Boeing 737 Classic

Boeing 737 Classic
Boeing 737-300 / 400/500
En Boeing 737-400 fra Utair .
Beskrivelse
FyrLastefly
_
Mannskap2 piloter +
flyvertinner _
Designer Boeing
Bygger Boeing
Første flydato
  • 737-300: 24. februar 1984
  • 737-400: 19. februar 1988
  • 737-500: 30. juni 1989
År med produksjon1981 - 2000
Dato for idriftsettelse
Hovedbrukere
(august 2022)		 iAero Airways
29 enheter Utair 26 enheter SF Airlines 17 enheter



Historiske brukere Southwest Airlines
220 absolutte kopier (1984–2020) United Airlines 195 absolutte kopier (1986–2019)

Prøver1 988 [1]
Utviklet fraBoeing 737
Andre varianterBoeing 737 neste generasjon
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde33,40 m
Vingespenn28,88 m
Flykroppens diameter3,76 m
Vingepil25 °
Høyde11,15 m
Vingeoverflate91,0 m²
Tom vekt32 904 kg
Lastet vekt63 503 kg
Maks startvekt63 276 kg
PassasjererOpp til 149
Drivstoffkapasitet23 827 L
Fremdrift
Motor2 turbofan CFM56-3B-2
Fremstøt91-98 kN
Opptreden
maksimal hastighet0,82 Mach (1 012,54 km/t )
Cruisehastighet0,75 Mach (926,10 km/t )
Autonomi4 175 km (2 255 nmi )
Tangency11 275 m (37 000 fot )
MerkTekniske data refererte til -300-versjonen

Data hentet fra 737C-boeing.com

sivile flyoppføringer på Wikipedia

Boeing 737 Classic er -300 / -400 / -500-serien til Boeing 737 , så oppkalt etter introduksjonen av -600 / -700 / -800 / -900-serien. Den har kort til middels rekkevidde, smalkropp, produsert av Boeing Commercial Airplanes . Classic-serien ble introdusert som den nye generasjonen av 737. Produsert fra 1984 til 2000 ble 1.988 bygget.

Historien til prosjektet

Etter suksessen til Boeing 737-200 Advanced, har Boeing hatt som mål å øke kapasiteten og modellutvalget ved å introdusere forbedringer for å oppdatere flyet til moderne spesifikasjoner, samtidig som det opprettholder noen særegenheter ved de tidligere versjonene. Utviklingen startet i 1979 og foreløpige spesifikasjoner ble presentert på Farnborough Airshow i 1980 . [2] I mars 1981 bestilte US Airways og Southwest Airlines 10 fly hver, med opsjon på ytterligere 20.

Den nye serien har CFM56 turbofanmotorer som gir betydelige fordeler når det gjelder drivstofforbruk og støyreduksjon, men hadde noen problemer gitt den lave bakkeklaringen til Boeing 737. Boeing og CFM løste problemet ved å sette motoren foran og ikke under vingen, og ved å flytte tilbehørsdelene til sidene av motorgondolen i stedet for ned, og dermed gi det karakteristiske ikke-sirkulære utseendet til inntaksluftinntaket. [3]

Det er gjort betydelige endringer i vingene med sikte på å forbedre aerodynamikken. Vingespissen er forlenget med 23 cm med justering av klaffer og forkantklaffer . I cockpiten ble det sett for seg muligheten for å ta i bruk det elektroniske flyinstrumentsystemet og den elektroniske flyvesken, mens passasjerkabinen oppnådde forbedringer tilsvarende de som ble introdusert i Boeing 757 -ene .

Versjoner

Boeing 737-300

737-300-prototypen fløy første gang 24. februar 1984 [4] . Etter å ha mottatt flysertifisering 14. november 1984, mottok USAir det første flyet 28. november. Boeing mottok 252 bestillinger i 1985 for totalt 1000 [5] over hele produksjonsområdet. -300-serien forble i produksjon til 1999 da det siste flyet (registrert ZK-NGJ) ble levert til Air New Zeland. I 2008 oppdaterte Southwest Airline sine 737-300 med nye instrumenter for å matche Boeing 737-700. Det er også en versjon kalt -300SP (Special Performance) som introduserer winglets på vingespissene. Boeing 737-300 er nå erstattet av Next Generation -700-serien

Boeing 737-400

737-400-designet ble lansert i 1985 for å konkurrere med Airbus A320 og McDonnell Douglas MD-80. Flyet er strukket med 3,45 m (10 fot) og er i stand til å frakte opptil 168 passasjerer. Det er også lagt et belegg bak på flyet for å unngå haleskraper under start eller landing [6] . Flyet fløy for første gang 19. februar 1988 mens det gikk i tjeneste 19. februar 1988 med Piedmont Airlines. 737-400F-serien var bare en 737-400 satt opp for frakt. 737-400 er nå erstattet av 737-800

Boeing 737-500

-500-serien ble utviklet for å erstatte 737-200 og inneholder alle forbedringene til Classic-serien og tillater en lengre rekkevidde og lavere kostnad enn -300-serien. Flykroppen er forlenget med 47 cm sammenlignet med -200-serien. 737-500 bruker to CFM56-3-motorer som øker drivstoffeffektiviteten med 25 % i forhold til P&W som er montert på -200-serien [7] .

737-500 begynte sin operative karriere hos Southwest Airlines med en ordre på 20 fly [8] og fløy først 30. juni 1989 [7] . Prototypen for sertifiseringsprosessen fløy i hele 375 timer og 28. februar 1990 mottok Southwest Airlines sin første leveranse. 737-500 ble i stor grad kjøpt av russiske flyselskaper (som Nordavia, S7 Airlines, Sky Express, Rossiya Airlines og Yamai Airlines) for å erstatte de nå gamle sovjetdesignede og produserte flyene eller for å utvide flåten deres. Aerolineas Argentinas bytter ut 737-200 med brukte 737-500. Boeing 737-500 er nå erstattet av -600-serien, men har ikke fått internasjonal oppmerksomhet med kun 69 fly levert. Pensjoneringen av alle modellene i 737 Classic-serien akselererte betydelig pensjoneringsprosessen til -300- og -500-seriene med en økning på 40 % i 2012. Et par 737-300-er er planlagt for konvertering til lastefly [9] .

Tekniske data

Tekniske spesifikasjoner [10] [11] [12] [13]
Data 737-300 737-400 737-500
ICAO- kode B733 B734 B735
IATA -kode 733 734 735
Mannskap i cockpiten 2 piloter
Maksimal passasjerkapasitet 149 188 140
Total lengde 33,40 m 36,40 m 31,01 m
Hyttediameter 3,54 m
Flykroppens diameter 3,76 m
Horisontal plan bredde 12,70 m
Vingespenn 28,88 m
Vingeoverflate 91,0 m²
Vingepil 25 °
Flykroppshøyde 5,26 m
Total høyde 11,15 m
Steg 12,45 m 14,27 m 11,07 m
Driftsvekt når tom (OEW) 32 904 kg 33 643 kg 31 311 kg
Maksimal vekt uten drivstoff (MZFW) 49 714 kg 53 070 kg 46 493 kg
Maksimal taxivekt ( MTW) 63 503 kg 68 266 kg 60 781 kg
Maksimal startvekt (MTOW) 63 276 kg 68 039 kg 60 555 kg
Maksimal landingsvekt (MLW) 52 889 kg 56 245 kg 49 895 kg
Maksimal nyttelast 15 404 kg 19 427 kg 15 182 kg
Lastekapasitet 22,4 m³ 31,1 m³ 16,8 m³
Maksimal drivstoffkapasitet 23 827 L 23 168 L
Cruisehastighet 0,75 Mach (926,10 km/t )
Full fart 0,82 Mach (1 012,54 km/t )
Autonomi 2 255 nmi 4 175 km 2 060 nmi 3 815 km 2 375 nmi 4 400 km
Beredskapskvote 37 000 fot (11 275 m )
Motorer (x2) CFM 56-3B-2 CFM 56-3C-1 CFM 56-3-B1
Drivkraft (x2) 91-98 kN 97-105 kN 84-89 kN

Brukere

Fra august 2022 er 715 av de 1988 produserte enhetene i drift. Boeing 737 Classic er ikke lenger i produksjon, alle bestilte fly er levert. [1]

Sivile

Hovedbrukerne er [14] [15] :

Regjeringen og militæret

Brukerne er [14] [15] :

Merknader

  1. ^ a b Boeing-reklame : bestillinger og leveranser , på boeing.com . Hentet 14. januar 2021 .
  2. ^ Endres 2001 , s. 126.
  3. ^ Endres 2001 , s. 128.
  4. ^ Shaw, 1999 , s. 10 .
  5. ^ Shaw, 1999 , s. 7 .
  6. ^ Shaw, 1999 , s. 13 .
  7. ^ a b Shaw, 1999 , s. 14 .
  8. ^ Shaw, 1999 , s. 40 .
  9. ^ Compart, Andrew, Young at part, Aviation Week and Space Technology , 15. april 2013, s. 44-46.
  10. ^ Boeing, 737 Airplane Characteristics for Airport Planning September 2013 ( PDF ) , på boeing.com .
  11. ^ Boeing, Boeing 737 Classic Characteristics ( PDF ) , på boeing.com .
  12. ^ FAA, 737 TYPE SERTIFIKAT DATABLAD ( PDF ) , på rgl.faa.gov .
  13. ^ Flykoder , på avcodes.co.uk . _ _
  14. ^ a b Boeing 737 Classic Production List , på planespotters.net . Hentet 30. april 2020 .
  15. ^ a b Boeing 737 Classic Operators , på planespotters.net . Hentet 30. april 2020 .

Bibliografi

Relaterte elementer

Sammenlignbare fly etter rolle, konfigurasjon og tidsalder

Annen

Store ulykker

Relatert utvikling

Andre prosjekter

Eksterne lenker