De Tomaso

De Tomaso
Stat Italia
SelskapsformAksjeselskap
Fundament1959 i Modena
Grunnlagt avAlejandro de Tomaso
Lukking2012
HovedkvarterModena
GruppeIdeal Team Ventures Limited (via Apollo Automobil )
SektorAutomotive
ProdukterMotorkjøretøy
Ansatte1200 (2012)
Merkanlegget har vært stengt siden 2012, kun merket overlever.
Nettsteddetomaso-automobili.com/

De Tomaso var en italiensk bilprodusent , grunnlagt i Modena i 1959 av den italiensk-argentinske sjåføren Alejandro de Tomaso . Gjennom årene har det endret firmanavn flere ganger, mens det alltid har vært under full kontroll av grunnleggeren [1] , som døde i 2003 i en alder av 75 [2] .

Sportsbiler

Allerede i 1959, som raskt fikk økonomisk støtte fra American Rowan Controller Industries gjennom sin andre kone, ble Alejandros lille verksted Automobili De Tomaso [3] , og antok i logoen den samme "T" som ble brukt som varemerke for storfeet på gården av den meget rike morsfamilien [4] , plassert på hvit og blå bakgrunn, fargene på flagget til pilotens opprinnelsesland. I løpet av kort tid begynte De Tomaso byggingen av racerbiler for private sjåfører og, i 1964, også av biler i små serier [5] .

Blant de forskjellige racerbilene laget av argentineren, hvorav mange var engangsbiler eller prototyper , var bilen som ble brukt av Frank Williams team til Formel 1 -mesterskapet i 1970 .

Den første De Tomaso-modellen beregnet på veisirkulasjon var Vallelunga , hvis prototype med coupé -karosseri ble designet og bygget av Carrozzeria Fissore fra Savigliano, for å bli presentert på Torino Motor Show i 1964 , etter et første eksempel i spyder -versjonen (som forble unik) ble opprettet i 1962 og presentert i 1963-utgaven [6] . Denne banebrytende sportsbilen, den andre produksjonsbilen i verden som har en mellommotor, ble drevet av en 78 kW Ford Cortina-motor og hadde en deklarert toppfart på 215 km/t [6] . Den hadde et enkeltstrålechassis i aluminium, som senere ble det teknologiske merket til De Tomaso, som koblet frontenden til den bakre lastbærende motoren og et glassfiberhus [6] [7] . Bygget i mindre enn 60 enheter mellom 1964 og 1967 [6] , fødte prosjektet hans også noen racingmodeller med barchetta-karosseri som Sport 2000 Fantuzzi Spyder , Sport 5000 Prototipo , Sport 5000 Fantuzzi Spyder (også kjent som P70) ), Competition 2000 Ghia Spyder og Sport 1000 Fantuzzi Spyder [8] .

Gran Turismo-bilene

Så var det Mangusta , presentert i 1966 , den første modellen som ble utviklet i samarbeid med Ford, et merke som hadde en avgjørende innflytelse på livet til De Tomaso. Med Mangusta byttet De Tomaso fra europeiske til amerikanske Ford-motorer; drevet av en 8 - sylindret V -motor og coupé -kropp i stål og aluminium , designet av Giorgetto Giugiaro , bygget av Ghia - et italiensk karosseri også kontrollert av Alejandro De Tomaso - Mangusta kunne konkurrere med moderne Ferrari og Lamborghini på ytre utseende, selv om den ikke er utstyrt med like tekniske forbedringer. Mangusta var en ekte italiensk "superbil". Rundt 400 ble bygget frem til produksjonen ble avsluttet i 1971 [9] .

Panteraen ble etterfulgt av Mangusta , maskinen som førte til at De Tomaso ble enda bedre kjent internasjonalt. Den dukket opp i 1970 med en 5,8-liters Ford V8 og sterkt kileformet karosseri, designet av Tom Tjaarda della Ghia. Bilen var et resultat av en avtale med Ford Motor Company forhandlet direkte med presidenten Lee Iacocca : den amerikanske giganten overtok aksjene til Rowan og De Tomaso bestemte Panteraen til det amerikanske markedet, gjennom Lincoln og Mercury , merker eid av Ford [10] . Mellom 1970 og 1973 ble de produsert i fabrikkene kontrollert av De Tomaso - de piemontesiske Ghia og Vignale (karosseriverksteder) og Modena (mekanikk og sluttmontering) - 6.128 Pantera. Interne konflikter innen Ford førte til at amerikanerne tok over argentinerens aksjer, kastet ham ut av selskapet på slutten av 1972 og tok kontroll over Ghia (som også absorberte Vignale) og konsentrerte all produksjon i Grugliasco , men organisatoriske problemer og krisen i olje fra tidlig på syttitallet tvang Ford til å ekskludere Panther fra produksjonen i 1975 [11] .

Selv om den var avskåret fra det nordamerikanske markedet, hadde skaperen av Pantera likevel fått muligheten til å produsere bilen for de europeiske markedene og resten av verden og gjorde det gjennom et nytt selskap kalt De Tomaso Modena som fortsatte å operere i en nytt anlegg i utkanten av Emilia-byen, hvor produksjonen fortsatte i ytterligere to tiår i sterkt redusert skala (ved å kjøpe kroppene fra Ghia) [12] , og deretter innlemmet de tekniske og estetiske nytolkningene av designeren Marcello Gandini i 1990 , inntil den ble satt ut av produksjon i 1993 for la rom for Guarà , den nyeste bilen produsert av De Tomaso, gitt at samarbeidet med Qvale ble avbrutt da produktet ( De Tomaso Biguà , senere omdøpt til Qvale Mangusta ) skulle plasseres på markedet og det påfølgende De Tomaso Pantera-prosjektet Concept of 2000 bare en statisk prototype gjensto [13] [14] [15] .

Luksusbilene

Selv om bilentusiaster stort sett kjenner De Tomaso som en skaper av høyprofilerte sportsbiler, produserte selskapet også luksuskupeer og sedaner - om enn i små mengder - på 1970- og 1980 -tallet .

Deauville fra 1971 var et forsøk på å konkurrere med moderne Jaguarer og Mercedes-Benz . Med samme motor som Panther, men montert foran, ble Deauville montert i et firedørs karosseri fra Tjaarda/Ghia, som hadde mer enn én detalj av Jaguar XJ6 . Deauville hadde ikke noe håp om å konkurrere med konkurrentene sine, spesielt de tyske , om kvaliteten på utstyret hennes, men hun overgikk dem på grunn av sjarmens sjeldenhet. Til tross for dette forble den i De Tomaso-produksjonen til 1988 , bare 300 eksemplarer ble produsert. Den siste sjeldne Deauville er det eneste eksemplet på en gave bygget til Alejandro De Tomasos kone .

I 1972 ble introduksjonen av en kupé basert på Deauville-modellen, Longchamp . Mekanisk var dette i hovedsak den samme bilen: Longchamp brukte et litt forkortet Deauville-chassis og hadde samme Ford V8-motor.

I 1976 absorberte Alejandro De Tomaso, med bistand fra den italienske regjeringen, Maserati da eieren, Citroën , nektet å støtte ytterligere omorganisering av selskapet. Den første Maserati introdusert av De Tomaso-eierne, Kyalami , var faktisk en litt redesignet modell av Longchamp med Ford-motoren erstattet av Maserati V8. De to bilene, utad identiske bortsett fra deres merker, rammer og frontlykter, forble i produksjon til 1983 , da Kyalami ble erstattet av den helt nye Maserati Biturbo , introdusert to år tidligere.

Bare 395 Longchamp og 14 cabriolet ble produsert. Den totale produksjonen av Kyalami var enda lavere, og stoppet på 198.

Andre modeller merket De Tomaso

1976 er også året da Innocenti Mini De Tomaso debuterer, den "sporty" versjonen av Innocenti Nuova Mini designet av Nuccio Bertone . De Tomaso-merket ble brukt sammen med Innocenti-merket som et kjennetegn på det sportslige temperamentet til den lille Lambratese-bruksbilen, som kom ut av Innocenti-fabrikkene, som De Tomaso hadde blitt eier av samme år gjennom GEPI [16] .
Denne bilen forble i produksjon, først med aspirasjonsmotor og deretter med turbomotorer av Daihatsu -opprinnelse , frem til 1990.

Produksjonen av Mini De Tomaso var betydelig større enn de andre bilene av Modena-merket, gitt det forskjellige markedssegmentet, og bilen nøt en viss suksess hos publikum. Faktisk når produksjonstallene til bilene vist på prøvene omtrent 30 000 naturlig aspirerte biler produsert fra 1976 til 1982 og 6000 Turbo-biler produsert fra 1982 til 1990.

Likvideringen

På begynnelsen av 2000-tallet hadde selskapet fremmet en plan for å utvide produksjonen, med fokus på en samarbeidsavtale med det russiske selskapet UAZ ( Ulyanovsky Avtomobil'nyj Zavod ), fra Severstal -gruppen , en stålgigant . Prosjektet var produksjon av en ny terrengmodell med Iveco -motor , Simbir 4x4 [17] . Avtalen ble undertegnet i Moskva 3. april 2002 i nærvær av regjeringssjefene Berlusconi og Putin .

Produksjonsstedet for denne investeringen ville vært Calabria og mer presist industriområdet Valle del Tacina di Cutro i Crotone -området [18] . I januar 2005 fikk prosjektet endelig klarsignal fra EU-kommisjonen for statsstøtte for et beløp på over 80 millioner euro (av de 136 nødvendige) til selskapene Uaz Europa og De Tomaso Consortile. Det var den siste av denne typen støtte fra EU til bilindustrien, slik den ble meldt i 2002. Fra januar 2003 er faktisk prosjekter i bilindustrien kvalifisert for støtte på opptil 30 % av det tillatte. tak for hver region (i stedet for 100 % etter de gamle reglene).

Deretter, ved Alejandro De Tomasos død i 2003 [2] , gikk De Tomaso Modena over i hendene på enken Isabelle Haskell og hans sønn Santiago De Tomaso, som ikke så positivt på prosjektet utført av den tidligere administrerende direktøren Marco Berti og at de sommeren 2004 satte selskapet i likvidasjon [19] .

Noen måneder etter avviklingen stoppet produksjonen [20] og merkevaren, landet og lagrene til det Modena-baserte selskapet ble lagt ut for salg i september 2007 . Spesielt var startprisen for merkene "De Tomaso", "Guarà" og "Pantera" 1 780 000 euro, men ingen bud kom [21] , mot en estimert verdi på over 10 millioner euro [22] . Anlegget ble til slutt revet i 2020 for å gi plass til et kjøpesenter [23] .

Forsøk å restarte

I 2009 ble merkevaren De Tomaso , som igjen ble lagt ut for salg i juli til en lavere pris enn den forrige [24] , kjøpt av Innovation in Auto Industry SpA (IAI) til Monferrato -entreprenøren Gian Mario Rossignolo , leietaker fra Piemonte-regionen av tidligere Pininfarina- anlegg i Grugliasco i Torino . Etter signeringen av den foreløpige avtalen, den 12. november 2009 , vedtok aksjonærmøtet i det overtakende selskapet, den nye eieren av merkevaren, å endre navn til De Tomaso Automobili SpA, med presidentskapet overlatt til Rossignolo. Restart av produksjonen var planlagt til 2011: ved full kapasitet, fra Grugliasco-fabrikken, med mekanisk prosessering og montering av undergruppene i Guasticce -fabrikken i provinsen Livorno (hvor ansatte fra den nærliggende Delphi -fabrikken i Livorno måtte reabsorberes ) [25] åtte tusen biler skal ha blitt frigitt, inkludert tre tusen SUV-er, tre tusen limousiner og to tusen coupéer [26] .

Produsenten lanserte en prototype kalt De Tomaso SLC (akronym for Sport Luxury Crossover [27] , senere kalt De Tomaso Deauville til ære for 1971-modellen) under bilutstillingen i Genève i 2011 [28] . I følge forretningsplanene til den nye ledelsen innen utgangen av 2011, skulle en supersportsbil presenteres på Los Angeles -messen. [29]

Endelig konkurs

Den 9. februar 2012 erklærte Rossignolo-familien overraskende at de hadde overlatt kontrollen over merket til en gruppe erfarne investorer i bilsektoren [30] . Identiteten til investorene ble avslørt 14. februar 2012 og det var Car Luxury Investment , et italiensk selskap i det kinesiske konsernet Hotyork Investment Group [31] , men oppsigelsesfondet for krise først [32] og den påfølgende konkursen til selskapet i juli 2012, som direktørene ikke motsatte seg eller ba om en ordning [33] [34] , satte en stopper for relanseringen av merkevaren. Etter disse hendelsene ble lederne av det nye selskapet deretter fengslet for bedrageri mot staten, knyttet til offentlige midler innhentet for å betale for opplæringskurs til fordel for personell, som i realiteten aldri fant sted [33] [35] [36] [ 37] .

I februar 2019 ble Gian Mario Rossignolo og sønnen Gianluca dømt av Torino-domstolen for konkursen til De Tomaso. [38]

Påfølgende konkursauksjoner

Mer enn ett år etter konkursen, i mangel av nye kjøpere, mottok selskapets ansatte høsten 2013 (900 personer fordelt på Livorno og Grugliasco og på det tidspunktet permitterte) oppsigelsesbrevet fra bobestyreren i De Tomaso. med virkning fra 4. januar 2014 [39] , men en utvidelse av permitteringsfondet har flyttet denne fristen til 4. mai 2014 [40] .

Den 19. mars 2015 hadde gruppen dannet av L3 Holding og Genii Capital vunnet det nye anbudet for 2,05 millioner euro med en forretningsplan som ga 60 flyttinger i 2017 og 360 omplasseringer innen 2021 [41] , men ble ikke betalingen. hedret og derfor ble merket lagt ut for salg av retten og ble tildelt på en påfølgende auksjon, for summen av 1,05 millioner euro, til det kinesiske selskapet Ideal Team Ventures Limited , som har sitt operative hovedkontor i Hong Kong og registrert kontor i de britiske jomfruøyene .

Merkevareadministrasjon

Lederne i det vinnende selskapet formulerte ikke en forretningsplan, men erklærte ganske enkelt at "de hadde til hensikt å bruke merkevaren De Tomaso", men flyttet de ansatte og forårsaket fortvilelse blant dem [42] . I 2019, i anledning 60-årsjubileet for merket, ble De Tomaso P72 lansert , produsert i 72 enheter. [43]

Formel 1

De Tomaso
Nettstedet Italia
Kategorier
Formel 1
Generell data
År med aktivitetfra 1961  til 1970
GrunnleggerAlejandro de Tomaso
Formel 1
År med deltakelseFra 1961 til 1962
Beste resultat-
Konkurranser spilt15 (som byggherre)
2 (som team)
Seirer0

De Tomaso deltok med sitt eget team i to Formel 1-sesonger, i 1961 og 1962. Det var også leverandør av chassis til Scuderia Serenissima i 1961, for Scuderia Settecolli fra 1961 til 1963 og for Frank Williams Racing Cars i 1970. Resultatene derimot. , var veldig beskjedne: den modenesiske produsenten klarte å kvalifisere seg i bare 12 Grands Prix, men samlet 10 retreater og 2 ikke-klassifiseringer.

I alt ble det produsert tre De Tomaso-biler: F1 , 801 og 505 .

Resultater

Som en stabil
År Bil Motor Dekk Piloter Poeng Pos.
1961 F1 Conrero D. Bussinello Forsinkelse 0 -
År Bil Motor Dekk Piloter Poeng Pos.
1962 801 De Tomaso D. Estéfano NQ 0 -

Merknader

  1. ^ GR, Karakterer fra bilverdenen - Alejandro De Tomaso ( PDF ), i Quattroruote , juli 1980, s. 62-63. Hentet 15. februar 2012 (arkivert fra originalen 5. mars 2016) .
  2. ^ a b Bilens historie - DE TOMASO IS DEAD , på quattroruote.it , 21. mai 2003. Hentet 15. februar 2012 (arkivert fra originalen 13. april 2013) .
  3. ^ Daniele Pozzi, De Tomaso - En argentiner i motordalen , Milano, 24 ORE Cultura, 2015, s. 35.
  4. ^ De Tomaso historie , på conceptcarz.com . Hentet 14. september 2010 .
  5. ^ De Tomaso - biografi , på viathema.com . Hentet 6. september 2010 .
  6. ^ a b c d Malcolm Mackay
  7. ^ De Tomaso Vallelunga Berlinetta , på qv500.com . Hentet 19. mars 2011 (arkivert fra originalen 23. august 2011) .
  8. ^ De Tomaso Sport Chassis Numbers , på qv500.com . Arkivert fra originalen 17. august 2011. Hentet 19. mars 2011 .
  9. ^ Car Guides - De Tomaso Mangusta , på qv500.com . Hentet 5. april 2011 (arkivert fra originalen 5. juli 2011) .
  10. ^ Daniele Pozzi, De Tomaso - En argentiner i motordalen , Milano, 24 ORE Cultura, 2015, s. 143 til 150.
  11. ^ Daniele Pozzi, De Tomaso - En argentiner i motordalen , Milano, 24 ORE Cultura, 2015, s. 162-163.
  12. ^ Daniele Pozzi, De Tomaso - En argentiner i motordalen , Milano, 24 ORE Cultura, 2015, s. 163-165.
  13. ^ Konseptbiler: De Tomaso Pantera Concept , på italiaspeed.com , 27. mars 2006. Hentet 11. mars 2013 .
  14. ^ ( EN ) 2000 De Tomaso Pantera Concept , på scorpiocars.net . Hentet 11. mars 2013 (arkivert fra originalen 27. mai 2012) .
  15. ^ Pantera 2000 , på qv500.com . _ Hentet 16. september 2013 (arkivert fra originalen 21. november 2006) .
  16. ^ Andrea Gallazzi & Antonio Lucchesi, Innocenti Mini 90 - 120 , onpages70.com . Hentet 4. august 2011 (arkivert fra originalen 9. august 2011) .
  17. ^ Italy-Russia: FOUR-WHEEL SUMMIT , på quattroruote.it , 3. april 2002. Hentet 15. februar 2012 (arkivert fra originalen 7. september 2012) .
  18. ^ De Tomaso i Cutro - DEPENDS ON THE EU , på quattroruote.it, 14. oktober 2003. Hentet 15. februar 2012 (arkivert fra originalen 13. april 2013) .
  19. ^ De Tomaso - NUVOLONI ALL'ORIZZONTE , på quattroruote.it , 28. mai 2004. Hentet 15. februar 2012 (arkivert fra originalen 11. september 2012) .
  20. ^ De Tomaso - DEFINITIVT STENGER , på quattroruote.it , 31. august 2004. Hentet 15. februar 2012 (arkivert fra originalen 10. september 2012) .
  21. ^ Første anbudsutlysning for merkevaren ( PDF ), på detomaso.it . Hentet 8. desember 2009 (arkivert fra originalen 10. januar 2020) .
  22. ^ Quattroruote, august 2008, s. 206
  23. ^ Cronaca, Modena - Det siste farvel til De Tomaso , på Quattroruote.it , 31. august 2020. Hentet 3. september 2020 .
  24. ^ Anbudsutlysning juli 2009 ( PDF ) , på detomaso.it .
  25. ^ De Tomaso-anlegget ble innviet på comune.livorno.it . Hentet 18. juli 2021 (arkivert fra originalen 13. april 2013) .
  26. ^ De Tomaso-merke: pressemelding datert 16. november 2009
  27. ^ Gian Luca Pellegrini, TOP SECRET , i Quattroruote , n. 662, desember 2010, s. s. 63-64.
  28. ^ Geneva Motor Show 2011 - De Tomaso SLC (teaser) | Kjøring
  29. ^ al Volante av 4. mai , på alvolante.it .
  30. ^ Nyhetene på www.ansa.it
  31. ^ Nyhetene på corriere.it
  32. ^ Gian Luca Pellegrini, De Tomaso - Redundancy fund for crisis , på quattroruote.it , 30. mars 2012. Hentet 6. juli 2012 (arkivert fra originalen 13. april 2013) .
  33. ^ a b L.Cor., De Tomaso - Erklært konkurs , på quattroruote.it , 6. juli 2012. Hentet 6. juli 2012 (arkivert fra originalen 3. mars 2014) .
  34. ^ Nyhetene om Il Tirreno - Livorno
  35. ^ 7 millioner svindel: Rossignolo arrestert , på iltirreno.gelocal.it , Il Tirreno, 12. juli 2012. Hentet 31. desember 2012 .
  36. ^ R.Bar., De Tomaso - Gian Mario Rossignolo arrestert , på quattroruote.it , 17. juli 2012. Hentet 31. desember 2012 (arkivert fra originalen 13. april 2013) .
  37. ^ Gian Luca Pellegrini, De Tomaso - Gianluca Rossignolo arrestert også , på quattroruote.it , 15. oktober 2012. Hentet 31. desember 2012 (arkivert fra originalen 13. april 2013) .
  38. ^ De Tomaso, Rossignolos condemned , på ansa.it , 20. februar 2019. Hentet 20. februar 2019 .
  39. ^ Gian Luca Pellegrini, De Tomaso - 900 ansatte sparket, på quattroruote.it , 11. oktober 2013. Hentet 23. april 2014 .
  40. ^ Stefano Parola, De Tomaso, nær slutten: ingen tilbud, 900 mot oppsigelse , på torino.repubblica.it , 17. april 2014. Hentet 23. april 2014 .
  41. ^ Stefano De Agostini, De Tomaso, bilmerket solgt til et sveitsisk-luxembourgsk konsortium , på IlFattoQuotidiano.it , 19. mars 2015. Hentet 20. mars 2015 .
  42. ^ FQ, De Tomaso, bilmerket solgt til kineserne. 900 arbeidere mister håpet , på IlFattoQuotidiano.it , 28. april 2015. Hentet 1. desember 2015 .
  43. ^ De Tomaso P72 , på alvolante.it .

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker