Transmisjon (mekanisk)

I motorkjøretøyer er girkassen det settet med elementer som har til formål å overføre kraften som genereres av motoren til hjulene eller, mer generelt, fra motoren til det siste elementet som girkassen er koblet til.

Mer generelt brukes mekaniske transmisjonssystemer i industrien for å overføre kinetisk energi fra en motor av enhver type til et brukerelement. Egnede organer for dette formålet er aksler , belter og trinser, kjeder og tannhjul, sett med tannhjul , spaker og koblingsstenger .

Mekanisk girkasse

I biler og andre kjøretøy er girkassen vanligvis mekanisk, og består av følgende elementer:

• Clutch , lar deg midlertidig isolere drivakselen fra veivakselen for å gjøre en gradvis start og skifte gir
• Gearbox , er et girsystem med funksjonen til å endre utvekslingsforholdet mellom hjulene og motoren for å få sistnevnte til å fungere med optimale rotasjonshastigheter til tross for at kjøretøyets hastighet varierer; endringen, så vel som manuell, kan være automatisk og kontinuerlig ;
• Elastiske koblinger, gir en viss elastisitet til overføringsakselen for å absorbere og jevne ut øyeblikkelige variasjoner i dreiemoment;
• Kardanledd lar deg fritt avvike retningen til overføringsakslene;
• Transmisjonsaksel , i kjøretøy med bakhjulsdrift og frontmotor overfører bevegelsen fra girkassen til differensialen eller fra motoreffekten til den bakre girkasse-differensialenheten ( transakselsystem );
• Vinkelgir , endrer rotasjonsbevegelsen fra tverrgående til langsgående gjennom spiralformet tannhjul;
• Differensial fordeler rotasjonen mellom de to hjulene og muliggjør utførelse av kurver;
• Drivaksler , aksler som kobler differensialen til hjulene;

I motorsykler kan du også ha andre systemer som:

• Gears , utgjør vanligvis den endelige girkassen (kalt sekundær) til tohjulede kjøretøy med variatorgirkasse eller den innledende girkassen (kalt primær) (veivaksel og clutch) på motorsykler med girkasse
• Girkjede , brukt på nesten alle motorsykler.

Dette settet med organer kan variere på flere steder. I kjøretøy med visse typer automatgir eksisterer ikke clutchen. I firehjulsdrevne kjøretøy er det to eller tre differensialer.

• Tannrem , brukt som alternativ til kjedet

På sykler utføres overføringen av en kjede som forbinder pedalenes tannhjul med et tannhjul, koblet til navet på bakhjulet gjennom et system som kalles frihjul eller frihjul . Dette gjør at hjulet kan dreie fritt i bevegelsesretningen uten å dra i pedalene. Girkassen kan spores av, der kjedet flyttes mellom forskjellige gir side om side med forskjellig antall tenner, eller episyklisk , integrert i navet. Et annet overføringssystem er det faste giret , der bevegelsen til pedalene alltid er integrert med hjulene, både i bevegelsesretningen og i motsatt retning (dette er tilfellet for beltesykler og mer generelt for snap-sykler . fikset ).

Fluid dynamisk overføring

I anleggs- og jordflyttingsmaskiner brukes ofte et kraftoverføringssystem basert på trykket fra en inkompressibel væske, vanligvis en spesiell olje . Dette valget bestemmes av det faktum at disse maskinene ofte har deler flyttet av væskedynamiske systemer, spader, gravemaskiner, etc. og implementeringen av hydrauliske motorer på hjulene er enklere og billigere enn å installere en mekanisk girkasse. Denne løsningen frigjør også designet fra posisjonen til akser og tannhjul, siden bevegelsen kan overføres gjennom fleksible rør.

I disse maskinene driver motoren bare en pumpe som skyver væsken ved trykk på hundrevis av bar . Et system av ventiler som betjenes av operatørens spaker sender væsken til de hydrauliske sylindrene som genererer lineær bevegelse og til de hydrauliske motorene som produserer rotasjon. Rotasjonen kan påføres hjulene eller brukes for eksempel til å snu driftsmaskinen på basen. Den flytende dynamiske transmisjonen eliminerer behovet for girkasse og differensial. Hastigheten til kjøretøyet bestemmes faktisk av oljestrømmen til motorene.

I noen tilfeller er to hydrauliske motorer koblet til samme organ. Gjennom et system av ventiler er det mulig å bestemme seg for å få væsken til å strømme i serie i de to motorene eller parallelt. Det første tilfellet tillater høyere hastighet, mens i det andre halveres hastigheten, men dreiemomentet er dobbelt.

Elektrisk girkasse

I noen maskiner med en effekt på mange megawatt , for eksempel diesellokomotiver , skip eller store driftsmaskiner, vil en mekanisk girkasse, og spesielt girkassen og clutchen, kreve enorme og tunge mekaniske deler, med en merkbar reduksjon i effektivitet. Fluiddynamikkalternativet er i mange tilfeller upraktisk fordi det ikke tillater en bred modulering av hastigheten og uansett har en ytelse som ikke er utmerket. Den optimale løsningen i disse tilfellene er overføring basert på elektrisitet , også takket være fremskritt innen strømstyringselektronikk .

Forbrenningsmotoren driver en dynamo . Herfra, gjennom elektriske kabler (mye mer behagelig og allsidig enn en aksel eller et rør) blir energien brakt til et kontrollpanel hvor den moduleres gjennom en inverter , og deretter sendes til forskjellige elektriske motorer , en for hvert hjul eller propell .

Dette systemet tilbyr en god energieffektivitet fordi motoren kan drives med en alltid optimal rotasjonshastighet, eliminerer behovet for girkasse og differensial, gir mulighet for mange uavhengige drivhjul, muliggjør gjenvinning av kinetisk energi under bremsing (ved bruk av batterier ) og tilbyr en bred og lineær hastighetsmodulasjon. Det er også prinsippet som brukes i hybridbiler .

Selektiv eller total overføring

I et kjøretøy kan girkassen da gi en rotasjonsimpuls til alle eller bare noen hjul; dette spesifiseres av typen trekkraft som brukes (foran, bak, firehjulsdrift osv.).

Andre prosjekter

• Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer på kringkasting

Eksterne lenker

• Den endelige girkassen på motorsykler , på dinamoto.it . Hentet 31. mai 2010 (arkivert fra originalen 23. januar 2009) .