Italo - Nuovo Trasporti Viaggiatori SpA | |
---|---|
Hovedkvarter i Roma | |
Stat | Italia |
Selskapsform | Aksjeselskap |
Fundament | 11. desember 2006 i Roma |
Hovedkvarter | Roma |
Gruppe | Globale infrastrukturpartnere |
Nøkkel folk |
|
Sektor | Transportere |
Produkter | persontransport med jernbane |
Inntekter | 572 millioner € [1] (2018) |
Netto inntekt | € 93 millioner [1] (2018) |
Ansatte | 1 220 [2] (2018) |
Slagord | "Gjør deg klar til å lede fremtiden" |
Nettsted | italospa.italotreno.it og www.italotreno.it |
Italo-Nuovo Trasporti Viaggiatori ( NTV ) er et privat italiensk jernbaneselskap som opererer innen høyhastighets jernbanetransport .
For å utføre tjenestene sine, som markedsføres kommersielt under navnet .italo , bruker NTV AGV 575 , bestilt til Alstom i 2008, og ETR 675 , som også ble forpliktet til Alstom i 2015 og som fra 7. desember 2017, etter endringen av jernbane rutetabell, gradvis tatt i bruk. Italo - tjenester reiser både på dedikerte høyhastighetslinjer og på konvensjonelle linjer, og konkurrerer på markedet med Trenitalias Frecciarossa- og Frecciargento- tog .
Tjenesten består av flere ruter, for totalt 93 daglige turer som betjener 54 byer og 59 stasjoner [3] :
De italienske togene er delt inn i seks områder:
På hver konvoi er det automater for mat og drikke (busser 3 og 7), administrert av et eksternt firma. Wi-Fi og Italo Live-portal finnes i alle miljøer.
Italo-NTV har et område reservert for passasjerer på stasjonen: Italo Club Lounge, for kunder som reiser i Club Executive-miljøet eller for Italo Più Privilege-kortinnehavere.
Selskapet ble grunnlagt i 2006 av Luca Cordero di Montezemolo , Diego Della Valle , Gianni Punzo og Giuseppe Sciarrone med den hensikt å konkurrere på italienske høyhastighetslinjer, med tanke på liberaliseringen av jernbanesektoren i EU . I januar 2008 endret NTV sin selskapsstruktur med inntreden av Intesa Sanpaolo , fulgt i oktober samme år av Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF); samme år beordret jernbaneselskapet Alstom å bygge tjuefem tog av typen Automotrice à grande vitesse (AGV), som ble bygget ved fabrikkene i La Rochelle og Savigliano [7] .
I mars 2011 uttalte styret for NTV at starten på det liberaliserte markedet var treg og antydet et forsøk på å hindre Rete Ferroviaria Italiana (RFI) [8] for å hindre togenes inntreden på det italienske markedet [8] ved hjelp av den ekstraordinære modifikasjon [9] av nettverkserklæringen [10] . Senere svarte FS Group i en uttalelse at endringene ikke ville skade NTV [11] .
Den 19. oktober samme år fikk selskapet fra National Agency for the Safety of Railways (ANSF) sikkerhetssertifikatet som gir det tilgang til høyhastighetslinjene til det italienske nettverket og noen relaterte linjer, som Firenze- Roma . , Roma – Cassino – Napoli og Roma – Formia – Napoli [12] .
Den 28. april 2012 startet derfor den faktiske kommersielle aktiviteten, på forholdet Milan Porta Garibaldi - Napoli Centrale [13] .
Den 24. oktober samme år skjedde et ledelsesskifte: Montezemolo forlot presidentkontoret, mens han forble aksjonær i selskapet , mens Vincenzo Cannatelli trakk seg som visepresident og ble sittende i styret. Presidentskapet ble erstattet av Antonello Perricone [14] , som også har vært administrerende direktør siden 2. oktober 2013 , etter at Giuseppe Sciarrone trakk seg. [7]
Den 9. desember 2015 ble Flavio Cattaneo utnevnt til administrerende direktør (og i vervet frem til mars 2016) [15] og Andrea Faragalli Zenobi ble utnevnt til styreleder i NTV [16] . I september 2017, et nytt skifte i toppledelsen: Faragalli Zenobi trekker seg, Montezemolo blir president igjen og Flavio Cattaneo, etter å ha forlatt Telecom, går tilbake til roret i selskapet ved å investere 15 millioner euro og ta sin aksjonærandel fra 2,1 % til 5,1 %. [17]
Etter å ha tatt i bruk det nye Italo-navnet 18. januar 2018, noen dager senere (23. januar) søker selskapet om opptak til Consob for å bli notert på Milano-børsen. [18] 7. februar 2018 ble Italo solgt til American Global Infrastructure Partners for 1,98 milliarder euro. [19] Ikke kompakt i beslutningen om å selge grunnleggerne: Diego Della Valle, som ikke lenger var medlem av styret på en måned, vil si at "det var en feil". [20]
Før oppkjøpet av Global Infrastructure Partners forble Luca Cordero di Montezemolo, Diego della Valle og Giovanni Punzo blant grunnleggerne. Aksjekapitalen utgjorde pr. 16. juni 201757 207 884 , 00 € [21] og ble dermed delt. [22] Variasjon i juni 2017 med inntreden av private equity-fondet Peninsula Capital og i september 2017 med andelen til Partind (Flavio Cattaneo) som gikk fra 2,1 % til 5,1 %.
Den nåværende aksjonærstrukturen er satt opp som følger: [23]
NTV hadde et forskningskontor som, grunnlagt i 2009, har som mål å overvåke liberaliseringsprosessen for høyhastighetstogtjenester i Europa og i verden. [24]
Ved starten av AGV-tjenesten ble det avtalt en livrente på rundt 140 millioner euro som NTV betalte til fordel for RFI [25] . Denne prisen ble beregnet på et gjennomsnitt på€ 13,40 / km multiplisert med passering av 25 tog per dag, hver dag, på en rute på ca.1 152 km (Høyhastighetslinjen Torino-Salerno , Høyhastighetslinjen Padua-Venezia , jernbanen Padua-Bologna ) [26] [27] [28] .
I november 2014 gikk transportetaten med på å redusere jernbaneavgiften, og satte den til€ 8,20 / km [29] , med en proporsjonal nedgang i livrenten.
Den 17. januar 2008 bestilte NTV 25 AGV 575 høyhastighetstog fra Alstom , bestående av elleve vogner som hver kan frakte 462 passasjerer. NTV adopterte deretter Italo som handelsnavn etter en nettundersøkelse. Etter lanseringen av de første jernbanerelasjonene, brukes .italo- merket også av NTV på bedriftsdingser. 30. mars 2013 gikk hele flåten, bestående av 25 AGV 575-tog, i drift med full kapasitet.
Togene har et amarant -farget liv med et gult bånd som gjentas i hele togets lengde.
Toget er strukturert i fire servicenivåer, «miljøene» [30] kalt «Club Executive», «Prima», «Comfort» og «Smart».
I tillegg til AGV-togene eier selskapet to Vossloh G2000- lokomotiver på leid basis, stasjonert i Bologna og Milano .
I oktober 2015 signerte selskapet en kontrakt med Alstom om kjøp av 12 Alstom Nuovo Pendolino ETR 675-tog (i drift under navnet Italo EVO ) og for 30 års vedlikehold. Disse togene kan kjøre med maksimal hastighet på250 km/t og består av 7 vogner, i stand til å frakte 472 passasjerer [31] . I november 2017 ble antallet bestillinger økt til 17 konvoier mens den 7. desember 2017 gikk de fire første Pendolini levert i tjeneste [32] [33] . Den 31. juli 2018 ble det signert en ordre verdt 330 millioner euro for ytterligere 5 ETR 675 , og dermed brakte Italo EVO Pendolini-flåten til 22 [34] . Ved å utøve kontraktsmessige opsjoner nådde Italo EVO-ene som ble bestilt 26 [35] .
Verkstedene er lokalisert i Nola , nær Napoli , ved Interporto Campano og er lokalisert i et område som måler140 000 m² .
Vedlikehold utføres direkte på stedet av Alstom som NTV har inngått en trettiårskontrakt med.
Siden 12. desember 2015 har Alstom også utført vedlikehold på AGV-ene ved Fascio San Rocco-anlegget i Milano, hvor RFI har gjort infrastrukturen tilgjengelig.
I november 2017 ble vedlikeholdsdepotet i Venezia også satt i drift, hovedsakelig dedikert til vedlikehold av ETR 675 .