China Southern Airlines

China Southern Airlines
Stat Kina
SelskapsformAksjeselskap
Børser
Fundament1. juli 1988 i Canton
HovedkvarterKanton
GruppeChina Southern Air Holding
Sjekk det ut
Nøkkel folk
SektorTransportere
Produkterflyselskap
InntekterCN 143,62 milliarder ( € 19 milliarder) (2018)
Netto inntektCN 3,36 milliarder ( € 446,18 millioner) (2018)
Ansatte96 234 (2017)
Slagord" Fly inn i drømmene dine ."
Nettstedwww.csair.com/
Stort flyselskap
IATA-kodeCZ
ICAO-kodeCSN
KallesignalKINA SØR
COAC4XF535F
Første fly1989
Hub
Frequent flyerSky Pearl Club
Flåte645 (i 2022)
Destinasjoner216 (i 2022)
Stemmer fra flyselskaper omtalt på Wikipedia

China Southern Airlines Company Limited er et flyselskap basert i Baiyun-distriktet , kantonen i Guangdong-provinsen . Etablert 1. juli 1988 etter restruktureringen av CAAC Airlines som kjøpte og forente en rekke nasjonale flyselskaper, har selskapet blitt et av Kinas "Big Three" (sammen med Air China og China Eastern Airlines ), det sjette største flyselskapet i verden av passasjerer fraktet og Asias største flyselskap etter flåtestørrelse, inntekter og passasjerer fraktet. Med sine hovedknutepunkter på Guangzhou-Baiyun lufthavn og Beijing-Daxing internasjonale lufthavn , opererer selskapet mer enn 2000 flyreiser til mer enn 200 destinasjoner per dag og var medlem av SkyTeam frem til 1. januar 2019. Selskapet startet et partnerskap med hyppige flyreiser. med American Airlines i mars 2019. China Southerns logo består av en kapokblomst (som også er blomsten til byen Canton ) på en blå hale . [1] Selskapets slagord er Fly into your dreams (kinesisk: 飞向 您 的 梦想).

Morselskapet til China Southern Airlines Company Limited er China Southern Air Holding Company, et statseid foretak under tilsyn av Kommisjonen for tilsyn og administrasjon av statlige aktiviteter .

Historie

Foundation

I 1984 kunngjorde den kinesiske regjeringen sin beslutning om å desentralisere CAAC. CAAC ble dannet i 1949 og var en altomfattende organisasjon med ansvar for sivil luftfart i Kina da den hadde ansvaret for passasjertransport, ressursutvikling og undersøkelsesarbeid, lufttrafikkkontroll, flyvedlikehold og opplæring av personalet. Desentraliseringsbeslutningen ville ha resultert i dannelsen av en rekke regionale flyselskaper, med fire hovedselskaper ansvarlige for mesteparten av den internasjonale og innenlandske flytrafikken: Air China , China Southern Airlines, China Eastern Airlines og China Southwest Airlines ; CAAC selv ville blitt rasjonalisert til en regulatorisk og administrativ organisasjon.

I 1988 ga CAAC sine syv regionale divisjoner, inkludert Canton Regional Administration, begrenset operativ autonomi med status som "tilknyttede" flyselskaper. China Southern Airlines begynte å fly under eget navn og farge i februar 1991. På det tidspunktet opererte det omtrent 160 flyvninger per dag på 100 ruter med Antonov An-24 , Boeing 737 og Boeing 757 , sammen med helikoptre og landbruksfly. [2] I desember 1992 la flyselskapet inn en ordre på 800 millioner dollar for seks Boeing 777- er og tilhørende reservedeler og opplæring av personalet. [3]

Flyselskapet fullførte desentralisering fra CAAC da det fikk uavhengighet 10. oktober 1993. Som sådan kunne flyselskapet heretter omstrukturere til holdingselskaper, uavhengig organisere ekstern finansiering og etablere datterselskaper. I løpet av de første årene var transportøren den dominerende på nasjonalt nivå. Sammen med Kinas to hovedflyselskaper, Air China og China Eastern , håndterte flyselskapet halvparten av passasjertrafikken fra alle kinesiske flyselskaper. På grunn av Air Chinas status som landets flaggskip , hadde det rett til omfattende internasjonale tjenesterettigheter, med China Eastern og China Southerns internasjonale nettverk begrenset primært til Øst-Asia eller i Asia. Som andre kinesiske flyselskaper, var China Southern underlagt CAACs eksklusive rett til å gi driftsrettigheter for hver mulig rute, samt å regulere innenlandspriser. [4]

Utvidelse

For å heve driftsstandardene og distansere seg fra stort sett ulønnsomme andre- og tredjelags innenlandske flyselskaper, signerte flyselskapet avtaler med en rekke utenlandske flyselskaper om opplæring av personell og flyvedlikehold, med målet sist å bli notert på New York Stock Exchange , muligens tidlig i 1995. [5]

Fra midten av 1990-tallet forsøkte China Southern å utvide sin internasjonale rekkevidde utenfor Asia. I desember 1995 signerte den kinesiske og amerikanske regjeringen en avtale som ville ha tillatt oppstart av non-stop flyruter mellom de to landene. [6] Etter å ha oppnådd retten til å betjene Amsterdam tidlig i 1996, lanserte flyselskapet Canton - Beijing - Amsterdam , sin første langdistanserute, i november 1996. Året etter innviet flyselskapet non-stop trans-Pacific-tjenester til Los Angeles , samt tjenester til Brisbane .

Starten av europeiske og amerikanske tjenester falt sammen med ankomsten av langdistanse Boeing 777, hvorav den første ble levert i slutten av desember 1995, samt en generell utvidelse og oppgradering av flyselskapets flåte og tilhørende fasiliteter. Selskapet planla å doble sin flåte på 67 fly. I april 1996 la den kinesiske regjeringen inn en bestilling, på vegne av China Southern, på 10 Airbus A320 ; China Southerns første fly og første Airbus ble levert året etter. [7] Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company , stiftet sammen med Lockheed Aircraft Services International og Hutchinson Whampoa , utvidet sine flyvedlikeholdsfasiliteter i påvente av økningen. [8]

For å holde tritt med den raske utviklingen hentet China Southern kapital fra markedet. Flyselskapet ble notert på børsene i Hong Kong og New York i juli 1997, og samlet inn mellom 600 og 700 millioner dollar . Mye av de innsamlede midlene ble brukt til å legge til rette for flåteutvidelse, nedbetaling av gjeld og investering i annen kapital; etterfulgt av den innenlandske noteringen i 2003 på Shanghai-børsen . [9] I 1997 fraktet flyselskapet, sammen med joint venture-selskapene Xiamen Airlines , Shantou Airlinesm og Guangxi Airlines, rundt 15 millioner passasjerer årlig ved bruk av rundt 90 fly, som opererer rundt 270 ruter mellom 68 destinasjoner og nesten 2450 flyvninger per uke. Konsernets inntekter var omtrent 1,4 milliarder dollar med en nettoinntekt på 90 millioner dollar.

Fusjoner og oppkjøp

På slutten av 1990-tallet var en periode med konsolidering for den kinesiske flyindustrien. Opprinnelig søkte China Southern å skaffe flere mindre ulønnsomme innenlandske transportører, og prøvde å fremheve utvidelsesplanene i et forsøk på å skaffe midler; blant avtalene var kjøp av 60 % av aksjene i Guizhou Airlines. [10] På grunn av svekkelsen av økonomien under den asiatiske finanskrisen i 1997 og den intense konkurransen mellom omtrent 30 kinesiske flyselskaper, vurderte CAAC i 1998 en global restrukturering av sektoren som ville føre til konsolidering av flyselskapene i tre eller fem grupper. [11] På et tidspunkt vurderte CAAC en tvungen sammenslåing av Air China og China Southern. Gitt sistnevntes doble notering i Hong Kong og New York, ble det antatt at en slik fusjon ville lette Air Chinas vei til aksjeemisjonen. China Southern bekreftet at slike samtaler pågikk, selv om de til slutt viste seg å være mislykkede. Hadde fusjonen fortsatt, ville deres samlede flåter ha talt rundt 250 fly, noe som gjorde det resulterende flyselskapet til det største i Asia. [12]

Selv om det var betydelig motstand mot CAACs anmodning om å rasjonalisere sektoren, kunngjorde styret i juli 2000 at de ti flyselskapene under dets direkte ledelse ville bli slått sammen til tre grupper, som skulle dreie seg om Air China, China Eastern Airlines og selve China Southern. I løpet av en måned hadde China Southern begynt å absorbere Zhengzhou - baserte Zhongyuan Airlines , som den gang opererte fem Boeing 737 og to Xian Y-7 turboproper . [13] Flyselskapet skulle senere fusjonere med China Northern Airlines , basert i Shenyang , og Xinjiang Airlines , basert i Ürümqi , for å danne China Southern Air Holding Co., en prosess som varte i mer enn to år og kulminerte med oppkjøpet av Kina. Sør for deres eiendeler verdt 2 milliarder dollar. (pluss 1,8 milliarder dollar i gjeld) i november 2004. Som et resultat gikk China Southerns flåte fra rundt 140 fly til over 210. Oppkjøpene gjorde flyselskapet til det ledende flyselskapet for Shenyang og Ürümqi, med passasjertall opp fra 28,2 millioner i 2004 til 44,1 millioner i 2005. Som et resultat ble China Southern Airlines en av de " tre store " i landet. Siden den gang har det ervervet deltakende aksjer og sluttet seg til kapitalen til en rekke kinesiske transportører. Flyselskapet er hovedaksjonær i Xiamen Airlines (55 %) og Chongqing Airlines (60 %); investerer også i Sichuan Airlines (39%). [14]

Midt i den store konsolideringen av flyindustrien, lanserte China Southern i april 2000 dedikerte frakttjenester fra Shenzhen ved bruk av en Boeing 747-200F (raskt oppgradert til Boeing 747-400F ) wet-leaset fra Atlas Air . For å utnytte den økonomiske veksten i Pearl River Delta-regionen (som inkluderer Hong Kong), bygde transportøren et dedikert fraktsenter i Shenzhen. [15] Suksessen med operasjonen krevde en ordre på to Boeing 747-400F året etter. [16] Flyselskapet hadde nå startet operasjoner til Sydney og Melbourne .

I september 2003 signerte China Southern en kjøpsavtale for fire Airbus A330-200 , for levering fra 2005. Dette var en del av en bestilling som ble lagt inn i april av China Aviation Supplies Imp. & Exp., som dekket 30 fly. [17] China Southern ble fastlands-Kinas første A330-operatør med levering av den første enheten i februar 2005. [18] China Southern fulgte opp i september 2005 med en ytterligere bestilling på åtte A330-300 og to A330-200.

Januar 2005 viste seg å være viktig for sivil luftfart i Kina generelt og for China Southern spesielt. Som forberedelse til sommer-OL 2008 i Beijing la China Southern og den kinesiske regjeringen inn flere bestillinger på widebody -fly fra Airbus og Boeing. Mer spesifikt, 28. januar 2005 ble flyselskapet det første (og så langt eneste) kinesiske flyselskapet som forpliktet seg til Airbus A380 , da det signerte en avtale for fem enheter verdt 1,4 milliarder dollar. [19] Samme dag la China Southern, sammen med fem andre innenlandske flyselskaper, inn en bestilling på 60 Boeing 7E7 (senere omdøpt til Boeing 787 Dreamliner ). Ordren var verdt 7,2 milliarder dollar til listepriser, og det første eksemplaret skulle leveres i tide til OL; den kom imidlertid ikke før i juni 2013. [20]

Tidligere denne måneden hadde CAAC godkjent midlertidige charterflyoperasjoner mellom fastlands-Kina og Taiwan . Samme dag som ordrene med wide body tok en Boeing 777-200 fra China Southern Airlines av fra Guangzhou og landet i Taipei dagen etter, og ble det første flyet på fastlands-Kina som landet i Republikken Kina siden 1949. Flyet fraktet 242 passasjerer hjemme etter det nye måneåret . Tidligere måtte passasjerer som reiste mellom fastlandet og Taiwan transitt gjennom en tredje havn som Hong Kong eller Macau . [21] I løpet av tre år, i juli 2008, landet en China Southern Airlines Airbus A330 med 230 turister tilbake i Taipei. [22] Regjeringene i Kina og Taiwan hadde begge blitt enige om å tillate direktefly over Taiwanstredet i juni, og avsluttet seks tiår med begrenset flyreise mellom de to sidene. Etter flyturen erklærte Liu Shaoyong, president og pilot i China Southern Airlines: "Fra nå av vil vanlige kommersielle flyvninger erstatte de støyende krigsflyene over himmelen i Taiwanstredet, og forholdet mellom de to sidene vil forbedres til det bedre." . [23]

Etter to år med forhandlinger som startet i august 2004, signerte China Southern en avtale med SkyTeam , en av de tre globale flyselskapsalliansene, i slutten av juni 2006, som formelt forpliktet seg til å forbedre standardene med sikte på mulig medlemskap. I henhold til avtalen skulle flyselskapet ha forpliktet seg til å forbedre støttetjenestene, fasilitetene og opplæringen til minst 75 % av sine ansatte til SkyTeam-standarder. [24] Den 15. november 2007 sluttet China Southern seg offisielt til SkyTeam, og ble det 11. flyselskapet som ble med i gruppen og det første fastlands-Kina-selskapet som ble med i en flyselskapsallianse. Velkomstseremonien ble deltatt av høytstående tjenestemenn fra den kinesiske regjeringen og SkyTeam og fant sted i Folkets store sal . [25] Flyselskapets integrasjon med alliansen fortsatte med dets inntreden i SkyTeam Cargo i november 2010, og den formelle sammenslutningen av dets joint venture-selskap Xiamen Airlines i november 2012. [26] Med fremveksten av China Eastern i juni 2011, ble SkyTeam ytterligere styrket sin tilstedeværelse på det kinesiske fastlandsmarkedet; det gjenværende Big Three-selskapet, Air China, er medlem av Star Alliance . [27] [28]

En annen bestilling fra Airbus fulgte 7. juli 2006, da den bekreftet en avtale om å kjøpe ytterligere 50 A320 for levering fra 2009. [29] Bestillingen inkluderte 13 A319-100, 20 A320-200 og 17 A321-200, for anslagsvis verdi på 3,3 milliarder dollar. I desember 2005 kunngjorde China Southern Airlines, sammen med CASGC, en ordre på 9 Boeing 737-700 og 11 Boeing 737-800 .

I juni 2006 bekreftet China Southern Airlines en ny ordre på 3 Boeing 737-700 og 7 Boeing 737-800. Leveransene ville fortsette til 2010. [30] Den 18. oktober 2006 la China Southern Airlines inn en ordre på 6 Boeing 777F , og tok et nytt skritt i utviklingen av lasteflåten. [31] Leveransene fant sted mellom november 2008 og juli 2010.

Den 20. august 2007 kunngjorde China Southern Airlines sin intensjon om å bestille 25 Boeing 737-700 og 30 Boeing 737-800, levert fra mai 2011 til oktober 2013. [32] Bare to måneder tidligere, 23. oktober 2007, ble China Southern Flyselskaper annonserte at de hadde lagt inn en bestilling på 10 flere Airbus A330-200 . Ordren hadde en listepris på 1,6 milliarder dollar og flyene ville bli levert fra mars 2010 til august 2012.

Nylig utvikling

I løpet av 2009 omformet China Southern Airlines strategien sin fra et punkt-til-punkt-nettverk til et knutepunkt og snakket , noe som viste seg å være vellykket. Sammen med dette har flyselskapet raskt utvidet sin internasjonale markedsandel, spesielt i Australia , hvor passasjertallet i 2011 var 97 % høyere enn i 2010. [33]

21. januar 2010 annonserte China Southern Airlines en bestilling på ytterligere 20 Airbus A320-200 , med levering fra 2011, på grunn av fallende drivstoffkostnader og økt etterspørsel etter passasjerer.

I mars 2010 utstedte det kinesiske flyselskapet nye aksjer i Hong Kong og Shanghai 2010 for å skaffe 10,75 milliarder yuan (1,57 milliarder dollar) i et forsøk på å tilbakebetale lånene. I desember injiserte China Southern Airlines 810 millioner CNY (121,5 millioner dollar) i datterselskapet Xiamen Airlines for å finansiere utvidelsen av flåten.

I november 2010 signerte China Southern Airlines en avtale med Airbus om å kjøpe seks A330 og 30 A320-200. [34]

11. januar 2011 annonserte China Southern Airlines en leasingavtale for 10 Embraer 190 -er, for levering fra andre halvdel av 2011. 27. januar ble China Southern Airlines tildelt en firestjerners rating fra Skytrax . [35]

17. oktober 2011 foretok China Southern Airlines sin jomfruflyvning med Airbus A380. Opprinnelig satte flyselskapet ut A380 på innenlandsruter mellom Canton, Beijing, Shanghai og Hong Kong. Samtidig gjennomførte transportøren forhandlinger for å lansere A380s internasjonale tjenester. På grunn av den regjeringspålagte begrensningen som begrenset en internasjonal rute til et enkelt flyselskap, kunngjorde China Southern i august 2012 sin intensjon om å lansere Beijing-Paris-tjenester i samarbeid med Air China, i påvente av godkjenning fra myndighetene. To måneder senere ble A380 distribuert til Canton-Los Angeles tjenester. [36] De første operasjonene til A380 var ikke lønnsomme og flyet ble underutnyttet; tjenester til Sydney ble deretter lansert i oktober 2013. [37] Samtaler med Air China om Beijing-Paris tjenester var nå opphørt.

Mens China Southern, i likhet med de tre andre store kinesiske flyselskapene, hadde ekspandert raskt siden 2000, hadde mye av virksomheten deres fokusert på hjemmemarkedet. [38] Med økningen i utstrømmen av kinesiske turister, som i 2012 for eksempel brukte 102 milliarder dollar internasjonalt [39] , samt den raske byggingen og innføringen av høyhastighetsbanen i Kina, har transportøren endret seg sine utsikter utenlands for å støtte vekst. På grunn av beliggenheten til knutepunktet i Canton, som hindret selskapet i å betjene det nordamerikanske markedet effektivt, har China Southern fokusert sin internasjonale ekspansjon i Australasia . I juni 2012, med innvielsen av tjenester fra Canton til London-Heathrow, begynte flyselskapet å markedsføre sine tjenester som forbinder Europa og Australia som " Canton Route ", et alternativ til Kangaroo Route som opereres fra transportører som Qantas . [40] Flyselskapet hadde nå lagt til byer som Auckland, Istanbul, Perth og Vancouver på rutekartet. [41] [42]

I løpet av perioden mai-juni 2012 rekrutterte China Southern Airlines nederlandske flyvertinner til å betjene første- og businessklasseseksjonene for flyreiser fra Canton til Amsterdam.

7. juni 2013 begynte China Southern Airlines å operere sin første Boeing 787 .

Tidlig i 2015 kunngjorde flyselskapet at det ville leie 24 Airbus A320neo fra AerCap levert mellom 2016 og 2019.

15. november 2018 kunngjorde flyselskapet at det ville forlate SkyTeam innen 1. januar 2019 og styrke partnerskapet med American Airlines . [43] Kunngjøringen førte til spekulasjoner om at det ville slutte seg til Oneworld sammen med Hong Kong-flyselskapet Cathay Pacific . Ulike medier rapporterte at mens analytikere spådde at flyttingen til Oneworld kunne true Cathay Pacifics posisjon i alliansen, sa andre analytikere at medlemskap ville være mer fordelaktig for Cathay på grunn av de forskjellige målmarkedene. [44]

I mars 2019 kunngjorde flyselskapet et partnerskap for hyppige flyruter med American Airlines. [45] Foreløpig planlegger flyselskapet mer fleksible forbindelser med andre flyselskaper, hovedsakelig med Oneworld-medlemmer som Qatar Airways , selv om det ikke har noen planer om å bli med i alliansen «på noen få år» for å oppfylle drømmen om «det mest populære flyselskapet». størst i verden". [46]

Bedriftsidentitet

China Southern har hovedkontor i China Southern Air Building på 68 Qixin Road (齐心 路) i Baiyun District , Canton , Guangdong-provinsen . [47]

Det var tidligere ved 278 Jichang (Airport) Road (机场 路) i Baiyun-distriktet. [48]

China Southern planla å åpne et nytt sentralt anlegg på et 400 hektar stort område i utkanten av Guangzhou, omtrent 6,4 km fra Guangzhou-Baiyun flyplass . Woods Bagot vant konkurransen og designet strukturen. [49] Det foreslåtte området består av to tomter på hver sin side av en motorvei som fører til Baiyun flyplass; begge stedene er formet som vinger. Nettstedet har et bro- og koblingssystem som opererer over motorveien for å forbinde de to tomtene, som hver har forskjellige funksjoner. For eksempel huser den østlige tomten interne funksjoner som datasenterfasiliteter, personalhybler og treningssenteret. Det nye kontoret ble åpnet i august 2016. [50]

Hytte

Første klasse

China Southern Airlines tilbyr en " Experience Luxurious Skybed " på Boeing 787-8s . Den har integrerte massasjeseter, en 17-tommers personlig TV og et fullt tilbakelent sete. Selskapet har også en førsteklasses på Airbus A330 og A380 som har en 84-tommers setehøyde som konverteres til en helt flat seng med en personlig TV. [51] [52]

China Southern Airlines tilbyr førsteklasses førsteklasses på utvalgte flyreiser, for eksempel ruten Beijing - Guangzhou . Dette gir mer komfort og er mer romslig enn Regular First Class, for eksempel en rekke lysalternativer og et privat låsbart skap med passord. [53]

Business class

Business Class tilbyr en helt flat seng og en justerbar personvernskiller. Inkluderer en USB-port og et leselys. Det er en 15-tommers TV. [54]

Premium økonomi

China Southern tilbyr Premium Economy Class, som er romsligere enn Economy Class. I de fleste fly er setene 35-37 tommer (89-94 cm), sammenlignet med 31 tommer (79 cm) i økonomi. [55] Boeing 777-300ER er imidlertid utstyrt med faste premium økonomiseter som ligner på Air Frances Boeing 777 . [56] [57]

Økonomi

Economy Class har et komfortabelt sete og en personlig 9-tommers TV. Den har også en multijusterbar hodestøtte. [58]

Tjenester

Sky Pearl Club

China Southern Airlines sitt hyppige flyprogram kalles Sky Pearl Club (forenklet kinesisk: 明珠 俱乐部; tradisjonell kinesisk: 明珠 俱樂部; pinyin: Míngzhū Jùlèbù). Sky Pearl Club lar medlemmene tjene miles ikke bare ved å fly på innenlandske segmenter, men også på flyreiser fra andre SkyTeam -medlemsflyselskaper innenfor det globale nettverket. I tillegg kan Sky Pearl Club-medlemmer tjene og løse inn miles på Sichuan Airlines , China Eastern Airlines og China Airlines partnerflyvninger . Sky Pearl Club-medlemskap er delt inn i tre nivåer: Sky Pearl Gold Card (SkyTeam Elite Plus), Sky Pearl Silver Card (SkyTeam Elite) og Sky Pearl Member Card. [59]

Destinasjoner

Fra og med 2013 betjente China Southern Airlines mer enn 180 destinasjoner i 35 forskjellige land rundt om i verden. [60] Opprettholder en sterk tilstedeværelse på hjemmemarkedet med sine hovedknutepunkter på Beijing-Daxing internasjonale lufthavn og Guangzhou-Baiyun flyplass med sekundære knutepunkter på Shanghai-Pudong flyplass , Chongqing-Jiangbei internasjonale lufthavn og på Ürümqi-Diwopu flyplass , sammen med andre referansebyer som Changchun , Changsha , Dalian , Shenyang , Shenzhen , Wuhan og Zhengzhou . Selskapet planlegger å fortsette å utvikle Chongqing og Ürümqi også som et knutepunkt for å utnytte potensialet i hjemmemarkedet. [61]

Fra og med 2015 tilbød China Southern 485 flyreiser per dag fra Kanton-knutepunktet og 221 fra Beijing-knutepunktet. [33] Flyselskapet tilbyr tjenester til 65 internasjonale destinasjoner. De fleste internasjonale flyvninger forbinder Guangzhou med byer rundt om i verden. Det er også mange internasjonale flyvninger via Beijing , Shanghai , Ürümqi (spesielt til Sentral-Asia og Midtøsten ) og Dalian (til Japan , Sør-Korea og Russland ).

Allianser

Den 28. august 2004 signerte China Southern Airlines et Memorandum of Understanding med SkyTeam -flyselskapsalliansen . Den 15. november 2007 ble flyselskapet offisielt ønsket velkommen som det ellevte medlemmet av SkyTeam, og ble det første flyselskapet på fastlands-Kina som ble med i en global flyselskapsallianse, og utvidet alliansens tilstedeværelse på fastlands-Kina. [62]

24. desember 2019 ga China Southern Airlines en offisiell erklæring om at de ville avslutte sitt SkyTeam-medlemskap 1. januar 2020. [63]

Handelsavtaler

Fra og med 2022 har China Southern Airlines kodedelingsavtaler med følgende flyselskaper [64] [65] :

Flåte

Nåværende flåte

Fra august 2022 består China Southern Airlines flåte av følgende fly [66] :

Historisk flåte

China Southern Airlines opererte tidligere følgende fly [66] :

Ulykker

Merknader

  1. ^ ( EN )公司 简介 _ 南航 关于 南航 - 中国 南方 航空 官 网, på csair.com . Hentet 3. februar 2021 .
  2. ^ Katalog : World Airlines , in Flight International , 27. mars 2007, s. 55.
  3. ^ Cole , Jeff, Boeing får en ordre på 700 millioner dollar fra Chinese Airline for Six Jets , i The Wall Street Journal Asia , 18. desember 1992, s. 2.
  4. ^ Le , Thuong T., Reforming China's airline industry: From statseid monopol to market dynamism , i Transportation Journal , 1997, s. 48, 51-52.
  5. ^ Kahn , Joseph; Jordan, Miriam, Kinas store statlige flyselskaper flyr i ny retning – de søker driftsavtaler og muligens midler fra utenlandske linjer , i Wall Street Journal , 1. november 1994, s. B4.
  6. ^ USA , Kina signerer en avtale for non - stop flytjeneste , i Chicago Tribune. Associated Press , 24. desember 1995, s. 11.
  7. ^ Airbus vinner ordre fra Kina for fly til en verdi av 1,5 milliarder dollar , i Wall Street Journal , 11. april 1996, s. A4.
  8. ^ Mecham, Michael, Gameco for å vokse utover hjemmebasen , i Aviation Week & Space Technology , 10. januar 1994.
  9. ^ Ramoncito dela CruzDow Jones Newswires, Shares of China Southern Rise 44% in Shanghai Debut , i Wall Street Journal , 28. juli 2003. Hentet 3. februar 2021 .
  10. ^ Chan , Christine, Guizhou stav for China Southern , South China Morning Post , 15. april 1998, s. 2.
  11. ^ Wang , Xiangwei , Fusjoner i luften etter enorme tap , i South China Morning Post , 11. mars 1999, s. 5.
  12. ^ China Southern innleder fusjonssamtaler med Air China om Flight Global . Hentet 3. februar 2021 .
  13. ^ Kinesiske flyselskapsfusjoner begynner på Flight Global . Hentet 3. februar 2021 .
  14. ^ China Southern tar 4% eierandel i Xiamen Air for 627 millioner yuan , på chinaaviationdaily.com . Hentet 3. februar 2021 .
  15. ^ China Southern for å kjøpe og drive 747 frakteflåte på Flight Global . Hentet 3. februar 2021 .
  16. ^ China Southern bestiller 747 -er for å utvide lasteoperasjonen , på Flight Global . Hentet 3. februar 2021 .
  17. ^ China Southern Airlines signerer kjøpsavtale for 4 a330-200 fly på Airbus . Hentet 3. februar 2021 .
  18. ^ China Southern Airlines mottar det første A330-200 - flyet på Airbus . Hentet 3. februar 2021 .
  19. ^ China Southern Airlines Company Limited og China Aviation Supplies Imp.purchase of fem A380s | Airbus Pressemelding , på web.archive.org , 11. oktober 2016. Hentet 3. februar 2021 (arkivert fra originalen 11. oktober 2016) .
  20. ^ China Southern Airlines tar levering av den første Boeing 787-9 - Aeronautics , på aeronauticsonline.com . Hentet 3. februar 2021 .
  21. ^ USATODAY.com - Kinesisk jetfly foretar historisk Taiwan-flyvning , på usedday30.usatoday.com . Hentet 3. februar 2021 .
  22. ^ Direkteflyvninger mellom Kina og Taiwan starter (publisert 2008) , i The New York Times , 4. juli 2008. Hentet 3. februar 2021 .
  23. ^ FOXNews.com - Kina - Taiwan-direkteflyvninger begynner - Internasjonale nyheter | News of the World | Midtøsten-nyheter | Europe News , på foxnews.com . Hentet 3. februar 2021 .
  24. ^ Zhan, Lisheng, Airline inks avtaler om å bli med i SkyTeam , i China Daily (North American ed.) , 29. juni 2006, s. 10.
  25. ^ China Southern slutter seg offisielt til SkyTeam på Flight Global . Hentet 3. februar 2021 .
  26. ^ China Southern Airlines blir med i Skyteam Cargo i 2010 , på skyteam.com . Hentet 3. februar 2021 .
  27. ^ SkyTeam ønsker Xiamen Airlines velkommen , på skyteam.com . Hentet 3. februar 2021 .
  28. ^ Xiamen Airlines slutter seg til SkyTeam i 2012, og styrker alliansens tilstedeværelse i Kina , på CAPA - Center for Aviation . Hentet 3. februar 2021 .
  29. ^ Største kinesiske flyselskap kjøper 50 Airbus-jetfly - Business - International Herald Tribune ( publisert 2006) , i The New York Times , 7. juli 2006. Hentet 3. februar 2021 .
  30. ^ ( ZH )波音 新闻 ： 中国 150 架 波音 737 订单 全部 确认, på web.archive.org , 19. desember 2007. Hentet 20. februar 21. den 7. arkivet fra 20. februar den 9 .
  31. ^ 波音新闻 ： 中国 南方 航空公司宣布订购波音777 货 机, på web.archive.org , 19. desember 2007. originalen 3. desember, 02. Retrieved on 19. desember 2007. (Retrieved on 19. desember 02 .
  32. ^ Nicholas Ionides, China Southern for å bestille 55 flere 737 - er, på Flight Global . Hentet 3. februar 2021 .
  33. ^ a b ( EN ) China Southern nåværende status og fremtidig planleggingsoversikt per oktober 2011 , på Routesonline . Hentet 3. februar 2021 .
  34. ^ Olivier Bonnassies , China Southern bestiller seks A330 og 30 A320 , på Flight Global . Hentet 3. februar 2021 .
  35. ^ China Southern får firestjerners rangering av SKYTRAX , på Breaking Travel News . Hentet 3. februar 2021 .
  36. ^ SkyTeam søker klarhet i den foreslåtte China Southern-Air China felles A380-operasjonen , på CAPA - Center for Aviation . Hentet 3. februar 2021 .
  37. ^ Yield press for China Southern Airlines når det distribuerer A380 til Sydney , på CAPA-Center for Aviation . Hentet 3. februar 2021 .
  38. ^ Kinesiske flyselskapers sjette frihetsroller kan utfordre midtøsten, asiatiske og europeiske knutepunkter dette tiåret , su CAPA-Center for Aviation . Hentet 3. februar 2021 .
  39. ^ Kinesiske reisende blir mer uavhengige , på abc.net.au , 20. januar 2014. Hentet 3. februar 2021 .
  40. ^ China Southern tar av på Canton Route , Australian Aviation , 5. juni 2012. Hentet 3. februar 2021 .
  41. ^ Mark Says, China Southern Airlines lanserer første rute til Tyrkia , på anna.aero , 1. desember 2011. Hentet 3. februar 2021 .
  42. ^ China Southern Airlines debuterer til Vancouver - People's Daily Online , på en.people.cn . Hentet 3. februar 2021 .
  43. ^ Oppdatering : SkyTeam og China Southern , på web.archive.org , 16. november 2018. Hentet 3. februar 2021 (arkivert fra originalen 16. november 2018 ) .
  44. ^ Unlikely wingmen : Allianse med fastlandstransportør 'could help Cathay' , South China Morning Post , 22. november 2018. Hentet 3. februar 2021 .
  45. ^ American Airlines og China Southern lanserer Frequent Flyer Partnership , på Skift , 21. mars 2019. Hentet 3. februar 2021 .
  46. ^ China Southern ser på verdensherredømmet og legger Oneworld-planene til side , South China Morning Post , 23. juni 2019. Hentet 3. februar 2021 .
  47. ^ ( EN ) Årsrapport 2018 ( PDF ), på csair.com .
  48. ^ ( ZH )中国 南方 航空 股份有限公司, på web.archive.org , 1. januar 2010. Hentet 3. februar 2021 (arkivert fra originalen 1. januar 2010) .
  49. ^ Vinnende forslag for China Southern Airport City av Woods Bagot , på Archiscene - Your Daily Architecture & Design Update , 5. april 2012. Hentet 3. februar 2021 .
  50. ^ China Southern Airport City / Woods Bagot , på ArchDaily , 31. mars 2012. Hentet 3. februar 2021 .
  51. ^ SeatGuru Seat Map China Southern , på seatguru.com . Hentet 3. februar 2021 .
  52. ^ SeatGuru Seat Map China Southern , på seatguru.com . Hentet 3. februar 2021 .
  53. ^ First Class-China Southern Airlines Co. Ltd csair.com , på csair.com . Hentet 3. februar 2021 .
  54. ^ Business Class - China Southern Airlines Co. Ltd csair.com , på csair.com . Hentet 3. februar 2021 .
  55. ^ Ghim - Lay Yeo, China Southern for å tilby premium økonomi på innenlandsruter , på Flight Global . Hentet 3. februar 2021 .
  56. ^ SeatGuru Seat Map China Southern , på seatguru.com . Hentet 3. februar 2021 .
  57. ^ Alberto Riva, anmeldelse : China Southern i Premium Economy, JFK til Guangzhou , på The Points Guy . Hentet 3. februar 2021 .
  58. ^ Javi Rodriguez, anmeldelse : Kinas sørlige 777 økonomi fra Dubai til Guangzhou , på The Points Guy . Hentet 3. februar 2021 .
  59. ^ China Southern - Sky Pearl Club , på web.archive.org , 27. november 2010. Hentet 3. februar 2021 (arkivert fra originalen 27. november 2010 ) .
  60. ^ Faktaark ( PDF ) , på web.archive.org , 1. oktober 2013. Hentet 3. februar 2021 (arkivert fra originalen 1. oktober 2013) .
  61. ^ China Southern for å utvikle Chongqing, Urumqi - knutepunkter , på chinadaily.com.cn . Hentet 3. februar 2021 .
  62. ^ Skyteam FAQ og reisetips - Skyteam , på web.archive.org , 22. juni 2007. Hentet 3. februar 2021 (arkivert fra originalen 22. juni 2007) .
  63. ^ Oppdatering om China Southern og SkyTeam ( PDF ) , på csair.com .
  64. ^ Cirium , China Southern for å beholde codeshares etter å ha forlatt SkyTeam , på Flight Global . Hentet 3. februar 2021 .
  65. ^ Codeshare - China Southern Airlines Co. Ltd. csair.com , på csair.com . Hentet 3. februar 2021 .
  66. ^ a b China Southern Airlines Fleet Details and History , på planespotters.net .
  67. ^ Harro Ranter, ASN - flyulykke Boeing 757-21B B-2812 Guangzhou-Baiyun Airport (CAN) , på aviation-safety.net . Hentet 3. februar 2021 .
  68. ^ Harro Ranter, ASN - flyulykke Boeing 737-3Y0 B-2523 Guilin Airport (KWL) , på aviation-safety.net . Hentet 3. februar 2021 .
  69. ^ Harro Ranter, ASN - flyulykke Boeing 737-31B B-2925 Shenzhen Airport (SZX) , på aviation-safety.net . Hentet 3. februar 2021 .

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker