Alfa Romeo

Alfa Romeo
Stat Italia
SelskapsformAksjeselskap
Fundament24. juni 1910 i Milano
Grunnlagt avNicola Romeo
HovedkvarterTorino [1]
GruppeFCA Italia
Nøkkel folkJean-Philippe Learned administrerende direktør
SektorAutomotive
ProdukterPassasjerbiler
Slagord"Følelsenes mekanikk"
Merk Compasso d'Oro Award i 2004

Compasso d'Oro-prisen i 2018

Nettstedwww.alfaromeo.com

Alfa Romeo er et italiensk selskap kjent for produksjon av biler med en sporty karakter. [2] [3]

Grunnlagt 24. juni 1910 i Milano som ALFA ( forkortelse av "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili"), [4] i 1918 endret den navn til "Alfa Romeo" etter at Nicola Romeo fikk kontroll over selskapet . [5] Alfa Romeo tilhørte Institute for Industrial Reconstruction fra 1933 til 1986, da den ble solgt til Fiat-gruppen [6] [7] , før den i 2014 ble et merke for Fiat Chrysler Automobiles og fra 2021 av selskapet Stellantis .

I løpet av sin eksistens har huset laget veibiler og konseptbiler som har preget historien til designen til den italienske bilindustrien . [8] Fra et teknologisk synspunkt regnes Alfa Romeo blant de mest avantgarde-produsentene på verdens bilscene takket være innovasjonene som har fått sin debut på bilene. [9]

I tillegg til biler har Alfa Romeo også produsert nyttekjøretøyer , rullende materiell , offentlig transport , marine- og luftfartsmotorer . På begynnelsen av syttitallet, på toppen av produksjonskapasiteten, var arbeidsstyrken nærmere 29 000 ansatte fordelt på datidens tre produksjonsanlegg ( Portello , Arese og Pomigliano d'Arco ). [10]

Alfa - selskapet har med suksess deltatt i forskjellige kategorier av bilkonkurranser . I 1925 vant han det første organiserte verdensmesterskapet i motorsport i historien, [11] mens han i 1950 og 1951 vant de to første utgavene av Formel 1-verdensmesterskapet . [12] I 1975 og 1977 vant den World Sports Prototype Championship . [13] Scuderia Ferrari debuterte i konkurranser ombord på Alfa Romeo-biler. [14]

Historie

ALFA og fødselen til Alfa Romeo-merket

Opprinnelsen til merket er knyttet til stiftelsen av det italienske bilfirmaet Darracq , som ble født i Napoli 6. april 1906. [15] [16] Dette selskapet, som produserte under lisens noen modeller fra det franske morselskapet , [ 17] på slutten av 1906 ble den overført til Milano med bygging av en fabrikk i Portello -området . [18]

Salget viste seg å være utilstrekkelig til å sikre overlevelsen av den produktive aktiviteten; [18] på slutten av 1909 ble selskapet satt i likvidasjon og ble overtatt av en gruppe lombardiske gründere 24. juni 1910, da selskapet endret navn til ALFA ( akronym av " Anonima Lombarda Fabbrica Automobili "). [4] [18] Allerede i 1910 ble den første bilmodellen lansert, ALFA 24 HK . [4] [19] Designet av Giuseppe Merosi , 24 HK var svært vellykket og ble fulgt av andre modeller. [20] [21]

Før Italia gikk inn i første verdenskrig , økte salget av ALFA gradvis, og gikk fra 80 enheter i 1911 til 272 i 1914, for så å falle til 207 i 1915. [22] Med inntreden i krigen til ' Italia (1915), gikk bilprodusenten i krise. [9] fordi den mangler ressursene som er nødvendige for å konvertere til krigsproduksjon. [9] [23] [24]

Eiendommen bestemte seg derfor for å selge ALFA til den italienske rabattbanken [ 24] som identifiserte kjøperen som Nicola Romeo , en maskiningeniør fra Sant'Antimo . [24] [25] Den 4. august 1915 ble Nicola Romeo direktør for Portello-anlegget [26] og i løpet av to år fikk hans industrikonsern kontroll over selskapet, som fokuserte på produksjon av ammunisjon, flymotorer og utstyr for mine, midlertidig stoppet produksjonen av biler. [9] Etter krigen vendte Romeo tilbake til produksjon av biler [5] [27] og endret navnet til "Alfa Romeo". [5] Den offisielle fødselsattesten til Alfa Romeo er datert 3. februar 1918. [25] Markedsføringen av ALFA 15-20 HP fra før krigen startet på nytt i 1919. [5] [28] I 1920 ble Alfa Romeo 20 lansert -30 HK , den første veimodellen som ble markedsført under det nye firmanavnet, [25] men virksomheten ble dårligere på grunn av lavt salg [29] på grunn av nesten totalt fravær av et forhandlernettverk og uorganiseringen av selskapet, [29] som begynte å låne fra bankene. [29]

1920- og 1930-tallet

Den økonomiske situasjonen forverret seg med konkursen i 1921 til den italienske rabattbanken , [30] som ble overtatt av Bank of Italy gjennom Banca Nazionale di Credito . [30] Konsekvensen var at Alfa Romeo ble de facto kontrollert av staten også fra et administrativt synspunkt. [31] I 1925 fjernet National Credit Bank Romeo. [30] Tåkingen til merket ble dempet av suksessene i konkurranser, og spesielt av triumfen til Alfa Romeo P2 i historiens første organiserte verdensmesterskap i bilkjøring (1925). [11] [29] Med Vittorio Jano ved det tekniske roret i selskapet, [32] begynte for Alfa Romeo en periode med store sportslige suksesser og teknologiske fremskritt som ville føre til relanseringen av selskapet. [25] og internasjonal berømmelse. [33] Den økonomiske situasjonen fortsatte imidlertid å forverres og hypotesen om nedleggelse ble reist. [30] Imidlertid grep Benito Mussolini inn : siden han trodde at Alfa Romeos seire ga prestisje til Italia, bestemte han seg for å unngå nedleggelse. [30]

Til tross for de sportslige suksessene, fortsatte den økonomiske situasjonen til Alfa Romeo å være kritisk, også på grunn av den store økonomiske krisen i 1929. [6] I 1933 bestemte regjeringen seg for å overta aksjene til Alfa Romeo eid av bankene, og offisielt skaffet seg kontroll av selskapet som derfor ble statseid. [6] [12] Mussolini bestemte seg gjennom IRI for å gå i strid med oppfatningen til noen medlemmer av regjeringen som favoriserte nedleggelse og ga Ugo Gobbato i oppgave å reorganisere Alfa Romeo fra et synspunkt både økonomisk og produktivt. [34]

Redningen av Alfa Romeo ble oppnådd takket være arbeidet utført av Jano og Gobbato [35] og årene før andre verdenskrig var preget av kraftige modeller, preget av en elegant linje. [36] Spesielt de tre modellene som på 1930-tallet gjorde Alfa Romeo til et kjent merke over hele verden, også for landeveisbiler, var 6C 1500 , 8C 2300 og 8C 2900. [37] Denne berømmelsesverdenen ble konsolidert takket være også til løpene og pilotene som oppnådde betydelige suksesser. [38] I 1933 trakk Gobbato Alfa Romeo fra direkte deltakelse i konkurranser, og solgte bilene sine til Scuderia Ferrari . [35] [39]

1940- og 1950-tallet

Med tilnærmingen til andre verdenskrig var produksjonen av Alfa Romeo orientert mot montering av flymotorer og lastebiler , noe som ville vært mer nyttig for Italia i tilfelle en væpnet konflikt. [12] Luftfartsproduksjonen i årene før krigen kom til å generere nesten 80 % av omsetningen til Alfa Romeo. [12] Under konflikten ble Alfa Romeo-fabrikkene bombet flere ganger til de ble stengt: i 1943 Pomigliano d'Arco (åpnet i 1938) og i 1944 Portello. [40] [41]

I 1945 vendte Alfa Romeo tilbake til den tradisjonelle bilproduksjonsvirksomheten med monteringen av 6C 2500 før krigen . [42] [43] [44] I 1946 ble Orazio Satta Puliga utnevnt til teknisk sjef , hvis bidrag (i synergi med Giuseppe Luraghi president for Finmeccanica , IRI-finansieringsselskapets eier av Alfa Romeo) [45] skulle vise seg å være avgjørende for transformasjonen av Alfa Romeo til en mye brukt bilprodusent. [43]

Den nye 1900 debuterte i 1950 og var avgjørende for å gjenopplive formuen til selskapet. [12] [46] Produksjonskostnadene ble redusert takket være introduksjonen av samlebåndet på Portello i 1952 . [46] Med 1900 gikk Alfa Romeo fra en bilprodusent som satte sammen luksusmodeller, på et nærmest håndverksmessig nivå, til et merke som produserte industrielt, med reduksjon av produksjonskostnadene. [47] Tusenvis av kjøretøy i året kom ut fra Portello-anlegget, mens tidligere produksjon sto på maksimalt tusen biler i året. [46] [48] Veksten var konstant: Fra de 6.104 bilene som ble satt sammen i 1955, nådde produksjonskapasiteten til anlegget, i 1960, 57.870 enheter. [49]

Den nye bilen som var bestemt for middelklassen, i et italiensk bilmarked som i andre halvdel av 1950 -årene hadde kommet seg fullstendig etter etterkrigskrisen, [47] [50] var Giulietta , det vil si en mindre modell, rimeligere og konstruktivt enklere fra 1900. [50] [51] Bilen hadde en enestående suksess og fikk kallenavnet "Italias forlovede". [52] Takket være lanseringen av 1900 og Giulietta økte salget av Alfa Romeo betraktelig, og dette gjorde at merket kunne reddes. [53]

Seksti- og syttitallet

I 1960 ble Luraghi president og kom dermed tilbake for å ta seg av Alfa-bilprodusenten etter en opplevelse hos Lanerossi . [45] [54] Modellen som erstattet Giulietta, Giulia , ble introdusert på markedene i juni 1962 [55] , og i årene etter ble det lansert mange varianter på markedet som fullførte modellutvalget også med utpreget sporty versjoner som Giulia GT . [56] [57] [58]

For å fullføre utvalget bestemte Alfa Romeo seg for å også lansere en edderkoppmodell på markedet : Duetto , som debuterte i mars 1966. [58] Bilen var en bemerkelsesverdig suksess som krysset landegrensene og nådde USA . [59] I disse årene introduserte Alfa Romeo, på høyden av sin berømmelse, [59] en annen bil som gikk ned i historien og ble produsert i et begrenset antall eksemplarer, 33 Stradale . [59] [60] I disse årene ble også innvielsen av Experimental Center , en testbane i Balocco . [12] [61]

I 1972 debuterte Alfasud , det vil si en middels-liten modell som markerte Alfa-selskapets inntog i dette segmentet; [62] det var den første forhjulsdrevne Alfa Romeo og var den første Alfa Romeo-modellen som installerte Alfa Romeo-boksermotoren . [63] [64]

Alfasud, som hadde en god kommersiell suksess, fikk også i 1972 selskap av Alfetta , en sedan med middels høy rekkevidde. [63] [65] med helt ny mekanikk . Syttitallet fortsatte imidlertid ikke å være heldige med tanke på serieproduksjon, spesielt på grunn av oljekrisen i 1973 som rammet bilsektoren hardt. [66] Faktisk falt salget av personbiler på grunn av den raske og dramatiske økningen i drivstoffprisen. [66] Når det gjelder de nye modellene, ble Giulia erstattet i 1977 av den nye Giulietta [67] og litt senere ble det nye flaggskipet introdusert, Alfa 6 (1979), [68] som viste seg å være en flopp kommersielle. [68] [69]

Åttitallet og nittitallet

Perioden mellom slutten av syttitallet og begynnelsen av åttitallet var preget av tilstedeværelsen, i Alfa Romeo-serien, av utdaterte modeller som ikke ble erstattet av nye biler på høyden av merkets prestisje. [70] Utførelsen av modellene var også ufullstendig, på grunn av dårlig montering og dårlig kvalitet på materialene. [70] En midlertidig forbedring skjedde med lanseringen, i 1983, av modellen som erstattet Alfasud, 33 , [71] som hadde en utmerket kommersiell respons. [63] [71] Tvert imot var Arna , også fra 1983 og resultatet av et joint venture med Nissan , en rungende kommersiell fiasko. [72] Med denne modellen nådde trolig Alfa Romeos prestisje det laveste punktet i historien. [73]

På dette tidspunktet lanserte Alfa Romeo, som manglet nødvendig likviditet for å fornye serien, et nytt flaggskip basert på de tidligere modellene, 90 (1984). [74] Til og med 75 (1985) var enda en frukt av strategien med å utlede de nye modellene fra tidligere biler; [75] var svært vellykket og var den første modellen som hadde den nye Twin Spark -motoren . [75] [76] Regnskapet forble imidlertid i minus [75] på grunn av høye produksjonskostnader; for eksempel brukte Alfa Romeo på begynnelsen av åttitallet tre ganger prisen som modellen da ble solgt til publikum for å sette sammen en Alfetta. [63] Så presidenten for IRI, Romano Prodi , bestemte seg for å selge bilprodusenten til en privat gruppe. [7] I 1986, etter en heftig kamp med Ford , kjøpte Fiat-gruppen Alfa Romeo takket være inngripen fra Prodi selv. [7] [77] I 1987 ble 164 introdusert , et flaggskip utviklet på samme grunnlag som Lancia Thema som representerte en milepæl i husets historie, siden det var den første Alfa Romeo-modellen i dette forhjulsdrevne segmentet . [78] Den begrensede serien SZ coupe og RZ roadster var de første modellene som ble helt unnfanget under ledelse av Fiat-gruppen, samtidig som de beholdt mekaniske arkitekturer som stammer fra Alfetta-basen. [79]

Med 155 (1992) [80] forenet det nye eierskapet gradvis mekanikken til Alfa Romeo- og FIAT-modellene med mål om å begrense kostnadene. [81] Kort tid etter ble de to modellene som erstattet 33, 145 og 146 , lansert og debutert i henholdsvis 1994 og 1995. [82] [83] Vendepunktet var 1997, takket være lanseringen av 156 [ 83] 84] som markerte, med sin sporty og innovative linje, bildesignet og umiddelbart hadde en bemerkelsesverdig suksess, så mye at den i 1998 vant den prestisjetunge prisen Årets bil . [82] [85] [86] I 1998 ble produksjonen av 164 avsluttet, og ga plass til det nye flaggskipet 166 . [86]

Årene to tusen og to tusen og ti

Det nye årtusenet begynte for huset til Biscione fra utmerkede utsikter. Modellen som ble introdusert i 2000, compact 147 , var faktisk en stor suksess blant publikum og fikk Golden Flying Award i 2000 og tittelen Årets bil i 2001. [87] [88] [89] I 2003 presentasjon av GT -modellen fant sted , som året etter vant prisen "Vakkerste bil i verden". [90] [91]

I 2005 debuterte 159 , som er den mellomstore modellen som erstattet 156. [92] Bilen ble bygget i samarbeid med General Motors -gruppen ; gulvet var faktisk et resultat av samarbeid med Opel - merket [92] . I 2006 ble Brera - kupéen presentert , født etter suksessen til prototypen laget av Giugiaro presentert på bilutstillingen i Genève i 2002 og bygget på grunnlag av den forkortede 159-plattformen.

I 2007 debuterte supersportsbilen 8C Competizione , hvis former ble foreslått av 33 Stradale . [93] Den ble markedsført i en begrenset serie og de forventede 500 eksemplarene ble alle solgt så snart de ble introdusert på markedet. [93] Den var utstyrt med en 4,7 L og 450 HK V8 Maserati Squadra Corse -motor, som ble satt sammen av Ferrari og avledet fra kraftenheten montert på Maserati 4200 GT . [93] 8C Competizione markerte returen til Alfa Romeo-selskapet til bakhjulsdrift. [94] Bilen ble en stor suksess og av denne grunn bestemte Fiat-konsernet seg også for å bygge en edderkoppversjon, som ble satt i produksjon i 2009. [95]

I juni 2008 fant imidlertid den kommersielle lanseringen av den kompakte MiTo sted , designet for å øke salget ved å utvide utvalget nedover. [95] I 2010, i anledning hundreårsdagen for selskapets stiftelse, presenterte Alfa Romeo modellen som erstattet 147, Giulietta . [96] I 2013 gikk 4C i produksjon . [97] Den 6. mai 2014 presenterte Sergio Marchionne merkets industriplan frem til 2018. [98] Den 24. juni 2015, i anledning 105-årsjubileet for selskapets stiftelse, ble Giulia i den sporty Quadrifoglio-versjonen presentert kl. Alfa Romeo historiske museum [99] . Denne bilen markerer tilbakekomsten til Alfa Romeo-sedaner til bakhjulsdrift siden 75 -årene . 16. november 2016 fant presentasjonen av den første SUV -en produsert av huset, kalt Stelvio , sted, som deler plattform og motorer med Giulia [100] . 8. februar 2022 ble den andre SUV produsert av selskapet, kalt Tonale [101] , presentert i verdenspremiere .

Historien til varemerket

Alfa-bilprodusenten har aldri endret merkevare radikalt. Siden oppstarten har Alfa Romeo valgt en sirkulær logo delt vertikalt i to deler som sitt emblem. [4] På venstre side er det Milanos våpenskjold , det røde korset på et hvitt felt (middelaldersymbol for kommunen ), mens det på høyre side er Visconti - slangen (" Biskione "). [4] De eneste endringene gjaldt den eksterne sirkulære sektoren:

Produksjon

Plantene i Italia

I Italia var det fire produksjonssteder nært knyttet til Alfa Romeo-merket. Den første, som ble åpnet i Milano i Portello-distriktet , ble født i begynnelsen av Biscione-husets historie. Denne fabrikken ble satt opp i 1906, i anledning overføringen av Darracq fra Napoli til Milano og ble stengt i 1986, da den siste arbeideren ved anlegget ble overført til Arese . [18] [107] De siste strukturene til anlegget ble revet i 2004. [107]

Det andre produksjonsstedet som ble aktivert var det til Pomigliano d'Arco. Byggearbeidet startet i 1938 med mål om å allokere det nye produksjonsstedet til design og montering av flymotorer. [35] Med sikte på å favorisere okkupasjonen av regionene i Sør-Italia , bestemte Giuseppe Luraghi seg på sekstitallet for å gjøre om anlegget til et produksjonssted for biler. [65] Den første Alfa Romeo-bilen produsert i Pomigliano d'Arco var Alfasud, hvis montering begynte i 1972. [62] Den nest siste i kronologisk rekkefølge var 159, som ble produsert frem til 2011. [108 ] Monteringen av Fiat Panda begynte i desember samme år . [109] I 2008 ble denne planten oppkalt etter Giambattista Vico . [110]

Det tredje produksjonsstedet bygget av Alfa Romeo i kronologisk rekkefølge var Arese, innviet i 1963. [111] [112] Arese-fabrikken nådde toppen av produksjonen på sytti- og åttitallet, deretter ble den gradvis endret og deretter stengt i 2005. [113] [114]

Det siste anlegget som ble åpnet av Alfa Romeo i Italia var det av Pratola Serra , innviet i 1981 for montering av Arna og deretter bestemt av Fiat-gruppen for produksjon av motorer. [115] [116]

Alfa Romeo-modellene som ble markedsført etter at 159 gikk ut av produksjon, ble ikke lenger satt sammen i fabrikker knyttet spesifikt til Biscione-merket. Faktisk ble 8C Competizione produsert i Modena på Maserati - anlegget [ 117] eller i samme anlegg der 4C ble satt sammen, [118] MiTo ble produsert i Fiat-anlegget i Mirafiori ( Torino ), mens Giulietta er den ble produsert frem til desember 2020 på Fiat-fabrikken i Cassino [95] [119] , hvor Giulia og Stelvio for tiden er satt sammen.

Fra første halvdel av 2022 har Tonale blitt produsert ved Alfa Romeo-anlegget i Pomigliano d'Arco.

Sysselsetting i Italia

I de første årene med virksomhet kunne ALFA regne med rundt 300 ansatte, [22] som vokste til 2200 under gjenoppbyggingsfasen som fulgte etter første verdenskrig (1919). [22] Arbeiderne gikk ned til 1200 på begynnelsen av 1920-tallet på grunn av den økonomiske krisen etter krigen. [120] Med utvidelsen av produksjonskapasiteten og diversifiseringen av aktiviteten, fortsatte antallet ansatte deretter å vokse til det passerte 6000 ansatte i 1937 og nådde 14000 ved begynnelsen av andre verdenskrig (1940). [121]

Da konflikten tok slutt, like før innvielsen av de første samlebåndene, utgjorde den totale arbeidsstyrken sysselsatt mellom Portello og Pomigliano d'Arco omtrent 8500 mennesker (1949). [122] Fra dette øyeblikket fortsatte antallet arbeidere å vokse. På begynnelsen av syttitallet, på toppen av produksjonskapasiteten, var arbeidsstyrken sysselsatt ved Alfa Romeo nærmere 29 000 ansatte. [10] Den dype krisen som startet på slutten av syttitallet og strategien som ble fulgt av Fiat-konsernet førte, fra midten av åttitallet, til en reduksjon i antall ansatte. [123] Arese-anlegget gikk for eksempel fra 22.400 ansatte i 1974, [124] til 19.000 i 1982, [125] til 16.000 i 1986. [125] og 9.500 arbeidere i 1993, [126] for å nullstilling av arbeiderne med nedleggelse av fabrikken. I februar 2013 jobbet rundt 2400 mennesker i Pomigliano d'Arco-anlegget. [127]

Etter nedleggelsen av produksjonsstedene i Portello og Arese og etter produksjon av modeller som ikke tilhørte Biscione-merket i Pomigliano d'Arco, var arbeiderne som var ansatt for byggingen av Alfa Romeo-biler en del av arbeiderne ved de forskjellige fabrikkene. FCA-gruppen, frem til fusjonsprosessen av sistnevnte til det nye holdingselskapet Stellantis. [117] [118] [119]

Produksjon utenfor Italia

I 1952 signerte huset til Biscione en avtale med det brasilianske bilselskapet FNM om bygging av tunge lastebiler på stedet. [128] Bilproduksjonen startet i 1961 med FNM JK -modellen (senere omdøpt til "FNM 2000") som i hovedsak var den brasilianske versjonen av Alfa Romeo 2000 . [128] I 1968 kjøpte Alfa Romeo kontroll over FNM og året etter ble 2000 erstattet av 2150 . [128] I 1974 ble 2150 erstattet av Alfa Romeo 2300 , som derfor var den første modellen produsert av FNM som bar Alfa Romeo-merket. [128] I estetikk var 2300 lik Alfetta selv om det var betydelige forskjeller i størrelse. [128] I 1978 ble versjonen Ti lagt til 2300 "basen". [128] 2300 forble i produksjon til 1988. [128]

Alfa Romeo debuterte på det sørafrikanske markedet i 1958. [129] Takket være suksessen til bilene, bestemte Alfa Romeo-selskapet seg for å etablere Alfa Romeo South Africa ltd (ARSA) i 1962, en struktur rettet mot salg og assistanse av Alfa Romeo-biler i Sør-Afrika. [129] Fra 1973 til 1984 produserte Alfa Romeo Giulia, Alfetta, Alfasud (sedan og Sprint), Giulietta, GTV6 og Alfa 6 i en fabrikk bygget i Brits , [129] [130 ] hvor Fiat 132 , Fiat 128 hentet og Daihatsu Charade ble også satt sammen takket være en avtale signert mellom Alfa Romeo og de to konkurrerende bilprodusentene. [129] [131] Britts-anlegget ble stengt i 1984 på grunn av en nedgang i salgsvolumet av Alfa Romeo-biler på dette markedet. [129]

Fra 2002 til 2004 ble de 156 som var bestemt til de asiatiske markedene samlet i Thailand på General Motors fabrikk i Rayong . [132] Denne produksjonen var et resultat av et joint venture mellom Fiat og det nevnte amerikanske bilkonsernet. [133]

Teknologien

I løpet av sin historie har huset til Biscione introdusert flere teknologiske nyvinninger . I andre tilfeller var Alfa Romeo blant de første bilprodusentene som brukte dem på bilene sine. Alt dette har ført til fødselen av en tradisjon som har blitt fornyet frem til det 21. århundre og som plasserer Alfa Romeo blant de mest avantgardistiske produsentene på verdensscenen. [9]

En av de første bruksområdene for distribusjon av dobbel kamaksel var den i 1914 på Grand Prix , som markerte debuten til denne teknologien på en Alfa Romeo-modell. [134] [135] Det samme distribusjonssystemet , denne gangen brukt på en veimodell, ble brukt for første gang av Alfa-selskapet i 1928 på 6C 1500 Sport. [136] I 1940 testet Alfa Romeo et av de første innsprøytningssystemene på en 6C 2500. [137] Denne modellen, som var preget av et karosseri kalt "tykk vinge", debuterte på en krets som snodde seg gjennom gatene i Brescia. [137] Dette strømforsyningssystemet ble bygget av Caproni og inneholdt elektrisk drevne injektorer . [137]

1900-tallet var et av de første eksemplene på en bil med monocoque-struktur . [46] En annen teknologisk avansert modell var Giulia, som var i stand til å levere ytelse på høyt nivå takket være tilstedeværelsen av uavhengig fjæring og en ny versjon av Alfa Romeo toakselmotoren . [138] [139] [140] Tradisjonen med å bruke avansert mekanikk fortsatte med Alfetta, som hadde perfekt vektfordeling takket være tilstedeværelsen av en transakseltransmisjon . [141] Dette systemet hadde girkassen og clutchen montert som en helhet bak og dette balanserte vekten av motoren, som var foran . [141]

Fasevariatoren ble montert for første gang i historien i 1980 på Spider "Duetto". [142] [143] Senere ble denne teknologien utviklet av Alfa Romeo brukt av nesten alle bilprodusenter. [143] En nyere innovasjon var Selespeed - robotgirkassen . Denne komponenten, som ble brukt for første gang på 156, representerte den første automatiserte manuelle girkassen som noen gang ble montert på en produksjonsbil. [143] [144] 156 var også den første personbilen i verden som hadde en common rail turbodieselmotor . [86] [145] Denne teknologien spredte seg også til dieselmodellene til nesten alle andre bilprodusenter. [146] Alfa Romeo DNA- overvåkingssystem [147] og den nye typen dobbeltclutch " TCT " girkasse laget av Fiat-gruppen debuterte på MiTo . [143] [148]

Designet

Den første forretningsavdelingen til Alfa Romeo som tok for seg design av biler var «Body Design Office», som ble etablert på 1940-tallet. [149] Alfa Romeo Style Center , derimot, ble grunnlagt i 1990 og var opprinnelig basert i området der Arese-anlegget sto. [150] I 2011 ble denne avdelingen flyttet til Torino. [151]

I tillegg til den interne avdelingen i selskapet, har Alfa Romeo-modelllinjen også blitt designet av eksterne fagfolk, som Nuccio Bertone , Carlo Felice Bianchi Anderloni , Mario Boano , Marcello Gandini , Giorgio Giugiaro , Franco Martinengo , Battista Pininfarina , Franco Scaglione , Ercole Spada og Ugo Zagato . [152] [153] [154]

To stiltrekk som har preget fronten på Alfa Romeo-modeller i flere tiår og som skiller Alfa Romeo-modellene fra andre biler, er skjoldet og triloboen . [155] [156]

Produksjonsbilene

Alfa Romeo har produsert noen landeveisbiler som har preget designhistorien til den italienske bilindustrien . De første Alfa Romeo-modellene som skilte seg ut for sin estetikk var de som ble markedsført på 1930-tallet. Deres elegante og raffinerte linjer bidro til å gjøre Alfa Romeo-merket kjent over hele verden. [36] [37] Når det gjelder de senere bilene, hadde 1900-tallet en avantgarde-design som stammet fra førkrigsbilene. [157] [158] Denne linjen ble senere bekreftet på etterfølgeren til 1900-tallet, Giulietta. [159]

På sekstitallet ble Giulia markedsført, som var preget av en spesielt aerodynamisk form som følge av bruken av vindtunnelen . [160] Takket være dens svært lave C x ble slagordet "bilen designet av vinden" laget. [55] I samme periode ble også Pininfarinas siste verk før dens død, edderkoppen Duetto, lansert på markedene. [58] Linjen hans var en stor suksess og markerte en milepæl i historien til Alfa Romeo bildesign. [161] [162] I disse årene introduserte Alfa Romeo en annen modell som gikk ned i historien, 33 Stradale. [59] Avledet fra Type 33 -konkurransemodellen , ble 33 Stradale utstyrt med et av de vakreste karosseriene i sin tid. [60]

I 1970 ble Montreal introdusert . [163] I henhold til de opprinnelige planene skulle utviklingen av modellen stoppe på konseptbilstadiet, men senere, takket være den store suksessen den registrerte også for sin linje som var så innovativ og annerledes enn den til de tidligere Alfa Romeoene, ble den bestemte seg for å produsere den i serie. [163] [164] I 1972 ble Alfetta introdusert, en modell som senere ble et av emblemene til den italienske bilindustrien i dette tiåret og som var preget av en kilelinje i tidenes forkant, [165] .

Modellen som markerte et vannskille med fortidens biler var 33, [166] som Alfa Romeo brøt en tradisjon konsolidert med i noen tiår, og gikk fra modeller preget av et desidert sporty design til biler med mer raffinerte og elegante linjer. [166] Til og med utstyret ble gjort rikere, så mye at "Quadrifoglio Oro"-versjonen ble introdusert på 33. [166]

På nittitallet markerte den innovative linjen til 156 begynnelsen på et nytt stilkonsept som da også ble brukt på følgende modeller, om enn med passende oppdateringer, [84] og som kombinerte de karakteristiske linjene til tidligere kjente Alfa Romeo-modeller med nye stiler. [85]

I 2000 ble 147-eren lansert på markedene. Utstyrt med en front med mer avgjørende og definerte linjer som minner om 1900-tallet, hadde 147 en stil som da skilte frontdelene til følgende modeller og ansiktsløftningene til bilene på den. liste. [167] En annen modell produsert i det første tiåret av det nye årtusenet, MiTo, har en desidert lav C x (0,29) som er konsekvensen av en dybdestudie på aerodynamikk. [168]

Konseptbiler

Produksjonen av Alfa Romeo konseptbiler har også vært viktig for designhistorien til den italienske bilindustrien. [8] Mange konseptbiler av merket Biscione var enkle øvelser i stil, men andre, i husets intensjoner, måtte følges av modeller produsert i serie. [8]

Den første konseptbilen produsert av Alfa Romeo var 40-60 HK Aerodinamica (1914). [8] Denne modellen var utstyrt med en linje som lignet et luftskip og regnes – av innsidere – som den første minivanen i historien. [8] På 1950-tallet skapte Alfa-bilprodusenten en serie modeller som senere ble milepæler for verdens bildesign. [169] [170] BAT ( BAT), dette er navnet deres, avledet fra 1900-sprinten og ble designet av Franco Scaglione på vegne av Bertone som en stiløvelse med sikte på å maksimere den aerodynamiske effekten. [169] Disco Volante ble også avledet fra 1900 . [171] Takket være den helt spesielle linjen og populariteten som følge av deltakelsen i Mille Miglia , ble Disco Volante berømt på kort tid, og ga Alfa Romeo dusinvis av bestillinger "på tillit". [171] Imidlertid bestemte huset til Biscione seg for ikke å produsere den i serier til tross for presset fra kjente personer som astronaut Charles Conrad og skuespiller Tyrone Power . [171]

Racermodellen Tipo 33 og dens derivater 33 Stradale ble grunnlaget for mange konseptbiler produsert på 1960- og 1970-tallet. [8] Blant dem var Carabo og Cuneo . [8] Carabo, som ble laget i 1968, ble utstyrt med stilistiske løsninger som senere ble brukt på Lamborghini Countach . [172] Cuneo, som ble presentert i 1971 i stedet, overrasket publikum med sine firkantede linjer i en tid da avrundede former var mest populære. [8]

På nittitallet ble Proteo (1991) laget, som var preget av firehjulsstyring og et coupé-cabriolet karosseri . [8] Fra denne konseptbilen , som var basert på 164, ble " GTV " avledet. [8] [173] Proteo var den første bilen som ble utstyrt med et spesielt automatisk takfoldingssystem som da ble brukt av mange andre bilprodusenter. [174] I 2004 ble Visconti bygget . Denne modellen, hvis den gikk i produksjon, ville ha erstattet 166. [8] Visconti var en stor sedan som hadde et ganske skrånende tak som ligner på en coupé. [8] Denne typen linje ble senere overtatt av Mercedes-Benz CLS-klasse . [8] og fremfor alt fra Porsche Panamera , til tross for de mekaniske forskjellene og den forskjellige karakteriseringen av nesen. I anledning hundreårsdagen for grunnleggelsen av Alfa Romeo (2010), hedret Pininfarina og Bertone historien til Biscione-merket ved å presentere prototypene Pininfarina Duettottanta [175] og Bertone Pandion . [176]

5. mars 2019, under Geneve International Motor Show, presenteres Alfa Romeo Tonale , en konseptbil som foregriper linjene til den nye C-segmentet SUV fra Arese-selskapet.

Andre produkter

Rullende materiell

Opprinnelsen til produksjonen av rullende materiell er knyttet til oppkjøpet av ALFA av Nicola Romeo. [177] Under første verdenskrig klarte det italienske anonyme selskapet Ing. Nicola Romeo å akkumulere nok likviditet til å kunne absorbere, i 1918, tre selskaper som håndterte jernbaneordrer: Costruzioni Meccaniche di Saronno , Officine Ferroviarie Southern Napoli og de romerske jernbaneverkstedene. [27] [177] Takket være de kjøpte fabrikkene startet selskapet ledet av Nicola Romeo, som i mellomtiden hadde skiftet navn til Alfa Romeo, produksjonen av denne typen produkter. [177] Alfa Romeo produserte jernbanevogner i Napoli og lokomotiver (både elektriske og dampdrevne ) i Saronno. [177] I Roma ble imidlertid jernbanevogner reparert. [177] De elektriske lokomotivene produsert av Alfa Romeo var kjent for sitt høye teknologiske nivå og ble mye brukt i konvoiene til de italienske statsjernbanene . [177]

På begynnelsen av 1920-tallet ga Alfa Romeo forretningsdivisjon som handlet med rullende materiell en betydelig fortjeneste i møte med tapet av bilindustrien. [177] Med ankomsten av fascismen i Italia, besluttet regjeringen i 1922 å redusere investeringene i jernbaner. [177] Jernbanebestillinger gikk ned og dette bidro til å forverre den allerede prekære økonomiske situasjonen til Biscione-huset. [177] I 1925, med Nicola Romeos avgang, ble de tre fabrikkene som driver med rullende materiell solgt, noe som satte en stopper for denne typen produksjon. [177]

Kommersielle kjøretøy

Alfa Romeo produserte nyttekjøretøy fra 1914 til 1988 og var, etter Fiat, det italienske selskapet som har bygget denne typen transportmidler i lengste tid. [178]

Den første lastebilen laget av Alfa Romeo, som ble produsert i 1914, ble oppnådd ved å modifisere en 24 HK. [179] Den første lastebilen som ikke kom fra en bil var Tipo 50 , som ble lansert på markedet i 1931. [180] Den siste modellen av Alfa Romeo lastebil ble i stedet produsert i 1967. [178] Takket være deres utbredelse på italiensk kolonier i løpet av trettiårene i Etiopia , fortsatt i det 21. århundre, betegner begrepet romeo generisk "lastebilen". [180] De mest kjente Alfa Romeo-lastebilene, som ble produsert fra 1940- til 1960-tallet, var 430 , 800 og Mille . [178] Noen av dem var utstyrt med så store dimensjoner at de hadde en lastekapasitet som tilsvarer det maksimale som er tillatt i riksveiloven . [178] Lastebilene i huset til Biscione ble også produsert på lisens i Spania og Brasil . [178]

Den første varebilen bygget av Alfa Romeo var Romeo , som ble produsert fra 1954 til 1967. [181] Deretter ble F11 / A11 , som ble produsert fra 1967 til 1971, og F12 / A12 , som ble produsert i stedet fra 1967 til 1983. [181] De siste lette nyttekjøretøyene laget av Alfa Romeo var AR6 og AR8 . De stammer fra en avtale med Iveco og ble henholdsvis omdøpt Fiat Ducato og Iveco Daily . [182] Det siste eksemplet på Alfa Romeo varebil - en AR6 - rullet av samlebåndene i 1988. [183]

Offentlig transport

Alfa Romeo var en av de store italienske produsentene av offentlig transport . [184] Han bygde busser og trolleybusser fra 1930- til 1960-tallet, mens han fortsatte å bygge lettere kjøretøy som skolebusser og minibusser frem til 1980-tallet. [184]

Fram til 1950-tallet ble Alfa Romeo-busser og trolleybusser hentet fra lastebiler takket være forlengelse og senking av chassiset . [184] Senere begynte Alfa Romeo kollektivtransport å bli utstyrt med spesielle tekniske egenskaper som skilte dem fra nyttekjøretøyer. [184] Spesielt var den første Alfa Romeo-bussmodellen som ikke var relatert til lastebiler 902 A , som ble satt sammen fra 1957 til 1959. [184] [185]

Navnet på bussene skilte seg fra navnet på trolleybussene for ordlyden som fullførte den numeriske koden. [184] Forkortelsen "A" eller "AU" ble vanligvis lagt til sistnevnte når det gjelder busser og forkortelsen "AF" når det gjelder trolleybusser. [184] De ble brukt i mange italienske byer og trolleybusser - spesielt - ble også produsert for utenlandske markeder. [186] Den siste bussmodellen produsert av Alfa Romeo var Mille , som ble satt sammen til 1964. [185] Tilsvarende ble produksjonen av trolleybusser avsluttet samme år med Mille med samme navn . [187]

Flymotorer

Den første Alfa Romeo-motoren som ble brukt på et fly ble installert i 1910 på en Santoni-Franchini- biplan . [188] [189] Etter dette kraftverket fulgte produksjonen av andre flymotorer laget på lisens. [190] [191]

I 1932 ble den første flymotoren helt designet av Biscione-selskapet bygget, D2 , som deretter ble montert på Caproni Ca.101 . [180] Alfa Romeos luftfartsmotorer, fremfor alt takket være deres bruk på et betydelig antall Regia Aeronautica -fly , bidro til å skrive viktige sider i italiensk luftfarts historie. [192] [193] Alfa-selskapet hadde også sin egen linje for utvikling og produksjon av propeller, både fast og variabel stigning , som var laget av duralumin . [192] Når det gjelder materialer, patenterte Alfa Romeo metalllegeringer som senere ble brukt mye på biler også. [194] En av de mest kjente metalllegeringene unnfanget og laget av Alfa Romeo som stammer fra det aerodynamiske feltet var "Duralfa". [194]

Under andre verdenskrig fortsatte Alfa Romeo å bygge flymotorer. Blant de mest kjente var RA 1000 RC.41 , som ble produsert på lisens fra Daimler-Benz . [195] Denne motoren gjorde det mulig å bygge Macchi MC202 , det beste jagerflyet fra Regia Aeronautica som ble brukt under andre verdenskrig. [196] Etter utbruddet av konflikten bestemte Ugo Gobbato seg for å utstyre Alfa-bilprodusenten med en spesifikk selskapsavdeling som utelukkende skulle ta seg av luftfartsproduksjon. Dermed ble Alfa Romeo Avio født i 1941. [197]

Etter krigen fortsatte Alfa Romeo sin aktivitet innen luftfartsfeltet ved å samarbeide med forskjellige selskaper. [190] I 1979 satte Alfa Romeo rekord: det var det første italienske selskapet som uavhengig designet, utviklet og bygde en flyturbinmotor , AR318 , som deretter ble installert på en Beechcraft King Air . [190] [198] I 1981 deltok Alfa Romeo Avio sammen med Oto Melara og Fiat Avio i konstruksjonen av den supersoniske bæreren "Otomach 2". [190] I 1986 ble Alfa Romeo Avio solgt til Aeritalia , [198] mens den i 1996 gikk over til Fiat Avio . [199] I 2005, i det nye selskapet, var Alfa Romeo Avio involvert i utviklingen av T700-T6E1-motoren. Denne motoren ble deretter montert på NHI NH90 - helikopteret . [200]

Marine motorer

Alfa Romeo har vært aktiv innen produksjon av marinemotorer . Noen ganger ble bilmotorer montert, mens det ved andre anledninger ble gjort endringer på sistnevnte for å gjøre dem egnet til formålet. [201]

Alfa Romeos første bekreftelse innen nautiske konkurranser går tilbake til 1929 og ble oppnådd ved den første utgaven av Pavia - Venezia - raidet . [201] I 1938 vant et monoskrog av Passarin-typen drevet av en Alfa Romeo 12-sylindret 4,5L-motor de internasjonale konkurransene i Genève , Venezia, München og sjøflybasen i Milano . [201] I 1939 brøt et vannfly utstyrt med en 850 HK Alfa Romeo-motor fartsrekorden for denne typen båt på Lake Bracciano , og nådde 121.710 km/t. [201]

I årene etter andre verdenskrig ble det erobret tre verdensmotorbåttitler. Mario Verga (i 1953) og Ezio Selva (1956 og 1957) ble verdensmestere i sine egne kategorier på båter drevet av Alfa Romeo 158 -motoren . [201] [202] På femtitallet ble mange nasjonale og europeiske laurbær av varighet, bakgrunn og hastighet vunnet takket være Giulio De Angelis, Franco og Guido Caimi, Leopoldo Casanova, Giuseppe Castaldi og Giancarlo Capecchio. [201] Disse seirene ble vunnet av båter som hadde installert bilmotorer. Disse marinemotorene var knyttet til de som var montert på Giulietta, Giulia GTA , Giulia TZ og 2600 . [201]

I 1970 satte Eugenio Molinari to verdensrekorder takket være sin egen båt som hadde installert en motor som allerede ble brukt i 1750 , mens Franco Giliberti i 1972 brøt to fartsrekorder ombord på båter laget av Eugenio Molinari-verftet som hadde montert propeller knyttet til de installerte. på Montreal og Giulia. [201] I 1972 brøt Leopoldo Casanova, takket være en motor som allerede var montert på Alfetta GTV , de to viktigste verdenshastighetsrekordene over kilometeren. [201]

Landbrukskjøretøyer

Fra 1918 til 1921 produserte selskapet ledet av Nicola Romeo en landbrukstraktormodell på lisens fra International Harvester , Romeo [203] . Romeoen hadde liten kommersiell suksess, spesielt på grunn av dens tekniske egenskaper, som allerede hadde vært foreldet i noen år [203] . Et eksempel på Romeo oppbevares på Alfa Romeo historiske museum i Arese [203] . Dette var den eneste modellen av landbrukstraktor som ble markedsført av huset til Portello [203] .

Bilkonkurranser

Alfa Romeos første bedriftsavdeling dedikert utelukkende til motorracing var Alfa Corse , som ble grunnlagt i 1938. [204] Denne avdelingen hadde ansvaret for design, konstruksjon og vedlikehold av racerbiler, og ble opprinnelig administrert av Enzo Ferrari . [204] I 1963, på oppdrag fra Giuseppe Luraghi og takket være engasjementet til Carlo Chiti , ble Autodelta født , som året etter ble racingdelen av Biscione-huset. [61] [205] Denne eksterne avdelingen ble opprettet for å utstyre Alfa Romeo med en slank og uavhengig struktur som skulle avlaste morselskapet fra det iøynefallende arbeidet knyttet til konkurranser. [206] I 1966 kjøpte Alfa Romeo Autodelta, som deretter ble den nye offisielle racingavdelingen i huset, og erstattet den inne i selskapet. [207] I 1985 ble Autodelta likvidert og fra året etter ble løpene tilbake til å bli administrert av den historiske racingseksjonen til Alfa Romeo-selskapet. [207] [208]

Fra debuten til førtitallet

Alfa Romeo debuterte i motorsport i 1911 med 24 HK. [20] Noen eksempler på modellen ble lagt inn i Targa Florio uten hell, og de skuffende resultatene ble gjentatt igjen året etter. [209] Imidlertid kom racingsuksessen i 1913 med en racingversjon av 40-60 HK . Modellen vant Parma-Poggio di Berceto-rangeringen først i sin klasse og nummer to i den samlede rangeringen. [209] Denne seieren ga ALFA drivkraften til å fortsette å delta i konkurranser. [135]

På 1920-tallet utvidet Alfa Romeo sin sportslige aktivitet takket være førere av kaliberet til Antonio Ascari , Giuseppe Campari , Enzo Ferrari og Ugo Sivocci . [210] I 1923 oppnådde Alfa Romeo-produsenten sin første store suksess ved å vinne Targa Florio med en dobbel seier. Faktisk krysset Ugo Sivocci og Antonio Ascari målstreken på første- og andreplass ombord på to RL-er . [211] Ved denne anledningen dukket symbolet på Alfa Romeo firkløveret opp for første gang , som siden da ville ha dukket opp i alle konkurranseaktiviteter til Alfa Romeo-selskapet og på de mest sporty versjonene av bilene. [212] I 1925 vant Alfa Romeo det første verdensmesterskapet i motorsport arrangert i historien , og vant den belgiske Grand Prix på Spa-Francorchamps og den italienske Grand Prix i Monza takket være seirene oppnådd av henholdsvis Antonio Ascari og Gastone Brilli -Peri på P2. [11] [29] [213]

Trettiårene var preget av et flittig oppmøte av konkurranser for prototypeidretter . De mest kjente og vinnende bilmodellene av denne var P3 , 6C 1750 , 8C 2300 og 8C 2900. Med disse bilene vant Alfa Romeo seks påfølgende utgaver av Targa Florio fra 1930 til 1935. [212] og erobret alle utgavene av Mille Miglia fra 1928 til 1938 med unntak av den fra 1931, som var Mercedes-Benz' privilegium. [214] Han deltok også i 24 Hours of Le Mans , vant fire ganger på rad fra 1931 til 1934 med 8C 2300. [215] Alfa-selskapet vant de to første utgavene av det europeiske mesterskapet med Ferdinando Minoia og Tazio Nuvolari (1931) og 1932 ) [216] [217] og to europeiske fjellmesterskap (1932 og 1933) med Rudolf Caracciola , Carlo Felice Trossi og Mario Tadini . [218] Totalt sett var den mest seirende Alfa Romeo-racerbilen i denne perioden P3 (også kjent som "Type B"). [219] Designet av Vittorio Jano, regnes den som en av de beste racerbilene som noen gang er bygget takket være de mange laurbærene vunnet fremfor alt av Tazio Nuvolari. [219] [220] Etter disse seirene trakk Alfa Romeo seg midlertidig fra racing på grunn av utbruddet av andre verdenskrig. [221]

1950- og 1960-tallet

Begynnelsen av 1950-tallet ble preget av to seire i Formel 1 verdensmesterskapet . Faktisk vant Alfa Romeo de to første utgavene av dette mesterskapet ved å vinne tittelen i henholdsvis 1950 og 1951 sesongene takket være Nino Farina ombord på en 158 (kallenavnet "Alfetta" på grunn av sin lille størrelse). [12] og til Juan Manuel Fangio , som i stedet piloterte en 159 . [12] Etter disse to laurbærene trakk Alfa Romeo seg midlertidig fra dette mesterskapet. [12] Dette tiåret var også preget av debuten i rallyracing , selv om de fleste av Alfa Romeo-bilene som ble brukt i disse løpene var påmeldt av private lag. De første viktige rallyseirene ble oppnådd på Tour de Corse i 1957 og på Rally dei mille Laghi i 1958 takket være to eksempler på Giulietta. [222]

Alfa Romeo kom tilbake til Formel 1 på 1960-tallet ved å gi noen lag motoren uten å delta som produsent. [223] Motorene for dette mesterskapet ble installert på LDS- , Cooper- og De Tomaso- biler . [223] Sekstitallet var spekket med suksesser. Seirene i denne kategorien begynte med Giulia GTA og fortsatte med senere versjoner. [224] Med disse bilene vant Alfa Romeo autoritativt seks europeiske turneringsmesterskap (1966, 1967, 1969, 1970, 1971 og 1972). [224] I 1964 begynte Alfa Romeo offisielt å delta i rallyracing, og debuterte med Giulia TZ. [13] [225] Dette valget ble tatt for å motvirke den nesten samtidige adhesjonen til Fiat og Lancia som bestemte seg for å delta i løpene med Fiat 124 Sport Spider og Lancia Fulvia Coupé HF . [225] I de påfølgende årene deltok Alfa Romeo-produsenten også i rally med Giulia TI og Giulia GTA, og vant gjentatte ganger Coupe des Alpes . [1. 3]

Syttitallet

På syttitallet fortsatte Alfa Romeo å levere motorer til mindre Formel 1- team i mars fra 1970 til 1971. [223] [226] Senere bygde Alfa Romeo V12-motorer for Brabham , som brukte dem fra 1975 til 1979. [223] [226 ] Alfa Romeo-selskapet kom offisielt tilbake til Formel 1 i 1979 med 177 uten å registrere signifikante resultater. [223]

Dette tiåret var fremfor alt preget av seirene til Tipo 33 og dens derivater i verdensmesterskapet for sportsprototyper . [227] I 1975-utgaven la Alfa Romeo seg inn i den absolutte rangeringen, mens den i 1977-utgaven vant alle løpene i sin kategori. [227] Driverne bak disse suksessene var Arturo Merzario , Jacques Laffite , Jochen Mass , Derek Bell , Nino Vaccarella , Jean-Pierre Jarier , Vittorio Brambilla og Henri Pescarolo . [227]

Siden 1979 har Alfa Romeo vært leverandør av motorer til mars Formel 3 enseter . [228] Disse motorene ble avledet fra de som var montert på de serieproduserte modellene. [228] På syttitallet fortsatte deltakelsen i rally med Alfetta GT, Alfetta GTV6 og Alfasud. [225] Ved verdensmesterskapet i rally ble Alfa-bilprodusenten nummer tiende i 1975, tolvte plass i 1976 og fjortende i 1978. [225]

Åttitallet

På åttitallet fortsatte Alfa Romeo å delta i Formel 1-mesterskapet med enseterne 182 , 183T , 184T og 185T . [223] De ble stilt opp fra 1982 til 1985 med liten tilfredshet og uten engang å vinne en Grand Prix . [223] Alfa Romeo-produsentens beste resultat i returen til Formel 1 var sjetteplassen i konstruktørmesterskapet i 1983. [223] For sesongen 1987 signerte Alfa Romeo en kontrakt med Ligier for levering av motorer. Denne avtalen ble imidlertid kansellert etter at Fiat-gruppen kjøpte Biscione-huset. [223] Alfa Romeo bygde også motorer for Osella fra 1983 til 1988, og dette var dens siste opptreden i Formel 1. [223]

På åttitallet kom suksessene i Formel 3. I dette mesterskapet har Alfa Romeo vunnet totalt (som leverandør av motormotorer) ti europamesterskap , fem europacuper og rundt tjue nasjonale mesterskap organisert i Italia , Frankrike , Tyskland , Sveits. og Skandinavia [228] Motorene til Biscione oppnådde også seire i Sør-Amerika, hvor Alfa Romeo vant flere søramerikanske Formel 3-mesterskap .

I dette tiåret fortsatte Alfa Romeo å delta i rally med 75 og 33. [225] I verdensmesterskapet i rally endte Alfa Romeo-bilene på tiendeplass i 1984 og fjortende i 1985. [225 ]

Mellom 1982 og 1985, med GTV6, vant Alfa Romeo ytterligere fire europeiske turneringsmesterskap, denne gangen på rad. [229] På åttitallet vant huset til Biscione også flere nasjonale reiselivsmesterskap takket være seirene som ble vunnet av de 75. [228]

1990- og 2000-tallet

Nittitallet var den mest suksessrike perioden av de 155 i de nasjonale reiselivsmesterskapene. [230] I 1993 debuterte 155 V6 TI DTM , en versjon som hadde firehjulsdrift og en 2500 cm³ V6-motor som var i stand til å levere 420 hk kraft . [231] I debutåret vant bilen Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) med Nicola Larini , og brøt dominansen til tyske biler. [230] [232]

2000-tallet var i stedet tiåret for seirene til 156. Med det vant Alfa-selskapet, i tillegg til noen mindre mesterskap, fire europeiske førerturismetitler fra 2000 til 2003 og tre europeiske merketurismemesterskap fra 2000 til 2002. [82] [ 82] 233]

De to tusen og ti årene

I november 2017 kunngjorde Sergio Marchionne tilbakekomsten av Alfa Romeo-merket til Formel 1 for 2018-sesongen , som tittelsponsor for Sauber -teamet , som den italienske produsenten også har utført teknologisk, teknisk og kommersielt samarbeid med [234] .

Dette resulterte i en endring av det offisielle navnet på det sveitsiske laget, som ble omdøpt til Alfa Romeo Sauber F1 Team ; sett fra bildets synsvinkel er fargen til de sveitsiske bilene preget av den historiske Alfa Red kombinert med hvit og av Alfa Romeo-merket [235] .

I Formel 1-verdensmesterskapet 2019 endrer teamet navn til Alfa Romeo Racing , med forsvinningen av Sauber-merket, og fargen på den nye bilen, C38 , har den historiske Alfa Romeo Quadrifoglio - logoen [236] .

Fra og med 2020-utgaven av Formel 1 , etter en ytterligere sponsoravtale med det polske oljeselskapet PKN Orlen , blir teamet omdøpt til Alfa Romeo Racing ORLEN .

Den "alfisti"

Begrepet "alfista", som ble født med Giulietta på 1950-tallet, definerer en fører av en Alfa Romeo-bil eller en elsker av Biscione-merket. [52] [237] I løpet av årene har Alfisti etablert en rekke klubber, både i Italia og i andre land. Arese er hjemmet til RIAR (akronym for "Registro Italiano Alfa Romeo"), som er den offisielle klubben til Alfa Romeo. [239]

Blant de "imaginære" alfistene, tilstede i skjønnlitterære verk, som er verdt å merke seg, er Paolo Bitta , en av hovedpersonene i den italienske sitcom Camera Café , spilt av Paolo Kessisoglu , preget av ikke engang å kunne komme i nærheten av biler av merkevarer annet enn Arese.

Alfa Romeoene levert til politiet

Alfa Romeo har alltid vært blant de mest brukte bilene av de italienske offentlige sikkerhetsorganene; denne tradisjonen begynte på femtitallet med kjøp av noen biler av statspolitiet . [50] [240] Den første modellen som ble brukt som servicebil var 1900, som fikk kallenavnet "Pantera" på grunn av den svarte fargen som ble valgt, aggressive former og skarp ytelse; Dette kallenavnet ble i løpet av årene veldig populært for å indikere politibiler generelt. [50] Alfa Romeoene som ble brukt av denne politistyrken endret imidlertid fargen deres allerede på slutten av 1950-tallet, og ble lysegrønne. [241] I 1975 endret de farge igjen og ble blå og hvite. [241]

Den første bilen som ble kjøpt av Arma dei Carabinieri var Matta , [242] som også ble kjøpt av statspolitiet. [240] Så var det tur til Giulietta, som også ble brukt av begge politistyrkene. [240] Modellene som ble levert på sekstitallet var Giulia og 2600: den første ble levert til begge kropper, mens den andre kun ble levert til politiet. [240] I det nevnte tiåret begynte bilene til Arma-militæret å bli kalt med kallenavnet "Gazelle", [240] valgt for å understreke, også i dette tilfellet, den kjekke ytelsen. [243] Når det gjelder fargen deres, endret bilene som var i bruk på Carabinieri, i 1969, fra den originale kakifargen til en mørkeblå farge. [242] Alfa Romeo-modellene som ble levert til de to politistyrkene i de følgende tiårene var Alfasud, Alfetta, Nuova Giulietta, 33, 75, 90, 155, 156 og 159. [240 ]

Alfa Romeo-biler leveres også til andre italienske politi- og sikkerhetsorganer som Guardia di Finanza , [244] Penitentiary Police , [245] State Forestry Corps , [246] Provincial Police , [ 247] [248 ] det kommunale politi [249] og brannvesen . [250] [251]

Biler fra Alfa Romeo-selskapet har også blitt brukt av mange ikke-italienske politistyrker. [252] I Europa har Alfa Romeo-modeller blitt brukt som servicebiler av forskjellige rettshåndhevelsesbyråer, inkludert San Marino, maltesiske, sveitsiske, tyske, belgiske, nederlandske og ukrainske. [252] [253] Alfa Romeo-selskapet har solgt modellene sine til det europeiske politiet i flere tiår, og starter med Giulia frem til 156. [253] Alfa Romeo-biler har også blitt brukt i Oseania og Asia : 156, GT og MiTo ble solgt til australsk politi, for eksempel, mens 164 til Taiwan . [253] Alfa Romeo-modeller ble også tatt i bruk i Nord-Afrika : 147, for eksempel, var en servicebil for det tunisiske politiet. [252]

Museer

Alfa Romeo historiske museum , sterkt støttet av Giuseppe Luraghi, [ 254] ble åpnet 18. desember 1976 og ligger innenfor området til den tidligere Arese-fabrikken nær forretningssenteret. [255] [256] Den utvikler seg på seks nivåer og dekker et område på 4800 m³. [255] [256] Etter å ha vært stengt for publikum siden februar 2011, [257] åpnet museet igjen 30. juni 2015. [258]

Alfa Romeo eier 250 biler og 150 historiske motorer. [256] Av disse er 110 modeller, 25 bilmotorer og 15 flypropeller utstilt på Arese-museet, [255] som eier minst én av hver bil som er satt sammen av Alfa-selskapet. [256] Museets flåte inkluderer masseproduserte biler, racingmodeller, prototyper og konseptbiler, og 60 % av dem er fortsatt i bruk. [255] Mange av disse bilene er unike stykker. [255] Arese-museet rommer også tidstypiske bilder og reklameplakater som ble samlet inn av "Centro Documentazione Storica". [255] [256]

En annen viktig plass som viser ut biler fra Biscione-huset er Alfa Romeo "Fratelli Cozzi"-museet i Legnano , i hovedstadsbyen Milano , plassert i kjelleren til forhandleren med samme navn . [259] Sistnevnte, som åpnet i 1955, er den eldste Alfa Romeo-forhandleren i verden som fortsatt er i virksomhet. [260] Museet, sterkt støttet av Pietro Cozzi, grunnleggeren av forhandleren, ble åpnet i 2015 og huser rundt femti Alfa Romeo-modeller, inkludert to eksemplarer med unike egenskaper: [261] 155 2.0 turbo 16v Q4 som i 1992 erobret verdenshastighetsrekord - for sin kategori - på Bonneville Speedway og den eneste Giulia TI Super laget med London-røykfarge, som er en gråtone spesielt på moten på den tiden.

Sponsorater

Alfa Romeo har sponset mange sportsbegivenheter. I 2010, for hundreårsdagen for grunnleggelsen, sponset den den historiske gjenskapningen av Mille Miglia med inskripsjonen av fem modeller fra Alfa Romeo historiske museum. [262] Ved samme anledning sponset han også Goodwood Festival of Speed ​​, et arrangement han tidligere hadde støttet. [263] [264]

Fra 2007 til 2016 [265] sponset og leverte Alfa Romeo sikkerhetsbilene til Superbike World Championship . Modellene som har vekslet i denne rollen er 159 Sportwagon, [266] MiTo, [267] Giulietta [268] og 4C. [269] Også i en verden av to hjul, i en lang del av 2000-tallet, var Alfa Romeo knyttet som sponsor og leverandør til Ducati (både i produksjonsderivater og i MotoGP ). [270]

Huset til Biscione er også involvert i båtliv ved å sponse seilbåter . Båten med samme navn ble sjøsatt i 2002 og vant 74 regattaer , inkludert Sydney-Hobart i 2002. [271] Utviklingen av fartøyet, døpt Alfa Romeo II , ble tatt i bruk i 2005 og målte 30 m i lengde: denne seilbåten brøt 2009 Transpacific Yacht Race monoskrogkryssingsrekord 5 dager, 14 timer, 36 minutter og 20 sekunder, [272] og vant igjen Sydney-Hobart. [273] I midten av 2008 ble Alfa Romeo III lansert . Denne båten målte 21,4 m i total lengde og interiøret var inspirert av 8C Competizione. [274]

I 2008 skulle Alfa Romeo ha vært til stede som sponsor på Matteo Grazianis KTM ved starten av Paris-Dakar , bortsett fra den påfølgende kanselleringen av løpet. [275]

Fra 2013-2014 er Alfa Romeo-merket også til stede i fotballens verden . Faktisk debuterte han som trøyesponsor på uniformene til Eintracht Frankfurt , den tyske Bundesliga -klubben . Fra 2017-2018 ble hun offisiell sponsor for det spanske fotballaget Valencia CF. [276]

Merknader

  1. ^ Alfa Romeo , på Paginebianche.it . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 8. mars 2014) .
  2. ^ Tabucchi , s. 18 og 20 .
  3. ^ Kapittel 1: Et sportslig DNA , på alfetta.it . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 11. august 2013) .
  4. ^ a b c d e f Sannia , s. 14 .
  5. ^ a b c d Owen , s. 13 .
  6. ^ a b c Owen , s. 32 .
  7. ^ a b c Sannia , s. 142 .
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m Alfa Romeoene ble aldri født , på alvolante.it . Hentet 29. august 2014 .
  9. ^ a b c d og Tabucchi , s. 24 .
  10. ^ a b Tabucchi , s. 210 .
  11. ^ a b c Owen , s. 21-22 .
  12. ^ a b c d e f g h i Encyclopedia Quattroruote , s. 23 .
  13. ^ a b c ( EN ) Autodelta - A history , på italiancar.net . Arkivert fra originalen 10. april 2013. Hentet 29. august 2014 .
  14. ^ Massaro, 2000 , s. 24 .
  15. ^ Sannia , s. 8 .
  16. ^ Tabucchi , s. 14 .
  17. ^ Owen , s. 8 .
  18. ^ a b c d Sannia , s. 12 .
  19. ^ Owen , s. 8-9 .
  20. ^ a b Sannia , s. 15 .
  21. ^ Owen , s. 9 og 10 .
  22. ^ a b c Alfa Romeo-fabrikken og produksjonen i Milano - Opprinnelsen til ALFA , på fc.retecivica.milano.it . Hentet 29. august 2014 .
  23. ^ Mobilisering , i Treccani.it - ​​Online Encyclopedias , Institute of the Italian Encyclopedia.
  24. ^ a b c Sannia , s. 16 .
  25. ^ a b c d Encyclopedia Quattroruote , side 22 .
  26. ^ Sannia , s. 20 .
  27. ^ a b Sannia , s. 24 .
  28. ^ Sannia , s. 26 .
  29. ^ a b c d e Sannia , s. 27 .
  30. ^ a b c d e Sannia , s. 30 .
  31. ^ Tabucchi , s. 42 .
  32. ^ Sannia , s. 31 .
  33. ^ Tabucchi , s. 54 .
  34. ^ Sannia , s. 36 .
  35. ^ a b c Sannia , s. 38 .
  36. ^ a b Owen , s. 39 .
  37. ^ a b Tabucchi , s. 68 .
  38. ^ Sannia , s. 39 .
  39. ^ Massaro, 2000 , s. 26 .
  40. ^ Sannia , s. 42 .
  41. ^ Tabucchi , s. 114 .
  42. ^ Sannia , s. 46 .
  43. ^ a b Owen , s. 42 .
  44. ^ Tabucchi , s. 122 .
  45. ^ a b LURAGHI, Giuseppe Eugenio , i Biographical Dictionary of Italians , Institute of the Italian Encyclopedia.
  46. ^ a b c d Sannia , s. 50 .
  47. ^ a b Owen , s. 45 .
  48. ^ Owen , s. 44 .
  49. ^ ( DA ) ALFA Romeo fylte 100 år den 24. juni 2010 ALFAs Milano-historie - fra Portello til Arese til Fiat ... , on italy.dk . Hentet 10. september 2014 .
  50. ^ a b c d Sannia , s. 52 .
  51. ^ Owen , s. 46 .
  52. ^ a b Sannia , s. 62 .
  53. ^ Tabucchi , s. 140 .
  54. ^ Giuseppe Luraghi , i Treccani.it - ​​Online Encyclopedias , Institute of the Italian Encyclopedia.
  55. ^ a b Sannia , s. 75 .
  56. ^ Sannia , s. 75-76 .
  57. ^ Sannia , s. 80 .
  58. ^ a b c Sannia , s. 86 .
  59. ^ a b c d Sannia , s. 87 .
  60. ^ a b Tabucchi , s. 188 og 190 .
  61. ^ a b Tabucchi , s. 174 .
  62. ^ a b Sannia , s. 104 .
  63. ^ a b c d Encyclopedia Quattroruote , side 24 .
  64. ^ AlfaRomeo AlfaSud (1972-1983) et annet ikon fra 70-tallet , på mitoalfaromeo.com . Hentet 29. august 2014 .
  65. ^ a b Sannia , s. 107 .
  66. ^ a b Sannia , s. 110 .
  67. ^ Sannia , s. 113 .
  68. ^ a b Sannia , s. 119 .
  69. ^ Owen , s. 73 .
  70. ^ a b Sannia , s. 122 .
  71. ^ a b Sannia , s. 129 .
  72. ^ Sannia , s. 130-134 .
  73. ^ Sannia , s. 130 .
  74. ^ Sannia , s. 134-138 .
  75. ^ a b c Sannia , s. 138 .
  76. ^ Historie og detaljer om Twin Spark Alfa Romeo-motoren , på mitoalfaromeo.com . Hentet 29. august 2014 .
  77. ^ Biografi om Romano Prodi , på cinquantamila.corriere.it . Hentet 29. august 2014 .
  78. ^ Sannia , s. 146 .
  79. ^ Tabucchi , s. 262 og 264 .
  80. ^ Tabucchi , s. 270 og 272 .
  81. ^ Tabucchi , s. 272 og 274 .
  82. ^ a b c Encyclopedia Quattroruote , side 26 .
  83. ^ Sannia , s. 151 .
  84. ^ a b Sannia , s. 156 .
  85. ^ a b Tabucchi , s. 294 .
  86. ^ a b c Sannia , s. 159 .
  87. ^ Tabucchi , s. 302 .
  88. ^ Sannia , s. 160 .
  89. ^ Utforsk betydningen av begrepet: Årets Alfa Romeo 147-bil 2001. Det er den tiende suksessen til Fiat-gruppen , på archiviostorico.corriere.it . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 1. januar 2016) .
  90. ^ Alfa Romeo GT , på newstreet.it . Arkivert fra originalen 10. mars 2012 .
  91. ^ Utforsk betydningen av begrepet: "Verdens vakreste bil" 2004-utgaven , på quattroruote.it . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 21. september 2013) .
  92. ^ a b Sannia , s. 170 .
  93. ^ a b c Sannia , s. 172 .
  94. ^ Alfa Romeo: Alfa 8C Competizione , på autopareri.com . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 21. september 2013) .
  95. ^ a b c Sannia , s. 179 .
  96. ^ Sannia , s. 183 .
  97. ^ AlfaRomeo 4C (2013) , på mitoalfaromeo.com . Hentet 29. august 2014 .
  98. ^ FCA Plan 2018: Alfa Romeo med åtte nye modeller , på alvolante.it . Hentet 28. november 2014 .
  99. ^ Verdenspremiere på Alfa Romeo Giulia (pressesett), på alfaromeopress.com , Fiat Chrysler Automobiles , 24. juni 2015. Hentet 1. november 2021 (arkivert fra originalen 4. mars 2016) .
  100. ^ Alfa Romeo Stelvio debuterer i Los Angeles . Hentet 11. desember 2016 .
  101. ^ Ny Alfa Romeo Tonale - Hybrid SUV | Alfa Romeo , på @alfa_romeo . Hentet 15. februar 2022 .
  102. ^ a b c d e Sannia , s. 17 .
  103. ^ a b c d Nytt Alfa Romeo-merke - Etter 105 år, det syvende seglet , på quattroruote.it . Hentet 1. august 2015 .
  104. ^ Giorgio Fioravanti, Den grafiske designerens ordbok , Bologna, Zanichelli, 1993, s. 468, ISBN  88-08-14116-0 .
  105. ^ Alfa Romeo, her er den nye logoen , på Motori.corriere.it . Hentet 25. juni 2015 .
  106. ^ Tabucchi , s. 92 .
  107. ^ a b Farvel gamle luke , på motorbox.com . Hentet 29. august 2014 .
  108. ^ Alfa Romeo 159 har timene talt , på alvolante.it . Hentet 29. august 2014 .
  109. ^ Fiat, den "polske" pandaen i Pomigliano. Økende volum og ansatte siden 2013 , oneconomic.ilmessaggero.it . Hentet 29. august 2014 .
  110. ^ Pomigliano d'Arco-anlegget åpner igjen , på autoblog.it . Hentet 29. august 2014 .
  111. ^ Sannia , s. 71 .
  112. ^ Til Alfa Romeo i Arese før den siste natten , på archiviostorico.corriere.it . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 1. januar 2016) .
  113. ^ Leonardo Olivari, Alfa Romeo og Arese. En kort historie om et italiensk industrisenter , på alfaroma.it , 4. mai 2012. Hentet 1. november 2021 (arkivert fra den opprinnelige url -en 22. februar 2020) .
  114. ^ AlfaRomeo di Arese 2012: det som er igjen av den historiske fabrikken i dag , på mitoalfaromeo.com . Hentet 29. august 2014 .
  115. ^ AlfaRomeo ARNA (1983-1987) , på mitoalfaromeo.com . Hentet 29. august 2014 .
  116. ^ Jeg jobber møte for FIAT relansering og arbeidersikkerhet ( PDF ), på pratolaserra.gov.it . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 3. september 2014) .
  117. ^ a b Alfa Romeo 8C , på allaguida.it . Hentet 29. august 2014 .
  118. ^ a b Alfa Romeo 4C vil bli produsert i Modena , på newstreet.it . Hentet 29. august 2014 .
  119. ^ a b Alfa Giulietta skaper arbeid og beveger Cassino , på omniauto.it . Hentet 29. august 2014 .
  120. ^ Fabrikken og produksjonen av Alfa Romeo i Milano - Fra etterkrigstidens omdannelse til inntreden i IRI , på fc.retecivica.milano.it . Hentet 29. august 2014 .
  121. ^ Tabucchi , s. 110 .
  122. ^ Tabucchi , s. 130 .
  123. ^ Marchionne? Fiats nedgang begynte for 25 år siden , på linkiesta.it . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 24. april 2014) .
  124. ^ Alfa Romeo - Gardin på Arese ( PDF ), på grupposenioresaalfaromeo.it . Hentet 26. september 2013 (arkivert fra originalen 28. september 2013) .
  125. ^ a b Alfa, Fiat samler ikke inn overføringer , på tgcom24.mediaset.it . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 10. juni 2015) .
  126. ^ Agnelli, hvis du berører Arese er det trøbbel , på ricerca.repubblica.it . Hentet 29. august 2014 .
  127. ^ Pomigliano, avtale med fagforeningene. Fiat Group Automobiles arbeidere i permitteringer siden 1. mars på ilmessaggero.it . Hentet 29. august 2014 .
  128. ^ a b c d e f g The Brazilian Alfa Romeos , på omniauto.it . Hentet 29. august 2014 .
  129. ^ a b c d og Alfa Romeo i Sør-Afrika , på alfasport.net . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 23. juni 2018) .
  130. ^ Alfa Romeo GTV6 3,0 liter , på alfagtv6.com . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 3. juli 2016) .
  131. ^ Quattroruote , mai 1983, s. 63.
  132. ^ Alfa Romeo 156 , på thevrl.com . Hentet 20. mai 2014 .
  133. ^ Utstyrsforsterkning for 2002 Alfa Romeo 166 , på autoweb.com.au . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 6. juli 2011) .
  134. ^ Tech Analysis - An Echo of the Past - Historien og utviklingen av twin-cam-motorer , på europeancarweb.com . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 2. juli 2013) .
  135. ^ a b Owen , s. 12 .
  136. ^ Owen , s. 23 .
  137. ^ a b c Alfa Romeo 6C 2500 Touring "Ala Spessa" fra 1940 , på spideralfaromeo.it . Hentet 29. august 2014 .
  138. ^ ( EN ) 1966 Alfa Romeo Giulia nyheter, bilder og informasjon , på conceptcarz.com . Hentet 29. august 2014 .
  139. ^ Historien om Alfa Romeo Giulia, del to , på omniauto.it . Hentet 29. august 2014 .
  140. ^ Motorsporttradisjon : den 4-sylindrede , på alfaromeo75.it . Hentet 29. august 2014 .
  141. ^ a b Owen , s. 60 .
  142. ^ Alfa Romeo Spider FAQ ( PDF ) , på alfaspiderfaq.org . Hentet 29. august 2014 .
  143. ^ a b c d Fiat Group: en historie med teknologiske nyvinninger og banebrytende motorer , på fiatpress.com . Hentet 29. august 2014 .
  144. ^ Alfa Romeo 156 , på alfaworkshop.co.uk . Hentet 29. august 2014 .
  145. ^ Ny konferanse om drivverksteknologi , autonews.com . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 3. juli 2013) .
  146. ^ Common Rail , på omniauto.it . Hentet 29. august 2014 .
  147. ^ Alfa MiTo - Første inntrykk av DNA , på quattroruote.it . Hentet 29. august 2014 .
  148. ^ Alfa Romeo MiTo TCT , på autoexpress.co.uk . Hentet 29. august 2014 .
  149. ^ Il Centenario , på riar.it , italienske Alfa Romeo-registeret. Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 14. januar 2013) .
  150. ^ Alfa Romeo, syv ukers permittering for Arese. Lukker vi dørene? , på autoblog.it . Hentet 29. august 2014 .
  151. ^ Alfa Romeo: stilsenteret går til Torino , på autoblog.it . Hentet 29. august 2014 .
  152. ^ Sannia , s. 65-100 .
  153. ^ Italdesign - Giugiaro - Merkets historie , på conceptcars.it . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 11. februar 2008) .
  154. ^ La bella dell'Expo , på alfaromeo75.it . Hentet 29. august 2014 .
  155. ^ Alfa Romeo Giulia GT: Retro Modernism , tio.ch. Hentet 29. august 2014 .
  156. ^ Særpreget stil og romslig interiør i en stor sedan , på alfaromeopress.com . Hentet 29. august 2014 .
  157. ^ ( EN ) 1955 Alfa Romeo 1900 CSS nyheter, bilder og informasjon , på conceptcarz.com . Hentet 29. august 2014 .
  158. ^ ( EN ) 1960 Alfa Romeo Giulietta Spider nyheter, bilder og informasjon , på conceptcarz.com . Hentet 29. august 2014 .
  159. ^ Alfa Romeo Giulietta , på omniauto.it . Hentet 29. august 2014 .
  160. ^ Owen , s. 54 .
  161. ^ ( EN ) 1966 Alfa Romeo 1600 Duetto Spider , på supercars.net . Hentet 29. august 2014 .
  162. ^ ( EN ) 1967 Alfa Romeo Duetto 1600 nyheter, bilder og informasjon , på conceptcarz.com . Hentet 29. august 2014 .
  163. ^ a b ( EN ) 1970 → 1977 Alfa Romeo Montreal , på supercars.net . Hentet 29. august 2014 .
  164. ^ ( EN ) 1972 Alfa Romeo Montreal Classic Drive , på motortrend.com . Hentet 29. august 2014 .
  165. ^ Alfa Romeo Alfetta , på omniauto.it . Hentet 29. august 2014 .
  166. ^ a b c Alfa Romeo 33 , på omniauto.it . Hentet 29. august 2014 .
  167. ^ Tabucchi , s. 302 og 304 .
  168. ^ Tabucchi , s. 312 .
  169. ^ a b Bertone BAT11 , på omniauto.it . Hentet 29. august 2014 .
  170. ^ ( EN ) 1954 Alfa Romeo BAT 7 nyheter, bilder og informasjon , på conceptcarz.com . Hentet 29. august 2014 .
  171. ^ a b c Alfa Romeo Disco Volante, Ufoen med skjoldet , på omniauto.it . Hentet 29. august 2014 .
  172. ^ Bertone Carabo, en drømmebille , på omniauto.it . Hentet 29. august 2014 .
  173. ^ 1991 Alfa Romeo Proteo , på conceptcars.it . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 21. mai 2011) .
  174. ^ Tabucchi , s. 270 .
  175. ^ 2uettottanta, en hyllest til Alfas 100-årsjubileum , på alvolante.it . Hentet 29. august 2014 .
  176. ^ Bertone Pandion , på omniauto.it . Hentet 29. august 2014 .
  177. ^ a b c d e f g h i j ( EN ) Patrick Italiano: 'Historien om Alfa Romeo-fabrikken og plantene: del 1 den tidlige Portello'( PDF ), på enzociliberto.it . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 11. november 2007) .
  178. ^ a b c d og "Alfa Truck" - Negri Foundation , på negri.it . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 25. oktober 2010) .
  179. ^ Tabucchi , s. 34 .
  180. ^ a b c Alfa Romeo fyller 90 år - Ikke bare biler , på alfaromeopress.com , 31. mai 2000. Hentet 1. november 2021 (arkivert fra originalen 15. august 2013) .
  181. ^ a b ( DA ) Alfa Romeo T10, A11 / F11 og A12 / F12 , på alfaklub.dk . Hentet 29. august 2014 .
  182. ^ Alfa Romeo , på alfaromeocashtalk.wordpress.com . Hentet 29. august 2014 .
  183. ^ Iveco Daily , på omniauto.it . Hentet 29. august 2014 .
  184. ^ a b c d e f g Alfa Romeo-busser og trolleybusser på "alfasport.net" , på alfasport.net . Hentet 29. august 2014 .
  185. ^ a b Alfa Romeo-busser , på alfasport.net . Arkivert fra originalen 12. august 2014 .
  186. ^ Latinamerikanske trolleybussinstallasjoner , på tramz.com . _ Hentet 29. august 2014 .
  187. ^ Alfa Romeo trolleybusser , på alfasport.net . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 11. oktober 2017) .
  188. ^ Tabucchi , s. 19 .
  189. ^ Marco Rigoni forteller ... Santoni / Franchini biplan , på alfasport.net . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 13. august 2014) .
  190. ^ a b c d Alfa Romeo , på encyclopediadellautomobile.com . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 7. april 2014) .
  191. ^ Historien om Alfa Romeos luftfartsmotoraktivitet - Kapittel I , på alfasport.net . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 13. august 2014) .
  192. ^ a b Historien om Alfa Romeos luftfartsmotoraktivitet - Kapittel II , på alfasport.net . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 9. mars 2016) .
  193. ^ Historien om Alfa Romeos luftfartsmotoraktivitet - Kapittel III , på alfasport.net . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 26. mars 2016) .
  194. ^ a b Tabucchi , s. 152 .
  195. ^ Flymotor - Alfa Romeo RA 1000 RC.41-I Monsoon , på museoscienza.org . Hentet 29. august 2014 .
  196. ^ Enzo Angelucci og Paolo Matricardi, World Aircraft: World War II, bind I , Maidenhead, Storbritannia, Sampson Low, 1978, ISBN 978-0-528-88170-1 . 
  197. ^ Alfa Romeo Aviazione , på alfasport.net . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 7. april 2014) .
  198. ^ a b Historien om Alfa Romeos luftfartsmotoraktivitet - Kapittel V , på alfasport.net . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 25. april 2016) .
  199. ^ Alfa Avio går til Fiat , på ricerca.repubblica.it . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 27. september 2013) .
  200. ^ Alfa Romeo Avio (Italia), motorprodusenter av kjøperveiledning , på articles.janes.com . Arkivert fra originalen 15. august 2011. Hentet 29. august 2014 .
  201. ^ a b c d e f g h i Sjøhester - Alfa Romeo på vannet , på alfasport.net . Hentet 29. august 2014 .
  202. ^ Sport , i Italian Encyclopedia , Institute of the Italian Encyclopedia.
  203. ^ a b c d ( NO ) Marco Rigoni forteller ... Romeo-traktorenalfasport.net . Hentet 27. juni 2016 (arkivert fra originalen 2. april 2016) .
  204. ^ a b Hull, 1970 , s. 348 .
  205. ^ 50 år med Autodelta , på quattroruote.it . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 21. september 2013) .
  206. ^ Tabucchi , s. 174 og 185 .
  207. ^ a b L'Autodelta , på alfasport.net . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 23. oktober 2013) .
  208. ^ Tabucchi , s. 258 .
  209. ^ a b Owen , s. 11 .
  210. ^ Owen , s. 16-20 .
  211. ^ Owen , s. 17 .
  212. ^ a b Targa Florio Register of Gold , på targa-florio.it . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 3. oktober 2011) .
  213. ^ Tabucchi , s. 52 og 54 .
  214. ^ Hedersrulle Mille Miglia , på 1000miglia.eu . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 8. november 2014) .
  215. ^ 24 timer med Le Mans-vinnere , på ultimatecarpage.com . Hentet 29. august 2014 .
  216. ^ Det europeiske bilmesterskapet i 1931 , på kolumbus.fi . Hentet 29. august 2014 .
  217. ^ Det europeiske bilmesterskapet i 1932 , på kolumbus.fi . Hentet 29. august 2014 .
  218. ^ Hill Climb Winners 1897-1949 , på kolumbus.fi . Hentet 29. august 2014 .
  219. ^ a b Tabucchi , s. 88 .
  220. ^ ( NO ) Alfa Romeo Tipo B P3 Monoposto , på ultimatecarpage.com . Hentet 29. august 2014 .
  221. ^ Tabucchi , s. 112 .
  222. ^ 60 år i støvet ( PDF ), på asifed.it . Hentet 29. august 2014 .
  223. ^ a b c d e f g h i j F1 - Alfa Romeo: historien til slangen i sirkuset , på f1passion.it . Hentet 29. august 2014 .
  224. ^ a b Alfa Romeo GTA, en italiensk legende , på alfaromeo75.it . Hentet 29. august 2014 .
  225. ^ a b c d e f ( EN ) Alfa Romeo-produsentprofil og rallyhistorie , på rallye-info.com . Hentet 29. august 2014 .
  226. ^ a b c Owen , s. 74 .
  227. ^ a b c Tabucchi , s. 216 .
  228. ^ a b c d Alfa Romeo - F3 og Turismo , på encyclopediadellautomobile.com . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 2. desember 2013) .
  229. ^ Alfetta GT/GTV sportslige utmerkelser , på alfaromeo75.it . Hentet 29. august 2014 .
  230. ^ a b Gianluigi Lenguito, Giuseppe Laraia, Marco D'Arco, Roberto Petrini, Alfa Romeo. Et moderne eventyr. , Lybra Digital Editions, 2011, s. 74-75. Hentet 29. august 2014 .
  231. ^ Alfa Romeo 155 , på cuorealfista.com . Hentet 29. august 2014 .
  232. ^ Tabucchi , s. 278-284 .
  233. ^ Alfa Romeo Racing Team-hovedpersonen i "World Touring Car Championship 2005" , på alfaromeopress.com . Hentet 29. august 2014 .
  234. ^ Avtale med Sauber, Alfa Romeo går tilbake til F1 , i Il Sole 24 ORE . Hentet 29. november 2017 .
  235. ^ Alfa Romeo vender tilbake til Formel 1 , i OmniAuto.it . Hentet 29. november 2017 .
  236. ^ Alfa Romeo og Sauber vil fortsette å kjempe sammen som "Alfa romeo Racing" for å oppnå ambisiøse resultateralfaromeo.it . Hentet 3. mars 2020 .
  237. ^ Definisjon av "alfista" , på grandid dictionaries.it . Hentet 29. august 2014 .
  238. ^ Hvorfor bli med i det italienske Alfa Romeo-registeret riar.it. Hentet 29. august 2014 .
  239. ^ Hva er RIAR , på riar.it , Registro Italiano Alfa Romeo. Hentet 20. juni 2014 .
  240. ^ a b c d e f Alfa 159 går inn i Police and Carabinieri- flåten, på alfaromeopress.com , 29. mai 2006. Hentet 1. november 2021 (arkivert fra den originale url 4. oktober 2013) .
  241. ^ a b De flygende , på centaurochirone.altervista.org . Hentet 29. august 2014 .
  242. ^ a b AlfaRomeo levert til Carabinieri , på mitoalfaromeo.com . Hentet 29. august 2014 .
  243. ^ Gazzella , i Treccani.it - ​​Treccani Vocabulary online , Institute of the Italian Encyclopedia.
  244. ^ Alfa Romeoene levert til politiet , på alfasport.net . Arkivert fra originalen 12. august 2014 .
  245. ^ Alfa Romeo and the Penitentiary Police , på forum.clubalfa.it . Hentet 29. august 2014 .
  246. ^ Skiltene og kjøretøyene til skogbrukskorpset ( PDF ), på targheitaliane.it . Arkivert fra originalen 5. oktober 2013. Hentet 29. august 2014 .
  247. ^ Fotoalbum Fiamme Blu , på fiammeblu.it . Hentet 29. august 2014 .
  248. ^ Fotoalbum Fiamme Blu , på fiammeblu.it . Hentet 29. august 2014 .
  249. ^ Lokalt politi , på ciabilli.it . Hentet 29. august 2014 .
  250. ^ Fotoalbum Fiamme Blu , på fiammeblu.it . Hentet 29. august 2014 .
  251. ^ Fotoalbum Fiamme Blu , på fiammeblu.it . Hentet 29. august 2014 .
  252. ^ a b c Alfa Romeo levert til utenrikspolitiet , på mitoalfaromeo.com . Hentet 29. august 2014 .
  253. ^ a b c Alfa levert til utenlandsk politi , på mitoalfaromeo.com . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 4. juni 2008) .
  254. ^ Giuseppe Luraghi , på alfasport.net . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 26. juni 2015) .
  255. ^ a b c d e f Alfa Romeo historiske museum , på comune.arese.mi.it . Hentet 29. august 2014 .
  256. ^ a b c d og Museo Storico Alfa Romeo , på iluoghidelcuore.it . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 26. juli 2013) .
  257. ^ Alfa Romeo-museet i Arese. Hvorfor slette et stykke Milanes historie? , på arcipelagomilano.org . Hentet 29. august 2014 .
  258. ^ Det historiske museet i Arese gjenåpner, La Repubblica Motori , 24. juni 2015.
  259. ^ Legnano, Alfa Romeo Fratelli Cozzi-museet er født , på ilgiorno.it . Hentet 24. oktober 2015 .
  260. ^ 18. og 19. april. Legnano: Alfa-museet til Cozzi-brødrene åpnerquattroruote.it . Hentet 24. oktober 2015 .
  261. ^ 60 år med Alfa Romeo i F.lli Cozzi-museet , på legnanonews.com . Hentet 24. oktober 2015 .
  262. ^ Alfa Romeo på Mille Miglia 2010 , på omniauto.it . Hentet 29. august 2014 .
  263. ^ Hundreårsjubileum som feirer Alfa Romeo for å innta scenen på Festival of Speed , på italiaspeed.com . Hentet 29. august 2014 .
  264. ^ Over en kvart million besøkende , på goodwood.co.uk . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 14. juni 2009) .
  265. ^ Superbike Safety Car Seat erstatter Alfa Romeo , på Corsedimoto , 14. februar 2017. Hentet 21. oktober 2020 .
  266. ^ Daniele Pizzo, Alfa Romeo fortsatt hovedsponsor for SBK verdensmesterskap . Hentet 29. august 2014 .
  267. ^ Fabio Sciarra, Alfa Romeo: hovedsponsor for Superbike World Championship også de neste tre årene . Hentet 29. august 2014 .
  268. ^ Alfa Romeo presenterer nye Giulietta Safety Car , på worldsbk.com . Hentet 29. august 2014 .
  269. ^ Fabio Gemelli, Alfa Romeo 4C Safety Car SBK , i OmniAuto . Hentet 29. august 2014 .
  270. ^ Alfa Romeo sponser SBK Superbike World Championship og Ducati Corse , på alfaromeopress.com , 6. februar 2007. Hentet 1. november 2021 (arkivert fra originalen 19. juli 2012) .
  271. ^ Tid slår Alfa Romeos forsøk på å bestride 2004 Rolex Sydney til Hobart , på alfaromeo.com.au . Arkivert fra originalen 20. juli 2008 .
  272. ^ Alfa Romeo II slår Transpac-rekordblog.yachtandsail.it . Arkivert fra originalen 11. mars 2012 .
  273. ^ Alfa Romeo tar linjeutmerkelser , på rolexsydneyhobart.com . Hentet 10. september 2014 (arkivert fra originalen 28. mars 2012) .
  274. ^ Alfa Romeo 3 bilder , på maxiyacht.alfaromeo.com.au . Hentet 29. august 2014 (arkivert fra originalen 22. februar 2011) .
  275. ^ Matteo Graziani og Dakar kjørte aldri i 2008 , på parisdakar.it , 30. juni 2015. Hentet 28. september 2020 .
  276. ^ Daniele Costantini, Eintracht Frankfurt i italiensk stil med de nye uniformene 2013-2014 , i Passione Maglie . Hentet 29. august 2014 .

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker