Et statlig fly (noen ganger også kalt et "presidentfly" eller "regjeringsfly") er et fly hvis primære oppdrag er lufttransport av de høyeste representantene for de institusjonelle organene i en stat , spesielt stats- og regjeringssjefene.
Dette er typisk modifiserte versjoner av passasjerfly og forretningsfly , som kan eies av eller leases av en regjering (eller en av dens filialer) . Generelt tilhører statlige fly de væpnede eller sikkerhetsstyrkene i forskjellige land. Disse egenskapene kan utvides til helikoptre hvis de også har som sitt primære oppdrag lufttransport av de høyeste kontorene i en stat. Sekundære plikter til statlige fly inkluderer militær lufttransport, medisinsk evakuering og medisinsk nødtransport og forskjellige andre offentlige tjenester og sikkerhetstjenester. [1]
En statsflyvning kan også utføres av et hvilket som helst annet fly som derfor utfører funksjonen til et statsfly. Hvis dedikerte (og tilstrekkelige) fly ikke er tilgjengelig, inkluderer alternativer: andre militære eller offentlige transportfly, sporadiske charter av fly fra sivile flyselskaper eller bruk av normale rutefly. [2] [3] I sistnevnte tilfelle innebærer ikke tilstedeværelsen om bord på et statsoverhode, et medlem av en regjering eller et konstitusjonelt organ en endring av status på et fly eller statsfly.
Sikkerhetsaspektene og behovet for å fly selv med svært kort varsel utenfor ordningene til sivile flyselskaper gjør at nesten alle industriland og mange andre land har utstyrt seg med statlige fly, som også anses som nyttige for andre oppdrag som er over. Utover disse aspektene og kostnad-nytte-beregningene tilskriver de respektive regjeringene ofte statlige fly en statussymbolfunksjon , som ville være en håndgripelig representasjon av den politiske vekten som antas å ha i verden. Disse vurderingene er ikke alltid sammenfallende med opinionen og er derfor ofte årsaken til bitter kontrovers. [4]
Den første statsoverhodet som foretok en statsflukt var tsar Ferdinand I av Bulgaria . Den 15. juli 1910 brukte han et fly for et besøk til Belgia . [5]
I 1919, under fredskonferansen i Paris , brukte noen britiske politikere, inkludert statsminister David Lloyd George og Andrew Bonar Law , flere Airco DH.4 for å nå Paris fra London. [6]
Den første stats- eller regjeringssjefen som mottok et fly dedikert til statlig lufttransport var den britiske monarken. I 1928 ble to Westland Wapiti overlevert til Northolts nr. 24 skvadron RAF med det uttrykkelige formål å transportere medlemmer av kongefamilien. Mellom 1929 og 1935 kjøpte Edward, Prince of Wales, 13 fly. Da han besteg tronen i 1936 godkjente Edward VIII kjøpet av en de Havilland DH.89 Dragon Rapide , erstattet i 1937 av en mer moderne Airspeed Envoy III. [7]
Franklin Delano Roosevelt var den første amerikanske presidenten som hadde et statsfly til disposisjon. Det var en US Navy Douglas Dolphin , i tjeneste siden 1933. [ 8] Under andre verdenskrig ble et Consolidated C-87 Liberator Express bombefly modifisert for å utføre statlige flyvninger av sikkerhetsmessige årsaker. Det første flyet spesielt bygget for presidenten var en Douglas C-54 Skymaster , med kallenavnet Sacred Cow . I 1943 brukte Roosevelt unntaksvis et Boeing 314 -sjøfly for å nå Casablanca-konferansen . [9]
Siden 1976 har statsflyene til den italienske republikken blitt administrert av den 31. fløyen til Roma-Ciampino . Tidligere ble denne oppgaven overlatt til flyavdelingen til generalstaben , deretter absorbert av den 31. fløyen. Blant de italienske statsflyene fra fortiden skiller Fiat G.212 , Convair CV-440 , Douglas DC-6 seg ut , sistnevnte med tilstrekkelig autonomi til å tillate transatlantiske flyvninger. De første italienske statlige jetflyene var to Douglas DC-9 og noen små Piaggio-Douglas PD-808 , introdusert på begynnelsen av 1970-tallet. De første ble erstattet, i 2000, av to (senere tre) Airbus A319 i CJ-versjonen fortsatt i dag .. i drift, sistnevnte, på 80-tallet, av to Gulfstream III og fire Dassault Falcon 50 som så gradvis ga plass til mer moderne Dassault Falcon 900 . Det største (og mest kritiserte) italienske statsflyet var en Airbus A340 , leid av Renzi-regjeringen og i drift mellom 2016 og 2018. Når det gjelder helikoptrene, ble to SH-3D- er kjøpt av Agusta , igjen på 70-tallet, og i 2012 erstattet av to AgustaWestland AW139 , også brukt av paven til pastorale turer til Italia. [10]
Airbus A319CJ, 31. fløy
Airbus A340-500, merker I-TALY, leaset til 2018
Dassault Falcon 900 av 31º Stormo
DC-9, 31º Stormo, utstilt i Volandia
Når et statlig fly fra det italienske flyvåpenet bærer presidenten for den italienske republikken , er flynummeret IAM9001 og det italienske luftvåpenets kallesignal 9001 . Når det gjelder statsministeren , endres tallet til 9002, og når det gjelder presidentene for parlamentets hus til 9003 eller 9004. For de andre flyvningene bruker det italienske flyvåpenet nummeret på vingen flyet til tilhører, etterfulgt av nummeret fly; et fly i 31. Wing med en minister om bord, eller til og med bare i treningsflyging, kunne derfor ha kallesignalet Italian Air Force 3101 . [11]
For administrasjon av statlige flyvninger, både italienske og utenlandske, er det en liten VIP-terminal i militærområdet på Ciampino flyplass, med et dedikert parkeringsområde . For statsfly med stor kropp , der Ciampino-rullebanen er for kort, brukes flyplassen Roma-Fiumicino , hvor for større utenlandske statsfly vanligvis parkeringsplassen til Cargo City . [12] For transitt av delegasjoner er det en liten dedikert bygning, ved siden av terminal 3, administrert av ENAC . [1. 3]
Det italienske flyvåpenet , et lite selskap eid av den italienske regjeringen, er basert på flyplassen Ciampino . [14] Falcon 900 og G600 [15] fra CAI er tilgjengelige for de italienske hemmelige tjenestene , men hvis det anses nødvendig, utfører de spesielle regjeringsflyvninger som et fly i 31. Wing ville være ganske indiskret for. [16]
Fire Boeing KC-767-er levert til 14º Stormo di Pratica di Mare (RM) har aldri blitt brukt til statsflyvninger, da de er fraktfly for strategisk transport av tropper og materialer, evakuering av skadde, syke og traumatiserte mennesker og fremfor alt for i -påfylling av fly . Siden disse flyene ikke var utstyrt med passasjervinduer, ble ettermontering for statlige flyvninger aldri seriøst vurdert. [17]
De første statlige jetflyene i Frankrike var fra 1960-tallet Sud Aviation Caravelle og Douglas DC-8 . De seks DC-8-ene ble også brukt til strategisk militærtransport og SIGINT -operasjoner [18] . Fra og med 1971 chartret presidentene i Den franske republikk Concorde supersoniske fly fra Air France for interkontinentale reiser. I 2000, etter valgene fra den italienske regjeringen, bestilte Frankrike to Airbus A319 CJ-er, mottatt i 2002. Til tross for at den var utstyrt med ekstra tanker som lar den nå, uten stopp, Washington, DC eller Beijing , ble A319CJ deretter bedømt som utilstrekkelig fordi den ikke var i stand til å frakte større delegasjoner til det meste av Latin-Amerika , Japan og Sørøst-Asia uten mellomstopp . I 2011 ble de to A319CJ-ene solgt og erstattet av en brukt Airbus A330 , kjøpt i 2010 av Air Caraïbes . Deretter beordret den franske regjeringen 15 [19] [20] Airbus A330 MRTT-er for å erstatte, i tillegg til 14 veldig gamle Boeing KC-135 Stratotanker-tankere , to Airbus A340 -er og tre Airbus A310-er som hadde erstattet DC-8-ene siden 1990-tallet. Regjeringen A330 får selskap av to Dassault Falcon 7X , to Dassault Falcon 2000 , to Falcon 900 og tre Super Puma helikoptre . I noen år nå har kjøp av en ny Airbus A319neo vært vurdert . [21]
A330 fra den franske republikk
A340 fra det franske flyvåpenet, også brukt til statlige flyvninger
A319CJ fra den franske republikk, solgt i 2011
Falcon 7X med François Hollande
De franske statsflyene er basert på militærflyplassen Vélizy-Villacoublay , nær Versailles , hvor de danner escadron de transport 60 av Armée de l'air . Siden denne flyplassen er for liten for bredkroppsfly, har regjeringens Airbus A330 blitt utplassert til den militære flyplassen i Évreux , hvorfra den sendes til Paris hvis regjeringen ber om det. For styring av franske eller utenlandske statsflyvninger, hvis bruk av Villacoublay ikke er overveid eller mulig, brukes Paris Orly-flyplassen , hvor en ny regjeringsterminal ble innviet i 2017 i frakt- og industriområdet. [22]
Etter den tyske gjenforeningen hadde den føderale regjeringen fire Boeing 707 og syv Challenger 601 som ble lagt til to Tupolev Tu-154 og noen Let L 410 fra Den tyske demokratiske republikken [23] . Mellom 1991 og 1993 ble tre Airbus A310 fra Interflug (tidligere DDR) og ytterligere fire fra Lufthansa introdusert , hvorav to ble brukt som statsfly frem til 2011 [24] . En fornyelse av statlige fly startet i 2010, med to Airbus A340 fra Lufthansa, to Airbus A319 CJ og fire Bombardier Global Express 5000 [25] . Etter noen tekniske problemer med A340-ene og en ulykke med en Global 5000 (senere avvist), begynte en ytterligere fornyelse i 2019: for å erstatte de to A340-ene, bestilte den tyske regjeringen tre nye Airbus A350 , med spesielt VIP-utstyr og selvforsvarssystemer anti-missil, for 1,2 milliarder euro [26] . Disse flyene får selskap av en Airbus A321 og to A319CJ, tre Bombardier Global Express 5000 og tre Global Express 6000 [27] og tre Cougar - helikoptre . Luftwaffe -avdelingen som administrerer disse flyene var også utstyrt med fem Airbus A310 modifisert for påfylling under flyging, troppetransport, evakuering av syke og traumatiserte og for andre spesielle oppdrag, inkludert statlige. [28] Oppgavene til disse A310-ene, som ble tatt ut av drift i 2022, har blitt tildelt andre avdelinger og til NATOs multinasjonale MRTT-enhet , basert i Eindhoven , utstyrt med Airbus A330 MRTT-er . For å sikre en nasjonal spesialmilitær transportkapasitet og MedEvac , har regjeringen bestilt ytterligere to Airbus A321 (i grått militært liv) i tillegg til A321 til avdelingen som administrerer statlige fly. [29] Avdelingen har også en tredje A319CJ, omgjort til en rekognosering for oppdrag knyttet til Open Skies -traktaten . [30]
A340 Konrad Adenauer fra Luftwaffe
A319CJ fra den tyske regjeringen
Global 5000 av Flugbereitschaft, Luftwaffe
Cougar- helikopter i VIP-versjon
Til tross for skiftet av hovedstadsfunksjonen fra Bonn til Berlin , forble hovedbasen til tyske statsfly på Köln-Bonn flyplass , på grunn av mangel på plass på flyplassene i Berlin. Med tanke på stengingen av Berlin-Tegel flyplass, ble det bygget en ny regjeringsterminal (som skulle være provisorisk) Schönefeld(tidligereflyplassen Berlin-Brandenburgpå [31]
I India stolte regjeringen tradisjonelt på Boeing 747 leid av Air India for langdistanse statlige flyvninger . Med stats- eller regjeringssjefen om bord hadde disse flyene kallesignalet Air India One . I 2016 ble det besluttet å overlate langdistanse statlige flyvninger til Bhāratīya Vāyu Senā , det indiske luftvåpenet, og for dette formålet ble det kjøpt inn to Boeing 777 -300ER , som ble tatt i bruk i oktober 2020. Merkelig nok ble de to flyene dypt modifiserte. og til alle militære effekter, hvis de bærer presidenten, visepresidenten eller statsministeren i landet fortsetter å ha kallesignalet Air India One . Vedlikeholdet av de to flyene, bestilt i 2018 av Air India og deretter valgt av myndighetene, forblir betrodd det nasjonale flyselskapet. [32] For middels rekkevidde mottok det indiske luftvåpen noen førstegenerasjons Boeing 737 , deretter gradvis tatt ut av drift og erstattet i rollen som statsfly av tre BBJ -versjon 737 . [33] De andre indiske statsflyene er fire Embraer Legacy 600s . [34] Til disse flyene ble det lagt til noen Mil Mi-8- helikoptre som skulle erstattes av tolv AgustaWestland AW101 VVIP-er, en ordre som senere ble kansellert etter en korrupsjonssak som involverte lederne av daværende Finmeccanica . [35] I 2017 kom en spesiell versjon av Mil Mi-8, Mil Mi-17V5, i bruk; [36] av de seks enhetene som ble bestilt, gikk en tapt i en alvorlig ulykke 8. desember 2021. [37] Indiske statsfly er samlet i en enhet kalt Air Headquarters Communication Squadron , basert på Air Force Station Palam , militær sone ligger i den nordlige delen av Delhi internasjonale lufthavn .
I 2016, etter en svært alvorlig ulykke og noen midlertidige løsninger , bestemte den polske regjeringen seg for å fornye sin flåte av statlige fly. Tre Boeing 737- er er bestilt , hvorav to er BBJ -versjoner , og to Gulfstream G550- er, som ble tatt i bruk i 2017. [38] [39]
I emiratet Qatar har regjeringen sitt eget flyselskap for statlige flyvninger, Qatar Amiri Flight . Generelt er eller har fargene til Qatar Amiri Flight-flyene vært identiske med flaggskipet til det lille arabiske landet Qatar Airways , men det finnes unntak. [40]
I Storbritannia var statsflyet som ble brukt til langdistansereiser, fra 1967, Vickers VC10 . [41] Både VC10 og Lockheed L-1011 TriStar [42] ble imidlertid først og fremst brukt til militær transport og tanking under flukt. Siden slutten av 1990-tallet, med de ærverdige firemotors VC10-ene som ble mindre og mindre populære for statlige flyvninger, foretrakk medlemmer av kongehuset og regjeringen charterfly for lengre reiser. Mellom 1977 og 2003 ble British Airways Concordes sporadisk chartret for dronning Elizabeths reiser . [43] I 2008 ble 14 Airbus A330 MRTT- er bestilt , hvorav en i 2015 ble pusset opp for statlige flyvninger. Opprinnelig igjen i Royal Air Force militærgrå farge for å understreke hovedrollen til tankskip, i 2020 mottok A330 på initiativ av Boris Johnson en typisk statsflyver. [44] På grunn av sin store størrelse ble flyet utplassert på den store militærflyplassen Brize Norton nær Oxford , tidligere base for VC10 og TriStar strandet. Til denne A330 er det lagt til en Airbus A321neo , tatt i wet lease av Titan Airways , som også opererer andre spesialflyvninger på vegne av den britiske regjeringen. [45] Frem til 2022 kunne No. 32 Squadron RAF, lokalisert på den lille London militærflyplassen Northolt , gjøre fire British Aerospace BAe 146 tilgjengelig for mellom- og kortdistanse stats- eller regjeringsflyvninger, senere erstattet av to Dassault Falcon 900 LX, med færre seter, men med mer autonomi. [46] Når det gjelder helikoptre, kan No. 32 Squadron tilby en AgustaWestland AW109 . [47] Kongehuset i Windsor har sin egen flyavdeling, kalt The Queen's Helicopter Flight , utstyrt med noen innleide helikoptre, som Sikorsky S-76 og AgustaWestland AW109. [48] Til tross for tilgjengeligheten av alle disse flyene, tyr medlemmer av kongehuset og regjeringen også til charter- og rutefly. [49]
A330 MRTT Voyager fra RAF, kjent som Vespina
British Aerospace BAe 146-100, nr. 32 skvadron, lander i Luxembourg
Agusta A109E, nr. 32 skvadron
Vickers VC10 fra RAF, i 1993 i Stuttgart
Etter slutten av Franco-regimet kjøpte Spanias regjering i 1978 og 1980 to brukte Douglas DC-8-er for statlig lufttransport, som ble erstattet fra 1988 av fire brukte Boeing 707 - er, hvorav to hadde en VIP oppsett. Disse flyene ble trukket tilbake mellom 2012 og 2016. [50] Fra 1988 ble 5 Dassault Falcon 900 tatt i bruk og i 2003 ble to Airbus A310 fra Air France , [51] fortsatt administrert av 45º Gruppo dell ' Ejército del Aire , på stasjonen Torrejon flybase nær Madrid. [52] For å erstatte den allerede utrangerte Boeing 707 og også de to foreldede Airbus A310-ene, kjøpte den spanske regjeringen i 2021 tre brukte Airbus A330 , som kommer fra Iberia , for å bli omdannet til MRTT-tankere med sekundær statlig lufttransportkapasitet. [53] På flyplassen Madrid-Cuatro Vientos er en helikopterenhet av det spanske luftforsvaret utstyrt med to AS 532 Cougars i VIP-konfigurasjon for myndighetstransport. [54]
I USA blir statlige fly hovedsakelig levert til 89th Airlift Wing , som ligger ved Joint Base Andrews nær Washington . De to presidentflyene kalt VC-25A er en modifisert versjon av Boeing 747-200 ; vil bli erstattet av to Boeing 747-8 . [55] Den 89. transportvingen er også utstyrt med noen Boeing C-32 ( 757-200 ), Boeing C-40 Clipper ( 737-700 ) og Gulfstream Aerospace forretningsjetfly . Air Force One kallesignalet tildeles ethvert US Air Force-fly som presidenten i USA flyr på , Air Force Two refererer til visepresidenten (og derfor ikke utelukkende til C-32Aene som han vanligvis flyr på) . Vanligvis blir presidenthelikoptre gjort tilgjengelig av Marine Corps ; også her refererer Marine One - kallesignalet til ethvert sjøfly som presidenten går om bord på; det samme gjelder Army One , Navy One og Coast Guard One . Når det gjelder sivile fly som brukes av presidenten, er samtalen Executive One .
En av de to VC-25Aene som ble brukt som Air Force One
C-32A, også brukt av førstedamen
C-40B, beregnet på medlemmer av regjeringen
Marine One i Det hvite hus - hagen
Tyrkiske statsfly er basert på Ankara flyplass og opereres av Turkish Airlines på vegne av regjeringen. De største tyrkiske statsflyene er en svært luksuriøs Boeing 747-8 gitt i gave av emiren av Qatar , [56] en Airbus A340 tidligere et statsfly fra Tunisia , [57] en Airbus A330 Prestige , en Airbus A319 og en Airbus A318 . [58]