av det neste tiåret.

Mellomkrigstiden

1920-tallet, fra nedleggelse til forrang

Situasjonen som oppsto hos Opel i etterkant av krigens slutt var følgende: I begynnelsen ble det gitt grønt lys til produksjon av sykler, en sektor der Rüsselsheim-produsenten ikke så ut til å ha kjent noen form for stans. , tenk bare at i 1917 alene ble det produsert 505 489 enheter. [13] Under Versailles-traktaten ble mange tyske bil- og flyprodusenter forbudt å produsere motorkjøretøyer. Det gjaldt også Opel, som i utgangspunktet måtte nøye seg med å produsere sykler. Men kort tid etter kom endelig tillatelsen til å produsere biler. Det første utvalget av Opel-biler fra den første etterkrigstiden var i hovedsak sammensatt av luksusmodeller bygget på grunnlag av det 6-sylindrede 18/50 PS superflaggskipet , sistnevnte fjernet fra listen helt i 1919 . Men noen lavprismodeller ble også foreslått på nytt, for eksempel 6/16 PS , sistnevnte bygget på grunnlag av den gamle førkrigstidens "Puppchen". For å fullføre tilbudet i mellomområdene i denne serien kom 8/25 PS , en videreutvikling av den forrige 9/25 PS -modellen produsert i begrensede mengder under krigen og utstyrt med en 2,2-liters motor, og 12/34 PS , med 3,1 liters motor. Sistnevnte modell var bestemt til å forbli på listen i noen måneder til, til slutten av 1919. Når det gjelder nyttekjøretøyer, ble forskjellige modeller produsert under krigen, eller til og med før denne begivenheten, holdt i sortimentet. Dette var for eksempel tilfellet med midlene til brannvesenet. På slutten av første verdenskrig måtte Opel også midlertidig forlate prosjektet med å trenge inn på det russiske markedet.

Utvalget, fra det øyeblikket av, utviklet seg videre med introduksjonen av noen andre modeller, men salget ble kraftig forkrøblet på grunn av løpende superinflasjon. Situasjonen for Opel utartet seg i en slik grad at i september 1923 måtte hele bilprodusenten til og med legge ned. Den eneste knapt bemerkelsesverdige kommersielle prestasjonen var overgåelsen av de 30 000 enhetene som ble produsert siden Opels fødsel.

Men Opel-brødrene ga ikke opp: i noen tid hadde de med økende interesse observert produksjonsteknikkene i USA , som siden 1909, med Ford T -enes bruk , hadde sett innvielsen av samlebåndet , et system som tillatt å redusere produksjonskostnadene betraktelig, med positive ringvirkninger på listeprisene. Av denne grunn, i månedene da Opel var stengt, satte Opel-brødrene sammen det som var det første tyske samlebåndet i Rüsselsheim-fabrikken, hvor en økonomisk bil, som skulle masseproduseres og kunne garantere fortjeneste, skulle ha blitt satt sammen. . i utbrudd, lik den amerikanske Ford T. Våren 1924 , i mellomtiden, åpnet Opel dørene igjen og innviet den nye økonomiske modellen, 4/12 PS , også kalt "Laubfrosch" ("frosk" på tysk). Denne modellen vil møte stor suksess og vil være grunnlaget for gjenfødelsen av Opel og dens nye innføring på det tyske markedet og utover. Det er nok å si at hvis det på slutten av 1923 bare ble produsert 724 biler, avsluttet Opel året nøyaktig ett år senere med 4571 produserte enheter, et tall som imidlertid var bestemt til å stige til imponerende nivåer som Rüsselsheim-selskapet aldri har nådd tidligere. Og så, i 1926 ble produksjonen av den en millionte sykkelen og etableringen av Opel som den største sykkelprodusenten i verden. Men det var også gjennombruddet av kvoten på 60.000 produserte biler, bare tre år etter å møysommelig ha nådd 30.000 på 24 år. I 1928 ble Opel også den største tyske bilprodusenten, med 35 623 enheter produsert bare det året og med en penetrasjon på 23,8 % i hjemmemarkedet. [14] Antall ansatte økte også betydelig. Da den gjenåpnet i 1924 var det 2400, men ved utgangen av 1928 var det 7600, mer enn tredoblet.

I mellomtiden gjennomgår serien ytterligere utviklinger, spesielt i de høye områdene: andre nye 6-sylindrede modeller er født, men med lavere slagvolum enn de tidligere motorene med lik inndeling: sistnevnte vil avslutte sin karriere for å bli erstattet i 1928 av første Opel med 8-sylindret motor, 24/110 PS Regent , hvis 6-liters motor ga en effekt på 110 hk. Den 3. desember samme år ble selskapets juridiske status endret, og omgjort det fra et kommandittselskap til et aksjeselskap, med en aksjekapital på 60 millioner mark.

Ankomsten av General Motors, den store depresjonen og 1930-tallet

Den 17. mars 1929 solgte Wilhelm von Opel og broren Friedrich en innledende 80% eierandel i Opel til det amerikanske selskapet General Motors , som fullførte oppkjøpet i 1931 . Salgsprisen for den tiden var enorm: 33,352 millioner dollar eller 154 millioner mark (i gjeldende valuta vil det være omtrent 483 millioner euro ). På salgstidspunktet var Georg von Opel , en av de yngste arvingene til grunnleggerne av bilprodusenten og en fremtidig gründer og fremtredende idrettsmann, sytten år gammel; han mottok som andel tilsvarende nesten tjue millioner lire , som han reinvesterte sammen med onkelen Friederich i et Opel-forhandlerselskap. Mens han ble en del av GM-gruppen, opprettholdt Opel sin uavhengighet både i design og i beslutningsprosesser, men ikke bare: de fikk også forpliktelsen fra General Motors til ikke å eksportere til Tyskland noen modeller som normalt markedsføres under deres andre merker ( Buick , Cadillac ) , Chevrolet , etc.). Siden det øyeblikket har den Rüsselsheim-baserte produsenten vært den viktigste kjøretøyprodusenten i gruppen utenfor USA, og det tyske selskapet har ofte også tatt seg av design av kjøretøy som også selges under andre merker som Vauxhall i Storbritannia , Holden i Australia og Chevrolet i Latin-Amerika . Denne situasjonen, som førte til en rekke selskapers konkurs, ble effektivt håndtert av Opel, allerede i seg selv en av de største produsentene som eksisterer, og nå med solid støtte bak seg. Som ofte skjer i disse tilfellene, fortsatte styret i Opel AG (som siden mars 1929 også var sammensatt av fem medlemmer av GM-gruppen) med å kutte unødvendige utgifter, som sommeren samme år også resulterte i et kutt på 1500 jobber, som utelukkende består av arbeidere. Alt dette skjedde til tross for de utmerkede innledende lokalene, som så Rüsselsheim-selskapet som en av de mest solide industrielle virkelighetene i Tyskland. Klagene og klassekampene mellom arbeidere og ledelse, som oppsto kort tid etterpå, gjorde lite, siden det på slutten av 1929 kom en annen alvorlig hendelse, nemlig den tunge finanskrisen som oppsto i USA og som raskt ville spre seg til resten av verden. Faktisk skjedde oppkjøpet av Opel av den amerikanske giganten nesten fullstendig i den dystre rammen av den store depresjonen, som oppsto etter New York-børsens fall. Hvis Opel tidligere hadde hendene delvis bundet, med finanskrisen på begynnelsen av 1930-tallet fant den seg enda mer ute av stand til å møte arbeiderklassens krav.

Videre måtte modellutvalget tilpasses de endrede økonomiske forholdene: nå, fra 1930 og i det meste av tiåret, var modellene i serien kun utstyrt med 4 eller høyst 6 sylindrede motorer, men sistnevnte nådde bare 2,6 liter slagvolum. Først i 1937 ble Admiral introdusert , som monterte en 3,6-liters enhet. Men i mellomtiden ble selv de lave og middels-lave områdene i serien gjenopptatt: i 1931 utviklet "Laubfrosch" seg til Opel 1.0 L , den første Opel priset under 2000 mark, som i 1935 ble erstattet av P4 , en annen modell med stor suksess. P4 vil blant annet bli sett på som en trussel av kansler Adolf Hitler , som hadde i tankene å motorisere Tyskland med prosjektet knyttet til « folkebilen», et prosjekt som senere resulterte i billen . Selve det faktum at Opel var i et amerikansk selskaps bane ble sett ned på av Führer. Men selv den mektige nasjonalsosialistiske lederen kunne gjøre lite i den første fasen av sitt regime: 1930-tallet var et tiår med store teknologiske nyvinninger for Opel. I 1934 debuterte 1,3 L og 2,0 L , den første Opel med uavhengige forhjul, mens året etter ble Olympia , den første Opel med bærende karosseri , lansert . Det var en vellykket modell som brakte Opel-salget svært høyt, sammen med den andre bestselgeren på slutten av trettitallet, nemlig Kadett , introdusert på slutten av 1936 og stamfaderen til en hel serie generasjoner av high-end biler. lav som ville ha nådd det siste tiåret av det tjuende århundre. 1936 var også året da Opel nummer 500.000 ble produsert.

I mellomtiden var det fødselen i 1937 av den nye Opel-logoen, bestående av en gul sirkel krysset av et stilisert Zeppelin-luftskip. Det var den første logoen som varslet etterfølgende Opel-logoer der sirkelen vil bli krysset av lynet, og ble introdusert for å markere 75-årsjubileet for Opels fødsel.

Når det gjelder lastebilsektoren, ble det gjennomført en radikal markedsføringsoperasjon så tidlig som GMs inntreden i Opels liv og hovedstad, som bestod i rasjonalisering av navnene på de ulike modellene. I 1930 ble en hel generasjon lastebiler fra ulike markedssegmenter lansert under ett navn: Blitz . Disse lastebilene erstattet gradvis nesten alle de som ble produsert frem til den tiden. Opprinnelig introdusert i slagvolum på 2,6 og 3,4 liter (med kapasiteter på 1,5 og 2 tonn), ble utvalget utvidet med ankomsten av 2 og 3,6 liters versjoner, samt med ankomsten av versjoner med differensierte maksimale strømningshastigheter for de samme forskyvning. Bare de letteste lastebilene forble utenfor Blitz -serien og ble fortsatt markedsført med betegnelser knyttet til slagvolumet (1,1 og 1,3 liter) og kapasitet (500 kg). På slutten av tiåret ble Blitz -serien utvidet ytterligere med ankomsten av en ett-tonns versjon med maksimal kapasitet og utstyrt med en 1,5-liters motor hentet fra den fra den siste Opel Olympia før krigen.

Under ledelse av General Motors nøt Opel dermed økende suksess. Dens andel av det tyske bilmarkedet hoppet fra 35 % i 1933 til mer enn 50 % i 1935, og GMs europeiske filial, som hadde tapt penger på begynnelsen av 1930-tallet , ble lønnsom takket være den økonomiske veksten produsert av programmet. Når det gjelder produksjonsdataene, hvis minimumsproduksjonen i 1931 ble nådd ned til 22.625 biler, [15] vokste produksjonen i 1938 til 114.203 biler, som ble lagt til så mange som 26.377 lastebiler [16] . Den svimlende produksjonsøkningen, som allerede noen år tidligere hadde ført til utvidelse av enkelte områder av Rüsselsheim-anlegget, hadde den logiske og uunngåelige konsekvensen av å måtte utvide. Av denne grunn åpnet Opel allerede et nytt anlegg i byen Brandenburg , ikke langt fra Berlin , i midten av tiåret, for å avlede den enorme produksjonen av lastebiler. I virkeligheten ble fødselen av Brandenburg-anlegget diktert av mange andre spørsmål, først og fremst våpenkappløpet som ble opprettet av naziregimet og som mange selskaper sluttet seg til (eller ble tvunget til å slutte seg til). Opel AG var en av dem: Naziregimet hadde til hensikt å utnytte Opels enorme erfaring i lastebilsektoren, så vel som suksessen til Blitz-serien, til å be om en stor mengde som åpenbart ikke kunne ha blitt oppnådd ved å bruke de allerede tilstoppede samlebåndene i Rüsselsheim. De første testbilene forlot fabrikken i november 1935, mens den offisielle innvielsen fant sted 7. januar 1936, med montering av den første Blitz -lastebilen etter nazistiske spesifikasjoner. Allerede i 1938 hadde Opel AG et overskudd på 35 millioner mark (nesten 14 millioner amerikanske dollar). [17] [18] [19] I det siste året med full produksjon før krigen, hadde Opel 102 distribusjonsselskaper rundt om i verden, inkludert Japan , Kina , Indonesia , Australia , New Zealand og minst fire land i Sør-Amerika . I 1939 , like før krigen, motiverte GM-president Alfred P. Sloan offentlig å gjøre forretninger i Nazi-Tyskland , og understreket den svært fordelaktige karakteren av GMs virksomhet under Det tredje riket. [20]

Oppkjøpet av Frigidaire og produksjon av kjøleskap

Det er også verdt å dedikere noen linjer til en annen spesiell industrigren som Opel var involvert i i løpet av trettiårene av det tjuende århundre, nemlig den som var knyttet til produksjon av kjøleskap. I 1918 overtok General Motors Frigidaire , en amerikansk kjøleskapsfabrikk, en av de første som engasjerte seg i denne sektoren. Etter den kommersielle suksessen oppnådd i USA i løpet av tjueårene, etablerte den amerikanske giganten et distribusjonssted i Berlin, og ga dermed liv til Frigidaire GmbH . som i 1926 også med suksess vil selge kjøleskap i Tyskland. Kort tid etter vil også Berlin-distributøren bli produsent. Senere vil GM-konsernet overta Opel slik det har vært sett og suksessen som er oppnådd i kjøleskapsmarkedet vil få General Motors til å omdirigere deler av produksjonen til Rüsselsheim. Produksjonen av kjøleskap ved Opel-fabrikken vil begynne i 1937 og vil vare til flere år etter krigens slutt, noe som også preger perioden med Tysklands økonomiske gjenopplivning.

Opel under andre verdenskrig

Ved utbruddet av andre verdenskrig var øynene til naziregimet også rettet mot Opel som i noen år nå hadde innviet den nye fabrikken i Brandenburg for produksjon av lastebiler til militært bruk (transport av tropper, våpen og materialer nødvendig for krigsårsaken). I mai 1940 ble produksjonen av personbiler i Rüsselsheim stoppet: i stedet ble produksjonen av forskjellige materialer til militært utstyr og luftfartskomponenter til Junkers- og Messerschmitt -fly startet . Det var nettopp i 1940, blant de siste bilene som ble produsert i Rüsselsheim, at den millionte Opel, en første serie Kapitän , ble født , men på den tiden var det absolutt ingen forhold å feire. I mellomtiden utviklet produksjonen av Blitz -serien seg i Brandenburg, og i august 1940 begynte de første firehjulsdrevne lastebilene å bli satt sammen , for å la tropper bevege seg selv gjennom ulendt terreng. Firehjulsdriftsløsningen ble først brukt på modeller med en maksimal kapasitet på 3 tonn, men fra året etter ble den også utvidet til lastebiler med en maksimal kapasitet på 1,5 tonn. Mellom 1940 og 1941 startet også produksjonen av 1,5-liters motorer, identiske med de som ble brukt til da på Opel Olympia , men som i så fall måtte sendes til Neckarsulm ved NSU - anlegget som ville ha brukt dem til å utstyre dens militære crawler, Kettenkrad . I 1942 begynte den første Maultier , altså lastebiler med beltebak , å bygges i Brandenburg . Til tross for de enorme forsyningene av drivstoff i løpet av årene umiddelbart før krigens utbrudd, viste rikets reserver snart at de ikke kunne garantere skredforsyninger mye lenger. Av denne grunn begynte i 1943 i Brandenburg å bygge de første lastebilene med luftgass drevet ved å brenne ved i spesielle brennere. Men i 1944 ble fabrikkene i Brandenburg og Rüsselsheim bombet, noe som forårsaket svært alvorlig skade. Brandenburg-anlegget var så forslått at forsøk på gjenoppbygging snart viste seg å være uegnet og anlegget ble forlatt. Rüsselsheim-anlegget skulle derimot bygges opp igjen etter krigen, så det ville ikke lenger produsere noe til militære formål. Militær produksjon ved Opel-fabrikkene ble dermed fullstendig stanset. Mens det ble produsert 23 232 lastebiler på slutten av 1943, falt tallet året etter til 16 146 enheter, mens det i 1945 ikke ble produsert noe mer.

Etterkrigstiden, fra den langsomme omstarten til den økonomiske gjenopplivingen

Den vanskelige utvinningen

I kjølvannet av slutten av andre verdenskrig ble Opels to hovedproduksjonsanlegg alvorlig skadet: Som allerede nevnt ville Brandenburg ikke lenger bli reparert, men det ville da faktisk ikke gi mening, da byen ved Havel -elven gikk til falle tilbake til det territoriet okkupert av de sovjetiske myndighetene og derfor inn i fremtidens DDR . Den ble derfor ekspropriert av det nåværende militærregimet, frarøvet alt brukbart maskineri og alle prosjekter som fortsatt var tilgjengelige for å bringe disse ressursene til russisk territorium. Når det gjelder Rüsselsheim-anlegget, ble det skadet for 47 % av totalen. [21] I september hadde produktiviteten falt til 15 % av det faktiske potensialet på grunn av denne skaden som hindret den fulle bruken av de tyske militærstyrkene. Selv om Rüsselsheim falt tilbake under amerikansk kontroll, tok sovjeterne også her, i form av skader, store mengder materialer og prosjekter, spesielt de som var knyttet til Opel Kadett fra det foregående tiåret. [22] Og faktisk, allerede i 1947 , startet produksjonen av Moskvitch 400 i Russland , identisk med Kadett på trettitallet.

Gjenoppbyggingen av Rüsselsheim-anlegget startet umiddelbart: områdene mindre berørt av allierte bombing ble i stedet brukt til å begynne med til reparasjoner og vedlikeholdsoperasjoner på amerikanske militærkjøretøyer. I de tidlige dagene av tilbakekomsten til fred kom 7000 ansatte ved Rüsselsheim-fabrikken tilbake på jobb regelmessig. Mange av dem dedikerte seg imidlertid til å hjelpe i gjenoppbyggingsfasene. Fra 1946 ba den amerikanske okkupasjonsmakten også om noen hundre kjøleskap som Opel, takket være sin erfaring i samarbeid med Frigidaire , begynte å bygge. Ved utgangen av samme år ble det produsert 573 enheter, men forespørslene fra amerikanske myndigheter fortsatte videre og ved utgangen av 1948 var antallet kjøleskap levert til den amerikanske hæren 7.051, som også må legges til noen mindre mengder av kjøleskap beregnet for det indre marked. Blant annet ble Frigidaire- kjøleskap produsert utelukkende i Rüsselsheim , siden produksjonsstedet i Berlin ble skadet og ikke lenger ble reparert. Produksjonen av kjøleskap skjedde i utgangspunktet ikke under press fra General Motors, siden de amerikanske medlemmene av Opel-styret for lenge siden hadde forlatt sine stillinger, om enn midlertidig. De ville ikke komme tilbake til styret før 1. november 1948. I mellomtiden, allerede 15. juli 1946, ble produksjonen av de første 1,5-tonns Blitz -lastebilene gjenopptatt. Ved utgangen av 1946 ble det bygget 839 lastebiler, men fortsatt ingen biler. Det var først fra desember 1947 at Olympia- produksjonen ble gjenopptatt , med noen tekniske oppdateringer. Den 21. juni 1948 fant pengereformen sted i Tyskland, implementert på en slik måte at inflasjonen ble bekjempet og økonomisk oppgang ble lettere. Noen måneder senere, i oktober, lanserte Opel også en oppdatert versjon av sin avanserte bil, Kapitän , som endte opp med å okkupere også luksussegmentet. Tidene var økonomisk vanskelige over hele Europa , men til tross for dette scenariet, kunne Kapitän ikke betraktes som en fiasko og ble produsert i flere serier og i over 400 000 enheter frem til 1963 , før den ga plass til den nye generasjonen. Og det var Olympia , desidert mindre krevende og derfor potensielt med større sjanser for suksess: mellom desember 1947 og samme måned 1949 (da produksjonen av denne serien ble avsluttet), var Olympia totalt 25 952 produserte enheter, som de la til 12 936 eksempler av den første etterkrigstidens Kapitän [23] (sistnevnte produsert til april 1950 ) og 22 695 lastebiler. Kort sagt begynte Rüsselsheim-fabrikken gradvis å starte opp igjen.

Den økonomiske gjenopplivingen og boomen i bilmarkedet

I 1950 ble gjenoppbyggingsarbeidet på Rüsselsheim-anlegget fullført: etter en gigantisk totalbevilgning på 364 millioner mark, kunne fabrikken endelig gå tilbake til full produksjon. Olympia gjennomgikk tekniske forbedringer og stilistiske oppdateringer. På slutten av det året ble nesten 60 000 biler produsert, pluss nesten 13 000 lastebiler, for totalt nesten 73 000 enheter, hvorav 40,5% var bestemt for eksport. Året etter oppnådde Opel en penetrasjon på 14,3 % på hjemmemarkedet, Olympia var den nest mest solgte modellen i daværende Vest-Tyskland og Kapitän var den mest solgte 6-sylindrede bilen i Tyskland. 1951 var også året Opel var ferdig med å bygge sin private testbane. Ferdigstilt 17. oktober og innviet 5. november, besto dette sporet av en uregelmessig ovoidformet bane, med to parabolske kurver og noen spor inni, hver med spesielle egenskaper. For eksempel var det en strekning med sandbunn, en med utstikkende fliser og to ramper med opp- og nedturer i fire ulike skråningsnivåer. Hovedbanen var ca. 15 km lang og takket være de parabolske kurvene med en gradient på opptil 70 % gjorde det mulig å teste makshastighetene til hver bil. Denne kretsen ble reist rett foran hovedanlegget, på motsatt side av jernbanen. Forbindelsen mellom fabrikken og banen ble laget av to adkomstbroer som spenner over jernbanen.

I 1952 sysselsatte fabrikken 20 230 ansatte. [24] og daglig produksjon nådde 341 enheter, etter å ha nådd 396 året etter, da den for første gang siden slutten av krigen oversteg 100 000 enheter per år (105 792, for å være presis). 1953 var også året da Olympia ga plass til Olympia Rekord , også bestemt til å høste betydelig salgssuksess i løpet av hennes fire år lange karriere. Men Olympia - navnet alene ble fortsatt brukt i de forenklede variantene og i varebilene basert på Olympia Rekord . Utbredelsen av karosseritypen "ponton" ble reflektert i stilen til den nyfødte, men også i den nye generasjonen av Kapitän , også til slutt foreslått med trevolums karosseri.

I 1954 ble den nye logoen født, alltid bestående av en sirkel krysset av et luftskip, men denne fremstår som mer stilisert og langstrakt, og når nesten den lynformede silhuetten der alle kjenner igjen Opel-merket. Samme år oppnådde Opel sin høyeste penetrasjon etter krigen i det vesttyske markedet på 18,6 %. I midten av tiåret ble det nye investeringer fra selskapet Rüsselsheim for å optimalisere kvaliteten på platestøpingen, samt monteringsprosessene. Serien gjennomgikk gjentatte ganger oppdateringer, både stilistiske og tekniske. I 1956 oppnådde man først den to millionerste enheten som ble bygget siden starten av bilproduksjonen, men også en daglig produksjon som nå utgjorde 745 biler, et tall som bare to år klart brøt gjennom muren på 1000 enheter per dag for å nå en andel på 1 199 enheter. , et tall som er bestemt til å stige igjen i årene etter. Det året begynte utvalget å utvikle seg ved å tilby den karakteristiske panoramafrontruten, først på Kapitän , men som skulle utvides to år senere også på Rekord . I mellomtiden så 1959 ankomsten av en ny økonomisk modell, 1200 , som vil forberede markedet for ankomsten av en fremtidig lav-mellomklassebil beregnet for store produksjonstall.

Suksessen til de andre sektorene

Mens personbilsektoren opplevde en reell salgsboom, kan det samme sies om lastebilsektoren, selv om veksten ikke hadde vært like markant. Startet på nytt i 1946 med 1,5-tonns Blitz -modellen, fortsatte Opel lastebilproduksjon i omtrent fire år med bare én modell. Det var faktisk først våren 1950 at serien ble beriket med ankomsten av 3-tonns Blitz (introdusert i mars) og med varebilen fra Olympia , med en maksimal kapasitet på 500 kg (introdusert i mai). Hvis det på slutten av 1947 ble produsert 3.219 lastebiler, vokste tallet til 15.055 bare fire år senere, i slutten av 1951. I januar 1952 ble Blitz -serien også estetisk oppdatert og gjort mer aktuell med ankomsten av en ny front. fra den nye grillen med horisontale lameller og med frontlyktene innfelt i fremre del av fenderne. De generelle linjene ble enda mer avrundede. Motorene som ble brukt var de fra Kapitän -flaggskipet , dvs. de 2,5-liters 6-sylindrede enhetene, som deretter ble økt til 2,6 liter etter ytterligere oppdateringer. Maksimal kapasitet var 1,75 tonn for hele serien, også forutsett i busskonfigurasjonen, litt som det skjedde tidligere med de tidligere store Opel-lastebilene. Når det gjelder den lave delen av nyttekjøretøymarkedet, ble den gamle Olympia Lieferwagen erstattet av den nye modellen basert denne gangen på den første generasjonen av Olympia Rekord , som imidlertid i fraktversjonen fortsatte å hete Olympia Lieferwagen og holdt maksimal rekkevidde uendret 500 kg.

Produksjonen av kjøleskap med merkevaren Frigidaire fortsatte også med stor suksess: i disse årene med økonomisk gjenfødelse ble kjøleskapet sammen med TV en av de mest ettertraktede gjenstandene for å berike familiens hjem. Til å begynne med var de gjenstander som ikke var innenfor rekkevidde for mange mennesker, men mot slutten av tiåret begynte også en mye mer avgjørende spredning for dem. Videre ble dette produktspekteret også utvidet til frysere, men ikke bare: siden det var et selskap som alltid og i alle fall var i General Motors bane, bestemte sistnevnte på et visst tidspunkt at Frigidaire også skulle bygge klimaanlegg. for bilene deres. Og slik var det: På noen modeller, spesielt de som markedsføres under Buick- eller Cadillac-merkene, ble klimaanlegget signert av Frigidaire . Salgssuksessen virket ustoppelig også på dette feltet: Fra 573 kjøleskap bygget på slutten av 1946, økte den raskt til 8.115 enheter produsert på slutten av 1950, som ble 24.676 fem år senere og til og med 102.744 på slutten av 1958. Men resultatene i bilsalget var enda høyere, og det er grunnen til at behovet for å utvide sortimentet tvang GM-ledelsen til å avslutte produksjonen av kjøleskap i Rüsselsheim for å gi plass til nye samlebånd. De siste Frigidaire- kjøleskapene ble produsert i 1959. Fra da av skulle disse produktene ha blitt produsert på to steder i nærheten av London og Paris .

60- og 70-tallet

Diversifisering av området etter 1960

1960 er fortsatt en del av den perioden som omtales som økonomisk vekkelse, dette også i Vest- Tyskland, hvor det fortsatt hersker en viss velstand i de fleste bedrifter og hvor befolkningen viser stor tillit til fremtiden. Opel var intet unntak: selv om penetrasjonen på hjemmemarkedet ikke lenger var på et rekordhøyt nivå på noen år, hadde andelen begynt å stige igjen og på slutten av det året hadde den registrert 17,4 % (sammenlignet med 17 % året før). I 1960 ble det også vekslet mellom to daglige ledere: Edward W. Zdunek, i embetet siden 1948, ga plass for Nelson J. Stork. Også i 1960 var utvidelsen av reservedelslageret i Rüsselsheim og lageret for bygging av motorer, men også starten på byggingen av et nytt anlegg i Vest-Tyskland, og nærmere bestemt i Bochum , et anlegg beregnet for produksjon av fremtidens bil.populær for Opel, Kadett , som skulle debutere i 1962 i anledning feiringen av hundreårsjubileet til Opel. Det var en helt ny Kadett sammenlignet med 1930-tallsmodellen og mye mer moderne. Den representerte den første serien av et meget vellykket dynasti av mellom-lav rekkevidde biler, som skulle produseres i rundt tretti år. Innkomsten av Kadett ville ha ført til en meget betydelig økning i Opels årlige produksjon, tenk bare på at ved slutten av 1963 ble det produsert 570 293 biler i de to fabrikkene. Mellom 1963 og 1964 skjedde det også en avgjørende fornyelse av det gjenværende utvalget, med introduksjonen av de nye generasjonene av Rekord (kalt Rekord A ) og Kapitän (kalt Kapitän A ). Sistnevnte ville blitt produsert i to andre versjoner preget av to forskjellige valører ( Admiral og Diplomat ) og også av forskjellige oppsett. Diplomaten sanksjonerte også tilbakeføringen av det tyske selskapet til en 8-sylindret motor, etter 35 års fravær. 1964 var også året da den femmillionste Opel produserte og den tomillionste Opel som ble eksportert ble feiret. Prosentandelen av eksporten holdt seg mellom 45 % og 50 % i disse årene. I den perioden var det heller ikke én, men to nye utviklinger av logoen: en i 1963 hvor det gamle bevingede luftskipet ble enda mer stilisert og en allerede i 1964 der det antok den definitive lynformen som også ville prege de påfølgende evolusjonene av logoen.

Den progressive diversifiseringen av sortimentet, også tilstede i det tyske selskapets fremtidige planer, medførte behovet for å åpne nye produksjonssteder, også tatt i betraktning den generelle gode salgsutviklingen. Av denne grunn ble det i 1965 åpnet en ny fabrikk i Antwerpen , Belgia , og arbeidet startet med byggingen av et nytt testsenter i Dudenhofen , som skulle innvies året etter, da det andre nye Opel-anlegget i Kaiserslautern skulle begynne å produsere clutcher og styrebokser. I mellomtiden ble andre generasjon av Kadett lansert , mens Ralph Mason ble valgt til ny styreleder. En annen nyhet var ankomsten av den nye generasjonen Blitz -lastebiler , kalt Blitz B. 1967 så en merkbar generell nedgang i den vesttyske økonomien . Det ble derfor noen tidsreduksjoner i Rüsselsheim, men kun midlertidige. Denne resesjonen signerte den definitive nedgangen i fenomenet økonomisk vekkelse. Samme år var det en ytterligere diversifisering av utvalget med ankomsten av Olympia A og den første generasjonen av Commodore , luksusversjoner hentet fra henholdsvis Kadett og Rekord . 1968 var også spesielt begivenhetsrikt, med innvielsen av det nye GM-anlegget i Strasbourg , som hovedsakelig brukes av Opel til produksjon av girkasser , og med utvidelsen av Rüsselsheim-fabrikken. Markedet fikk pusten opp og Opels årlige produksjon steg fra 549 000 til nesten 657 000 enheter. Når det gjelder nyhetene i serien, var lanseringen av Opel GT , en kompakt coupe , stilmessig lik den moderne Chevrolet Corvette og som den var ment å blunke til et ungt klientell med og opprinnelig tilgjengelig med en 1,9-liters motor. . Dens ekstraordinære ytelse brakte GT i forkant av offentlig oppmerksomhet flere ganger. I 1971 satte en spesialversjon av denne modellen, drevet av to 140 kW DC - motorer , resultatet av samarbeidet mellom Opel, Bosch , Continental og VARTA , 6 verdensrekorder og nådde en toppfart på 188 km/t på den tyske banen. av Hockenheim . En annen nyhet var ankomsten av den første diesel-Opel, en Blitz -lastebil utstyrt med en 2-liters diesel med 60 HK maksimal effekt.

70-tallet mellom energikrise og teknologiske innovasjoner

I 1970 fant Opel-produksjonen også sted på to andre GM-anlegg: det nevnte fabrikken i Antwerpen, hvor bilene ble produsert med små estetiske oppdateringer, og fremfor alt med Ranger -merket , bestemt til Belgia og Sveits , og den engelske siden Luton , hvor Vauxhall - produksjonen ble omorganisert : fra det øyeblikket ville den engelske produksjonen vært veldig lik den tyske. I det anlegget hadde produksjonen av den nye Bedford vært i gang i et år , senere for å erstatte den historiske Blitz . Også i 1970 ble en annen sportsbil med i GT: det var Opel Manta , en fireseters coupé født fra et prosjekt som samtidig også skulle gi fødsel til Ascona , en ny mellomklasse sedan. For å gi plass til dette nye paret med biler, reposisjonerte Opel Rekord-serien oppover i 1972 , med en ny modell med større motorer. I 1972 kom også tilbake til en rekordandel av penetrasjonen i det tyske markedet, tilsvarende 20 % netto. Suksessen til Opels var på det tidspunktet å reise i to hastigheter: mens de nye generasjonene flaggskip, representert av Commodore (et derivat av Rekord) og triaden Kapitän-Admiral-Diplomat, slet med å lykkes, de tre hovedbilene av utvalget - Kadett , Ascona og Rekord - solgte betydelig og Manta ga også god kommersiell tilfredsstillelse . Oljekrisen i 1973 fremhevet bare denne trenden på grunn av den enorme økningen i drivstoffpriser og kunne også ha påvirket den nye generasjonen av Rekord hvis det ikke var for det faktum at denne modellen allerede ved debuten også hadde blitt forutsett. liter dieselmotor, den første fra Opel-produksjon. Imidlertid var det også i 1974 en sterk nedgang i produksjonen som resulterte i oppsigelse av rundt 20 % av de ansatte (fra 57 171 i 1973 til 46 047 i 1974). Det var faktisk en midlertidig krise, siden selskapet i 1975 kom tilbake for å ta over produksjonen og begynte å stige igjen. I 1975 begynte Opel også å designe bilene også etter de nye sikkerhetskriteriene, blant annet gjennom å gjennomføre sine første kollisjonstester. Det året debuterte også de nye generasjonene Ascona og Manta . I 1976 så det ut til at såret som oppsto to år tidligere hadde grodd, antallet Opel-ansatte oversteg til og med 1973-tallet, med 58 421 ansatte. I andre halvdel av tiåret ble flaggskipsektoren fornyet, og erstattet modellene som allerede var på listen med det nye Commodore og Senator - Monza -paret (henholdsvis sedan og coupé ), men uten betydelige suksesser. Til slutt, i 1979 , presenterte Opel sin første forhjulsdrevne bil , den nye Kadett D. Denne modellen markerte derfor et annet viktig skritt i den teknologiske utviklingen av huset.

De siste tiårene av det tjuende århundre

1980-tallet

Det nye tiåret begynte med en sterk nedgang i etterspørselen etter high-end og medium-high-end biler, ikke bare hos Opel, men hos nesten alle produsenter, spesielt generalist. Feilen til den andre energikrisen , som skjedde i 1979 og som resulterte i nye økninger i drivstoffprisene, som tradisjonelle kjøpere av avanserte biler falt tilbake på billigere kjøretøy. Hos Opel resulterte dette i et globalt tap på 410 millioner mark [25] og over 7500 jobber gikk opp i røyk. For året etter ble det imidlertid gjort nye investeringer for nye samlebånd i Kaiserslautern og et mer moderne malerverksted i Rüsselsheim. Likevel var det ved utgangen av 1981 nye tap, tilsvarende 592 millioner mark og derfor enda tyngre enn året før. I mellomtiden var arbeidet med byggingen av et nytt anlegg i ferd med å bli fullført, denne gangen i Spania , i Zaragoza , hvor den første virkelige småbilen til det tyske selskapet, nemlig Corsa , skulle settes sammen fra året etter. . Denne begynte å bli produsert i juli 1982 , den vil være bestemt til enorm suksess og gjennom påfølgende generasjoner og utviklinger er den fortsatt i produksjon. Suksessen til Corsa hadde en positiv effekt på Opel-budsjettet helt fra starten: ved slutten av 1982 var budsjettet 92 millioner euro i overskudd. Nøyaktig ett år senere, på slutten av 1983 , stengte Opel for første gang i sin historie med over en million biler produsert på ett enkelt år, og igjen i 1983 ble terskelen på 20 millioner biler produsert siden 1899 brutt.

Situasjonen forble imidlertid ømfintlig: året etter, i 1984 , var det nye fall i salget og derfor nye tap og nye permitteringer. Herfra og frem til slutten av tiåret var det en svingende trend, med små nedganger som vekslet med små oppganger. Det er verdt å huske en viktig innovasjon introdusert av Opel i denne andre tidsalderen av 80-tallet , nemlig: katalysatoren som ble foreslått siden 1985 i noen markeder, men, som vi vil se, utvidet mer massivt bare fire år senere. Året etter ble det nye flaggskipet til huset introdusert, nemlig Omega , som i ett slag erstattet Rekord og den uheldige Commodore . Senatoren vil derimot forbli på listen og vil senere bli erstattet av en ny og like usolgt generasjon. Det er derfor på tide med endringer og i tillegg til nyhetene på toppen av serien, er det også innovasjoner i de resterende bandene: I 1987 kom Kadett Cabrio , bygget på grunnlag av den nye generasjonen som ble lansert allerede i 1984 ( og vinner av den ettertraktede prisen " Årets bil ", for første gang i Opels historie), mens de to siste årene av tiåret så fødselen av Vectra (bestemt til å erstatte Ascona ) og Calibra coupé (bestemt for å erstatte henholdsvis Manta ). Just Calibra vil bli høyt verdsatt for sine svært profilerte former og sine behagelige futuristiske linjer. de 238 647 eksemplene frem til 1997 er bevis på den enorme populariteten til denne coupéen, som i det følgende tiåret vil bli en av de ledende i sitt segment. I 1989 ble det også produsert den 25 millioner Opel, men fremfor alt, 24. april samme år, bestemte Opel at fra det øyeblikket skulle alle bilene deres være tilgjengelige for publikum også med katalysatorer . Den tyske produsenten var derfor den første til å tilby et komplett utvalg av katalyserte modeller på det europeiske markedet. Med dette initiativet forutså han spontant fremtidige samfunnsforskrifter, og understreket hans rolle som en forløper innen miljøvern.

90-tallet

Det siste tiåret av det 20. århundre åpnet med noen Opel-høyder: På slutten av 1990 var Vectra den mest suksessrike sedanen i Europa i sitt segment (med omtrent 2,5 millioner solgte enheter) og også det mest suksessrike gjennomsnittet i Opels historie, mens det samme året ble lansert to ekstreme versjoner av Omega , nemlig Evolution 500 og Omega Lotus . Spesielt sistnevnte hadde en kraftig 3,6-liters twin-turbo-motor som var i stand til å yte 377 hk og gjør denne modellen til den kraftigste vei Opel som fremdeles produseres i dag. På sin debut ville den også være den raskeste produksjons sedanen i verden. En politikk med standardisering av navnene mellom Opel og Vauxhall, en politikk ønsket av GMs toppledelse, førte til kansellering av valørforskjellene mellom de tyske modellene og de tilsvarende britiske modellene. Dermed, fra 1991 , tok modellen som skulle erstatte Kadett navnet Astra , som Kadett produsert frem til den tiden i Luton. På samme måte tok den engelske produksjonen i stedet navnene som ble brukt frem til den tiden for den gjenværende Opel-serien. Også i 1991 var det også husets første terrengkjøretøy , nemlig Frontera , produsert i samarbeid med Isuzu (også i GM-bane). Ankomsten av Frontera ga plass til en ny bølge av diversifisering av rekkevidden som senere førte til fødselen av minivanene Sintra og Zafira , sistnevnte først på slutten av tiåret, men også av den lille Tigra , den første reduserte- skala coupe av huset, og en av de første på det internasjonale markedet. Denne kupeen ble laget på grunnlag av andre generasjon av Corsa , lansert i 1993 . Inntil det øyeblikket hadde bare noen få japanere ( Honda CRX , Mazda MX-3 , etc.) våget seg inn i det lille coupé-markedssegmentet, og fant konkurranse bare i moderlandet. Tigra fikk også mange anerkjennelser .

Men i løpet av andre halvdel av 90-tallet viste den spesialiserte pressen og de samme kundene noen betydelige feil i finishen, i vedlikeholdet av enhetene og i noen tilfeller også i påliteligheten til noen partier av motorer. Dette ble også ledsaget av en tydelig utstøting av GM-ledelsen mot de som hadde til hensikt å utvikle Opel-serien mot topper av høyere kvalitet. Faktisk hadde toppledelsen i GM til hensikt å favorisere forbedring av GM-aktivitet i verden, men til skade for individuelle merker [26] . Herfra begynte en lang periode der Opel vendte tilbake for å bli oppfattet som en generalistprodusent som bare var i stand til å produsere rasjonelle biler, men med lite sjel, en periode som også varte til de første årene av det nye århundret. Men i andre halvdel av tiåret kom også noen teknologiske nyvinninger, for eksempel de første dieselmotorene med direkte innsprøytning , som senere skulle utvikle seg til den første Opel common rail . På sikkerhetsfronten ble det introdusert en spesiell type pedalenhet i noen modeller som i tilfelle en kollisjon ble løsnet fra setet, og dermed unngikk skade på førerens ben eller føtter. Spesielt i 1998 kom det tyske selskapet tilbake i nyttekjøretøysektoren med introduksjonen av Movano varebil , designet og utviklet i samarbeid med Renault.

Det nye årtusenet

Det nye årtusenet begynte med kunngjøringen av et joint venture mellom GM-gruppen og Fiat-gruppen : fra dette samarbeidet, som ble oppløst bare seks år senere, ble den fjerde generasjonen av Corsa født (i fellesskap designet med Grande Punto ), mens Alfa Romeo 159 sedan delte det mekaniske grunnlaget med tredje generasjon av Vectra . En av de siste betydningsfulle utviklingene av denne alliansen, som materialiserte seg år etter slutten, var lanseringen av den fjerde generasjonen av Combo- varebilen , presentert i Frankfurt i 2011 og som delte motorer, mekanikk og samme karosseri med moderne Fiat Doblò . Andre produkter fra Fiat-GM-alliansen var de nye 1,3 og 1,9 liters common rail-motorene, brukt på modeller fra begge grupper. Men i mellomtiden, selv før vi så alle disse innovasjonene, så det nye årtusenet også at Opel utvidet utvalget av modeller i utvalget ytterligere med lanseringen av to nye minivans, nemlig den lille Agila og den litt større Meriva . Mens sistnevnte var datteren til tredje generasjon av Corsa , hvorfra den overtok plattformen og mekanikken, var Agila et resultat av et felles prosjekt med Suzuki (den gang også tilhørte GM-gruppen), som var ivrig å fornye sin lille minivan Wagon R+ . I de første årene av det nye århundret kom det også den nye sportsbilen basert på Astra , OPC med en 2-liters turbomotor, som erstattet den forrige 2-liters naturlig aspirerte motoren. Denne motoren ville deretter bli utviklet fra den originale 200 HK til 240 HK på tredje generasjon Astra OPC og opp til 280 HK på fjerde generasjon Astra OPC . I mellomtiden så 2007 en endring i toppen av designsektoren, med ankomsten av Mark Adams , som endret stilen til fremtidige Opel-modeller. Av denne grunn har den nye Insignia sedan hatt god salgssuksess og har reposisjonert selskapets rykte høyere, også takket være mye mer raffinerte finisher enn tidligere, pålitelige motorer og teknologiske "godbiter" som enheten som gjenkjenner veiskiltene og kommunisere fartsgrenser til sjåføren. Det samme nivået av omsorg ble senere også hellet inn i de lavere modellene, også for å motvirke en økonomisk resesjon som påvirket det globale bilmarkedet negativt.

Nettopp på grunn av denne alvorlige resesjonen så det i utgangspunktet ut til at GM ønsket å kvitte seg med Opel. Faktisk, i juni 2009, som et resultat av restruktureringen i General Motors-konsernet, hadde forhandlinger startet for salg av Opel til det austrokanadesiske konsernet Magna-Steyr , men 4. november ble det avbrutt av det amerikanske konsernets beslutning om å opprettholde kontroll over det tyske selskapet. [27] Det er nettopp ved å sette disse hendelsene inn i en ramme av andre vanskelige hendelser at den korte alliansen som ble inngått i 2012 mellom GM-gruppen og den franske PSA-gruppen også bør leses . Imidlertid har denne alliansen ennå ikke ført til noen felles utvikling, selv om huset til Rüsselsheim har kommunisert siden begynnelsen av denne alliansen at et av målene som denne alliansen satte seg ville være et prosjekt som den andre generasjonen av Insignia ville avlede , men også den nye Citroën C5 og den nye Peugeot 508 . [28] .

I mellomtiden, etter å ha debutert i SUV- og roadster -sektoren med Antara og Opel Speedster , bygget sammen med Lotus og deretter erstattet av Opel GT fra det nye årtusenet (som i realiteten imidlertid ble utviklet og produsert i USA ), går Opel også inn i kompakt-SUV-sektoren med lanseringen av Opel Mokka . Fra bedriftens synspunkt har Opel siden begynnelsen av 2011 gått tilbake til å være et aksjeselskap [29] (AG, Aktiengesellschaft på tysk, registrert i handelsregisteret til Darmstadt District Court med HRB/registreringsnummer: 89558), etter å ha vært et aksjeselskap ( GmbH , ifølge akronymet på tysk, HRB / registreringsnummer: 84283) fra 7. desember 2005 til hele 2010. I 2011 kom også en modell som, selv om den ikke var en reell kommersiell suksess, den viste seg å være svært viktig i kampen mot forurensende utslipp: Ampera , Opels første hybridmodell , også bygget under oppsyn av GM-gruppen som også markedsførte den som Chevrolet Volt . Til slutt, etter ankomsten av den nye Corsa i 2015, ble Opel Karl , en bil som skal erstatte Opel Agila , premiere på bilutstillingen i Genève , og den nye generasjonen av Astra ble presentert i september samme år . På Geneva Motor Show 2016 ble restylingen av Mokka presentert og omdøpt til Mokka X.

Overgangen fra GM til PSA Group

Den 6. mars 2017 annonserte det franske bilkonsernet PSA Peugeot Citroën offisielt kjøpet av merket for 1,3 milliarder euro, med en total transaksjon som koster 2,2 milliarder euro. Konsernet blir dermed den nest største bilprodusenten i Europa bak Volkswagen . [30] [31] Oppkjøpet av Opel, sammen med «søster»-merket Vauxhall forbeholdt de britiske markedene, var konsekvensen av GM-gruppens manglende evne til å gjøre det tyske merket lønnsomt. Denne manglende evnen, som har vart i årevis, har resultert i salg til den franske giganten av Rüsselsheim -merket sammen med sin britiske motpart, som har vært knyttet til Opel i flere tiår av tydelige industrielle synergier. Faktum er imidlertid at i første halvdel av 2018 kom Opel tilbake til å tjene penger etter en periode på 19 år. [32] De første modellene som ble født under PSA-gruppens regi var Crossland X og Grandland X crossovere , samt sjette generasjon av Corsa , alle på franske plattformer.

Fødselen til Stellantis

Kort tid etter PSAs overtakelse fusjonerte hele konsernet, og dermed også Opel, med FCA til det nye Stellantis- konsernet . Fusjonen ble ratifisert 16. januar 2021 , og Opel fortsatte å bruke PSA-lagde gulv. Den første modellen som ble født etter denne sammenslåingen var sjette generasjon av Astra .

Sportslige prestasjoner

I årenes løp har Opel også vært svært suksessfull i sportskonkurranser hvor den gjorde sin første opptreden med et Patent-Motorwagen System Lutzmann i 1899. I 1901 vant den tyske produsenten sin første seier ved å vinne motbakkeløpet i Königsstuhl. I 1913 utviklet Opel en revolusjonerende 4-sylindret 16-ventil for grand prix-racing og i 1914 den største Opel-motoren som noen gang er laget: en 12 300 cm³ motor for racing og rekordforsøk, i stand til å utvikle 260 hk, en svært høy effekt for den epoken .

Med Ascona vant Opel den europeiske rallytittelen i 1974 , en suksess som ble gjentatt i 1979 og 1982, og igjen i 1982 tillot den sjåføren Walter Röhrl å vinne tittelen førernes verdensmester . I 1996 vant Manuel Reuter og Opel Calibra sjåfør- og konstruktørtitlene i ITC (International Touring Championship). Den har vært involvert i Formel 3 siden 1990 med sine 16 -ventils motorer og har vunnet 16 nasjonale titler, hvorav 5 i Italia og 4 i Tyskland. Mer enn et dusin unge sjåfører har ankommet Formel 1 fra Opel-formelen inkludert Mika Häkkinen , Rubens Barrichello og David Coulthard . I 1998 vant Vectra det tyske Touring Car Championship . Opel forlot deltakelsen i det tyske Touring Car Championship i 2005 på grunn av budsjettkutt hos morselskapet General Motors.

Produksjonsanlegg

Uten at det berører hovedkvarteret fortsatt i Rüsselsheim, er hovedproduksjonsanleggene lokalisert på tysk territorium, men mange fabrikker er lokalisert i forskjellige europeiske land.

Opel bilproduksjonssteder

Produksjonssteder for Opel motorer og girkasser

  •  Tyskland (Adam Opel AG)
  •  Østerrike
    • Aspern ( Wien ): Bensinmotorer med liten slagvolum ( Familie 0 ) og M20 / 32, F13 og F17 girkasser
  •  Polen
  •  Ungarn
    • Szentgotthárd : Bensinmotorer med middels slagvolum ( Familie 1 ). Anlegget ekspanderer og produserer med fleksible systemer den nye generasjonen av den mellomstore bensinen MGE , den nye generasjonen av den lille bensinen SGE , den nye generasjonen av den mellomstore dieselen MDE

Sponsorater

Opel overlater deler av reklamebudsjettet til sportssponsorater; for eksempel var merket hans til stede fra juni 1983 til 1986 på skjortene til fotballaget Fiorentina og på skjortene til Milano fra 1994 til 2006 . I Tyskland var han hovedsponsor for Bayern München fra 1989 til 2002 , mens han var i Paris Saint-Germain i Frankrike fra 1995 til 2002. Siden 2016 har Opel vært institusjonell sponsor for Napoli Soccer Sports Club , og Mainz 05 Stadium heter Opel Arena. Merket er for tiden partner til den tyske klubben Borussia Dortmund .

Logoer

Logoen ble født i 1862 da Opel fokuserer på et enkelt og nyklassisk emblem som representerer to bokstaver: A og O, henholdsvis Adam Opel . Lynet, karakteristisk og velkjent for merket, var ennå ikke skapt. Vi må vente noen år på å møte "blitzen". I løpet av 1900 -tallet endret logoen seg flere ganger.

I årene mellom 1910 og 1935 kommer faktisk Opel Eye , etter forslag fra storhertugen av Hessen , øyeformen som ser ut til å glede designere mye.

Det var først i 1936 at det mer kjente lynet dukket opp: i begynnelsen karakteriserte forgjengeren til logoen slik vi kjenner den nå, bare de lette nyttekjøretøyene til selskapet. Året etter kom den første prototypen av merket som vi alle kjenner: sirkelen med blitz som gjennomgikk noen endringer i løpet av få måneder.

Først av alt den halvgule ovale formen med sirkelen og det sølvfargede lynet, tofargede emblemet ble litt modifisert i 1950 og deretter endret i 1959 da det ble helt gyllent. Bare med logoen til Rekord A- og Kadett A -modellene , rundt 1963 , nærmer Opel seg det kjente merket for alle, men også dette har blitt modifisert gjennom årene.

Svart på hvit bakgrunn, rene bokstaver og store bokstaver. Mellom slutten av 1980-tallet og begynnelsen av det 21. århundre kommer vi endelig frem til en nesten definitiv form. Det er med ankomsten av Insignia -modellen at Opel-gruppen styrker sitt image med en ny logo, minimal og med et tidsriktig design, som vises på alle modeller, fra de mest klassiske, som Corsa og Astra , til Opel Adam .

  • Den første Opel-logoen (1895)

  • Logo brukt siden 1980-tallet

  • Opel-logo fra 2017

Merknader

  1. ^ Michael Lohscheller utnevnt til ny administrerende direktør i Opel , på media.opel.com , 12. juni 2017. Hentet 19. juni 2017 .
  2. ^ Opel International - Legal Notice , på opel.com . Hentet 9. februar 2021 .
  3. ^ Den første Adam Opel KG- logoen
  4. ^ La Manovella , august 2014, side 42, Publisher ASI Service srl
  5. ^ Det nye Adam Opel KG- merket , datert fra 1870
  6. ^ Manifest knyttet til den motoriserte Opel-sykkelen , på anno.onb.ac.at.
  7. ^ Opel Jugend Kalender 1965 , s. 31.
  8. ^ Opel Fahrzeug-Chronik Band 1 , E. Barthels / R. Manthey, 2012, s. 65, Podszun
  9. ^ Opel - Jahrbuch 2009 , E. Barthels / R. Manthey, 2008, side 7, Podszun
  10. ^ Opel - Jahrbuch 2015 , E. Barthels / R. Manthey, 2014, side 7, Podszun
  11. ^ Deutsche Autos Band 1 - 1885-1920 , Halwart Schrader, side 287, Motorbuch Verlag
  12. ^ Opel - Jahrbuch 2009 , E. Barthels / R. Manthey, 2008, side 9, Podszun
  13. ^ Opel Fahrzeug-Chronik Band 1 , E. Barthels / R. Manthey, 2012, s. 15, Podszun
  14. ^ Opel Fahrzeug-Chronik Band 1 , E. Barthels / R. Manthey, 2012, s. 87, Podszun
  15. ^ Opel Fahrzeug-Chronik Band 1 , E. Barthels / R. Manthey, 2012, s. 88, Podszun
  16. ^ Opel Fahrzeug-Chronik Band 1 , E. Barthels / R. Manthey, 2012, s. 89, Podszun
  17. ^ Stephan H. Lindner, Das Reichskommissariat für die Behandlung feindliches Vermögens im Zweiten Weltkrieg: Eine Studie zur Verwaltungs-, Rechts- og Wirtschaftsgeschichte des nationalsozialistischen Deutschlands - The Reich Commissariat for Management of Enemy Heritage: A Study on World War II Administrative, Legal and Economic Issues in National Socialist Germany , Stuttgart, 1991, s. 121.
  18. ^ Simon Reich, The Fruits of Fascism: Postwar Prosperity in Historical Perspective , Ithaca, NY og London, 1990, s. 109, 117, 247.
  19. ^ Ken Silverstein, Ford and the Führer , "The Nation", 24. januar 2000, s. 11-6.
  20. ^ Michael Dobbs, Ford og GM gransket for påstått nazistisk samarbeid, - Ford og GM under etterforskning for påstått samarbeid med nazismen , "The Washington Post", 12. desember 1998.
  21. ^ Foto av Rüsselsheim-anlegget i 1945
  22. ^ Opel på tampen av omstart , på echo-online.de .
  23. ^ Opel Rekord / Kapitän / Admiral / Diplomat - Schrader-Motor-Chronik , Martin P. Roland, 2007, s. 112, Motorbuch Verlag
  24. ^ Opel Fahrzeug-Chronik Band 2 , E. Barthels / R. Manthey, 2013, s. 11, Podszun
  25. ^ Opel Fahrzeug-Chronik Band 2 , E.Barthels / R.Manthey, 2013, s. 76, Podszun
  26. ^ Quattroruote n ° 503, september 1997, side 102, Domus Editorial
  27. ^ GM selger og beholder ikke lenger kontrollen over Opel , "Il Sole 24 Ore.com", 4. november 2009.
  28. ^ Målene for GM-PSA-alliansen
  29. ^ Opel blir aksjeselskap , «Quotidiano.net», 6. januar 2011.
  30. ^ Gruppo Psa kjøper Opel-merket på ansa.it 6. mars 2017.
  31. ^ Opel/Vauxhall slutter seg til Groupe PSA , på media.gm.com . Hentet 6. mars 2017 (Arkiveret fra originalen 5. november 2018) .
  32. ^ Opel tilbake i profitt , på alvolante.it .

Bibliografi

  • Opel Fahrzeug-Chronik Band 1 , E. Barthels / R. Manthey, 2012, Podszun - ISBN 978-3-86133-612-9
  • Opel Fahrzeug-Chronik Band 2 , E. Barthels / R. Manthey, 2013, Podszun - ISBN 978-3-86133-620-4
  • Opel - Jahrbuch 2001 , E. Barthels / R. Manthey, 2000, Podszun - ISBN 978-3-86133-253-4
  • Opel - Jahrbuch 2003 , E. Barthels / R. Manthey, 2002, Podszun - ISBN 978-3-86133-304-3
  • Opel - Jahrbuch 2009 , E. Barthels / R. Manthey, 2008, Podszun - ISBN 978-3-86133-506-1
  • Opel - Jahrbuch 2010 , E. Barthels / R. Manthey, 2008, Podszun - ISBN 978-3-86133-532-0
  • Opel - Jahrbuch 2012 , E. Barthels / R. Manthey, 2011, Podszun - ISBN 978-3-86133-611-2
  • Opel - Jahrbuch 2013 , E. Barthels / R. Manthey, 2012, Podszun - ISBN 978-3-86133-660-0
  • Opel - Jahrbuch 2015 , E. Barthels / R. Manthey, 2014, Podszun - ISBN 978-3-86133-743-0
  • La Manovella , mai 2013, side 62, Publisher ASI Service srl

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker