Bilindustrien er den grenen av produksjonsindustrien som driver med design , konstruksjon , markedsføring og salg av motorkjøretøyer .
Etter i 2008 og 2009 å ha vært den industrisektoren som ble mest berørt av den økonomiske og finansielle krisen, har denne sektoren fått fart igjen, med en vekst på 25,9 % i 2010 [1] . I 2011 ble nesten 80 millioner motorkjøretøyer (dvs. 3,1 % mer enn i 2010 ), inkludert biler og nyttekjøretøyer , produsert på verdensbasis [2] . Dette gjør denne produksjonssektoren til den første i verden målt i omsetning. Også i 2011 ble det solgt 8,5 millioner nye biler i USA , 14 millioner iVest-Europa , 18 millioner i Kina og 4 millioner i India .
Store kjøretøyprodusenter i 2019 [3] | |
---|---|
Landsby | Produksjon (millioner av enheter) |
Kina | 25,72 |
forente stater | 10,88 |
Japan | 9,68 |
Tyskland | 4,66 |
India | 4,51 |
Mexico | 3,98 |
Sør-Korea | 3,95 |
Brasil | 2,94 |
Spania | 2,82 |
Frankrike | 2.20 |
Thailand | 2.01 |
Canada | 1,91 |
Russland | 1,71 |
Tyrkia | 1,46 |
Tsjekkisk Republikk | 1,43 |
Storbritannia | 1,38 |
Indonesia | 1,28 |
Slovakia | 1.10 |
Italia | 0,91 |
Iran | 0,82 |
Siden 1960 har det blitt vedtatt lover i USA for å regulere drivstofforbruket og sikkerheten til sjåføren og passasjerene i samsvar med miljøforskrifter . Spesielt det på "Federal Motor Vehicle Safety Standards" var grunnleggende for å garantere kundene tilstrekkelig beskyttelse mot risikoen for ulykker på grunn av utformingen, produksjonen eller ytelsen til kjøretøyet.
Forskriften var delt inn i flere punkter:
I 1975 introduserte den amerikanske regjeringen CAFE for å begrense klimagassutslipp til atmosfæren.
På 1990-tallet multipliserte industrilovgivningen seg raskt for å beskytte sjåføren og passasjerene i tilfelle en ulykke. Teknologiens fremgang førte til tillegg av automatiske systemer for større kjøresikkerhet som for eksempel motoriserte vinduer, skyvedører på siden, bakdører. Imidlertid forårsaket alle disse elementene en økning i vekten til kjøretøyet i form av masse, med en påfølgende økning i utslipp av skadelige gasser.
I dag forekommer 23-28 % krasj-forårsakende feil i karosseriet-i-hvitt, 24-28 % i drivverket og 22-27 % i chassiset . De resterende prosentene gjelder skader på områder inne i kjøretøyet og forringelse av bilens lukke- og åpningsmekanismer. [4]
Å redusere vekten på enkelte kjøretøykomponenter er nødvendig for å transportere samme last til en lavere pris, samtidig som man bruker mindre drivstoff for å redusere CO 2 -utslipp til atmosfæren .
På 1970-tallet begynte bilindustrien i USA å redusere kjøretøyene sine for å møte CAFE-kravet på 18 mpg. Lette karosseri-i-hvite og mindre motorer (4-sylindrede motorer i stedet for 6- og 8-sylindrede motorer) med forhjulsdrift i stedet for bakhjulsdrift ble introdusert på markedet, for å redusere gjennomsnittsvekten på biler med rundt 450 kg. Verdien økte imidlertid på 1990-tallet på grunn av tillegg av nye funksjoner, som sikkerhetsutstyr, utslippskontrollenheter og underholdningsmoduler.
I dag er det felles målet for bilindustrien å produsere enda lettere kjøretøy, for å begrense miljøpåvirkningen, ved å bruke mer effektive materialer, teknologisk innovasjon og prosjektoptimalisering. . [5]
Tabell over gjennomsnittlig kjøretøyvekt for amerikanske biler:
år | kg |
---|---|
1976 | 1840 |
1986 | 1385 |
1996 | 1600 |
1999 | 1680 |
2002 | 1740 |
2004 | 1820 |
2007 | 1775 |
2009 | 1700 |
2015 | 1630 |