Michael Schumacher
| Michael Schumacher | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nasjonalitet | Tyskland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Høyde | 174 cm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vekt | 75 kg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bilkjøring | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kategori | Formel 1 , World Sports Prototype Championship , DTM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karriereavslutning | 25. november 2012 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karriere | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Statistikk oppdatert ved den brasilianske Grand Prix 2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Michael Schumacher ( IPA : [ˈmɪçaːʔeːl ˈʃuːmaxɐ] ; Hürth , 3. januar 1969 ) er en tidligere tysk racerfører . Han regnes som en av tidenes beste førere i Formel 1. [1] Sammen med Lewis Hamilton er han den mest suksessrike i Formel 1-historien med 7 verdenstitler, de to første med Benetton ( 1994 og 1995 ) og deretter fem på rad med Ferrari [2] ( 2000 , 2001 , 2002 , 2003 og 2004 ), sistnevnte en absolutt rekord.
Kallenavnet Kaiser , [3] [4] Schumacher har noen Formel 1- rekorder etter å ha oppnådd, i tillegg til verdenstitlene, også det høyeste antallet raskeste runder i løpet og hat trick , dvs. pole position , seier og raskeste runde på samme tid. Hovedprisen. Frem til 13. oktober 2013 hadde han også den absolutte rekorden for karrierepoeng , overgått ved den anledningen av Fernando Alonso og senere av fire andre sjåfører. [5] Han er på andreplass gjennom tidene for antall vunne løp (91), pallplasser (155) og pole position (68), i alle tre rekordene bak kun Hamilton. [6]
Et eksempel på en sjåfør som er i stand til å forbedre seg gjennom årene, har naturtalent kombinert kontinuerlige forbedringer som er i stand til å avgrense løpsatferden, tilpasse kjørestilen hans til skiftende forhold og planlegge enhver eventualitet på forhånd, alt mens han alltid opprettholder en guide til det ytterste; dette også takket være den harde treningen som han utsatte sin egen kropp for, overlegen til sine kolleger i sin generasjon. [7] Til dette tilførte han en markert følsomhet for sine egne grenser så vel som for de av hans enseters, et aspekt som gjorde ham til en sjåfør som sjelden falt i feil, i tillegg til å være i stand til å håndtere bedre, gjennom tilbakemeldingene og dommer, arbeidet til menn i teamet; [7] ingeniører først og fremst , og startet med Ross Brawn som han etablerte et varig teknisk partnerskap med som varte nesten hele karrieren hans. [7]
I tillegg til å være en komplett sjåfør i alle aspekter, hadde han også store ferdigheter som testfører som kunne vokse bilene sine. Schumacher var den første tyskeren som ble kronet som verdensmester i Formel 1 [N 1] samt det mest populære sirkusikonet i sin generasjon. [8]
I verdensmesterskapet i 2002 ble han verdensmester med seks Grands Prix til overs (en absolutt rekord), og ble den eneste føreren i historien som har nådd pallen i alle løpene i en planlagt sesong, 17 det året. [9] Den 12. oktober 2003, med å vinne sitt sjette verdensmesterskap, ble han den mest titulerte Formel 1-føreren, og slo Juan Manuel Fangios rekord , og i 2004 markerte han en ny rekord ved å vinne, med 13 seire av 18 løp, den femte verdenstittelen på rad samt den syvende i karrieren. [7] Etter å ha trukket seg for første gang i slutten av 2006, bestemte han seg for å gå tilbake til racing i 2010-sesongen, i en alder av 41, med Mercedes , før han trakk seg for godt i slutten av 2012.
29. desember 2013 ble han alvorlig skadet i en ulykke i en skiløype i Méribel , som et resultat av at han tilbrakte flere måneder i et medisinsk indusert koma. [10]
Biografi
Familie
Michael Schumacher ble født i Hürth , i daværende Vest-Tyskland , 3. januar 1969 i en familie med beskjedne sosiale og økonomiske forhold, av ektefellene Rolf (murer) og Elisabeth Schumacher, sistnevnte gikk bort i 2003. Han har en yngre bror, Ralf , også en sjåfør, som også kjørte i Formel 1 .
Siden 1. august 1995 har han vært gift med Corinna Betsch (allerede forlovet med sin kollega Heinz-Harald Frentzen , som han forlot for ham) som han fikk to barn med: Gina Maria, født 20. februar 1997 og Mick , født 22. mars 1999, som fulgte i sin fars fotspor og ble pilot etter tur; familien har bodd i kantonen Vaud i Sveits siden 1996. I 2007 lot Schumacher bygge en stor villa i Gland ved Genfersjøen [11] , som sto ferdig den påfølgende 28. november. [12] Han eier også et hjem og en racerbane i Kerpen , hvor en annen Formel 1 -verdensmester , Sebastian Vettel , ble trent . Han ble eier av et kartlag, KSM motorsport, som står for Kaiser Schumacher Muchow. [13] Siden 2003 har han vært tilgjengelig ambassadør i det diplomatiske korpset i Republikken San Marino , en stilling han hadde selv etter Méribel-hendelsen. [14]
Media
Schumacher er til stede, direkte eller indirekte, i noen filmer. Hans første opptreden går tilbake til 2006, i tegneserien Cars - Roaring Motors av Pixar , der han er avbildet med utseendet til en Ferrari F430 . Schumacher selv kalte deretter karakterens stemme på alle språk; i den italienske versjonen uttaler han også en setning på modenesisk dialekt. [15] I 2008 dukket han opp i filmen Asterix ved OL som vogndirigent Schumix, sammen med Jean Todt . [16]
Schumacher dukket også opp i den første episoden av den trettende sesongen av Top Gear -programmet , i rollen som den mystiske sjåføren Stig (en rolle vanligvis innehas av sjåføren Ben Collins [17] ), samt i ulike reklamefilmer for FIAT [18 ] og Mercedes-Benz .
Hans offentlige og private liv blir fortalt i dokumentarfilmen Schumacher fra 2021. [19]
Veldedige initiativer
Schumacher er en veldig aktiv idrettsmann innen veldedighet. Siden 2002 har han vært spesiell ambassadør for UNESCO , som han har donert en million og fem hundre tusen euro til. [20] I 2004 ga han en donasjon til ofrene for tsunamien i Det indiske hav . [21] I mange år spilte han fotball med landslaget og deltok i forskjellige kamper hvis inntekter ble donert til veldedige formål; for eksempel deltok han i 2009 på møtet som ble holdt i Coriano mot San Patrignano -teamet for å samle inn penger til ofrene for jordskjelvet i Abruzzo . [22] [23]
Méribel-hendelsen
Om morgenen 29. desember 2013, under en nedstigning i en off-piste skibakke i snøen til Méribel i Savoy ( Frankrike ), falt Michael Schumacher og slo hodet med vold mot en stein, en kollisjon forverret av tilstedeværelsen av en sportsvideokamera hvis skaftstøtte gjennomboret hjelmen og traff hodeskallen. [24] Innlagt akutt i en semikomatøs tilstand ved Universitetssykehuset i Grenoble , gjennomgikk han en nevrokirurgisk operasjon for alvorlig hodetraume og hjerneblødning ; etter det ble han holdt i farmakologisk koma . [25]
Den 16. juni 2014, etter omtrent seks måneder, erklærte talskvinnen og lederen Sabine Kehm at Schumacher, etter å ha kommet ut av koma, hadde forlatt sykehuset i Grenoble for å starte en rehabiliteringsprosess i en privat klinikk. Allerede i april var det annonsert perioder med oppvåkning, bevissthetsgjenoppretting og samhandling med omgivelsene. [26] [27] Et rehabiliteringskurs ble til slutt bestemt ved nevrovitenskapssenteret ved universitetssykehuset i Lausanne , ikke langt fra villaen hans i Gland . [28]
9. september 2014 ble Schumacher utskrevet fra sykehuset for å fortsette rehabiliteringen hjemme i Gland . [29] [30] Siden den gang har familien holdt pilotens helsetilstand fullstendig konfidensielt. [31]
Karriere
Begynnelser
Schumacher begynte sin karriere i en alder av fire og kjørte en kart på Kerpen -banen , drevet av faren. I 1984 ble han kontaktet av en lokal gründer, Jürgen Dilk, som var imponert over gutten, som bestemte seg for å hjelpe økonomisk; [32] i de påfølgende årene vant han den tyske juniortittelen og europamesterskapet i Gøteborg , Sverige . I det siste løpet fant en enestående episode sted: rett ved siste sving av siste runde tok Zanardi og Massimiliano Orsini svingen dårlig, og gjorde dermed en off-piste og ga Schumacher ikke bare seieren i løpet, men også mesterskapet . [33]
I 1988 gikk den fra gokart til enkeltseter i overklassen. Også takket være Dilk deltok han i både den tyske Formel Ford og EM: han ble henholdsvis sjette og andre, i sistnevnte bak Mika Salo . Samme år ble han også hjulpet av Gustav Hoecker, forhandler av Lamborghini -merket , til å konkurrere i Formula König , en treningsserie med chassis og motorer fra den italienske Formula Panda: han vant ni av ti løp, og ble lett mester. [34] Den åpenbare passasjen for Schumacher ville ha vært Formel 3 , men Dilk fikk ham til å forstå at han ikke hadde råd til det; Men i 1989 bestemte Willi Weber , eier av et team, overrasket over ferdighetene til den unge tyske sjåføren, å tilby ham en kontrakt for å konkurrere i serien.
Schumacher avsluttet det tyske mesterskapet på andreplass, slått med bare ett poeng av Karl Wendlinger . I 1990 fortsatte han å konkurrere i kategorien, og ble mester; den vant også to prestisjefylte internasjonale løp i samme serie: Macau Grand Prix og Mount Fuji Grand Prix . [35] [36] Også i 1990 signerte han en kontrakt med Mercedes om å kjøre bilene til Stuttgart -selskapet som konkurrerer i gruppe C -sportsprototype-verdensmesterskapet , under ledelse av Peter Sauber . Schumacher ville veksle med sine rivaler i F3, Heinz-Harald Frentzen og Karl Wendlinger , sammen med eksperten Jochen Mass ; Et juniorlag ble dermed opprettet i Stella-huset, en grobunn for unge tyske motortalenter. [37] Schumacher tok en seier i den siste runden av prototype-verdensmesterskapet, 480 km i Mexico City, sammen med Mass. [37]
Mercedes vurderte å vende tilbake til Formel 1-racing med sin egen enseter , etter å ha forlatt den i 1955 , og stolte på Jochen Neerpasch som sjef for racingavdelingen; med dette i tankene ville Schumacher blitt valgt som lagets første sjåfør. Prosjektet ble ikke realisert på grunn av de for høye kostnadene og det tyske selskapet begrenset seg til å levere motoren til Sauber fra 1993 . I 1991 konkurrerte tyskeren i World Sports Prototype Championship, fikk en seier og ble nummer niende; i sesongens viktigste begivenhet, 24 Hours of Le Mans , ble han nummer fem (sammen med Wendlinger og Kreutzpointner), og markerte den raskeste runden i løpet. [38] Han deltok også i et Formel Nippon- løp , og ble nummer to. [39]
Formel 1
Debut med Jordan (1991)Schumacher debuterte i Formel 1 i 1991 , bak rattet i Jordan . Det irske laget, sesongens åpenbaring, trengte å erstatte Bertrand Gachot , arrestert i London , for den belgiske Grand Prix på Spa-Francorchamps . Mercedes ga den deretter over til Eddie Jordans team og betalte ham (sammen med personlige sponsorer tic tac og Dekra ) et bidrag på $ 150 000 . [40] Michaels manager, Willi Weber , for at Jordan skulle godkjenne dette kandidaturet, bløffet ved å hevde at piloten kunne det sannsynlige belgiske sporet utenat, på grunn av nærheten til hjemlandet Kerpen; i virkeligheten, som manageren selv vil avsløre kun i anledning Schumachers 20 år med Formel 1, hadde han aldri turnert der før. [41] Det ble likevel arrangert en testøkt på Silverstone-banen , hvis utfall definitivt overbeviste det irske laget om å betro bilen sin til den unge tyskeren. [42]
Selv om Schumacher møtte den vanskelige kretsen for første gang, overrasket han ekspertene ved å kvalifisere seg til syvende plass på startlinjen; løpet hans varte imidlertid bare hundre meter, hvoretter bruddet på clutchen tvang ham til å trekke seg. [43] Forestillingen i Belgia vakte oppmerksomheten til Flavio Briatore , direktør for Benetton , som umiddelbart tilbød ham en kontrakt for å bli med den daværende første sjåføren Nelson Piquet ved rattet på B191 .
Valget var et forvarsel om forvirring for den unge alderen og den tilsynelatende uerfarenheten til rookien, men fremfor alt forårsaket det friksjon i begge stallene. Eddie Jordan hadde faktisk forsøkt å få Schumacher til å signere en forhåndskontrakt med opsjon på å fortsette det mellomlange forholdet, men sjåføren (på anbefaling fra Weber, som mente at det irske lagets konkurranseevne i de påfølgende årene ville ha avtok) hadde han ikke signert den. I Benetton-hjemmet uttrykte Piquet imidlertid sin misnøye med utsiktene til å måtte sammenligne seg på lik linje med en ung tøylesløs og ikke lenger med sin landsmann Roberto Moreno , langt mindre raskt; til forsvar for sistnevnte ble også avslørt den daværende nummer én av rutenettet, Ayrton Senna , som la press på vennen sin for ikke å få fot. Briatore var imidlertid fast bestemt på å ha Schumacher med seg og avsluttet til slutt saken ved å henvende Moreno til Jordan gratis, og fortsatte å betale ham lønnen til slutten av sesongen. [44]
Flyttingen til Benetton (1991-1993) 1991Helt fra de første testene med Benetton overrasket Schumacher teampersonalet med deres konkurranseevne og nitid både når det gjaldt å sette opp bilen og også i deres fysiske forberedelser. [44]
I neste løp i Monza fikk den tyske sjåføren umiddelbart poeng foran lagkameraten. I de gjenværende løpene av sesongen endte han ytterligere to ganger i poengene (den gang begrenset til de seks første klassifiserte), og etablerte seg som et fremtidig løfte om bilkjøring. [45]
1992På slutten av sesongen forlot Piquet Formel 1 og ble erstattet på Benetton av Martin Brundle . I løpet av 1992 -sesongen begynte Schumacher å slå seg fast i de ledende posisjonene, og oppnå noen pallplasser, opp til den første seieren i den belgiske Grand Prix . [46] Med tre løp igjen, med verdensmesterskapet allerede tildelt Nigel Mansell , flyttet fokuset seg til kampen om den andre posisjonen på stillingen som involverte Schumacher, som gikk foran Senna og Patrese bare en avstand fra hverandre. [47] Til slutt vant Paduanen med Schumacher på tredjeplass på verdensrankingen, foran Senna, som ble forrådt ved flere anledninger av en ofte upålitelig McLaren . [48] [49]
Rivaliseringen mellom den brasilianske mesteren og den fremvoksende tyske sjåføren begynte å ta form [50] i Brasil allerede under årets første grand prix: Schumacher anklaget offentlig Senna for å ha hindret ham i løpet med feil oppførsel, mens han i realiteten hadde vært McLaren-elektronikken årsaken til de plutselige nedgangene. [51] I Frankrike traff tyskeren brasilianeren på første runde: etter at løpet ble avbrutt på grunn av regnet, kastet Senna allerede racerdrakten sin, kranglet heftig med Schumacher som holdt kameraene på avstand, og bebreidet ham for hans oppførsel i Brasil, da tyskeren anklaget ham for bevisst å bremse ham og ba ham forklare hva som skjedde. [52]
Spenningen mellom de to blusset opp under en testøkt på Hockenheimring : de to berørte hverandre flere ganger på banen med hjulene, og senere kom de nesten til slag i gropene. [50]
1993I 1993 - sesongen skaffet Benetton en eksklusiv forsyning av Ford - motorer , kvalitativt overlegne de i kundeversjonen levert til McLaren , som i stedet bare hadde fordel av den britiske Grand Prix . [53] De nye traction control- systemene (introdusert først i midten av sesongen) [54] bidro til å gjøre den tyske sjåførens bil konkurransedyktig. Som lagkamerat ble Brundle erstattet av Riccardo Patrese som hadde vært Williams andre sjåfør forrige sesong . [55]
I løpet av sesongen, alltid preget av dominansen til Didcot -laget , denne gangen da Prost kom tilbake til racing og tok over etter Mansell, oppnådde Schumacher flere pallplasser og en ytterligere seier i Portugal ; i begynnelsen av september formaliserte han dessuten fornyelsen av kontrakten med Benetton også for den påfølgende sesongen, og avslørte at han hadde satt inn en klausul der han slo fast at han verken ønsket Senna eller Mansell som lagkamerat, for å unngå episoder med intern konkurranse. [56] På slutten av sesongen, med verdenstittelen tildelt Prost, endte tyskeren på fjerde plass. [35] Kontinuiteten i resultatene som det anglo-italienske teamet hadde begynt å ha i to år nå, ofte på pallen, ga godt håp om en fremtidig konkurranseevne for bilen på en slik måte at den passet blant kandidatene til tittelen . [57]
De første verdenstitlene (1994-1995) 1994Med tanke på sesongen 1994 fremmet presidenten for International Automobile Federation (FIA), Max Mosley , en avgjørende reform av de tekniske forskriftene til Formel 1 : de fleste elektroniske hjelpemidlene som ble brukt fritt frem til da ble forbudt, fremfor alt: aktive suspensjoner , traction control og automatiske startmekanismer [58] og tanking i løpet ble autorisert. Forbundets håp var å redusere ytelsen til enkeltseterne og dermed øke showet og konkurransen, etter to år dominert av et enkelt lag. [59]
Benetton presenterte seg selv som et av kandidatlagene til å kjempe om verdenstittelen, til tross for at spådommen var på siden av Williams , som i tillegg til å være utstyrt med V10 Renault -motoren , presterte mer enn V8 Ford fra Anglo-Treviso team, hadde ansatt Ayrton Senna i stedet for den pensjonerte Alain Prost . [60] [61]
De to første løpene i mesterskapet ble vunnet av Schumacher, hvis konkurranseevne som kjørte B194 til tider var overraskende: på den annen side ble den brasilianske mesteren påført to avganger, på grunn av sin feil i Brasil og truffet av Mika Häkkinen i starten av Grand Grand Prix . Prix of the Pacific . [62] [63]
Den påfølgende helgen i Imola hadde tragiske resultater, med skaden til Rubens Barrichello under fri trening, døden til Roland Ratzenberger under kvalifiseringen og den til Ayrton Senna under løpet, som ble lagt til de alvorlige ulykkene ved start og pit lane. involverte også tilskuere og mekanikere; disse dramatiske hendelsene markerte et vendepunkt for Formel 1, som gjennomgikk en dyp reform. FIA introduserte en rekke korrigerende tiltak for å forbedre sikkerheten ved påfølgende regulatoriske inngrep. [59] I mellomtiden fortsatte Schumacher, etter å ha vunnet de tre første løpene, med utmerkede prestasjoner og tok seire i Monaco , Canada og Frankrike , samt en andreplass i Spania med girkassen låst i femte gir. [64] På slutten av den franske Grand Prix var tyskerens fordel over sin umiddelbare rival, Damon Hill , trettisju poeng (66 poeng mot 29 for den engelske sjåføren). [65] Resten av sesongen vil da endres til fordel for Damon Hill .
Videre ble den tyske sjåføren, etter hendelsene i Imola, [66] president for Grand Prix-førerforeningen , som reformerte etter 12 år.
Ved Silverstone tok Schumacher Hill i rekognoseringsrunden og sonet ikke (etter råd fra lagets mur) straffen som ble pålagt ham, og ble til slutt diskvalifisert; det anglo-italienske teamet forsøkte å rettferdiggjøre hendelsen ved å sitere en kommunikasjonsfeil mellom løpskommissærene og laget, [67] men sportsdommerne, som anerkjente den forsettlige mishandlingen, påla tyskeren ytterligere to diskvalifikasjonskamper. [68] Benetton anket, noe som i mellomtiden tillot sjåføren å kjøre hjemmeløpet (hvor han måtte trekke seg uansett), Ungarns Grand Prix (hvor han returnerte til seier) og belgisk Grand Prix (som den tyske sjåføren ). vunnet, men hvis seier ble tilbakekalt på grunn av overdreven forbruk av trebunnen av bilen). [69] [70] Med diskvalifikasjonen bekreftet, hoppet Schumacher deretter over de neste to Grand Prix: Da han kom tilbake på sporet, var ledelsen over Damon Hill redusert til bare ett poeng. I Jerez de la Frontera vant Schumacher, men Hill gikk fortsatt foran ham i Japan , hvor han kjørte under intense våte forhold. [70] Det var dermed de to rivalene gikk inn i det siste løpet delt på ett enkelt poeng. [71]
Schumacher var forfatteren av en perfekt start i Australias Grand Prix . Bak ham holdt Damon Hill oppe tempoet til Benetton, og holdt hele tiden mindre enn 2 sekunder bak. I løpet av den 35. runden bommet imidlertid tyskeren fullstendig inn i det venstre hjørnet av East Terrace og krasjet inn i en betongvegg, og skadet Benettons høyre fjæring foran på uopprettelig måte. Damon Hill forsøkte umiddelbart å utnytte rivalens feil, og utførte et bremseangrep i neste høyre hjørne: Schumacher svingte innover og kolliderte dermed med Williams. Kontakten forårsaket av tyskeren var så voldsom at Benetton nesten veltet, noe som gjorde kurven på to hjul og avsluttet løpet mot beskyttelsesbarrierene. Hill prøvde å fortsette, men hans Williams hadde fått bøyningen av en arm på venstre fjæring foran i kollisjonen: etter et mislykket forsøk på å reparere den i gropene, måtte han på sin side trekke seg. Nigel Mansell vant , hans siste karrieresuksess. [72]
Manøveren var mye omstridt og publikum var delt. En del av fansen hevdet at Schumachers trekk var frivillig, [73] mens en annen ikke så noen forhåndsbestemmelse fra tyskerens side. [74] Kollisjonen ble evaluert som en vanlig racingulykke og Schumacher ble ikke sanksjonert, så verdensmestertittelen gikk for første gang til den tyske sjåføren, som ble hans nasjons første verdensmester.
På slutten av året gjennomførte Schumacher tester med den Renault - drevne Ligier , de samme motorene som deretter skulle brukes året etter av hans Benetton. Denne hendelsen skyldtes det faktum at, etter at det anglo-italienske selskapet ensidig hadde sagt opp kontrakten med Ford , leverte de amerikanske ingeniørene ikke lenger noen enheter til Benetton umiddelbart; siden Ligier nylig hadde blitt kjøpt opp av Flavio Briatore , teamleder for Benetton selv, mens han ventet på den nye B195 , prøvde tyskeren noen dager å kjøre den franske bilen. [75]
1995I sesongen 1995 monterte Benetton den samme Renault V10-motoren som ble brukt av Williams , og Schumacher ble permanent sammen med Johnny Herbert som en annen sjåfør . Den første fasen av verdensmesterskapet var kontroversiell: i Brasil dominerte tyskeren løpet, også takket være Hills pensjonisttilværelse , men seieren hans ble opprinnelig kansellert, og det samme var Coulthards andreplass over Williams, på grunn av manglende overholdelse av Elf - drivstoffet brukt av de to lagene; den endelige avgjørelsen til FIA var imidlertid å bekrefte plasseringen av sjåførene, og bare straffe uaktsomheten til lagene som poengene for konstruktørens klassifisering ble trukket fra. Etter en alvorlig ulykke i Imola kom Schumacher tilbake til seier i den spanske Grand Prix .
På Silverstone (som vil skje senere i Monza ) ble han truffet av Hill mens de kjempet om førsteplassen. Etter 8 løp ledet Schumacher stillingen med elleve poeng foran sin engelske rival. Schumacher ga den avgjørende ledelsen i stillingen på Spa-Francorchamps i et vågalt løp: han vant med start fra sekstendeplass og duellerte i flere runder på en våt bane med tørre dekk mot Hill, utstyrt i stedet med regndekk. [76] I slutten av september var han involvert i en ulykke på motorveien til Köln uten konsekvenser. [77] Etter en andreplass og en seier i European Grand Prix tok tyskeren sin andre tittel med to løp til overs, på Aida-kretsen i Pacific Grand Prix . [78]
Med den påfølgende seieren i Japan tillot det Benetton å også erobre det eneste konstruktørmesterskapet i historien. Det var Schumachers siste sesong med Benetton; Faktisk, allerede på slutten av mesterskapet, hadde Schumacher tatt beslutningen om å akseptere tilbudet fra Ferrari , engasjert i sin egen rekonstruksjon for å komme tilbake til å vinne etter omtrent 17 år med faste, og om sommeren signerte han for Maranello -laget . [79]
Landingen i Ferrari (1996-1999) 1996I 1996 flyttet Schumacher til Ferrari , et team som han ville bli den mest suksessrike føreren i Formel 1-historien med . Han hadde rollen som første guide sammen med Eddie Irvine . Debuten var vanskelig: laget hadde ikke vunnet en verdenstittel for førere siden 1979 og en konstruktørtittel siden 1983 , klimaet var ikke optimalt og det tekniske gapet med de engelske lagene virket uoverkommelig. Sesongen ble dominert av Williams - Renault fra Damon Hill og Jacques Villeneuve . Etter fem løp, med en upålitelig og dårlig konkurransedyktig bil, vant han 3 pallplasser, men gapet i stillingen fra lederen Hill var allerede 26 poeng.
I Monte Carlo , under press og tvunget til å restituere seg på stillingen, hindret han en mulig suksess. Med start fra pole position ble han umiddelbart forbikjørt av Hill og senere allerede under første omgang ble han tvunget til å trekke seg, etter å ha sklidd på en våt fortauskant som slynget ham mot sperringene på motsatt side. Den første seieren kom under løpet etter den spanske Grand Prix under flommen: etter å ha startet dårlig ved å skøyte på dekkene på den oversvømmede banen, var han hovedpersonen i et utrolig comeback, og fikk opptil 5 sekunder per runde på de ledende syklistene, og gikk forbi. dem og ankom målstreken med bare ett minutts fordel over den andre i sluttstillingen Jean Alesi .
Denne suksessen ble etterfulgt av fem løp med tre poeng vunnet igjen på grunn av den dårlige påliteligheten til F310 : I Canada løsnet en drivaksel når han forlot et pit-stopp, mens i Frankrike brøt tyskerens motor selv under rekognoseringsrunden, [80] sammen med diverse girkasseproblemer. Schumacher kom tilbake til seier i den belgiske Grand Prix , delvis takket være de skiftende værforholdene. Det tekniske gapet mellom Ferrari og Williams, selv om det fortsatt var betydelig, ble litt mindre; Dette ble delvis bekreftet av de gode resultatene oppnådd i den siste delen av sesongen med seieren på Monza , i det mest etterlengtede løpet foran publikum, og pallplasseringene i de to siste løpene av sesongen. Førerens første sesong hos Ferrari endte med tre seire, fem pallplasseringer og en rekke avganger hovedsakelig på grunn av mekaniske problemer. Tyskeren endte imidlertid verdensmesterskapet på tredjeplass bak Williams-førerne.
1997I løpet av 1997 ble det tekniske gapet med Williams , om enn alltid stort, redusert takket være den nye bilen, F310B , som viste seg å være svært pålitelig og ankomsten av andre teknikere som Ross Brawn og Rory Byrne , som allerede hadde jobbet med Schumacher i de foregående årene. Til tross for dette viste Williams seg i begynnelsen av sesongen, som forventet, raskere ved å vinne i Brasil og Argentina med Villeneuve og i Imola med Frentzen . Etter 4 løp var gapet på stillingen 6 poeng. Tyskeren begynte sitt comeback fra Monaco Grand Prix , og ledet dermed stillingen. I løpet av sesongen var gapet alltid konstant mellom de to førerne, faktisk oversteg det aldri 14 poeng (en situasjon som skjedde på slutten av den franske Grand Prix til fordel for tyskeren).
Med fem løp igjen med seieren på Spa-Francorchamps brakte Schumacher ledelsen til elleve poeng foran sin kanadiske rival, men fra den italienske Grand Prix , også takket være gunstige episoder som Schumachers feil i Østerrike , som ikke skjønte at han hadde passert Heinz-Harald Frentzen i et regime med gule flagg, og andre sjåfører, som ved Grand Prix of Luxembourg , da tyskeren ble truffet av broren Ralf kort tid etter start, reduserte gradvis ulempen til å ta ledelsen i rangeringen . I den nest siste runden på Suzuka kunne Villeneuve allerede ha uteksaminert verdensmester, men på grunn av hans diskvalifikasjon etter løpet (gjentatt forbikjøring i nærvær av gule flagg under trening), og seieren til Schumacher, gjenåpnet lekene. Så kom det avgjørende løpet om tildelingen av verdenstittelen i Jerez de la Frontera med Schumacher som ledet stillingen med 1 poeng foran sin rival. I kvalifiseringen oppnådde Villeneuve, Schumacher og Frentzen nøyaktig samme tid, 1'21 "072, men kanadieren startet fra polposisjon fordi han hadde oppnådd den først.
Ved starten spurtet Schumacher best av alle og tok ledelsen. Etter å ha akkumulert mer enn 5 sekunders forsinkelse, begynte Villeneuve å ta igjen terrenget til den 47. runden da han i bremsingen av Dry Sac-hjørnet angrep tyskeren. Schumacher, overrasket over angrepet, forsøkte å svare med å bremse fra utsiden. Med Villeneuve nå halvveis foran bilen, ga Schumacher en voldsom svinging av rattet mot innsiden av kurven, og kolliderte dermed med Williams. Det var tyskeren som kom verst ut av det, spratt etter kontakten, dro for å dekke til Ferrarien sin på rømningsveien og ble tvunget til å trekke seg. Episoden, som ble ansett som frivillig av løpsdommerne, kostet Schumacher andreplassen i den endelige rangeringen, ettersom FIA den 11. november 1997 ekskluderte ham fra førerklassifiseringen, [81] og anerkjente imidlertid spesifikt resultatene som ble oppnådd under konkurransen. sesong som faktisk ikke ble slettet fra hans personlige liste. Ved denne anledningen ble Schumachers manøver også fordømt av italienske og tyske medier. [82]
I løpet av sesongen gjennomførte sjåføren også noen tester med Sauber i kraft av det tekniske partnerskapet mellom Ferrari og det sveitsiske teamet, sistnevnte den gang utstyrt med italienske motorer. [83]
1998I 1998 sto Williams overfor en overgangsperiode på grunn av avskjeden fra Renaults tekniske assistanse (fremdriftsenhetene var alltid fra den franske fabrikken, men ble solgt til datterselskapet Mecachrome , som dermed re-brande dem, og mottok ikke oppdateringer fra morselskapet). Dermed var det McLaren som viste seg å være laget å slå med en svært konkurransedyktig bil designet av Adrian Newey . Under de to første løpene var McLarens dominans udiskutabel. Häkkinen og Coulthard var hovedpersonene i to doble seire (i den første rundet de til og med alle de andre førerne). Denne overlegenheten ble delvis avslørt ved bruk av en tredje pedal som gjorde at bremsekraften kunne varieres mellom høyre og venstre side. Dette ble erklært ulovlig av FIA .
Mennene fra Woking introduserte den samme enheten i den påfølgende brasilianske Grand Prix , men denne gangen ble den betjent, som sett i førerens kamerabil , via en grønn knapp på rattet. For Ferrari startet sesongen dårlig, det tekniske gapet med McLaren virket uoverkommelig, men Ferrari-sjåføren var hovedpersonen i et comeback som startet fra Canadian Grand Prix til siste løp. Etter et comeback som varte hele sommeren, savnet Schumacher den oppsiktsvekkende forbikjøringen i stillingen mot Häkkinen da det gjensto 3 løp: på Spa-Francorchamps utnyttet han ikke den finske sjåførens pensjonisttilværelse, på grunn av kollisjonen med David Coulthard . Ved første øyekast virket det som Schumachers feil å krasje inn i Coulthard, men det var ikke slik: den samme skotske sjåføren år senere, da han kjørte for Red Bull , innrømmet at han frivillig hadde bremset ned i en strekning med dårlig sikt, gitt været. forhold. [84]
Ferrari var bak Häkkinens kamerat allerede ved hårnålen til "Source", men McLaren, nær dubbing, ga seg ikke til tross for viftet med blå flagg fra løpsmarskalkene. Da han kom til midten av kretsen, åpnet ikke Coulthard gassen i en akselerasjonsstrekning, og Schumacher, som var umiddelbart bak, så ikke skottens bil foran seg bremse ned: ulykken var uunngåelig. Etter kollisjonen som forlot Schumachers bil på tre hjul, gikk tyskeren for å se etter Coulthard i McLaren-garasjen og et slagsmål ble nesten nådd. [85] Og den 13. september i Monza var det fred mellom de to. I Brianza-kretsen vant tyskeren foran lagkameraten Eddie Irvine , og for tredje gang var det en Ferrari - dobbel (som Gerhard Berger og Michele Alboreto i 1988 ). Det siste løpet i mesterskapet fant sted 1. november i Suzuka , med finnen som ledet med 4 poeng over sin rival. Schumacher tok pole position , men på løpsnettet, i startprosedyrene rett før de røde lysene slukket, stoppet motoren og han ble tvunget til å starte fra siste posisjon. Etter et langt comeback som hadde brakt ham opp til tredjeplass ble han til slutt tvunget til å trekke seg på grunn av et dekksprengning. [86] [87] Häkkinen vant løpet med letthet og ble verdensmester ved å utligne Ayrton Sennas 8 seire med det samme britiske laget i 1988 .
19991999 startet med gode utsikter . Den nye F399 var ikke på nivået til McLaren når det gjelder ytelse, men den viste seg å være mye mer pålitelig og gapet med det engelske teamet ble overbygd i løpet av sesongen ved å utnytte vindtunnelen til å forbedre bilen. [88] Schumacher ledet etter de fem første løpene verdensrankingen, men på grunn av en feil ved Canadian Grand Prix , der han mistet kontrollen over bilen, og krasjet i siste sving før målstreken (i den s.k. " Wall of Champions ") mens han var i ledelsen, tok Häkkinen tilbake kommandoen over stillingen.
Den 11. juli 1999, i British Grand Prix , på Silverstone , ble Schumacher offer for det som viste seg å være den alvorligste ulykken i karrieren hans, tilskrevet av Maranello -teknikerne til et problem med blødning av en bremse, [89] i som brakk høyre bein og måtte gi opp racing, erstattet av finske Mika Salo , frem til den nest siste Grand Prix, den i Malaysia , hvor han vant pole position , og etter å ha vært hele løpet i ledelsen, forlot han seier noen runder fra slutten til lagkamerat Eddie Irvine , som ble seg selv i kampen om verdenstittelen ved å utnytte tyskerens fravær. I det siste løpet avsluttet imidlertid Teutonicen, som startet fra første posisjon, løpet på andreplass bak Häkkinen som dermed klarte å vinne verdensmesterskapet. Schumacher endte mesterskapet på femteplass med 44 poeng. Uansett har enhver situasjon som har oppstått alltid vært preget av aktelse og respekt mellom finnen, vinneren av tittelen, og den skadde tyskeren; [90] Noen år senere ville Schumacher si at han betraktet Häkkinen som den rivalen han respekterte mest i løpet av sin Formel 1- karriere . [91]
I mellomtiden hadde Irvine, som så langt hadde vært Schumachers eneste følgesvenn i Ferrari , hevdet seg rollen som førstesjåfør i teamet i løpet av sesongen, etter situasjonen etter tyskerens ulykke. [92] Allerede før høsten var det pause mellom Ferrari og iren: Irvine fant et sete ved Jaguaren (som hadde overtatt Stewart ) mens den lovende brasilianeren av italiensk opprinnelse ville ankomme sammen med SchumacherRubens Barrichello Stewart . [93] Ferrari kom tilbake for å vinne verdensmesterskapet for konstruktører.
Verdensherredømme (2000-2004) 2000Sesongen begynte med en lang rekke seire: F1-2000 var ekstremt konkurransedyktig og pålitelig, og klarte nesten å bygge bro over gapet fra McLaren , så mye at Schumacher, etter 5 seire på 8 løp, fant seg selv med 56 poeng på den kanadiske Grand Prix mot 32 av regjerende mester Mika Häkkinen og 34 av finske lagkamerat David Coulthard . [94] Med utgangspunkt i den franske Grand Prix trakk tyskeren seg for tre løp på rad, og lot dermed McLaren-rivalene komme seg på plass, som tok to branser og en dobbel pallplassering. Häkkinen, også seirende i den ungarske Grand Prix , klarte å passere Schumacher på førerplasseringen (64 poeng mot tyskerens 62), mens Coulthard var umiddelbart bak 58 poeng. [95]
Häkkinens ledelse nådde toppen i den belgiske Grand Prix , hvor finnen tok en ny seier og satte et gap på seks poeng mellom ham og Schumacher. [96] Men allerede fra den italienske Grand Prix begynte Ferrari-føreren å komme seg og vant to løp på rad, og returnerte dermed til toppen av stillingen igjen og klippet Coulthard definitivt ut av kampen om tittelen. [97] Mesterskapet ble avgjort, med ett løp til overs, i Suzuka : Schumacher etter et comeback-løp på rivalen Häkkinen, som hadde gått i ledelsen i starten, vant løpet, og vant dermed sitt tredje verdensmesterskap på en avstand på fem år fra forrige og brakte førertittelen tilbake til Maranello etter 21 års venting: [98] den siste som vant det var sør-afrikaneren Jody Scheckter i 1979 . [99] Endelig i Malaysia, årets siste løp, takket være Barrichellos niende seier for sesongen og tredjeplass, sikret Schumacher seg også konstruktørtittelen for Ferrari, og gjentok seieren fra året før. [100]
2001I 2001 viste Ferrari F2001 seg å være mer konkurransedyktig enn både McLaren og Williams fra de aller første løpene . I de fire første rundene av kalenderen var kampen mellom Schumacher og David Coulthard tett, faktisk var de to sjåførene sammenkoblet på toppen av stillingen med 26 poeng; hvoretter tyskeren scoret 7 påfølgende pallplasser, og distanserte seg fra resten av gruppen, mens McLaren måtte håndtere en rekke problemer med pålitelighet og konkurranseevne. Den negative sesongen til den valgfrie rivalen Häkkinen , nå på bølgen av pensjonisttilværelsen som vil finne sted på slutten av året, bør bemerkes. Schumacher vant enkelt sin fjerde tittel i Ungarn med 4 løp til overs, og nådde rekorden for seire i Formel 1-historien holdt av Alain Prost og slo noen, for eksempel Nigel Mansell angående poengene vunnet i en sesong (123 mot 112 av Engelsk). Videre, for første gang, endte to brødre (Michael og Ralf Schumacher ) på de to første plassene i en Grand Prix, i Canada . [101] Coulthard ble nummer to på stillingen 58 poeng bak Schumacher, mens den andre Ferrari-føreren Rubens Barrichello endte på tredjeplass. [102]
2002Dette førte til 2002 . Fra det første løpet, som i de to foregående sesongene, dominerte Ferrari mesterskapet; det eneste laget som prøvde å motarbeide det var Williams , med Ralf Schumacher og Juan Pablo Montoya . McLaren hadde en tøff start, det samme gjorde Barrichello . Fram til Monaco Grand Prix forble de rivaliserende lagene nær Ferrari bare i konstruktørmesterskapet. Men etter det, takket være bidraget fra en gjenoppdaget Barrichello, ble også denne konkurransen avsluttet.
Tyskeren vant deretter sin femte verdenstittel med 144 poeng, og dominerte hele mesterskapet. Faktisk vant han 11 løp av 17, og endte alltid på pallen (sesongens dårligste resultat var tredjeplassen i Malaysia), og bekreftet seg selv som mester allerede 21. juli i den franske Grand Prix med 6 løp til overs. , og etter 45 år lik Fangios forble det til da utilnærmelig for noen. Andre ble Barrichello med 77 poeng, mens Montoya endte sesongen på tredjeplass 27 poeng bak brasilianeren.
Denne sesongen var det også en kontroversiell episode i den østerrikske Grand Prix , der Barrichello, noen få meter fra mål, ga seieren til tyskeren etter ordre fra laget. På podiet ga Schumacher, forstyrret av fløytene som publikum hadde hilst på sjåførene med under prisutdelingen, det øverste trinnet på pallen, og vinnerpokalen, til lagkameraten og fikk ham til og med til å sitte i vinnersetet ved pressen. konferanse.. [103] Etter disse hendelsene bøtelagt FIA Maranello -laget med en million dollar for brudd på oppførselsreglene på podiet og på pressekonferansen, og vedtok en lov som forbyr lagordre. [104] [105]
2003Verdensmesterskapet i 2003 begynte med noen endringer i regelverket for å begrense Ferraris overdrevne kraft , spesielt når det gjelder kvalifisering og tildeling av poeng, der gapet mellom første og andre klassifisert ble redusert til bare to poeng. Maranello-teamet startet året konservativt, og brukte fortsatt bilen fra året før, men for Michael var sesongstarten negativ: David Coulthard vant den første Grand Prix i Australia , mens Schumacher måtte nøye seg med 4. plass, på grunn av en feil som førte til brudd på en deflektor. [106] I de to påfølgende løpene, i Malaysia og Brasil , var ikke resultatene bedre (en sjetteplass og en avgang) og tyskeren befant seg 16 poeng bak verdenslederen , Kimi Räikkönen . [107] [108]
Fra den fjerde runden av sesongen tillot introduksjonen av den nye og mer konkurransedyktige F2003GA Schumacher å gå tilbake til å vinne tre ganger på rad. På dette tidspunktet var Räikkönen (som hadde oppnådd en rekke pallplasser også akkompagnert av en seier i Malaysia) fortsatt to poeng foran Ferrari-føreren, men etter den kanadiske Grand Prix vant Schumacher (54 poeng, mot 51 finske). Ferrari viste seg senere å være lite konkurransedyktig både i Tyskland og Ungarn (8. plassen til tyskeren på Hungaroring tillot Räikkönen å flytte til 1 poeng fra toppen av stillingen). Årsaken til dette plutselige fallet i ytelse var på grunn av Bridgestone -dekkene , som ikke kunne konkurrere med de høye temperaturene og delvis den for stive aerodynamikken. Juan Pablo Montoya kom også tilbake til tyskeren, med en serie på syv pallplasser på rad.
Med utgangspunkt i den italienske Grand Prix , hvor de tre førerne ankom innelukket i to poeng, returnerte tyskeren til seier, og gjentok seg også i USA . Suzuka nådde deretter Suzuka med en veldig spent situasjon: 92 poeng for Schumacher, Räikkönen med 83 og Montoya med 82, som ikke lenger kunne vinne tittelen da han bare hadde vunnet to Grands Prix mot Schumachers seks. Rubens Barrichello vant etterfulgt av Räikkönen og Coulthard. En åttendeplass var nok til at tyskeren fortsatt var verdensmester. Schumacher med erobringen av den sjette verdenstittelen brøt rekorden til Fangio som hadde stått i 46 år.
2004I 2004 gjentok Ferrari manuset fra 2002 og vant sesongens første runde i Australia . Schumacher vant også de følgende fire løpene. De forventede Montoya og Räikkönen , til tross for spådommene, gjentok ikke utnyttelsen fra forrige sesong, og ga plass for den gjenopprettede Barrichello og BAR -sjåføren Jenson Button . Etter de første åtte løpene ledet Schumacher med syv seire og ledet med 70 poeng, fulgt av lagkameraten og Button. Tyskerens serie av suksesser ble bare avbrutt i Monaco , da han ble truffet av Montoya under sikkerhetsbilen, i et veldig spent løp vunnet av Jarno Trulli . Etter det vant Schumacher ytterligere syv Grands Prix, og ble verdensmester for syvende gang på Spa-Francorchamps , med fire løp igjen av sesongen.
Dette var også en sesong full av suksesser: tyskeren oppnådde 13 seire av 18 løp og brøt forskjellige rekorder: seire, pallplasser, raskeste runder, poeng og kilometer som ledet løpene. På slutten av sesongen klarte Schumacher, med 148 poeng, lagkameraten Rubens Barrichello og Button, henholdsvis andre og tredje. I konstruktørenes plassering vant Ferrari lett, mens rivalene McLaren og Williams ikke klarte å oppnå lignende resultater som tidligere år og nådde henholdsvis femte og fjerde plass, så mye at Ferrari ble fulgt av den Honda - drevne BAR -avsløringen , om enn løsrevet fra 143 poeng, mer enn det dobbelte, og Renault , som ble mester året etter.
De siste årene i Maranello og den første retretten (2005-2006) 20052005 - sesongen startet ganske dårlig for Schumacher, på grunn av Ferraris mangel på konkurranseevne: etter en pensjonisttilværelse ved Australian Grand Prix på grunn av skaden påført i kontakt med Heidfeld , klarte han ikke å gjøre comeback mot de mer konkurransedyktige Renault og McLaren som tok raskt offshore.
Den eneste seieren kom midt i sesongen, ved USAs Grand Prix i Indianapolis , i et ganske uvanlig løp: under kvalifiseringen hadde broren Ralf en forferdelig ulykke på flyover, på grunn av upåliteligheten til Michelin -dekkene på den banen. Forslagene om å sette inn en chicane var forgjeves: FIA godtok ikke endringer i ruten eller ugyldiggjøring av poengene som ble oppnådd i løpet, så pilotene med Michelin-dekk dekket bare rekognoseringsrunden før de returnerte til gropene. Ved starten stilte bare seks biler opp: Minardi , Jordan og Ferrari. Seieren gikk deretter til Schumacher, etterfulgt av Barrichello og Tiago Monteiro . [109] I tillegg til denne kontroversielle suksessen oppnådde tyskeren kun fire pallplasser som beste resultater, resultatet på tre sekunder ( San Marino , Canada og Ungarn ) og en tredjeplass ( Frankrike ).
På slutten av sesongen endte Schumacher på tredjeplass, mens førermesterskapet lett ble vunnet av Fernando Alonso takket være den overraskende konkurranseevnen og påliteligheten til Renault som også vant konstruktørtittelen. Like skuffende var resultatet av konstruktørenes klassifisering: Ferrari ble tredje bak Renault og McLaren, noe som resulterte i det verste året for Schumacher og Maranello -teamet de siste 9 sesongene.
2006Dette førte til 2006 -sesongen, den siste for Schumacher (før returen i 2010 ). Barrichello , lei av å være en andre sjåfør, bestemte seg for å bryte kontrakten sin med Ferrari for å søke nye herligheter med det nye Honda -teamet . [110] I hans sted kom Felipe Massa (tidligere testfører av Maranello -huset i 2003 ). Den første Grand Prix- en ga en god 2. plass for Schumacher, som startet fra pole position , men hånet av Alonso med strategien om pitstop, mens Massa endte på niende etter et spinn. Det var i dette løpet at tyskeren utlignet polrekorden tidligere holdt av Ayrton Senna . [111] Ferrari hadde imidlertid fortsatt problemer, faktisk etter 3 løp var Schumacher 17 poeng bak lederen Alonso. Tyskeren vant verdensmesterskapets fjerde løp, Imola Grand Prix , og ga dermed et meget godt inntrykk av bilen og klarte å slå Sennas polrekord . [112]
Nok en seier av tyskeren og fire av Alonso fulgte, inkludert den i Monte Carlo , der Schumacher ble nedrykket bakerst i rutenettet etter å ha kvalifisert seg til den kontroversielle parkeringen ved "Rascasse"-hjørnet i sluttminuttene av kvalifiseringen. Tyskeren etter et langt comeback endte løpet på 5. plass. [113] Etter 9 løp ledet Alonso stillingen med 84 poeng, mens Schumacher jaktet på 59. [114]
Fra USAs Grand Prix scoret Ferrari-sjåføren en rekke seire på rad som gjorde at han kunne gjenåpne verdensøvelsen, som virket allerede stengt. I Ungarn var Schumacher i stedet hovedpersonen i en komplisert helg: faktisk i den frie treningen lørdag morgen, under returen til gropene, overtok han Alonso og Kubica etter det røde flagget, forårsaket av feilen i Jenson Buttons motor , og måtte starte fra tolvteplass på grunn av 2 sekunders straff for hver fullførte kvalifiseringsrunde. Løpet startet så dårlig for ham at hans rival Alonso, som ledet løpet, til og med klarte å runde ham. Spanjolen vil imidlertid bli tvunget til å trekke seg på runde 53, etter to runder tidligere et dekk hadde blitt skrudd hardt ned ved pitstopen hans. Tyskeren fløy mot en uventet andreplass, takket være den velvalgte Ferrari-strategien basert på 2 stopp i stedet for 3 som motstanderne. Men det var nettopp ved hans andre pit-stopp at løpet krasjet: Schumacher bestemte seg faktisk for ikke å bytte ut mellomdekkene, men valget viste seg å være feil, siden banen hadde tørket opp; i de påfølgende rundene fikk han deretter returen av de la Rosas McLaren, som han bare motsto i noen få runder. Så ble han også angrepet av Heidfeld og, i et forsøk på å motstå ham, brakk han styrearmen og måtte dermed tilbake til gropene for å trekke seg tilbake kun 2 runder fra slutten. Imidlertid ble han rangert som 8. og tok dermed et poeng. Etter den seirende Monza Grand Prix , et løp der den spanske rivalen knuste motoren da han var på tredjeplass med tyskeren i kommando, hadde Schumacher bare to ulempepoeng å komme seg, og Ferrari ledet konstruktørmesterskapet da de var mangler 3 løp på slutten. Etter seieren i dette siste løpet kunngjorde han den 10. september 2006 offisielt sin første avgang fra konkurranser på slutten av sesongen, selv om nyhetene allerede hadde vært i luften i noen måneder. [115]
Den 1. oktober 2006 i Kina , etter Alonsos pole-posisjon , ble Schumacher straffet i den første delen av løpet med ytelsen til Bridgestone -dekkene i øsende regn, og kom seg med opphøret av dette og den påfølgende progressive tørkingen av banen og vant løpet, [116] passerte til førsteplass i førerplasseringen for flest Grands Prix vunnet, og var på lik poeng med den spanske rivalen. Med to sesongmessige arrangementer igjen, hadde den tyske sjåføren den reelle sjansen til å vinne verdensmesterskapet, mens Renault var ett poeng foran konstruktørenes plassering. [117]
Under den japanske Grand Prix , i Suzuka , startet Ferrariene fra første rad mens Renaultene fra tredje. Schumacher, som hadde kommandoen fra de første rundene med Alonso som nummer to, fikk en motorsvikt på runde 37 og ble tvunget til å trekke seg, og ga dermed seier til sin rival. Gitt gapet akkumulert med spanjolen, erklærte Schumacher at Ferrari ville sikte på konstruktørtittelen, gitt at sjåførene nå var tapt; [118] faktisk, for å vinne den åttende verdenstittelen ville det ha krevd en seier i den siste Grand Prix i Brasil og en pensjonisttilværelse eller en off-point finish for Alonso. Han spilte det siste løpet før han la opp 22. oktober 2006, på Interlagos-kretsen . Før kampen, under seremonien, ga den tidligere brasilianske fotballspilleren Pele ham et karrierepokal. [119] I tillegg presenterte BMW-Sauber , som en hyllest til ham, ordene "Takk Michael" på bakvingen som hyllest til den tyske sjåføren.
