United States Air Force ( ofte brukte forkortelser: US Air Force , US Air Force , Air Force , USAF ) er United States Air Force , en integrert del av USAs væpnede styrker . Den representerer grenen av den amerikanske militæradministrasjonen som omhandler luftkrigføring og cyberkrigføring . USAF er en av de åtte " uniformede tjenestene " [4] og ble født som en egen og uavhengig væpnet styrke fra hæren 18. september 1947 . Det representerer for tiden det største luftvåpenet i verden med over 9 000 fly i tjeneste, baser spredt over hele kloden og omtrent 329 100 menn og kvinner i aktiv tjeneste. [1] [5]
Den generelle ytelsen levert av USAF i september 2019 ble offisielt utpekt med tre beskrivelser: Global Vigilance, Global Reach og Global Power [ 6 ] med 5328 piloterte og ubemannede fly (3944 USAF; 1064 Air National Guard ; og 320 Air Force Reserve ); [1] [2] [7] ; 130 luftavfyrte kryssermissiler , [8] og 400 interkontinentale ballistiske missiler . [1] USAF har 329 100 aktive tjenestepersonell, 68 703 i Air Force Reserve Command [ 9] og 107 100 i Air National Guard (data september 2019). [1] [2] I tillegg sysselsetter USAF 174.230 sivile operatører, [1] [10] og har 57.000 hjelpemedlemmer i Civil Air Patrol . [11] [12]
I 2010 omdefinerte en nyere Posture Statement [13] USAF-oppdraget i følgende handlinger: kjernefysiske avskrekkingsoperasjoner , spesialoperasjoner, luftoverlegenhet , integrerte globale operasjoner av militær etterretning, overvåking og rekognosering (ISR), romoverlegenhet, kommando og kontroll , cyberspace overlegenhet , personell healing, presisjon globalt angrep, samarbeidende relasjonsbygging, rask global mobilitet og umiddelbar kampstøtte. Siden andre verdenskrig har USAF og dets forgjengere deltatt i ulike konflikter rundt om på planeten.
Luftforsvarsavdelingen [ 14 ] ledes av en sivilist, Luftforsvarets sekretær , [ 15] med ansvar for alle politiske og administrative anliggender. Luftfartsdepartementet er en avdeling av forsvarsdepartementet , ledet av forsvarsministeren . Senioroffiseren i Department of Aviation er stabssjefen for United States Air Force , som er en del av Joint Chiefs of Staff . [16] USAF planlegger for tiden en drastisk reduksjon i staben ( Reduction-in-Force eller RIF ), på grunn av en reduksjon i midlene som er tilgjengelige for den i budsjettet . Reduksjonen i arbeidsstyrken skulle være rundt 40 000 stillinger som skulle implementeres innen 2011 . [17]
Hæren opprettet USAFs første forgjenger i 1907; resultatet ble et kaleidoskop av organisatoriske transformasjoner, navn og oppdrag, som førti år senere skulle ha født det nåværende luftvåpenet. Faktisk ble USAF en egen militærtjeneste 18. september 1947, da National Security Act av 1947 trådte i kraft . [18] Denne loven skapte USAs forsvarsdepartement , som igjen besto av tre underavdelinger, nemlig "Department of the Army", [19] "Department of the Navy" [20] og det nyfødte "Department of the Army". Luftforsvaret". [21] Før 1947 var ansvaret for luftoperasjoner delt mellom hæren (landbaserte operasjoner), marinen (sjøbaserte operasjoner, som stammer fra hangarskip eller betrodd amfibiefly), og marinesoldater (aerotactic support of operations infantry ) .
Forløperne til USAF i dag var:
I 1948 og frem til september 1949 gjennomførte USAF en gigantisk innsats, luftheisen til Berlin , for å forsyne den sovjetblokkerte byen med mat og forsyninger. Den 25. juni, dagen etter at blokaden begynte, ble det startet en enorm luftbro (som da vil vare i 462 dager) som offentlig ydmyket sovjeterne. Hundre og hundrevis av fly, kjærlig kalt "Rosinenbomber" (rosinbomber) av lokalbefolkningen, fraktet et stort utvalg av forsyninger, fra hele containere fulle av mat, kull og medisiner til små pakker med godteri med en liten fallskjerm festet. barn (godteripakker med fallskjerm ble designet av pilot Gail Halvorsen ).
De alvorlig syke og barna ble evakuert fra byen med de samme flyene. Fly ble levert og fløyet fra USA , Storbritannia og Frankrike , men mannskaper ble også forsynt fra Australia , Sør-Afrika og New Zealand . Totalt ble det gjennomført 278.228 flyvninger, som fraktet 2.326.406 tonn mat og andre forsyninger, inkludert 1.500.000 tonn kull for oppvarming og elektrisitetsproduksjon, og skapte den største humanitære transporten i historien. På toppen av operasjonen landet 1.398 fly i Berlin hver 24. time med 12.940 tonn mat, kull og maskineri. Den amerikanske aksjonen fikk kodenavnet Operation Vittles , mens britene ble kalt Plain Fare . Operasjonen var ikke smertefri for mannskapene; på grunn av den høye frekvensen av flyvninger var det noen ulykker med ofre.
Gjennom hele den kalde krigen var USAF forpliktet til å organisere, vedlikeholde og trene to av de tre komponentene i United States Nuclear Triad som var i stand til å gi kjernefysisk avskrekking og kjempe en atomkrig mot Sovjetunionen . Fra 1948 til slutten av den kalde krigen i 1991 var Strategic Air Command (SAC) det mektigste og viktigste elementet i USAF; SAC kontrollerte, fra kommandosenteret i Omaha , Nebraska , silobasene til de bakkeatomballistiske missilene og de strategiske bombeflyene, hovedsakelig Boeing B-52 Stratofortress , bevæpnet med atombomber, holdt klare på basene for å forlate om 15 minutter for gjengjeldelsesangrepet mot Sovjetunionen under Ground Alert -programmet . Videre, fra 1961 til 1968, gjennomførte USAF også flyvarslingsoperasjoner , basert på Chrome Dome-operasjonen , som sørget for tilstedeværelse av minst tolv B-52-er på flukt hver dag og 24 timer i døgnet på forhåndsetablerte ruter klare til å starte atomangrepet etter å ha mottatt en spesifikk autorisasjonskode.
US FEAF ( Far East Air Force ), under ordre fra generalløytnant George E. Stratemeyer , begynte umiddelbart å avskjære det nordkoreanske luftvåpenet sør for 38. breddegrad, og ble angrepet etter tur. Som svar, dagen etter, bombet amerikanske Boeing B-29 Superfortress bombefly fiendens territorium for første gang, og angrep flyplassen i den nordkoreanske hovedstaden Pyongyang . Det amerikanske luftvåpenet var i stand til å forsinke fiendens fremrykning, mens den amerikanske regjeringen sendte enorme forsterkninger til Japan for å danne den 8. armé under kommando av general Walton Walker . Det fremre hovedkvarteret ble plassert i byen Taegu , Sør-Korea, 24. juli. Japan garanterte bruk av militærbaser på sitt storbyterritorium og også marinestøtte, og senere startet USAF en serie strategiske bombeangrep som rammet den nordkoreanske hovedstaden Pyongyang og, etter den kinesiske intervensjonen til støtte for nordkoreanerne, også de kinesiske flyplassene lokalisert i Manchuria, feilaktig antatt å være trygg fra amerikansk bombing. [22] Sovjetisk støtte materialiserte seg i levering av moderne kampfly, ofte pilotert av sovjetiske "frivillige". Selv det amerikanske luftvåpenet som kolliderte med de sovjetproduserte MiG-15-ene brukt av koreanere og kinesere, hadde forbedret sine evner, ved siden av og delvis erstattet Lockheed P-80 Shooting Star og Republic F-84 F Thunderstreak - dårligere enn russisk fly - med den mest oppdaterte og mest effektive nordamerikanske F-86 Saber .
En viktig test for væpnet makt var Vietnamkrigen . I løpet av andre halvdel av 1964 og tidlig i 1965 fortsatte situasjonen på bakken i Sør-Vietnam å forverres for regjeringsstyrkene; [23] Viet Cong-enhetene, som hadde steget til over 170 000 jagerfly, [24] og støttet for første gang av infiltrasjon av vanlige nordvietnamesiske styrker fra den voldsomme vietnamesiske folkehæren påførte sørvietnameserne store tap, og satte utfallet i fare. av konflikten. I Washington mangedoblet Johnson, stadig mer rastløs og ubesluttsom, møtene med sine rådgivere for å bestemme tiltakene som skulle iverksettes for å redde en tilsynelatende kompromittert situasjon. [25]
Medlemmene av det nasjonale sikkerhetsrådet , inkludert McNamara, utenriksminister Dean Rusk , og Maxwell Taylor ble deretter 28. november 1964 enige om å foreslå president Johnson en progressiv bombekampanje mot Nord-Vietnam og også mot Laos som et pressinstrument på landet. Nordvietnamesisk regjering; [26] Foreløpig ble beslutninger om direkte intervensjon fra de amerikanske bakkestyrkene (foreslått av rådmann Walter Rostow ) i stedet utsatt. [27]
En serie Viet Cong-angrep på amerikanske baser og personell i Vietnam ville ha utløst situasjonen tidlig i 1965, og ført til avgjørende beslutninger fra Johnson-administrasjonen: først angrepet 24. desember 1964 på Brinks Hotel i Saigon (hvor amerikanske offiserer ble innlosjert). ) og fremfor alt Viet Cong-angrepet på amerikanske installasjoner ved Pleiku flybase (6. februar 1965), ga den amerikanske politiske ledelsen muligheten til å sette i gang systematiske luftbombardementer av Nord-Vietnam; som svar på disse angrepene beordret president Johnson deretter umiddelbar oppstart av gjengjeldelse av luftangrep ( Operasjon Flaming Dart ). [28]
Etter denne første fasen, 2. mars 1965, startet planen for systematiske luftangrep mot de logistiske og militære strukturene i Nord-Vietnam, med fly som tok av fra amerikanske flybaser som ble organisert i Thailand og fra hangarskip plassert utenfor den nordvietnamesiske kysten. (den såkalte Yankee Station ). [29] Bombingen ( Operation Rolling Thunder ), opprinnelig planlagt i åtte uker, skulle fortsette, stadig mer voldelige og utvidet til nye mål, nesten kontinuerlig frem til midten av 1968 : det var den tyngste luftbombingkampanjen siden under andre verdenskrig (300 000 oppdrag), ble flere bomber sluppet på Nord-Vietnam enn på Tyskland (860 000 tonn), men resultatene var totalt sett skuffende.
Befolkningens moral og fiendtlige ledelses politiske vilje kollapset ikke og kom faktisk styrket ut av angrepene; de strukturelle skadene var betydelige, men ikke avgjørende i et tilbakestående og bondesamfunn som det vietnamesiske; hindringene for den nordvietnamesiske militærmaskinen (hovedsakelig levert av Kina og Sovjetunionen gjennom havnen i Haiphong ) var knappe og infiltrasjonen av vanlige tropper i sør, omvendt, økte jevnt og trutt; de amerikanske luftstyrkene led også betydelige tap (922 fly tapt) i møte med fiendens sterke luftvernforsvar [30] og det farlige nordvietnamesiske luftvåpenet.
Luftforsvaret spilte en avgjørende rolle i avslutningen av operasjonene, og med den kraftige bombingen av Operation Linebacker tvang nordvietnameserne til å starte forhandlinger. De siste stadiene av fredsforhandlingene som likevel hadde begynt var spesielt forvirrende og dramatiske; den amerikanske forhandleren Henry Kissinger endte opp med å akseptere de fleste av de nordvietnamesiske forespørslene [31] (fremfor alt aksepterte han det avgjørende vedlikeholdet av de nordvietnamesiske regulære styrkene til stede i sør, i motsetning til den planlagte totale amerikanske tilbaketrekningen); [32] Van Thieu motsatte seg kraftig denne typen avtaler som premisset for katastrofen. [33] I oktober 1972 virket fredsavtalen nært forestående, men i realiteten ble situasjonen komplisert igjen på slutten av året: samtalene ble igjen avbrutt på grunn av Le Duc Thos uforsonlighet og også hindret Van Thieu; [34] I et forsøk på å dramatisk oppheve blokkeringen av situasjonen, gi en endelig demonstrasjon av militær styrke og psykologisk styrke Saigon-regimet, bestemte Nixon seg 18. desember 1972 for å sette i gang nye tunge bombeangrep mot Nord-Vietnam med massebruk av B- 52s ( Operation Linebacker II ). [35] "Julebombingen" varte i elleve dager hovedsakelig over Hanoi og Haiphong. [36] I januar 1973 var avtalen i sikte, bombingen ble stoppet 30. desember 1972.
I 2007 satte USAF i gang et reduktivt restruktureringsprogram. På grunn av økonomiske begrensninger sørget USAF for en reduksjon i stabsstyrken fra 360 000 til 316 000 medlemmer. [37] Størrelsen på den aktive tjenestestyrken i 2007 var omtrent 64 % av USAF ved slutten av Gulfkrigen i 1991. [38] Imidlertid endte reduksjonen i 2008 til rundt 330 000 soldater for å opprettholde overholdelse av den nødvendige operasjonen standarder. [37] De samme restriksjonene har siden 2005 pålagt en klar reduksjon i antall timer som er tillatt for mannskapstrening [39] og også fått assisterende stabssjef for mannskap og personell [40] til å utstede Airmen's Time Assessments. [41]
Den 5. juni 2008 aksepterte forsvarsminister Robert Gates oppsigelsene til "Secretary of the Air Force", Michael W. Wynne , [42] og "Chief of Staff of the United States Air Force", general T. Michael Moseley . [43] I praksis skjøt Gates både for "strukturelle problemer knyttet til en forringelse av ytelse og orientering i luftvåpenets atomoppdrag." Dette faktum skjedde etter en etterforskning av to uheldige hendelser som involverte uaktsom håndtering av atomvåpen , og samtidig tiden representerte epilogen av stridigheter mellom ledelsen i luftvåpenet og Gates selv. [44] For å gjenta viktigheten av kjernefysiske ressurser opprettet USAF 24. oktober 2008 Air Force Global Strike Command, [45] et anlegg med en spesiell kjernefysisk orientering. [46]
26. juni 2009 vedtok USAF en ny strukturell styrkedesign som reduserer jagerfly og omdisponerer ressurser for å oppnå større effektivitet i kjernefysisk, irregulær og informasjonskrigføring . [47] Den 23. juli 2009 ga USAF ut sin "Unmanned Aerial System Flight Plan", [48] [49] som inneholder detaljerte planer for UAV- er .
I henhold til "National Security Act of 1947" [50] (61 Stat. 502), grunnlagsdokument for USAF:
"Generelt vil USAs luftvåpen inkludere både kamp- og støtteflystyrker som ikke er tildelt ellers. Det vil bli organisert, trent og utstyrt primært for å gi impuls og støtte til offensive og defensive luftoperasjoner. Luftforsvaret vil være ansvarlig for forberedelsen av de luftstyrkene som er nødvendige for en effektiv fortsettelse av krigen med mindre annet er fastsatt, og, i samsvar med de integrerte planene for felles mobilisering, for utvidelsen av fredstidskomponentene til luftforsvaret. opp til krigskravene." |
§8062 i tittel 10 i US Code definerer formålet med USAF [51] som:
Oppdraget satt av USAF i den moderne verden er "å fly, kjempe og vinne i himmelen, i verdensrommet og cyberspace ". [52]
"National Search and Rescue Plan" utpeker USAs kystvakt som det føderale byrået som er ansvarlig for maritime operasjoner Search and Rescue (SAR), og USAF er tilsvarende for luftoperasjoner for det kontinentale USA . , unntatt Alaska . [54] For å koordinere arbeidet deres opprettholder begge byråene kontorer kalt "Joint Rescue Coordination Centers". [55] USAF, for å takle den store mengden hjelpeintervensjoner, benytter seg av samarbeidet gitt av den nevnte "Civil Air Patrol" - USAs offisielle hjelpeluftvåpen - i mer enn 80 % av disse oppdragene.
USAF, gjennom Air National Guard , er det primære byrået som er ansvarlig for å kontrollere amerikansk luftrom.
Den 30. juli 2009 uttalte generalløytnant Harry Wyatt, direktør for Air National Guard, at "teknologiene som kreves for oppdraget inkluderer en aktiv, elektronisk skannet array-radar (som kan brukes til å oppdage små og usynlige luftbårne trusler. inkludert cruise missiler), infrarøde søke- og sporingssystemer, og kommunikasjon utenfor siktelinjen. [56]
Den 14. september 2009 sa general Norton A. Schwartz, USAFs stabssjef, at han håpet å "bringe en kombinasjon av F-22, F-35, ærverdige fly, inkludert renoverte F-15 og F-16 jagerfly. , og ubemannede fly til ASA-oppdraget [luftsuverenitetsvarsling]. [57] ". [58]
Ikke desto mindre planlegger USAF å trekke tilbake opptil 80 % av sitt luftvåpen med ansvar for å beskytte luftrommet, og som et resultat vil 18 nåværende luftovervåkingssteder forbli fullstendig blottet for operative fly etter 2015. [59] [60] [61]
Government Accountability Office ( GAO]) [62] fant at for 17 av 20 ASA-sjefer "behandler USAF ASA-operasjonene som et midlertidig oppdrag og har ikke gitt tilstrekkelige ressurser". [63]
For å møte behovene til konfliktene som kan påvirke USA etter slutten av den kalde krigen, ble Air Force Doctrine Document 2-3 utstedt 1. august 2007 for å illustrere hvordan et luftvåpen kunne brukes til å støtte eller i motsetning til de såkalte opprørene . [64]
For dette spesifikke formålet evaluerer USAF forberedelsen av en motgeriljaflokk , utstyrt med små aerotaktiske støttefly . Avdelingen kan også ha opplæringsfunksjoner - fokusert på det spesifikke operasjonsscenarioet - for amerikanske og allierte piloter. [65]
USAF sørger for både strategisk og taktisk lufttransport i krig, fred og humanitære oppdrag drevet av Forsvarsdepartementet.
GAO. [63] fant at USAFs planer skulle møte behovene til strategisk transport, men kan vise seg å være utilstrekkelige for å gi taktisk støtte til den amerikanske hæren . [66]
USA har vært involvert i en rekke kriger, konflikter og operasjoner som krevde militære luftoperasjoner. Med tanke på også perioden før USAFs formelle fødsel, vil vi indikere:
USAF har også deltatt i flere humanitære operasjoner, inkludert: [71]
Hovedunderavdelingen til luftvåpenet er Major Command eller Majcom, som utfører en betydelig del av tjenesteoppdraget og er direkte underlagt USAF-hovedkvarteret. Kommandoene er organisert på funksjonell basis på det amerikanske fastlandet og på geografisk basis utenlands. . I tillegg, for å imøtekomme utpekte deler av USAF-aktiviteter rundt om i verden, organiserer, administrerer, utstyrer og trener de sine underordnede elementer. Majcoms inkluderer generelt følgende organisasjonsnivåer: Nummerert luftvåpen (NAF), Wing, Group, Squadron og Flight. Majcom ligger på toppen av en alternerende forskjøvet stabsstruktur, det vil si at hvert odde organisasjonsnivå (Majcom, Wing og Squadron) kan ha alle stabsfunksjonene, mens de andre organisasjonene (NAF, Group og Flight) er grupper sentrert om det taktiske oppdraget . Dette er utformet for å øke driftseffektiviteten uten belastning av ekstra personell for andre funksjoner.
Det er to grunnleggende organisasjonsordninger i Majcoms: enhetsorienterte organisasjoner og større organisasjoner uten enhet. Den første inkluderer nivåene Majcom, NAF, Wing, Group, Squadron og Flight, den andre inkluderer i stedet Majcom, Center, Directorate, Division, Branch og Section eller en kombinasjon av de to. Det er to typer Majcom: hovedmajcom og komponent majcom (C-majcom). En C-majcom er en komponent av USAF for en enhetlig stridende kommando. Sjefen for en C-majcom er sjefen for dens styrker (COMAFFOR) og kan også fungere som teatersjef for de felles styrkene i romfartskomponenten (JFACC) ved behov [82] .
Hovedkvarter, United States Air Force , Pentagon , Arlington , Virginia
Hovedkommandoer (Majcom)Klassifiseringen av enhver ansettelse i USAF er underlagt Air Force Specialty Code ( AFSC ). [83] Spekteret til denne "katalogen" spenner fra operasjonelle oppgaver - slik som maskingeværmannens - til "hotell"-oppgaver, slik som de som skal sørge for effektiv drift av en kantine. Faktisk er jobbmulighetene i USAF de mest varierte: IT-spesialister, mekanikere, flypersonell, kommunikasjonssystemarbeidere, flyteknikere , helsetjenester, sivilingeniører, administrative eksperter, gjestfrihetslogistikktjenester, juridiske saker, narkotikarådgivning, postvirksomhet , spesifikt militærpoliti ( United States Air Force Security Forces ) [84] og søk- og redningsspesialister .
De kanskje farligste rollene i USAF er bombegruppen , Combat Rescue Officer , [85] Pararescue , [86] medlem av de nevnte sikkerhetsstyrkene, [84] United States Air Force Combat Control Team offiser, [87] værtekniker for spesielle operasjoner, [88] spesialist i taktisk luftkontroll, [89] knyttet til US Air Force Office of Special Investigations; [90] alt personell som opererer "normalt" ved siden av infanteriet og/eller i spesialoperasjoner [91] i svært høyrisikosammenhenger. I de fleste tilfeller er dette troppepersonell . Andre roller har blitt mer kjent med slagmarken over tid, som ingeniører og kjøretøyarbeidere.
Nesten alle jobbene til troppen er på inngangsnivå , i den forstand at USAF gir all nødvendig opplæring til sine operatører. Noen soldater får muligheten til å velge en bestemt jobb, eller i det minste et arbeidsfelt å følge etter selve vervingen, mens alle de andre i anledning Basic Military Training [92] ( BMT ) er tildelt d ' kontor en spesialisering (AFSC). Etter BMT går Airmen på en teknisk treningsskole hvor de lærer hva som er spesifikt for deres respektive AFSC. Det andre luftvåpenet, [15] som er en del av Air Education and Training Command, [93] er ansvarlig for nesten all teknisk trening.
Varigheten på kursene er svært varierende; for å gi to eksempler, 3M0X1 [95] (tjenester) krever 31 dager, mens 3E8X1 [96] (sprengstoffrydding) er delt inn i et år med opplæring med en forskole og en hovedskole bestående av ti forskjellige divisjoner, som noen ganger de tar studenter opp til nesten to år.
USAF-staben er delt inn i troppspersonell, underoffiserer og offiserer; minimumsposisjonen er (tropp) Airman Basic (E-1), maksimum er (offiserer) General (O-10). [97] Troppsopprykk følger en kombinasjon av egnethetsprøver, år med ansiennitet og avansementlister, mens offisersopprykk er avhengig av ansiennitet i karakter og opprykkslister.
Rekkene til USAF-offiserer er delt inn i tre seksjoner: kompani-, felt- og generaloffiserer. Offiserer i selskapsgrad er de mellom O-1 og O-3 ( 2. løytnant - kaptein ); Feltgradsoffiserer mellom O-4 og O- 6 ( oberstmajor ) ; generaloffiserene, derimot, representerer den øverste delen: fra O-7 og oppover.
Foreløpig er opprykk fra andreløytnant (bokstavelig talt "andre løytnant", tilsvarer vår andreløytnant ) til førsteløytnant (førsteløytnant) praktisk talt garantert etter to års ærefull tjeneste. Fra førsteløytnant til kaptein , forfremmelsen tildeles konkurransedyktig etter ytterligere to års tjeneste. For å bli forfremmet fra major og høyere, må kandidater møte et utvalg, gjort av Air Force Personnel Center ved Randolph Air Force Base, som ligger i San Antonio , Texas . Denne prosessen skjer omtrent mellom det syvende og tiende tjenesteåret til kapteinene : en viss prosentandel av dem blir valgt til å bli majors . Denne prosessen gjentas mellom det ellevte og fjortende år for oberstløytnanten (oberstløytnant), og rundt attendeårsdagen for oberstene ( oberst ). Generaloffiserene velges i stedet av den politiske makten: USAs president , vanligvis etter forslag fra sine militære rådgivere, identifiserer kandidatene blant offiserene som har rangen som oberst og sender dem til Senatet for godkjenning og nominasjon av brigadegeneral . Generelt . ; en identisk prosedyre følges for å forfremme brigadegeneralene til de påfølgende rekkene i den hierarkiske pyramiden.
Grad | O-1 | O-2 | O-3 | O-4 | O-5 | O-6 | O-7 | O-8 | O-9 | O-10 | O-11 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Skilt | |||||||||||
Fornavn | Sekundløytnant | Førsteløytnant | Kaptein | Major | Oberstløytnant | Oberst | Brigadegeneral | Generalmajor | Generalløytnant | Generell | General i Luftforsvaret |
Forkortelse 2 | 2d Lt | 1. Lt | Kapt | Maj | Oberstløytnant | Med | Brig Gen | Maj Gen | Genlløytnant | Jan. | GOAF |
NATO-kode | AV-1 | AV-2 | AV-3 | AV-4 | AV-5 | AV-6 | AV-7 | AV-8 | AV-9 | AV-10 | |
1 Tildelt på æresbasis i tilfelle krig. |
Til tross for de regulatoriske bestemmelsene som er teoretisk i kraft, bruker ikke USAF den hierarkiske kategorien offiser [98] (unikt tilfelle i det amerikanske militæret). [99] Da kongressen i 1958 godkjente opprettelsen av to (relativt) høynivågrader i USAF-rekkene, bestemte sistnevntes ledere på egen hånd at disse to "superklassene" kunne tilfredsstille alle behov for den væpnede styrken til "ordren offisersnivå, selv om denne bestemmelsen ikke hadde offentlig fremtreden før mange år senere. USAF sluttet å utnevne krigsoffiserer i 1959, [100] året da de første forfremmelsene til den nye seniorrangen i troppen, Chief Master Sergeant fant sted . I løpet av 1960-årene ble politibetjentene stort sett forfremmet til offiserer, men - om enn i lite antall - fortsatte de å eksistere i ytterligere tjueen år.
Den siste offiser for luftforsvaret "på aktiv tjeneste" (USAF), CWO4. [101] James H. Long, [102] gikk ut i permisjon i 1980 og den siste "reserve"-kollegaen (Air Force Reserve), CWO4 Bob Barrow, forlot gradene i 1992. [103] Etter pensjonering ble han æres forfremmet til CWO5-stillingen, den eneste personen som har hatt denne rangeringen i USAF. [100] Barrow gikk bort i april 2008. [104] Siden Barrow ble utskrevet, er soldater, selv om de er lovlig tillatt, ikke representert i USAF.
TroppUS Air Force-troppen er delt inn i tre kategorier: Airmen (flyvere), fra grad E-1 til grad E-4 ( Airman Basic - Senior Airman ), underoffiserer (NCO), E-5 og E-6 ( Staff Sergeant - Teknisk sersjant ) og senior underoffiserer , E-7 til E-9 ( mestersersjant - sjefssersjant ). Den siste rangen, Chief Master Sergeant of the Air Force (CMSAF) representerer toppen av NCOs karriere: det er bare én CMSAF i hele Air Force, han er valgt av stabssjefen for Air Force . ) og fungerer som rådgiver for de høyeste befalene, og representerer hele kategorien troppssoldater.
USAF er den eneste av de fem amerikanske væpnede styrkene der underoffiserstatus ikke oppnås før en Airman har oppnådd E-5-kvalifisering. I de andre FF.A.s er man generelt en underoffiser med start fra E-4 (for eksempel en korporal i hæren og marinesoldater , underoffiser tredje klasse [105] i marinen og kystvakten ). Likevel, i militæret regnes ikke den som har E-4-stillingen men rangen som spesialist [106] som en underoffiser. Luftforsvaret tilpasset seg hæren i perioden 1976-1991, da en E-4 enten kunne være en seniorflyver med tre striper og en stjerne, eller en sersjant (kalt "Buck Sergeant"), kjennetegnet ved tilstedeværelsen av en stjerne sentral og betraktet underoffiser. Selv om han ikke er underoffiser, kan en seniorflyver som har gått på Airman Leadership School [107] påta seg rollen som "supervisor".
Grad | E-1 | E-2 | E-3 | E-4 | E-5 | E-6 | E-7 | E-8 | E-9 | E-10 | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
NATO-kode | ELLER-1 | ELLER-2 | ELLER-3 | OR-4 | OR-5 | ELLER-6 | OR-7 | OR-8 | OR-9 | |||||
Skilt | Ingen karaktertegn | |||||||||||||
Fornavn | Airman Basic | Airman | Airman første klasse | Seniorflyver | Stabssersjant | Teknisk sersjant | Mestersersjant | Senior mestersersjant | Overmestersersjant | Kommandosjef Mestersersjant | Sjefsersjant i Luftforsvaret | |||
Forkortelse | AB | Amn | A1C | SrA | SSgt | TSgt | MSgt | SMSgt | CMSgt | CCM | CMSAF | |||
Klassene Master Sergeant , Senior Master Sergeant , Chief Master Sergeant har også en First Sergeant -versjon , indikert med en diamant i midten av toppen. Det er ikke en frittstående karakter, men den skiller ut underoffiserer som er tildelt tilleggsoppgaver og ansvar. |
USAF-uniformene er åpenbart forskjellige fra de andre styrkene, fra og med 1947. Akkurat det året dukket den første USAF-uniformen opp, som vil ta navnet " Uxbridge Blue" med referanse til modellen "Uxbridge 1683 Blue. ", opprinnelig utviklet av Bachman-Uxbridge Worsted Company . [109] Den nåværende Service Dress Uniform , [110] adoptert i 1993 og standardisert i 1995, består av en jakke med tre knapper , uten lommer , lik det som er kjent som en "sportsjakke" av mann, [111] (med sølvnåler med initialene US på jakkene), matchende bukser og en standard eller flytilpasset militærhette , alt i fargevarianten definert som Shade 1620 , [112] "Air Force Blue" (en ganske mørk blå - lilla ) . Uniformen kompletteres av en lyseblå skjorte (Shade 1550) [113] og et slips (Shade 1620) [114] med et fiskebeinsmønster. Troppspersonell bærer ermemerker på både jakken og skjorten, mens offiserer og underoffiser bærer rangeringsmerker i metall festet til skjortene, og Air Force Blue - rørstropper gjemt over skjortestropper . Flyverne med ansvar for ærestjenestene kalt Base Honor Guard [115] bærer, for visse anledninger, en modifisert versjon av den ordinære uniformen, spesielt med sølvfarge på ermer og bukser, med mulig tillegg av et seremonielt belte, sirkulært hette med sølvfilet og frise kalt Hap Arnold Device , [116] og en sølvsnor påført venstre skulder for å forsegle alle andre dikkedarer og klær.
Taktiske drakterTjeneste- og kampuniformen som kreves av gjeldende regelverk er Airman Battle Uniform ( ABU ). [117] Den forrige modellen, Battle Dress Uniform ( BDU ) [118] var fortsatt lisensiert for bruk frem til oktober 2011, selv om den ble mindre populær. Den definitive overgangen mellom de to nevnte klesplaggene var planlagt til 1. oktober 2011 (regnskapsåret 2012). [119] BDU er ikke lenger effektivt sett for seg fra 1. november 2011. [120]
Fra oktober 2018 begynte en ytterligere gradvis overgang til Army Combat Uniform adoptert av hæren (som USAF kaller Airman Combat Uniform) , med den definitive oppgivelsen av Airman Battle Uniform satt til 1. april 2021. [121]
Merker og dekorasjonerI tillegg til vanlige klær, gir USAFs regelverk, under visse betingelser, bruk av ulike insignier. [122] Dette kan være symboler som representerer spesielle spesialiseringer eller kvalifikasjoner, men også dekorasjoner for spesielle meritter, eller knyttet til tjenesteansiennitet. Over tid har flere merker blitt forlatt og deles derfor ikke ut lenger. Blant de autoriserte merkene finner vi også skjoldene til USAF Fire Protection [123] og sikkerhetsstyrkene, [84] i tillegg til Missile-merket , som er anerkjent for de som har tjenestegjort minst ett års tjeneste for et missil system. [124]
TreningAlle vervede soldater som ikke har tidligere tjenesteerfaring må gjennomgå den nevnte grunnleggende militære opplæringen ( BMT ), den grunnleggende militære treningen som foregår ved Lackland Air Force Base. [125] i Texas. Offiserer og underoffiserer må på sin side følge programmene til United States Air Force Academy , [126] Air Force Officer Training School , [127] Academy of Military Science [128] og Air Force Reserve Officer Training Corps . [129] Opplæringskurs for offiserer er nødvendig for offiserer og underoffiser som spesialiserer seg på områder som helsevesen, juridiske saker og åndelig bistand, for eksempel . [130]
Air Force Fitness TestAir Force Fitness Test ( AFFT ) [131] er utviklet for å teste mageomkretsen , muskelstyrke/utholdenhet og respiratorisk og kardiovaskulær helse til USAF-personell. Som en del av Fit to Fight -programmet har USAF vedtatt en strengere vurdering av fysisk form ; dette nye programmet ble implementert fra 1. juni 2010, og erstattet den ergo-dynamiske testen som forsvaret hadde brukt i noen år. I AFFT får Airmen en poengsum basert på fysisk ytelse parametrisert i fire komponenter: brystomkrets, push-ups på bena, push-ups på armene, en løpetur på en og en halv miles (2,4 km). Deltakerne kan praktisk talt oppnå en "100"-score, der løping teller 60 %, brystomkrets for 20 % og hver av styrketestene er verdt 10 %. For å bestå testen kreves det en poengsum på minst 75 %. I kraft siden 1. juli 2010 praktiseres AFFT i en struktur kalt Fitness Assessment Cell ( FAC ), hver sjette måned. De som når minst 90 % kan begrense seg til én eksamen per år. Vi legger til at oppnåelse av bare tilstrekkelig i hvert av de fire evalueringsaspektene ikke vil tillate å få en samlet karakter på 75 % (derfor vil prøven bli vurdert som utilstrekkelig).
Fra 2004 ble USAF akkreditert med 5 778 operative fly. Fram til 1962 opprettholdt hæren og luftforsvaret et flybetegnelsessystem, mens marinen brukte et autonomt. I 1962 ble disse systemene samlet til en enkelt standard, som i stor grad reflekterte Army / Air Force-paradigmet. . [132] En bred katalog over det store utvalget av fly levert til USAF vil bli vist nedenfor. [133]
USAF bakkeangrepsfly er designet for å angripe bakkemål og brukes ofte til aerotaktisk støtte i samarbeid og i nær kontakt med amerikanske bakkeenheter . Sammenhengen med de vennlige styrkene pålegger disse flyene presisjonsangrep som ikke ville være mulige på bombeflyene som vi vil beskrive nedenfor. For den typen oppdrag som de er valgt til å forfølge, kan det sies at de spiller en mer taktisk rolle enn en strategisk , siden de tydeligvis opererer på fronten i stedet for å sikte viktige mål i dypet av de motsatte bakre linjene. .
I USAF har skillet mellom bombefly, jagerbombefly og angrepsfly visket ut. Mange angrepsfly, selv de som estetisk ser ut til å være jagerfly, er optimalisert for å slippe bomber, noe som i stor grad kompromitterer deres effektive evne til å delta i luftkamp. Mange jagerfly, som F-16-ene , brukes ofte som "bombebiler", til tross for at de er designet for luftkamp. Kanskje den eneste vesentlige forskjellen for øyeblikket er spørsmålet om rekkevidde: et bombefly er generelt et langtrekkende fly som er i stand til å treffe mål dypt inne i fiendens territorium, mens jagerbombefly og angrepsfly er begrenset til oppdrag. "teater" i det umiddelbare slagets område, eller høyst i området rundt. Men selv denne forskjellen utfordres av tilgjengeligheten av drivstoffpåfylling under flyvningen , noe som i stor grad utvider det effektive spekteret av kampoperasjoner. Bortsett fra Russland , er USA det eneste landet som har strategiske bombefly i tjeneste.
B-52 Stratofortress- flykroppen er over 50 år gammel, og planlegger å holde den online i ytterligere 30, noe som skulle resultere i en operativ levetid på nesten 90 år, en rekord gjennom tidene. Planer om å erstatte dette ærverdige flyet er bare på papiret, og av ulike politiske og økonomiske årsaker vil de sannsynligvis forbli det i overskuelig fremtid.
USAF er i stand til å levere rask global mobilitet, en ytelse som er kjernen i USAs strategi i dette miljøet - uten evne til å projisere styrke, er det ingen konvensjonell avskrekking . [141] Ettersom garnisoner lokalisert i forskjellige avsidesliggende hjørner avtar ubønnhørlig, gjenstår globale interesser, så den praktisk talt universelle mobiliteten til USAF er en stadig mer verdifull kvalitet. Luftmobilitet er faktisk en nasjonal ressurs av økende betydning for behovet for å møte nødsituasjoner og beskytte amerikanske interesser, uansett hvor behovet oppstår.
Transportfly av forskjellige kategorier brukes vanligvis til å utplassere tropper, våpen og annet militært utstyr med de mest forskjellige metodene, i alle operative områder i verden, vanligvis utenfor rutene for kommersielle flyvninger og fra luftrommet under kontroll av ikke- fiendtlige stater (eller til og med utenfor noen form for kontroll). Det er en utfordring som Air Mobility Command står overfor ved å benytte seg av svært allsidige fly som C-130 Hercules , C-17 Globemaster III og C-5 Galaxy . Disse maskinene kan også sees på som arketyper av den typen samarbeid som luftvåpenet er bedt om å gi til fordel for bakkestyrkene: strategisk transport (C-5), strategisk / taktisk (C-17), taktisk (C- 130) . ). CV-22 er ansatt av United States Special Operations Command ( USSOCOM ). Den utfører langdistanse "spesielle operasjoner"-oppdrag, og er utstyrt med ekstra drivstofftanker samt radar for å skanne bakken.
Hensikten med elektronisk krigføring er å hindre at fienden får en fordel i det elektromagnetiske spekteret og omvendt å sikre enkel og uhindret tilgang til den delen av informasjonsmiljøet som tilsvarer det elektromagnetiske spekteret. Elektroniske krigføringsfly brukes for å opprettholde tilgjengeligheten av luftrommet, og for å sende viktig informasjon til alle vennlige styrker som trenger det. De kalles ofte The Eye in the Sky .
USAF jagerfly er små, raske og svært manøvrerbare militærfly designet primært for kamp med andre fly. Mange av disse jagerflyene har sekundære bakkeangrepsferdigheter, og noen er viet til den doble rollen som jagerbombefly (for eksempel F-16 Fighting Falcon ); begrepet jagerfly (som vi generelt oversetter "jagerfly") brukes også noen ganger i daglig tale for å referere til fly spesialisert på bakkeangrep. Kampflyene er også betrodd avskjæringsoppdrag mot bombefly eller andre jagerfly, rekognosering og patruljering . Av de 5 778 piloterte flyene i tjeneste, er 2 402 jagerfly, og 1 245 av disse er varianter av F-16 Fighting Falcon.
Jagerfly som har blitt foreldet kan brukes (ubemannet) som Full Scale Aerial Targets (FTAS, eller "Full Size Aerial Targets"), og i dette tilfellet blir bokstaven som identifiserer kategorien, "F", innledet av en "Q" , blir QF som i tilfellet med QF-16 .
Fra 2006 til 2025 planlegger USAF å redusere bemanningen til taktiske fly med 28%. [149]
Disse flyene brukes til søke- og rednings- og kampsøk- og redningsoppdrag ( CSAR ), til lands eller til sjøs.
Flyene som USAF bruker til å fylle drivstoff under flyging er avledet fra sivile jetfly . Fly som leverer drivstoff er vanligvis designet spesifikt for denne funksjonen, selv om drivstofftanker under flyging kan tilpasses eksisterende flydesign, så lenge sonde- og drogue -metoden kan brukes . Det ser ikke ut til at det på det sivile området gjøres bruk av tanking under flyging.
På den militære siden er denne praksisen derimot svært utbredt, spesielt i store operasjoner (men den er ikke sjelden selv i aktiviteter som anses å være daglige rutiner). Jagerfly, bombefly og transportfly skylder i stor grad suksessen til oppdragene deres til arbeidet (vanligvis nesten ukjent for allmennheten) til de såkalte tankskipene , som denne delen er dedikert til. Faktisk må det sies at påfyllingstjenesten under flyging spiller en avgjørende rolle når det gjelder USAFs globale mobilitet, og mer generelt i den nevnte amerikanske strategiske projeksjonskapasiteten.
Spesialiserte fly med flere oppdrag gir støtte til globale spesialoperasjonsoppdrag . Disse flyene utfører infiltrasjoner , eksfiltreringer , [154] logistisk drivstofffylling (generelt og med drivstoff spesielt), for spesialstyrketeam , ved å bruke improviserte start-/landingsbaner eller i alle fall (intuitivt) av reduserte dimensjoner.
De første generasjonene av RPA -er (fjernstyrte fly) var utpreget overvåkingsfly, men noen var utstyrt med bevæpning (som i tilfellet med MQ-1 Predator , som brukte luft-til-bakke missiler av typen AGM-114 Hellfire ). Når en RPA er utstyrt med våpen, er den også definert med akronymet UCAV , ubemannet kampfly , som betyr "ubemannet kampfly".
Disse flyene er modifisert for å innhente ved observasjon [156] (ved optiske eller andre midler), og for å rapportere, taktisk informasjon om sammensetningen og arrangementet av (motstridende) styrker.
Rekognoseringsflyene. I USAF brukes de, opprinnelig uten offensivt utstyr, for å overvåke fiendtlig aktivitet. Som vi allerede har nevnt, er flere RPAer (remote controlled reconnaissance) utviklet og konkret vedtatt. Nylig har det blitt innsett at disse ubemannede flyene potensielt er billigere kampmaskiner, selv i "politisk" forstand, ettersom de kan kastes inn i kampen uten å sette mannskapenes liv i fare.
Merk: Selv om U-2 formelt er klassifisert i "verktøy"-kategorien (som vil bli diskutert nedenfor), er det mer hensiktsmessig å betrakte det som en plattform for rekognosering.
USAF har treningsfly for teknisk-profesjonell opplæring av piloter, navigatører og andre besetningsmedlemmer.
Bruksfly er en kategori som inkluderer praktisk talt alle fly som av og til kan være nødvendig. For eksempel kan en "Huey" brukes til å transportere personell rundt en stor base eller utskytningssted, men den kan også brukes til en evakuering. Det er på en måte «allround-fly».
Disse flyene brukes til å frakte viktige personligheter, inkludert presidenten i USA , visepresidenten, statssekretærer, institusjonelle myndigheter (for eksempel medlemmer av kongressen), Joint Chiefs of Staff og andre fremtredende personer. .
Disse verktøyene brukes til å studere meteorologiske hendelser som orkaner og tyfoner.
Seksjon oppdateres årlig basert på inneværende års World Air Force Flightglobal. Denne dokumentasjonen inkluderer ikke UAV-er, VIP-transportfly og eventuelle ulykker som har skjedd i løpet av publiseringsåret. Daglige eller månedlige endringer som kan føre til avvik i typen modeller i bruk og antall i forhold til WAF, gjøres på grunnlag av spesialiserte nettsteder, månedlige og halvmånedlige tidsskrifter. Disse endringene er gjort for å gjøre tabellen så oppdatert som mulig.
Det totale antallet fly i denne tabellen inkluderer prøvene av fly i tjeneste, både i Air National Guard og i Air Force Reserve Command . For den nøyaktige underinndelingen se de spesifikke sidene til de to organene .
Fly | Opprinnelse | Fyr | Versjon (lokal betegnelse) |
I bruk (2021) [165] [1] [2] [166] |
Merk | Bilde |
Bombing av fly | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Rockwell B-1 Lancer | forente stater | strategisk bombefly | B-1B | 45 [165] [1] [2] [136] [166] [167] [168] [169] | 17. februar 2021 begynte tilbaketrekkingen av 17 av de 62 B-1B-ene, som innen september 2021 reduserte flåten til 45 enheter. [167] [168] | |
Northrop Grumman B-2 Spirit | forente stater | strategisk stealth bombefly | B-2A | 19 [165] [1] [2] [166] [170] | ||
Boeing B-52 Stratofortress | forente stater | strategisk bombefly | B-52H | 77 [1] [165] [2] [138] [139] [140] [171] | ||
Lockheed AC-130 Spectre | forente stater | flygende kanonbåt | AC-130U Spooky AC-130W Stinger IIAC-130J Ghostrider |
11 [2] [165] [166]17 [165] [2] | ||
Kampfly | ||||||
Lockheed Martin F-35 Lightning II | forente stater | jager-bombefly | F-35A | 221 [1] [165] [2] [166] | Forventet 1763 F-35A. [172] | |
Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor | forente stater | luftoverlegenhet | F-22A | 178 [165] [1] [2] [166] [173] [174] [175] | ||
McDonnell Douglas F-15 Eagle | forente stater | jagerfly av luftoverlegenhetoperasjonell konvertering | F-15CF-15D | 213 [1] [2] [165] [166]26 [1] [2] [165] [166] | ||
McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle | forente stater | jager-bombefly | F-15EF-15EX | 218 [1] [2] [165] [166]2 [176] [177] [178] | 76 nye F-15EX (med forsyning opptil 144 fly) bestilt i juli 2020. [177] [179] [180] Den første F-15EX ble overtatt av USAF 10. mars 2021. [177] [178] | |
Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon | forente stater | flerrolle jagerflyoperasjonell konvertering | F-16CF-16D | 780 [165] [1] [2] [166]150 [165] [1] [2] [166] | ||
Fairchild A-10 Thunderbolt II | forente stater | bakkeangrepsfly COIN |
A-10C | 284 [165] [1] [2] [134] [135] [166] [181] | 715 eksemplarer levert. [134] Mellom 2011 og august 2019 gjennomgikk 173 eksemplarer A-10 Enhanced Wing Assembly- oppgraderingen for å erstatte vingene med nye som ville sikre en varighet tilsvarende ytterligere 10 000 flytimer. [181] [182] [183] Denne strukturelle oppgraderingen vil tillate flyet å fortsette å fly til slutten av 2030-tallet [181] [182] I august 2019 ble Boeing tildelt en ny kontrakt for å fortsette programmet for å erstatte vingene til de resterende 109 flyene som ennå ikke er modifisert. [181] [183] | |
Textron AT-6 Wolverine | forente stater | COIN Treningsfly |
AT-6E | 2 [165] [184] [185] [186] | 2 AT-6E for COIN-rollen bestilt 16. mars 2020 og ble tatt i bruk 12. januar 2022. [184] [185] [186] | |
SNC A-29 Super Tucano | USA Brasil |
COIN Treningsfly |
A-29B | 3 [187] [188] | 2 A-29Bs bestilt i mars 2020 av Air Force Special Operations Command for Combat Aviation Advisor-oppdraget, dedikert til treningsstøtte for de væpnede styrkene i land som er underlagt militær assistanse. [185] [189] [190] Et tredje eksemplar ble bestilt i mai 2020. [165] [190] Alt levert tidlig i april 2022. [188] [187] | |
L3Harris AT-802 Sky Warden | forente stater | MYNT | AT-802U | 0 | 6 AT-802U Sky Warden (med et krav angitt i 75 enheter) bestilt 1. august 2022, som skal brukes til USSOCOM- operasjoner og leveres fra og med 2023. [191] [192] [193] | |
AWACS-fly og spesialformål | ||||||
Boeing E-3 Sentry | forente stater | AWACS | E-3BE-3CE-3G | 11 [165] [2] [166]3 [165] [2] [166]17 [165] [2] [166] | ||
Boeing RC-135 nagleledd | forente stater | ELINTrekognoseringsfly | RC-135S Cobra Ball RC-135U Combat Sent RC-135V / W Nagleledd |
3 [165] [2] [194]2 [165] [2] [194]17 [165] [2] [194] | 17 RC-135V / W nagleledd, 2 RC-135U Combat Sent og 3 RC-135S Cobra Ball i bruk fra juni 2019. [194] | |
Lockheed EC-130H Compass Call | forente stater | taktiske transportfly | EC-130HEC-130J Commando Solo | 12 [165] [2] [148] [195]7 [165] [2] | 14 EC-130H ble tatt i bruk fra og med 1983 og er alle i bruk november 2019. [195] | |
Northrop Grumman E-8 Joint STARS | forente stater | rekognoserings- og overvåkingsflytreningsfly | E-8CTE-8A | 15 [196] [165] [2] [147] [197]1 [165] [2] [147] [197] | I september 2019 ble Northrop Grumman tildelt en kontrakt for vedlikehold og oppgradering av både de 16 E-8C og TE-8A som ble brukt til mannskapstrening. [2] [197] Den 11. februar 2022, som fastsatt i Fiscal Year 2022 National Defense Authorization Act (NDAA), ble det første av fire fly som ble pensjonert, tatt ut av tjeneste. [196] | |
Bombardier E-9-widget | Canada | rekognoserings- og overvåkingsfly | E-9A | 3 [2] [165] | ||
Bombardier E-11 BACN | Canada | kommandopost på rattetoperasjonell konvertering | E-11A | 3 [2] [165] [198] [199] | 4 E-11As levert siden 2005, hvorav en styrtet i Afghanistan 27. januar 2020. [198] [199] Ytterligere 6 E-11 bestilt 1. juni 2021. [200] | |
Lockheed U-2 Dragon Lady | forente stater | strategisk rekonoperasjonell konvertering | U-2STU-2S | 26 [165] [1] [2] [166] [201]4 [165] [1] [2] [201] | 27 U-2S og 4 TU-2S i drift fra desember 2019, som vil gjennomgå en ytterligere oppdatering som vil tillate dem å forlenge sin operative levetid med ytterligere 15 år. [201] | |
Boeing E-4 nattevakt | forente stater | kommandopost på rattetoperasjonell konvertering | E-4B | 4 [165] [2] [202] | 4 levert og alle i drift fra november 2018. [202] 3 E-4A oppdatert til den nye standarden og en fjerde montert fra starten som E-4B; den første versjonen ble levert med Pratt & Whitney JT9D-7R4G2-motorene og deretter erstattet av General Electric CF6-50E2 som opprinnelig var montert på det fjerde flyet. [202] | |
Lockheed Martin HC-130 Combat King II | forente stater | SAR | HC-130J Combat King II | 38 [165] | ||
Lockheed MC-130 Combat Talon II | forente stater | transport og tanking av fly for spesielle operasjoner | MC-130H Combat Talon IIMC-130P Combat Shadow | 12 [165] [2] | ||
Lockheed MC-130 Commando II | forente stater | transport og tanking av fly for spesielle operasjoner | MC-130J Commando II | 52 [165] [2] | ||
Fairchild RC-26 Metroliner | forente stater | rekognoseringsfly | RC-26B | 11 [165] [2] | ||
Beechcraft MC-12 Liberty | forente stater | rekognoseringsfly | MC-12W | 40 [165] | ||
Boeing C-32 | forente stater | rekognoseringsfly | C-32B | 4 [165] [202] | 4 levert og alle i tjeneste fra november 2018. [202] I likhet med transport C-32A, skiller de seg fra dem i nærvær av et påfyllingssystem ombord og en helt hvit farge. [202] | |
Lockheed WC-130 Hercules | forente stater | meteorologisk rekognoseringsfly | WC-130H | 5 [2] | ||
Boeing WC-135 Constant Phoenix | forente stater | rekognoseringsfly for strålingsdeteksjon | WC-135CWC-135W | 1 [2]1 [2] | ||
Pilatus U-28 Draco | sveitsisk | ISR | U-28AU-28A / EQ + | 23 [165] [203] | 28 PC-12M (omdøpt U-28A Draco) kjøpt fra 2006 og utover. [203] | |
Fjernstyrt fly - UAV | ||||||
General Atomics MQ-1 Predator | forente stater | UAV | MQ-1B | 66 [1] [2] [166] | ||
General Atomics MQ-9 Reaper | forente stater | UCAV | MQ-9A | 251 [1] [2] [166] | 337 fly bestilt per april 2020.337 enheter totalt bestilt per april 2020. [204] | |
Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk | forente stater | Rekognoserings-UAV | RQ-4B | 33 [1] [166] [205] | En RQ-4B blokk 40 gikk tapt 6. august 2021. [205] | |
Lockheed Martin RQ-170 Sentinel | forente stater | Rekognoserings-UAV | RQ-170S | ~ 20 [206] | ||
Fly for tanking under flyging | ||||||
KC-10A forlenger | forente stater | Påfylling av drivstoff under flyturen | KC-10A | 51 [165] [1] [153] [207] | 58 prøver i staben per 13. juli 2020, datoen da deponeringen av de første prøvene begynte. [153] [207] | |
Boeing KC-135 Stratotanker | forente stater | Påfylling av drivstoff under flyturen | KC-135RKC-135T | 326 [153] [165] [166]54 [1] [153] [165] [166] | ||
Boeing KC-46 Pegasus | forente stater | Påfylling av drivstoff under flyturen | KC-46A | 48 [165] [208] [209] [210] [211] [212] [213] [214] [215] [216] [217] [218] [219] [220] | 98 bestilt fra juni 2021, med en prognose for en total ordre på 179 fly. [210] [220] [221] [222] [223] Det første flyet ble levert 11. januar 2019. [219] [220] [224] [225] | |
Transportfly | ||||||
Lockheed C-5 Galaxy | forente stater | strategiske transportfly | C-5M | 52 [165] [1] [143] [166] [226] [227] | 57 enheter i drift i desember 2015, 52 (49 C-5B, 2 C-5C og 1 C-5A) av disse ble oppgradert til C-5M-standarden i august 2018. [142] [143] | |
Boeing C-17 Globemaster III | forente stater | strategiske transportfly | C-17A | 222 [1] [165] [166] | 223 levert, ett eksemplar gikk tapt. [228] | |
Lockheed C-130 Hercules | forente stater | taktiske transportfly | C-130H | 180 [165] [1] [2] [166] [229] [230] | De 176 C-130H-ene i tjeneste fra august 2019 (i stor grad administrert av Air Force Reserve Command og Air National Guard vil gjennomgå et flyelektronikkoppgraderingsprogram. [229] [230] | |
Lockheed C-130J Hercules II | forente stater | Transportfly | C-130J | 163 [165] [1] [166] | ||
Boeing VC-25 Air Force One | forente stater | VIP transportfly | VC-25AVC-25B | 2 [165] [202]0 | 2 VC-25A-er levert fra 1991 og i bruk fra juni 2020. [202] [231] De vil bli erstattet av to nye VC-25B-er med start i 2024. [231] | |
Boeing C-32 | forente stater | rekognoseringsfly | C-32A | 4 [202] | Levert siden juni 1998, alt i tjeneste fra november 2018. [202] VP reisefunksjonærer, med Air Force Two radiokallesignal. [202] | |
Boeing C-40 Clipper | forente stater | transportfly | C-40BC-40C | 4 [2]7 [2] | ||
Beechcraft C-12 Huron | forente stater | Transportfly | C-12CC-12DC-12F | 23 [165] | ||
Beechcraft C-12J Huron | forente stater | Transportfly | C-12J | 3 [165] | ||
Learjet C-21 Firebass | forente stater | Transportfly | C-21A | 19 [165] [145] | ||
Dornier C-146 Ulvehund | Tyskland | Transportfly | C-146A | 20 [165] | ||
PZL Mielec C-145 | Polen | Transportfly | C-145A | 5 [165] | 2 fly vil bli donert til det estiske flyvåpenet innen utgangen av 2019. [232] | |
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter | Canada | Transportfly | UV-18B | 1 [165] [2] | ||
HUS CN-235 | Spania | spesialoperasjonstransportfly | CN-235-100 | 5 [165] [233] | 6 CN-235 ansvarlig for 427. spesialoperasjonsskvadron fra april 2019. [233] | |
HUS C-41 Aviocar | Spania | spesialoperasjonstransportfly | C-41 | 5 [233] [234] | 6 C-212-200 (omdannet C-41A) levert mellom 1987 og 1990. [233] [234] | |
Cessna U-27 | forente stater | Transportfly | U-27B | 2 [165] [233] | 3 U-27B-er med ansvar for 427. spesialoperasjonsskvadron fra april 2019. [233] | |
Pilatus UV-20 | sveitsisk | Transportfly | UV-20 | 1 [233] | 1 UV-20 ansvarlig for 427. spesialoperasjonsskvadron fra april 2019. [233] | |
Gulfstream C-20 | forente stater | Transportfly | C-20H | 1 [165] [202] | 3 levert og i bruk fra november 2018. [202] | |
Gulfstream C-37 | forente stater | Transportfly | C-37AC-37B | 9 [202] [235]6 [235] | 9 C-37A og 6 C-37B levert. [202] [235] 2 C-37B (basert på G550) bestilt i januar 2020, hvorav den første ble levert 3. november 2021. [235] [236] | |
Treningsfly | ||||||
Boeing T-7 Red Hawk | forente stater | avanserte trenerfly | T-7A | 0 | 351 T-7Aer bestilt i september 2018 med en kontrakt på 9,2 milliarder som også inkluderer levering av 46 simulatorer og tilhørende bakkeutstyr, med det første flyet som forventes levert i 2023. [165] [237] | |
Northrop T-38 Talon | forente stater | avanserte trenerfly | T-38AAT-38BT-38C | 53 [165] [2] [166]6 [165] [2]440 [165] [2] [160] [161] [238] | En av de 442 T-38C-ene i drift gjennom desember 2020 gikk tapt i februar 2021. [238] | |
Beechcraft T-6 Texan II | forente stater | Treningsfly | T-6A | 443 [2] [165] [166] [239] [240] | Et av de 444 eksemplarene i staben per april 2019, krasjet 1. mai samme år (en annen prøve gikk tapt i september 2018). [239] [240] [241] | |
Raytheon T-1 Jayhawk | forente stater | Treningsfly | T-1A | 176 [2] [165] [166] [242] | De 178 T-1-ene er i mai 2019 utsatt for en oppdatering av flyelektronikkpakken, og innføringen av et ADS-B navigasjon/kommunikasjonssystem, slik at flyet overholder standardene for drift på sivile flyplasser. [242] | |
Diamant T-52 | Østerrike | grunnleggende treningsfly | T-52A | 52 | ||
Cirrus T-53 Kadet II | forente stater | grunnleggende treningsfly | T-53A | 25 [165] [2] | ||
Cessna T-41 Mescalero | forente stater | grunnleggende treningsfly | T-41D | 4 [2] [165] | ||
Cessna T-51 | forente stater | grunnleggende treningsfly | T-51A | 3 [2] | ||
Lockheed F-117 Nighthawk | forente stater | treningsfly | F-117A | 4 [165] | ||
Helikoptre | ||||||
CV-22 Osprey | forente stater | tiltrotor | CV-22B | 51 [165] [1] [2] [166] [243] [244] | 53 CV-22B bestilt, levert fra 16. november 2006, to eksempler tapt. [243] Ytterligere 2 CV-22B-er bestilt i mars 2021. [243] Alle vil bli oppgradert med Raytheon AN / APQ-187 SKR (Silent Knight Radar) innen utgangen av 2021. [244] [245] | |
Bell UH-1N Twin Huey | forente stater | brukshelikopter | UH-1N | 64 [165] [1] [166] [246] | ||
Bell UH-1 Huey | forente stater | treningshelikopter | TH-1H | 38 [165] [247] | ||
Sikorsky UH-60 Black Hawk | forente stater | middels transporthelikopterSøk og redningspesialoperasjonshelikopter | S-70HH-60G HH-60U HH-60WMH-60G |
99 [152] [165] [166] [248] | Til enhetene i tjeneste vil det bli lagt til 21 UH-60L i overskudd av den amerikanske hæren, som vil bli konvertert til HH-60G. [152] 112 HH-60W Jolly Green II bestilt og levert innen 2029. [248] | |
Boeing MH-139 Grey Wolf | USA Italia |
brukshelikopter | MH-139A | 4 [249] [165] [250] | I september 2018 valgte USAF Leonardos MH-139-helikopter (basert på AW139) for å erstatte UH-1N HUEY-flåten for å beskytte ICBM -baser og transportere regjerings- og spesialstyrkepersonell. [246] [251] [252] [253] Maksimalt 84 helikoptre vil bli levert, med de første enhetene som forventes å settes i drift fra 2021. [165] [246] [250] [251] [ 252] [253] 19. desember 2019 ble det første helikopteret levert og offisielt betegnet MH-139A Grey Wolf. [250] I midten av august 2022 ble de fire første prøvene akseptert av USAF. [249] | |
Mil Mi-171 Hofte | Russland | spesialoperasjonshelikopter | Mi-171 | 1 [165] | Ansvarlig for 6. spesialoperasjonsskvadron. |
USAF-kulturen formidles hovedsakelig av piloter, og derfor har piloter av fly av forskjellige typer pålagt sine prioriteringer gjennom årene. I begynnelsen var oppmerksomheten konsentrert om bombeflypilotene (også av Bomber Mafia ), deretter ble den utvidet eller overført til å omfatte jagerpilotene ( Fighter Mafia og påfølgende formasjoner). [256]
Som en reaksjon på USAFs atomvåpenhendelse i 2007 ble ledelsen i USAF radikalt fornyet, og for første gang ble det valgt en stabssjef for USAs luftvåpen som ikke kunne skryte av en fortid som jagerpilot eller bombefly. [257] I følge Washington Post hadde general Schwartz dermed begynt å løsne det rigide klassesystemet som rådde i USAF. [258]
Daniel L. Magruder Junior definerer USAF-kultur som kombinasjonen av streng anvendelse av avansert teknologi, individualisme og fremtidsrettet luftkraftteori. [259] Generalmajor Charles J. Dunlap, Jr. legger til at en egalitarisme er iboende i USAF-kulturen som stammer fra det faktum at sjefer samarbeider som krigere med små grupper av troppesoldater, som de danner team av logistikkspesialister eller mannskaper som er avgjørende for suksessen til oppdragene som ble betrodd flyene. [260]
USAF har en rekke propagandaslagord , som "No One Comes Close" og "Uno Ab Alto". [261] I årevis brukte han "Aim High" i rekrutteringskampanjer; sist byttet hun til "Cross into the Blue", "Vi har ventet på deg" og "Do Something Amazing". , [262] "Above All" ("Above all"), [263] og den nyeste (fra 7. oktober 2010), betraktet som et anrop og svar , "Sikt høyt" ("Sikt høyt") fulgte av svaret "Fly-Fight-Win". [264] Hver flokk, gruppe eller skvadron har vanligvis ett eller flere egne slagord, hvorav de fleste kan finnes på de respektive nettsidene til hver avdeling. [265]
De viktigste etiske verdiene til USAF er oppsummert i tre maksimer: "Integrity first", "Service before self", "Excellence in all we do" ("Excellence in everything we do"). [266] The Airman's Creed er en symbolsk moralsk tekst introdusert våren 2007 som et kompendium av USAF-kulturen. [267]
For å fremme større kunnskap om sitt oppdrag og plikter, har USAF også produsert filmer, som "Sett vilkårene for seier" og "How We Fight", [268] for å beskrive luftfartens rolle i kampen mot terrorisme og hvordan dette væpnet styrke vinner sin utfordring i dimensjonene luft, rom og cyberspace. Kampanjen "Above All" fortsetter å bekrefte budskapet om dominans i de tre nevnte sfærene.