Helgen var imidlertid ikke særlig heldig for tyskeren som ble nummer fire etter et comeback-løp: han startet som tiende, på grunn av havari i bensinpumpen dagen før, [120] gjenopprettet umiddelbart fire posisjoner, og etter å ha kjørt forbi Fisichella på rett av målstreken, på grunn av en kontakt med samme, punkterte et dekk og ble tvunget til å tilbakelegge nesten en hel runde, veldig sakte, før de nådde pitlane. [121] Etter pause lå Schumacher på sisteplass på ca. 38" fra nest siste, og nær dubbingen var han faktisk like foran løpslederen Massa. Tyskeren klarte imidlertid å komme seg ved å senke tiden flere ganger på runden, og gjorde 13 forbikjøringer på litt over 40 runder igjen. Etter et flott comeback fullførte han løpet på fjerdeplass (mindre enn 5 "fra tredje og mindre enn 6" fra andre) med et gap på 24 " fra vinneren. [122] [123]
Med noen få runder igjen tok han sin siste forbikjøring mot Räikkönen , hans etterfølger i Ferrari året etter. Verdensmesterskapet endte dermed med Alonsos andre seier på rad, fulgt på andreplass av Schumacher 13 poeng bak. Konstruktørtittelen gikk tilbake til Renault, som passerte Maranello -huset med bare 5 poeng. [124]
Treårsperioden som konsulent og tester (2007-2009) 2007Schumacher forlot ikke Ferrari definitivt , og deltok i noen løp i 2007 -mesterskapet som superkonsulent, kunngjorde nyheter i januar av den tyske avisen Die Welt . [125] Tyskeren gjorde sin første utflukt i den egenskapen ved den spanske Grand Prix , og returnerte til Monaco og senere i Canada som assistent for Jean Todt . Deretter kunngjorde han at fra den ungarske Grand Prix og utover ville han ikke lenger være til stede ved Ferrari -veggen før slutten av sesongen, og ønsket å vie seg mer til familien sin.
Schumacher presenterte også seiersseremonien for det tyske laget i A1 Grand Prix , for å bli heiet av publikum. [126] Den 13. november 2007 returnerte han til banen i Barcelona som testfører, og fullførte 64 runder i en Ferrari F2007 uten elektroniske enheter og satte den beste tiden av de to testdagene; [127] han deltok deretter i testene som ble holdt i Jerez de la Frontera 6. og 7. desember 2007, og oppnådde også utmerkede rundetider, samtidig som han bekreftet at han ikke ønsket å delta i noe bilmesterskap.
2008I januar 2008 bekreftet Ferrari -president Luca Cordero di Montezemolo Schumachers ansettelse som den tredje føreren av teamet [128] og som utviklingsansvarlig for bilen. [129] Også i 2008 deltok han i det tyske Superbike-mesterskapet , men scoret aldri. [130] Til tross for dette uttalte tyskeren at han ikke ønsket å satse på en ny idrettskarriere. [131] Han ble senere medlem av FIA og FNs kommisjon for global trafikksikkerhet for Tyskland . 11. februar 2009 mistet Schumacher, under en privat trening på Cartagena -banen , kontrollen over sin Honda CBR 1000 og falt dårlig: umiddelbart reddet, var han bevisstløs i noen minutter. Han ble fraktet til sykehus umiddelbart erklært utenfor livsfare. [132]
2009Den 29. juli 2009, etter Massas skade under kvalifiseringen til Ungarns Grand Prix , kunngjorde Ferrari Schumachers retur til Formel 1 -racing. Det ville være tyskeren som skulle løpe for de gjenværende løpene av 2009 -sesongen , med start i European Grand Prix i Valencia , sammen med Räikkönen . Den 11. august 2009 annonserte imidlertid Schumacher, etter noen tester utført på banen, at han måtte gi opp jobben på grunn av noen nakkeproblemer som dateres tilbake til ulykken som fant sted seks måneder tidligere. [133]
På slutten av sesongen fulgte en rekke rykter etter hverandre om et møte [134] mellom Schumacher selv og Ross Brawn , på den tiden eier av Brawn , det nye verdensmesterlaget, som hadde delt erfaringer i Benetton og Ferrari; de to ville ha snakket om en mulig retur til Formel 1 av den syv ganger verdensmesteren, ved rattet i Mercedesen , og i sin tur tilbake til toppklassen etter 55 års fravær. Faktisk var hjemmet til Stjernen i ferd med å overta majoritetsaksjene til Ross Brawns lag, som ville forbli i rollen som sportsdirektør. Etter mer enn en måned ble den offisielle kunngjøringen om Michael Schumachers retur til racing gjort.
Tilbake til racing med Mercedes og den andre pensjonisttilværelsen (2010-2012) 2010Den 23. desember 2009 formaliserte Mercedes -teamet , som nettopp hadde blitt dannet med kjøpet av den tyske produsenten av det nye verdensmesterlaget Brawn , forlovelsen, for de påfølgende tre sesongene, av den tyske sjåføren, som ville ha sluttet seg til hans landsmann. Nico Rosberg . [135] Selv om forventningene i pre-season var ganske høye, var resultatene fra de første løpene ganske skuffende for Brackley -teamet : Schumacher tok en sjetteplass på sin debut i Bahrain og to tiendeplasser i de følgende tre grand prixene. I den spanske Grand Prix så vel som i den tyrkiske Grand Prix ble han nummer fire.
I løpet av resten av sesongen fortsatte Schumacher å skuffe forventningene, også på grunn av bilens dårlige konkurranseevne sammenlignet med de beste enkeltseterne; i den sentrale delen av mesterskapet fikk den tyske sjåføren bare noen få poeng. I den ungarske Grand Prix , stengt på ellevte plass, ble Schumacher straffet av kommisjonærene for en manøver ved grensene av reguleringen mot Rubens Barrichello , som han kjempet om tiendeplassen med, og falt tilbake ti posisjoner på rutenettet i det følgende Belgias Grand Prix . Her var den tyske sjåføren hovedpersonen i et godt comeback, og endte på en syvende plass etter å ha startet fra den tjueførste posisjonen. I den japanske Grand Prix , i Suzuka , nådde Schumacher målstreken på sjetteplass, mens han i den enestående koreanske Grand Prix gjentok sesongens beste resultat, og vant den siste fjerdeplassen i et løp som ble holdt i det våte. Etter å ha oppnådd en syvende plass og en ulykkesavgang i de to siste løpene av sesongen, avsluttet Schumacher mesterskapet på en niende sammenlagt plassering med 72 poeng. For første gang i karrieren oppnådde den tyske sjåføren verken seire eller pallplasser på en hel sesong.
2011Blant de viktigste reguleringsendringene som ble introdusert denne sesongen var returen av KERS (enheten hadde faktisk aldri vært forbudt siden 2009 , men for 2010 -sesongen hadde lagene blitt enige om å ikke bruke den) og 107 %-regelen; i tillegg ble for første gang i Formel 1 introdusert den mobile bakvingen for å lette forbikjøringer ( Drag Reduction System eller DRS). Den eneste dekkleverandøren endret seg også: Pirelli og ikke lenger Bridgestone . Mercedes startet sesongen med mål om å forløse et skuffende 2010 og komme definitivt inn blant topplagene .
Til tross for de skuffende resultatene fra forrige sesong og konstante rykter om en mulig ny avgang, bekreftet Schumacher sitt engasjement med det tyske laget også for sesongene 2011 og 2012 . Deretter spredte indiskresjonen seg, senere bekreftet først av teamet og senere også av Schumacher selv, om problemet hans med å møte simulatorøktene for å forutse racingoppsettet. [136]
I sesongens åpningsløp, Australian Grand Prix , kvalifiserte ikke Schumacher seg blant de ti beste og måtte deretter trekke seg på grunn av skade på bilen etter en påkjørsel bakfra rett etter starten. Ekskludert igjen fra topp ti i den følgende malaysiske Grand Prix , avsluttet han løpet på niende plassering, og brakte sesongens første poeng til Mercedes. Etter å ha oppnådd ytterligere to poengplasseringer i Kina og Spania , kjempet Schumacher i den dristige kanadiske Grand Prix i lang tid for en plassering på pallen, måtte gi seg i finalen til Jenson Button og Mark Webber , kjørt mer konkurransedyktige biler og avsluttet løpet på fjerde plassering. I de følgende fire løpene oppnådde ikke Schumacher signifikante resultater.
I den tyske Grand Prix på Nürburgring -kretsen ble han den første føreren som konkurrerte på en bane der en kurve var dedikert til ham, "S Schumacher" som ligger mellom "Shell Curve" og "Dunlop Curve" (kurve 9 og 10 i kretsen). [137] I den ungarske Grand Prix kom han kort tilbake til ledelsen i en Grand Prix for første gang på fire år. I den påfølgende belgiske Grand Prix, feiret den tyske sjåføren 20 år siden sin offisielle debut i Formel 1 , som fant sted på samme bane [138] . Schumacher startet sist på rutenettet på grunn av en ulykke i de tidlige stadiene av kvalifiseringen. comeback som brakte ham at han krysset målstreken på en femteplass, et resultat han gjentok den påfølgende helgen i Monza , i et løp preget av en lang duell med Lewis Hamilton .
I de siste seks løpene av sesongen oppnådde Schumacher ytterligere tre poengavslutninger, noe som gjorde at han kunne forbedre totalsummen sammenlignet med året før. Den tyske sjåføren inntok åttende plassering i sluttstillingen, for andre gang på rad i karrieren med Mercedes siden han kom tilbake i 2010, og avsluttet sesongen uten seire eller pallplasser, ingen stang eller raskeste runder. I samme sesong oppnådde Schumacher en ny rekord, nemlig det høyeste antallet forbikjøringer (116) i en enkelt sesong. [139]
2012I de tre første løpene i 2012 -sesongen oppnådde Schumacher gode prestasjoner i kvalifiseringen, og plasserte seg alltid i de to første radene. I Australia og Malaysia klarte imidlertid ikke den tyske sjåføren å bekrefte de gode resultatene på søndag, på grunn av problemer med dekkslitasje ved den første anledningen og en ulykke med Romain Grosjean ved den andre. I Kina ble han imidlertid tvunget til å trekke seg på grunn av en usikret bolt til høyre forhjul mens han var i andre posisjon bak lagkamerat Nico Rosberg . I den spanske Grand Prix bufret Schumacher Bruno Senna , og satte seg selv og brasilianeren fra Williams ut av løpet. Ulykken kostet ham fem straffeplasseringer på startlinjen i den påfølgende Monaco Grand Prix , der den tyske sjåføren satte beste tid i kvalifiseringen, men måtte starte fra sjetteplass.
I løpet trakk Schumacher seg på grunn av tekniske problemer. Etter nok en pensjonisttilværelse, igjen på grunn av tekniske problemer, i den kanadiske Grand Prix , i Valencia , klarte den tyske sjåføren, som startet fra 12. plass, å ta tredjeplassen, og nådde pallen for første gang etter retur til Formel 1 . [140] I Storbritannia oppnådde Schumacher den tredje posisjonen i kvalifiseringen, holdt i det våte, mens han i løpet raste til syvende plass, et resultat han gjentok i den følgende tyske Grand Prix ; ved denne anledningen satte tyskeren også den raskeste runden, den første siden han kom tilbake til Formel 1. I neste avtale i Ungarn slo han av motoren under startprosedyren, og rykket dermed ned til sisteplass og etter å ha pådratt seg en straff for overskridelse fartsgrensen i pit lane, stoppet han løpet på grunn av mekaniske problemer.
Da han kom tilbake fra sommerpausen, under løpet som ble holdt i Belgia og endte på en syvende plass, feiret tyskeren, tjueen år etter debuten i Formel 1, milepælen for sin 300 karriere Grand Prix: han er fortsatt den nest meste. nåværende sjåfør i sirkuset , bak kun Rubens Barrichello . Etter å ha vunnet en sjetteplass i den italienske Grand Prix , registrerte Schumacher i Singapore en ny pensjonisttilværelse, etter å ha bommet på en bremsing og kollidert med franskmannen Vergne , samtidig som han ble pensjonist. Manøveren kostet ham en straff på 10 rutenettplasseringer i den påfølgende japanske Grand Prix . Den 4. oktober 2012, etter Mercedes 'signering av Lewis Hamilton for 2013 -sesongen , kunngjorde han offisielt sin andre pensjonisttilværelse fra racing på slutten av 2012 -sesongen . [141]
I løpene etter kunngjøringen oppnådde ikke Schumacher bemerkelsesverdige resultater, og rangerte alltid utenfor poengområdet også på grunn av bilens dårlige konkurranseevne. I USAs Grand Prix oppnådde den tyske sjåføren sjette gang i kvalifiseringen, men klarte ikke å bekrefte seg selv i løpet, og endte som sekstende; i denne omstendigheten ble tyskeren sjåføren med flest tilbakelagte kilometer i Formel 1 Grand Prix, og slo forrangen som tilhørte Barrichello. I den brasilianske Grand Prix , det siste løpet i karrieren, kom Schumacher tilbake til poengene ved å krysse streken på en syvende plassering på slutten av et ganske vågalt løp i vått tilhold. Tyskeren avsluttet sin siste sesong i Formel 1 på en trettende plassering i totaltabellen med 49 poeng.
Resultater
| 1991 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jordan [N 2] Benetton |
191 [N 2] B191 |
Forsinkelse | 5 | 6 | 6 | Forsinkelse | Forsinkelse | 4 | 13º |
| 1992 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benetton | B192 | 4 | 3 | 3 | 2 | Forsinkelse | 4 | 2 | Forsinkelse | 4 | 3 | Forsinkelse | 1 | 3 | 7 | Forsinkelse | 2 | 53 | 3º |
| 1993 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benetton | B193A / B193B | Forsinkelse | 3 | Forsinkelse | 2 | 3 | Forsinkelse | 2 | 3 | 2 | 2 | Forsinkelse | 2 | Forsinkelse | 1 | Forsinkelse | Forsinkelse | 52 | 4 |
| 1994 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benetton | B194 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | SQ | Forsinkelse | 1 | SQ | ES | ES | 1 | 2 | Forsinkelse | nittito | 1º |
| 1995 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benetton | B195 | 1 | 3 | Forsinkelse | 1 | 1 | 5 | 1 | Forsinkelse | 1 | 11 | 1 | Forsinkelse | 2 | 1 | 1 | 1 | Forsinkelse | 102 | 1º |
| 1996 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari | F310 | Forsinkelse | 3 | Forsinkelse | 2 | 2 | Forsinkelse | 1 | Forsinkelse | NP | Forsinkelse | 4 | 9 | 1 | 1 | 3 | 2 | 59 | 3º |
| 1997 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari | F310B | 2 | 5 | Forsinkelse | 2 | 1 | 4 | 1 | 1 | Forsinkelse | 2 | 4 | 1 | 6 | 6 | Forsinkelse | 1 | Forsinkelse | 78 ‡ | SQ |
| 1998 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari | F300 | Forsinkelse | 3 | 1 | 2 | 3 | 10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | Forsinkelse | 1 | 2 | Forsinkelse | 86 | 2º |
| 1999 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari | F399 | 8 | 2 | 1 | 1 | 3 | Forsinkelse | 5 | NP | INF | INF | INF | INF | INF | INF | 2 | 2 | 44 | 5 |
| 2000 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari | F1-2000 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | Forsinkelse | 1 | Forsinkelse | Forsinkelse | Forsinkelse | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 108 | 1º |
| 2001 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari | F2001 | 1 | 1 | 2 | Forsinkelse | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | Forsinkelse | 1 | 1 | 4 | 2 | 1 | 123 | 1º |
| 2002 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari | F2002 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 144 | 1º |
| 2003 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari | F2003GA | 4 | 6 | Forsinkelse | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 5 | 3 | 4 | 7 | 8 | 1 | 1 | 8 | 93 | 1º |
| 2004 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari | F2004 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | Forsinkelse | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 12 | 1 | 7 | 148 | 1º |
| 2005 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari | F2005 | Forsinkelse | 7 | Forsinkelse | 2 | Forsinkelse | 7 | 5 | 2 | 1 | 3 | 6 | 5 | 2 | Forsinkelse | 10 | Forsinkelse | 4 | 7 | Forsinkelse | 62 | 3º |
| 2006 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari | 248 F1 | 2 | 6 | Forsinkelse | 1 | 1 | 2 | 5 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 8 | 3 | 1 | 1 | Forsinkelse | 4 | 121 | 2º |
| 2010 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes | MGP W01 | 6 | 10 | Forsinkelse | 10 | 4 | 12 | 4 | 11 | 15 | 9 | 9 | 11 | 7 | 9 | 1. 3 | 6 | 4 | 7 | Forsinkelse | 72 | 9º |
| 2011 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes | MGP W02 | Forsinkelse | 9 | 8 | 12 | 6 | Forsinkelse | 4 | 17 | 9 | 8 | Forsinkelse | 5 | 5 | Forsinkelse | 6 | Forsinkelse | 5 | 7 | 15 | 76 | 8º |
| 2012 | Stabil | Bil | Poeng | Pos. | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes | F1 W03 | Forsinkelse | 10 | Forsinkelse | 10 | Forsinkelse | Forsinkelse | Forsinkelse | 3 | 7 | 7 | Forsinkelse | 7 | 6 | Forsinkelse | 11 | 1. 3 | 22 | 11 | 16 | 7 | 49 | 13º |
| Legende | 1. plass | 2. plass | 3. plass | Poeng | Uten poeng / Ikke klasse. | Fet - Pole position Italic - Raskeste runde |
| Diskvalifisert | Tilbaketrukket | Gikk ikke | Ukvalifisert | Kun test / tredje driver |
Hjelm
Schumachers originale hjelm var for det meste hvit med fargene til det tyske flagget på baksiden. I den øvre delen var den preget av en blå sirkel med hvite asteroider. Michael, med ankomsten av Jos Verstappen til Benetton , påførte tre røde horisontale bånd foran (over visiret) av hjelmen for en større forskjell mellom de to pilotenes hjelmer. Når han landet på Ferrari , la han til en steikende hest bak på hjelmen (hvor det tyske flagget var til stede, nettopp på den gule fargen). Fra 2000 Monaco Grand Prix , for å skille hjelmen hans, som hadde farger som var veldig like fargene til lagkameraten Rubens Barrichello , skiftet Schumacher fullstendig farge, og hadde en hovedsakelig helrød hjelm med det tyske flagget i ryggen.
Med returen til å kjøre en Mercedes ble Mercedes - symbolet lagt til foran på hjelmen (i midten over visiret) ; det tyske flagget, tilstede i ryggen, er fjernet så vel som den steile hesten (som symboliserte det forrige laget den tilhørte). I deres sted ble to kinesiske drager brukt. Nær den øvre delen er det påført et svart bånd (som inneholder navnet på en sponsor) i en halvsirkel (fra venstre side roterer den rundt hjelmen opp til høyre side). I den øvre delen av hjelmen er det syv stjerner som symboliserer de syv verdenstitlene som er vunnet av den tyske sjåføren.
I anledning 20-årsjubileet for Formel 1 , feiret i den belgiske Grand Prix 2011 , ble det produsert en helt ny hjelm som Schumacher kjørte med under hele arrangementet. Hjelmen var forgylt belagt med et tynt lag av 100 gullfolier. [142] Både på toppen og baksiden er det vanlige hjelmdesignet bekreftet: igjen med det svarte båndet arrangert i en halvsirkel, vant de syv stjernene i mesterskapet (denne gangen farget svart), og de to dragene på baksiden. På siden av hjelmen er det derimot påført et svart vertikalt bånd som går ned fra halvsirkelen plassert i den øvre delen, anordnet diagonalt som går ned til den nedre delen av hjelmen. Bandet er sentralt avbrutt av plaketten som feirer tjue år med Formel 1 , faktisk er de syv stjernene avbildet mellom datoen for debutåret i Formel 1 (plassert over dem) og den for inneværende sesong (plassert under).
Den 2. september 2012, i anledning den belgiske Grand Prix i Spa-Francorchamps , viste Michael Schumacher frem en annen platinafarget festhjelm, i anledning den tyske sjåførens deltakelse i den 300. Formel 1 Grand Prix . [143] Årsakene til valget av metall ligger i dets dyrebarhet, dets sjeldenhet og dets spesielle motstand. Hjelmen er av tysk produksjon, av Schuberth-selskapet i Magdeburg , og har inskripsjonen av drivstoffsponsoren Petronas og symbolet til Mercedes -stjernen foran over visiret . På sidene er symbolene til sponsoren til et kjent energidrikkselskap, Monster Energy og MS -logoen til hans personlige merkevare, mens over er det et rødt stammedesign. På sidene er det også den festlige inskripsjonen som husker de tre hundre startene i Formel 1 . På baksiden, endelig, de to kinesiske røde dragene, nå kjære for Schumacher, siden han kom tilbake til Formel 1 . [144]
Anerkjennelser
- Årets ADAC - fører i 1992
- Gyldent ratt i 1993 og 2011
- AvD Sports Award i 1994
- Årets tyske idrettsmann i 1995 og 2004
- Golden Lion of RTL i 1997
- World Sportsman of the Year of La Gazzetta dello Sport i 2001 og 2002
- Champion of the Champions of L'Équipe i 2001, 2002 og 2003
- European Sportsman of the Year i 2001, 2002 og 2003
- Æresborgerskap i byen Modena siden 2001
- Årets idrettsmann ved Laureus World Sports Awards i 2002 og 2004
- Sportsmester av UNESCO i 2002
- Lorenzo Bandini Trophy i 2003 [145]
- Ambassadør til disposisjon for republikken San Marino siden 2003 [146]
- århundrets idrettsutøver i 2004
- Æresborgerskap i byen Maranello siden 2006
- 2006 FIA Motorsport gullmedalje [147]
- Tittel på "S Schumacher" på Nürburgring i 2007
- Sveitsisk ambassadør for fotball-EM i 2008 [148]
- Prince of Asturias Award i 2007
- Spesialpris til Deutscher Fernsehpreis i 2007
- Årets GQ Sportsman i 2010
- Innført i FIA Hall of Fame i Paris siden 2017.
Han har også blitt nominert fire ganger til til Årets idrettspris . [149]
Heder
| Kommandør av den italienske republikkens fortjenstorden | |
| - 22. oktober 2002 [150] |
| Prince of Asturias Award for Sport | |
| - 2007 |
| Offiser for Æreslegionen | |
| - 29. april 2010 [151] |
| Sølv laurbær | |
| - 1997 |
Merknader
Merknader
- ^ Jochen Rindt , selv om han er født i Tyskland og med tysk pass, vant tittelen ved å stille for Østerrike .
- ^ a b I den belgiske Grand Prix .
Kilder
- ^ Michael Schumacher - the end of an era , på formula1.com , 10. september 2006. Hentet 1. januar 2010 ( arkivert 29. juni 2008 ) .
- ^ Scuderia Ferrari Hero: Michael Schumacher , på ferrari.com . Hentet 21. mars 2022 .
- ^ Fra Britney til Gorilla: kallenavnene til F1-sjåfører , på autosprint.corrieredellosport.it ( arkivert 21. september 2018) .
- ^ Sky Sport, Fra Britney til Kaiser, kallenavnene til F1-fotogalleriet . Hentet 20. september 2018 ( arkivert 21. september 2018) .
- ^ Systemet som var på plass frem til 2009, som Schumacher scoret flest poeng med, ga poeng numerisk lavere enn de som ble tildelt siden 2010 (for eksempel 10 poeng per seier i stedet for 25).
- ^ Monza, Hamiltons polrekord: n.69. Ferrari bare i tredje rad , La Gazzetta dello Sport , 2. september 2017. Hentet 3. september 2017 ( arkivert 2. september 2017) .
- ^ a b c d Michael Schumacher , på formula1.com . _ Hentet 9. mai 2021 ( arkivert 11. juli 2021) .
- ^ Schumacher topper F1-supporteravstemningen , BBC Sport , 27. september 2006. Hentet 6. mars 2008 ( arkivert 28. september 2006 ) .
- ^ For 15 år siden flash-tittelen til Schumi , på Motori.fanpage.it ( arkivert 4. desember 2020) .
- ^ Schumacher løslatt fra koma: ser og kommuniserer med kone og barn , på repubblica.it , 16. juni 2014 ( arkivert 16. oktober 2017) .
- ^ Schumacher bor i et hus som dette , i The sun , 10. april 2007. Hentet 10. april 2007 ( arkivert 16. april 2007 ) .
- ^ Schumis palass bygget , i gazzetta.it , 28. november 2007. Hentet 28. november 2007 ( arkivert 7. desember 2007 ) .
- ^ ( DE ) KSM Motorsport , in mondial-karting , 02. april 2008. Hentet 4. mars 2008 .
- ^ Diplomatiske og konsulære representanter til disposisjon for republikken San Marino , på foreign.sm . Hentet 7. august 2021 ( arkivert 7. august 2021) .
- ^ Alle rollebesetningene i Cars , i The Internet Movie Database , 2006. Hentet 12. juli 2008 ( arkivert 24. desember 2008 ) .
- ^ Schumacher og Todt i den nye filmen av Asterix , i gazzetta.it , 17. desember 2007. Hentet 29. februar 2008 ( arkivert 11. mars 2008) .
- ^ Schumacher 'avslørt' som Stig , på news.bbc.co.uk , bbc.co.uk, 22. juni 2009. Hentet 30. desember 2009 ( arkivert 29. mai 2013) .
- ^ Arkivert kopi , på formulapassion.it . Hentet 11. juni 2020 ( arkivert 1. juli 2020) .
- ^ Matteo Novembrini, «Schumacher» kommer på Netflix: her er traileren , på autosprint.corrieredellosport.it , 25. august 2021.
- ^ Schumcher spesialambassadør for UNESCO , UNESCO.org , oktober 2002. Hentet 29. februar 2008 (arkivert fra originalen 21. februar 2007) .
- ^ Schumacher donerer 10 millioner til tsunamiofre , i nbcsports , 6. januar 2005. Hentet 29. februar 2008 (arkivert fra originalen 1. august 2009) .
- ^ Schumacher i felten i San Patrignano "These guys give me enthusiasm" , i ilrestodelcarlino.it , 7. mai 2009. Hentet 29. mars 2015 ( arkivert 2. april 2015) .
- ^ Offisiell side for de italienske nasjonale pilotene arkivert 15. juli 2009 i Internet Archive .
- ^ Betingelser Michael Schumacher, to år etter ulykken, her er det som er kjent , på insella.it . Hentet 15. august 2016 ( arkivert 20. august 2016) .
- ^ Maurizio Voltini, Schumis situasjon etter ulykken , på autosprint.corrieredellosport.it , 30. desember 2013 (arkivert fra originalen 16. januar 2014) .
- ^ "Schumacher ut av koma": ifølge lederen forlot han sykehuset , La Repubblica , 16. juni 2014. Hentet 16. juni 2014 ( arkivert 16. juni 2014) .
- ^ ( DE ) Michael Schumacher er lurt! , Bild , 16. juni 2014. Hentet 16. juni 2014 ( arkivert 16. juni 2014) .
- ^ Schumacher i Lausanne: "Snart begynner vi å jobbe med Michael" , på repubblica.it . Hentet 14. juli 2014 ( arkivert 10. juli 2014) .
- ^ JONATHAN MCEVOY, Michael Schumacher på 50: Inside the hidden world of F1 legend , på dailymail.co.uk , 16. desember 2018. Hentet 17. desember 2018 ( arkivert 6. januar 2021) .
- ^ Schumacher, lederen kunngjør: "Endelig hjemme" , på corriere.it , Corriere della Sera , 14. september 2014. Hentet 11. oktober 2015 ( arkivert 4. mars 2016) .
- ^ Netflix for å vise ny Schumacher-film laget med familiestøtte , på the-race.com , 30. juli 2021. Hentet 30. august 2021 .
- ^ Collings , s. 35-37 .
- ^ Alessandro Zanardi - Full Biography , i f1rejects.com , 31. oktober 2007. Hentet 11. september 2012 (arkivert fra originalen 2. desember 2013) .
- ^ Michael Schumacher , på driverdb.com . _ Hentet 7. mars 2012 ( arkivert 14. mars 2012) .
- ^ a b Paolo Bombara, I 18 sesonger på banen vant ... ikke alt, men alt! , i Autosprint n. 41/2000 , 10.-16. oktober 2000.
- ^ Roger Gascoigne, tretti år senere , hvem kunne gjenskape Schumachers fantastiske F1-debut? , på formulascout.com , 25. august 2021. Hentet 31. august 2021 .
- ^ a b Se : Da Schumacher gjorde bod på sin virkelige gruppe C-debut , på autosport.com 1. mai 2021. Hentet 31. august 2021 .
- ^ Le Mans Register 1991 , i formula2.net . Hentet 4. mars 2008 ( arkivert 31. mars 2008) .
- ^ Domenjoz , s. 10-12, 170-171 .
- ^ Collings , s. 17 .
- ^ Cami Jones, "He was on it from the word go" - Schumachers debut husket , på f1fanatic.co.uk , f1fanatic.co., 25. august 2011. Hentet 9. juli 2014 ( arkivert 30. august 2014 ) .
- ^ Cami Jones, When Michael Schumacher først kom inn i en Formel 1 , på f1race.it , 21. august 2019. Hentet 21. august 2022 .
- ^ ( EN ) Belgian Grand Prix 1991 , på formula1.com . Hentet 1. mars 2008 ( arkivert 29. juni 2007) .
- ^ a b Stefano Ollanu, F1 | Briatore minner om Schumachers engasjement: "Mange var tvilsomme" , på formulapassion.it , 13. oktober 2018.
- ^ Michael Schumacher: the Legend , på autosprint.corrieredellosport.it , 12. mai 2010 (arkivert fra originalen 14. juli 2014) .
- ^ Belgisk GP , 1992 , på grandprix.com . Hentet 4. september 2021 .
- ^ ( EN ) Belgia 1992 - Mesterskap , på statsf1.com . Hentet 4. september 2021 .
- ^ Japan er italiensk, Patrese, som på søndag , i La Stampa , 26. oktober 1992, s. 38.
- ^ Stef Schrader, When No One Was Sure Ayrton Senna Would Stay In Formula One , jalopnik.com , 20. desember 2017. Hentet 4. september 2021 .
- ^ a b Ikon vs ikon: Schumacher vs Senna , på grandprix.com , 21. september 2001. Hentet 4. mars 2008 (arkivert fra originalen 12. mars 2008) .
- ^ Turrini , s. 42 .
- ^ Autosprint n. 28/1992, s. 38.
- ^ Carlo Grandini, Proof of triumph annonsert: dessuten løper Williams hjemme , i Corriere della Sera , 9. juli 1993, s. 34. Hentet 24. februar 2010 (arkivert fra originalen 3. november 2012) .
- ^ Benetton , på newsf1.free-online.co.uk , 1999. Hentet 5. mars 2008 ( arkivert 9. mai 2008) .
- ^ En irisfarget Benetton , i La Stampa , 2. mars 1993, s. 35.
- ^ Schumacher forblir, men ønsker ikke Senna eller Mansell , i La Stampa , 2. september 1993, s. 29.
- ^ Luca Ferrari, Benetton: fra enkel sponsor til vellykket team , på formulapassion.it , 22. august 2018.
- ^ Mapelli , s. 169 .
- ^ a b Keith Collantine, 1994 : Husker året alt endret seg , på racefans.net , 8. januar 2014. Hentet 4. september 2021 .
- ^ Natural Aspirations , på racecar-engineering.com . _ Hentet 4. september 2021 .
- ^ I verdensmesterskapet til Senna the desire-Ferrari , i La Stampa , 21. mars 1994, s. 43.
- ^ Brasiliansk GP , 1994 , på grandprix.com . Hentet 4. september 2021 .
- ^ Pacific GP , 1994 , på grandprix.com . Hentet 4. september 2021 .
- ^ Spansk GP , 1994 , på grandprix.com . Hentet 4. september 2021 .
- ^ Frankrike 1994 - Mesterskap , på statsf1.com . Hentet 4. september 2021 .
- ^ Grand Prix Driver 's Association, hvor syklistene slutter å konkurrere , på formula1.about.com . Hentet 20. mars 2008 (arkivert fra originalen 15. september 2008) .
- ^ Hilton , s. 118-120 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Schumacher: Jeg er slått ut. Farvel til Benetton? , i La Stampa , 31. august 1994, s. 29.
- ^ Cristiano Chiavegato, Schumacher midt i stormen , i La Stampa , 30. august 1994, s. 27.
- ^ a b Murray Walker, British Grand Prix: Hill vinner 1994-løpet etter Schumachers svarte flagg , på bbc.com , 26. juni 2013. Hentet 4. september 2021 .
- ^ Japan 1994 - Mesterskap , på statsf1.com . Hentet 4. september 2021 .
- ^ Keith Collantine, Schumachers første tittel tilsmusset av sammenstøt med Hill , på racefans.net , 13. november 2014. Hentet 4. september 2021 .
- ^ Henry , s. 117 .
- ^ Nå er vi 76 ..: Murray Walker , på grandprix.com , 18. oktober 1999. Hentet 30. november 2007 (arkivert fra originalen 3. desember 2007) .
- ^ Cristiano Chiavegato, Estoril: Schumacher trener på Ligier , i La Stampa , 28. november 1994, s. 44.
- ^ McMaster , s. 25 .
- ^ Schumacher motorveiulykke , i la Repubblica , 28. september 1995, s. 43. Hentet 12. juli 2018 ( arkivert 12. juli 2018) .
- ^ Pacific GP , 1995 , på grandprix.com . Hentet 31. august 2021 .
- ^ McMaster , s. 23 .
- ^ Matteo Senatore, F1 | Frankrike '96: Schumi 'i hvitt' i den siste GP uten mester , på formulapassion.it , 30. juni 2021. Hentet 2. juli 2021 ( arkivert 30. juni 2021) .
- ^ FIA World Motor Sport Council - 11. november 1997 ( PDF ) , FIA, 11. november 1997. Hentet 29. februar 2008 (arkivert fra originalen 2. november 2006) .
- ^ The lost honor of Michael Schumacher , på grandprix.com , 3. november 1997. Hentet 1. mars 2008 ( arkivert 6. februar 2007) .
- ^ Schumacher på Sauber , på www2.raisport.rai.it , raisport.rai.it. Hentet 10. juli 2014 (arkivert fra originalen 17. oktober 2013) .
- ^ Coulthard utsteder sterk advarsel , på news.bbc.co.uk , 6. juli 2003. Hentet 9. mai 2014 ( arkivert 7. mars 2016 ) .
- ^ Pino Casamassima, History of Formula 1. Oppdatering 1997-1998-1999 , Calderini edagricole, 1999, s. 35, ISBN 88-8219-392-6 .
- ^ Ferrari, stillhetens morgen ( XML ) , på archivi.gazzetta.it , 2. november 1998. Hentet 7. mars 2008 .
- ^ Boccafogli , s. 209 .
- ^ Ferrari klar til å skrape ( XML ) , på archivi.gazzetta.it , 16. juni 1999. Hentet 7. mars 2008 .
- ^ All the fault of a nut , på www2.raisport.rai.it , 16. juni 1999. Hentet 7. mars 2008 (arkivert fra originalen 14. august 2009) .
- ^ Hall of Fame - Verdensmestere: Mika Hakkinen , på formula1.com , 2006. Hentet 13. mars 2008 ( arkivert 6. mars 2015) .
- ^ Gerald Donaldson, Hall of Fame - Verdensmestere: Mika Hakkinen , på formula1.com , det offisielle Formel 1-nettstedet. Hentet 12. august 2009 ( arkivert 6. mars 2015) .
- ^ Irvine: "I'm leaving if Schumi returns first guide" , på repubblica.it , 11. august 1999. Hentet 7. mars 2008 ( arkivert 12. november 2009) .
- ^ Irvine-Barrichello bytter i dag i F1 - Repubblica.it »Research , på ricerca.repubblica.it . Hentet 30. november 2009 ( arkivert 15. oktober 2013) .
- ^ Canada 2000 - Championship , på statsf1.com . Hentet 29. august 2021 .
- ^ "Rangeringen etter det tolvte løpet", Autosprint n. 33/2000, 15.-21. august 2000, s. 43.
- ^ Pablo Elizade, The Belgian GP Review , på atlasf1.autosport.com , Haymarket Publications, 30. august 2000. Hentet 29. august 2021 (arkivert fra originalen 9. september 2019) .
- ^ Pablo Elizade, The United States GP Review , atlasf1.autosport.com , Haymarket Publications, 24. september 2000.
- ^ Live Race Report , på formula1.com . Hentet 30. august 2021 .
- ^ Scheckter- hyllest til Schumacher og Ferrari , på gpupdate.net , 9. oktober 2000. Hentet 30. august 2021 ( arkivert fra originalen 11. juli 2015) .
- ^ Ferrari fant Constructors' Title i Malaysia , på formula1.com , 22. oktober 2000. Hentet 30. august 2021 (arkivert fra originalen 23. april 2001 ) .
- ^ Grand Prix du Canada - Statistiques , på globetrotter.net . Hentet 15. juni 2007 (arkivert fra originalen 27. september 2007) .
- ^ Japan 2001 - Championship , på statsf1.com . Hentet 30. august 2021 .
- ^ D'Alessio , s. 169 .
- ^ Stephen Wade, Formel 1 lukker døren for lagbestillinger , på usedday.com , 28. oktober 2002. Hentet 28. oktober 2008 ( arkivert 23. mai 2008) .
- ^ F1-kommisjonens erklæring , på fia.com , 28. oktober 2002. Hentet 30. oktober 2006 (arkivert fra originalen 26. mars 2007) .
- ^ D'Alessio , s. 149 .
- ^ D'Alessio , s. 153 .
- ^ D'Alessio , s. 157 .
- ^ 2005 United States Grand Prix , på formula1.com , 19. juni 2005. Hentet 6. mars 2008 ( arkivert 10. juni 2008) .
- ^ Barrichello forlater Ferrari , på gazzetta.it , 2. august 2005. Hentet 3. mars 2008 ( arkivert 12. november 2009) .
- ^ Schumi: "Beautiful surprise" , på gazzetta.it , 11. mars 2006. Hentet 3. mars 2008 ( arkivert 17. mai 2006) .
- ^ Imola, Schumis store pol , i Gazzetta dello Sport , 22. april 2006. Hentet 31. august 2021 .
- ^ Monaco, 70 utgaver av patos: historier og karakterer, kurve for kurve , på f1web.it , 23. mai 2011. Hentet 23. mai 2011 ( arkivert 20. november 2012) .
- ^ Canada 2006 - Championship , på statsf1.com . Hentet 31. august 2021 .
- ^ Bildoverskrift på forsiden: "Schumacher går av med pensjon på søndag" , på repubblica.it , 6. september 2006. Hentet 29. februar 2008 ( arkivert 14. juli 2014) .
- ^ Kinesisk GP , 2006 , på grandprix.com . Hentet 31. august 2021 .
- ^ Kina 2006 - Mesterskap , på statsf1.com . Hentet 31. august 2021 .
- ^ Schumi, true white flag , på gazzetta.it , 19. oktober 2006. Hentet 3. mars 2008 ( arkivert 29. november 2006) .
- ^ F1, brasiliansk fastlege: Pele vil premiere Schumacher , på sport.repubblica.it , 22. oktober 2006. Hentet 1. august 2007 ( arkivert 15. juli 2014) .
- ^ Schumacher lider i kvalifiseringen , på news.bbc.co.uk , 23. oktober 2006. Hentet 5. mars 2008 ( arkivert 2. desember 2010 ) .
- ^ Fisi forårsaket Schu -punkturen , på itv-f1.com , 23. oktober 2006. Hentet 5. mars 2008 (arkivert fra originalen 29. september 2007) .
- ^ Formel 1 Grande Prêmio do Brasil 2006 - Løpsresultat , på formula1.com . Hentet 31. august 2021 .
- ^ Brasiliansk GP , 2006 , på grandprix.com . Hentet 31. august 2021 .
- ^ Brasil 2006 - Mesterskap , på statsf1.com . Hentet 31. august 2021 .
- ^ ( DE ) Rückkehr ins Fahrerlager im Mai , på welt.de , 12. januar 2007. Hentet 4. mars 2008 ( arkivert 25. august 2021) .
- ^ Michael Schumacher hedrer lagets Tysklands A1GP-suksess , på f1.automoto365.com , 1. juli 2007. Hentet 3. mars 2008 (arkivert fra originalen 27. september 2007) .
- ^ Schumi er fortsatt den raskeste , på gazzetta.it , 14. november 2007. Hentet 2. mars 2008 ( arkivert 9. mars 2008) .
- ^ Schumacher tredje Ferrari-sjåfør , på f1complete.com , 9. januar 2008. Hentet 11. januar 2008 (arkivert fra originalen 19. januar 2008) .
- ^ Schumacher lanserer F2008 , på gazzetta.it , 11. januar 2008. Hentet 11. januar 2008 ( arkivert 12. januar 2008) .
- ^ Rangering fra den offisielle nettsiden til IDM-mesterskapet, jf. www.idm.de Arkivert 28. desember 2010 på Internet Archive . 28-05-2011
- ^ Schumacher sklir opp i Superbike-løpet www.itv-f1.com Arkivert 16. juli 2008 på Internet Archive . 05-06-2008
- ^ Han tester en motorsykkel og faller, frykt for Schumi , på corriere.it , 11. februar 2009. Hentet 10. juli 2014 ( arkivert 14. juli 2014) .
- ^ Clamorous: Schumi gir opp: "Problems in the neck" , på gazzetta.it , 11. august 2009. Hentet 11. august 2009 ( arkivert 12. august 2009) .
- ^ Clamorous i F1: Er Schumi tilbake på sporet med Mercedes? , på sport.virgilio.it , Virgilio Sport. Hentet 20. november 2009 (arkivert fra originalen 23. november 2009) .
- ^ Michael Schumacher slutter seg til Mercedes GP Petronas , på brawngp.com , 23. desember 2009. Hentet 23. desember 2009 (arkivert fra originalen 3. januar 2010) .
- ^ Schumacher, simulatorsår: "Jeg led allerede på Ferrari-tiden" , på f1web.it . Hentet 6. januar 2012 ( arkivert 20. november 2012) .
- ^ Schumacher hedret ved å ha et hjørne oppkalt etter seg på Nurburgring , på formula1.com , 21. juli 2007. Hentet 7. mars 2008 ( arkivert 3. september 2007 ) .
- ^ Schumacher feirer 20 år med Formel 1 på Spa , på circusf1.com , 23. august 2011. Hentet 23. august 2011 (arkivert fra originalen 6. september 2011) .
- ^ Schumi er kongen av forbikjøringer 2011 , i sportmediaset.mediaset.it , 27. desember 2011. Hentet 27. desember 2011 ( arkivert 9. januar 2012) .
- ^ Schumacher på podiet: «I couldn't believe it» , i corrieredellosport.it , 24. juni 2012. Hentet 24. juni 2012 (arkivert fra originalen 27. mars 2015) .
- ^ MICHAEL SCHUMACHER KUNNER PENSJONERING FRA FORMEL 1 , på mercedes-amg-f1.com , 4. oktober 2011. Hentet 5. oktober 2012 ( arkivert 5. august 2015 ) .
- ^ Michael Schumachers hjelm er dekket av gull! , på it.motorsport.com , 27. august 2011. Hentet 12. januar 2020 ( arkivert 12. januar 2020) .
- ^ Platinahjelmen utstilt av Schumacher i anledning hans 300. Grand Prix , på auto-motor-und-sport.de . Hentet 3. september 2012 ( arkivert 30. desember 2013) .
- ^ Artikkel om Schumachers festhjelm i anledning hans 300. Grand Prix , på f1passion.it . Hentet 3. september 2012 ( arkivert 3. september 2012) .
- ^ The Golden Roll of the Lorenzo Bandini Trophy , på trofeobandini.com . Hentet 22. juli 2018 (Arkiveret fra originalen 23. juli 2018) .
- ^ Diplomatisk nettverk av republikken San Marino , på foreign.sm .
- ^ Schumacher hedret av FIA , på formula1.com , 15. desember 2006. Hentet 7. mars 2008 ( arkivert 13. januar 2007 ) .
- ^ Schumi-anbefaling for EM i 2008 , i Gazzetta dello sport , 14. april 2007. Hentet 5. mars 2008 ( arkivert 14. juli 2014) .
- ^ ( DE ) Michael Schumacher , fra laureus.com , 2006. Hentet 18. april 2007 (arkivert fra originalen 28. september 2007) .
- ^ Kommandør av den italienske republikkens fortjenstorden Mr. Michael Schumacher , på quirinale.it . Hentet 11. april 2011 ( arkivert 15. desember 2011) .
- ^ F1: France, Legion of Honor to Schumi , på ansa.it , 29. april 2010. Hentet 30. april 2010 ( arkivert 4. mai 2010) .
Bibliografi
Monografier
På italiensk- Beppe Donazzan, Michael Schumacher, Beyond the Myth , Limina, 2006, ISBN 88-6041-096-7 .
- Leo Turrini, Schumacher - Legenden om en normal mann , Mondadori, 2005, ISBN 88-04-54660-3 .
- Pino Casamassima, Michael Schumacher. En kannibal i F1 , Bevivino, 2004, ISBN 88-88764-32-1 .
- Pino Casamassima, Mesteren. Historien om Michael Schumacher , Sperling & Kupfer, 2014, ISBN 8820056674
- Paolo D'Alessio, Michael Schumacher , Gribaudo, 2004, ISBN 88-8058-870-2 .
- Luca Dal Monte, The German Flying and the Ferrari Legend , Baldini Castoldi Dalai, 2004, ISBN 88-8490-670-9 .
- Beppe Donazzan, Beyond the myth. Michael Schumacher fra A til Å , Limina, 2004, ISBN 88-88551-61-1 .
- Alessandro Secchi, My Michael. I, Schumi, Formel 1 , CreateSpace, 2016, ISBN 1-5303-3684-8 .
- James Allen, Michael Schumacher: Driven to Extremes , Bantam Books, 1999, ISBN 0-553-81214-9 .
- James Allen, Edge of Greatness , Headline, 2007, ISBN 978-0-7553-1678-6 .
- Timothy Collings, Team Schumacher , Highdown, 2005, ISBN 1-905156-03-0 .
- Timothy Collings, The Piranha Club , Virgin Books, 2004, ISBN 0-7535-0965-2 .
- Luc Domenjoz, Michael Schumacher: Rise of a genius , Parragon, 2002, ISBN 0-7525-9228-9 .
- Alan Henry, Wheel to Wheel: Great Duels of Formula One Racing , Weidenfeld Nicolson Illustrated, 1996, ISBN 0-7538-0522-7 .
- Christopher Hilton, Michael Schumacher: The greatest of all , Haynes, 2003, ISBN 1-84425-044-X .
- Christopher Hilton, Michael Schumacher: The Whole Story , Haynes, 2006, ISBN 1-84425-008-3 .
- Sabine Kehm, Michael Schumacher. Driving Force , Random House, 2003, ISBN 0-09-189435-2 .
- Elmar Brümmer, Bodo Kräling; Ferdi Kräling, Mensch Schumi. Michael Schumacher , Bielefeld, Delius Klasing, 2006, ISBN 3-7688-1899-3 .
- Pino Casamassima, Die Geschichte der Scuderia Ferrari , Heel, 1999, ISBN 3-89365-745-2 .
- Sabine Kehm, Michel Comte, Michael Schumacher. Die offizielle og autorisierte Inside Story zum Karriere-Ende , München, Süddeutsche Zeitung, 2006, ISBN 3-86615-403-8 .
- Willy Knupp, Red Magic. Michael Schumacher und Ferrari , Hart am Limit, 2002, ISBN 3-613-30377-9 .
- Willy Knupp, Danke, Schumi! Die Michael Schumacher-Story , Düsseldorf, Zeitgeist Media, 2006, ISBN 3-926224-59-2 .
- Ferdi Kräling, Helmut Zwickl, Michael Schumacher - SKUM. Simply the Best , Heel, 2001, ISBN 3-89880-015-6 .
- Achim Schlang, Michael Schumacher. Alle Siege des Rekordchampions , Stuttgart, Motorbuch, 2006, ISBN 3-613-02762-3 .
- Rainer W. Schlegelmilch, Michael Schumacher - Eine Weltkarriere , Heel, Königswinter, 2006, ISBN 3-89880-701-0 .
- Karin Sturm, Michael Schumacher. Der erste deutsche Formel-1-Weltmeister , Ullstein, 1994.
- Karin Sturm, Michael Schumacher. Mensch og Mythos. Mit einem Vorwort von Christian Danner , Herbig, 2001, ISBN 3-7766-2326-8 .
- Karin Sturm, Michael Schumacher - Eine Ära geht zu Ende. Die Geschichte einer Weltkarriere , München, Herbig, 2006, ISBN 3-7766-2502-3 .
- Mary Thürmer, Markus Götting, Michael Schumacher. Die Erfolgsstory des 1. Deutschen Formel-1-Weltmeisters , Heyne, 1994, ISBN 3-453-08951-0 .
- Helmut Uhl, König Schumi. Sein Leben - Seine Siege - Seine Tränen , Augsburg, Weltbild, 2006, ISBN 3-89897-598-3 .
Andre tekster
- Leo Turrini, F1'92 Mansell's year , Vallardi & Associati, 1992, ISBN 88-85202-30-6 .
- Tom Roberts, F1 93. Formel 1-verdensmesterskapet i de mest spektakulære fargebildene , Vallardi & Associati, 1993, ISBN 88-85202-27-6 .
- Colin McMaster, F1 95. World Championship photographic review , Vallardi & Associati, 1995, ISBN 9783928562904 .
- Colin McMaster, Roberto Boccafogli, F1 96. Behind the scenes , Vallardi & Associati, 1996, ISBN 88-86869-02-9 .
- Roberto Boccafogli, F1 1998 Hakkinens første gang , SEP Editrice, 1998, ISBN 88-87110-03-4 .
- Paolo D'Alessio, F1 2002. Rapporten og de beste bildene fra mesterskapet , SEP Editrice, 2002, ISBN 88-87110-26-3 .
- Paolo D'Alessio, F1 2003. Rapporten og de beste bildene fra mesterskapet , SEP Editrice, 2003, ISBN 88-87110-41-7 .
- Enrico Mapelli, Formel 1-data , Giorgio Nada Editore, 2000, ISBN 88-7911-217-1 .
Relaterte elementer
Andre prosjekter
Wikiquote inneholder sitater av eller om Michael Schumacher
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om Michael Schumacher
Wikinews inneholder artikkelen Schumacher er i koma, "kritisk situasjon" , 30. desember 2013
Eksterne lenker
- ( NO ) Offisiell side , på michael-schumacher.de .
- Michael Schumacher (kanal), på YouTube .
- Schumacher, Michael , på Treccani.it - Online encyclopedias , Institute of the Italian Encyclopedia .
- Schumacher, Michael , i Lexicon of the 21st century , Institute of the Italian Encyclopedia , 2012-2013.
- ( EN ) Michael Schumacher , i Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
- Michael Schumacher , på racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
- Michael Schumacher , på driverdb.com , DriverDB AB.
- Michael Schumacher , på CineDataBase , Cinema magazine .
- Michael Schumacher , på Movieplayer.it .
- Michael Schumacher , på FilmTv.it , Arnoldo Mondadori Editore .
- Michael Schumacher , på MYmovies.it , Mo-Net Srl.
- Michael Schumacher , på Internett - filmdatabasen , IMDb.com.
- Michael Schumacher , på AllMovie , All Media Network .
- Michael Schumacher , på Rotten Tomatoes , Flixster Inc.
- ( NO ) Michael Schumacher , på Metacritic , Red Ventures.
- Michael Schumacher , på BFI Film & TV Database , British Film Institute .
- ( DE , EN ) Michael Schumacher , på filmportal.de .
- Michael Schumacher , på Behind The Voice Actors , Inyxception Enterprises.
- Statistikk om Michael Schumacher , på f1db.com . Hentet 21. mars 2008 .
- ( DE , EN ) Michael Schumacher Kart & Event Center , på ms-Kartcenter.de . Hentet 30. juli 2013 (arkivert fra originalen 23. juni 2019) .
- ( EN ) Ark om Notable Names Database , på nndb.com . Hentet 30. juli 2013 .
- ( DE ) KSM Motorsport , på ksm-motorsport.de . Hentet 30. juli 2013 .