Jaguar

Jaguar biler
Stat Storbritannia
SelskapsformAksjeselskap
Fundament1945 (Jaguar-merke)
Grunnlagt avWilliam Lyons
Lukking31. desember 2012 (slått sammen til Jaguar Land Rover , overlever som merkevare)
HovedkvarterCoventry
GruppeJaguar Land Rover
Nøkkel folkGeoff Polites, administrerende direktør
Adrian Hallmark, president
SektorAutomotive
ProdukterBiler
Ansatte10 000 (2009)
Slagord"Kunsten å utføre"

Jaguar er et merke fra det britiske bil multinasjonale Jaguar Land Rover . Jaguar Cars Ltd. var en britisk bilprodusent som spesialiserte seg på sportsbilsektoren . Sammen med det historiske Daimler - merket , kjøpt opp av Jaguar i 1960 , er det en av hovedleverandørene til det engelske kongehuset .

Til tross for de økonomiske omskiftelsene og de ulike eierskiftene gjennom årene, har Jaguaren holdt prestisje og stil til bilene sine nesten uendret i flere tiår.

Siden 2008 , etter oppkjøpet av den indiske produsenten Tata Motors , har den britiske industrien fortsatt den mye diskuterte fornyelsen av serien som ble startet under den tidligere Ford -ledelsen , i henhold til et radikalt annerledes design . Bilprodusenten er for tiden en del av Jaguar Land Rover -gruppen som eies av Tata Motors.

Historie

Fra "SS" til "Jaguar"

I 1921 møtte William Lyons , en ung ingeniør fra Blackpool , uteksaminert fra Manchester og med erfaring fra Crossley Motors og Sunbeam , en ung motorsykkelkjører ved navn William Walmsley , med betydelig erfaring i håndlagde sidevognsbyggeindustrien .

Den 4. september 1922 grunnla de to Swallow Sidecar Company som opprinnelig sysselsatte åtte arbeidere. Senere ble også Arthur Whittaker lagt til gruppen, som tilbød sitt samarbeid i den kommersielle sektoren og som ble ved siden av William Lyons i rundt femti år.

Virksomheten viste seg snart å være lønnsom, så mye at det allerede i 1926 var nødvendig å flytte til et større område og produksjonen gikk ikke tregt til å inkludere bilsektoren også. I kraft av denne utvidelsen endret Swallow Sidecar Company navn og ble Swallow Sidecar Company Coachbuilding , som spesialiserer seg på oppussede versjoner av Austin Seven [1] og William Lyons entreprenørtalent ble også uttrykt i å designe estetisk gyldig og tiltalende karosseri, og fikk betydelig anerkjennelse . Totalt sett bygde Swallow Sidecar Company Coachbuilding rundt 3500 Austin Seven Swallow -modeller , og på samme grunnlag bestilte Lyons også produksjonen av noen vellykkede torpedoversjoner til karosseribyggeren Cyril Holland .

I 1928 fant en ny flytting sted, ved det historiske Swallow Street-hovedkvarteret i Coventry , for en ytterligere utvidelse.

Rundt 1930 fant den definitive overgangen fra motorsykkel til bilproduksjon sted , og i 1934 forble William Lyons bare i kommandoen over selskapet, da William Walmsley trakk seg.

Fra det øyeblikket endret firmanavnet til SS Cars Ltd. og det startet sin egen produksjon av luksusbiler. I 1931 ble SS1 Jaguar presentert , en av de første bilene i det engelske huset.

I 1945 , etter krigsperioden og de omfattende skadene forårsaket av bombing som rammet London hardt , men også industrisentre som Coventry, ble produksjonen gjenopptatt med kun Jaguar -merket , som allerede hadde dukket opp på tidligere førkrigsmodeller. Den relative endringen av firmanavnet ble nødvendig siden, på slutten av andre verdenskrig , ble forkortelsen "SS" assosiert med nazistene Schutzstaffeln .

Den første Jaguar-merkede modellen som debuterte i 1945 var den berømte Mark IV med 4 eller 6 sylindrede motorer på 1,5, 2,5 og 3,5 liter . Disse bilene, selv om handelsnavnet på den tiden ganske enkelt var Saloon ( sedan ), er vanligvis kjent som Mark IV . I 1947 kom også de konvertible versjonene (kun 6-sylindret) kalt Drophead og en redesignet versjon av Mark IV kalt Mark V.

Etter den økonomiske politikken til den britiske regjeringen som favoriserte tilførsel av stål og aluminium til gunstige priser til industrier som eksporterte ferdige produkter til land med hard valuta (spesielt USA ), tenkte Jaguar på en modell som skulle selges massivt også i USA , eller XK120 markedsført med en viss suksess fra 1948 . Mens rekkefølgen av store sedaner fortsatte (fra Mark VII i 1950 til Mark IX i 1961 ), gjorde Jaguar store anstrengelser innen sportslig aktivitet, og deltok fremfor alt i 24 Hours of Le Mans . Jaguar vant fem seire på 1950- tallets utgaver av det berømte franske utholdenhetsløpet : i 1951 med XK 120 C , i 1953 med C-Type , i 1955 , 1956 og 1957 med D-Type . Frukten av disse seirene, i tillegg til imagefordelene til merkevaren, var lanseringen av XKSS , en vellykket veiversjon av D-Type , som den fremtidige E-Type ble avledet fra.

På midten av femtitallet fortsatte Coventry-huset oppgangen, og utviklet seg fra en håndverker til en industri . Dette trinnet ble favorisert av suksessen til historiske modeller som 1955 Mark I og den berømte 1961 E-Type sportsmodellen .

I 1960 bidro også oppkjøpene av Daimler og Coventry Climax til å forsegle veksten til det prestisjetunge britiske huset . Fra det øyeblikket begynte også overføringen av en stadig større del av produksjonen fra Swallow Street til det nåværende hovedkvarteret i Browns Lane, også i Coventry, ved de tidligere Daimler-anleggene. Med anskaffelsen av dette historiske britiske merket ble produksjonen av dets massive limousin - sedaner avviklet og "Daimler"-logoen ble et enkelt varemerke for de rikere versjonene av Jaguar-modeller, fra 1961 Mark X og S-Type fra 1963 .

Jaguaren nådde toppen på midten av sekstitallet og har siden opplevd en nedadgående fase. Bortsett fra den svært kjente E-Type , var faktisk de andre modellene ganske utdaterte. Videre trakk mange karakterer som Heynes og Whittaker seg, og Sir William Lyons selv var bekymret for arven hans, spesielt etter tapet av sønnen i 1955 etter en bilulykke .

I 1966 var den beste løsningen å selge Jaguar-eierskapet til British Motor Corporation , mens han forble i vervet som president.

Årene til BMC og British Leyland

På slutten av sekstitallet følte Jaguar et behov for å oppdatere sitt image ved å ta utfordringen med nye konkurrenter i "luksus"-sektoren, som Mercedes-Benz og BMW . Et krevende foretak, også tatt i betraktning de endemiske vanskelighetene til BMC som i 1968 fusjonerte med Leyland og ga opphav til British Leyland (BL), en bedriftsgigant som virket viet til en slags selvdestruksjon som fant sted i tide.

Men i disse årene ble de siste kreasjonene til Sir William Lyons født: den nye V12-motoren og den berømte XJ - sedan : [2] en helt ny modell som med suksess erstattet utdaterte modeller, som 240 og 380 , S-Type og 420 G. _

Til tross for en rekke BL-medlemsproblemer, ble begge Sir William Lyons kreasjoner ønsket velkommen.

Da Sir William Lyons forlot Browns Lane og trakk seg tilbake til privatlivet i 1972 , overtok Goeffrey Robinson som sjef for bilselskapet. Under hans ledelse ble problemer knyttet til kvalitet og pålitelighet adressert og løst, og nye modeller ble født. Han fortsatte arbeidet med å konsolidere selskapet og fremmet etableringen av påfølgende versjoner av XJ ( Serie II og Series III ) som viste seg å være avgjørende for salgstrenden og dedikerte seg til å løse problemet med å erstatte en modell av vellykket men nå foreldet som E-Type . XJ-S coupé ble presentert i 1975 for å erstatte denne historiske sportsversjonen .

Tiden til John Egan og privatisering

I 1980 skilte Margaret Thatchers regjering de mest prestisjefylte merkene fra Leyland. Sir John Egan ble ansvarlig for Jaguar og i 1984 ble selskapet børsnotert.

I disse årene ble produksjonen rasjonalisert, kvaliteten og påliteligheten til produktene ble forbedret og arbeidsstyrken ble redusert med en tredjedel, med en nedskjæring på 10 000 arbeidsplasser.

Det sportslige bildet ble relansert gjennom samarbeid med Tom Walkinshaw Racing og Bob Tullius' American Group 44 . Prestisjetunge resultater var seieren i 1984 European Touring Championship med XJ-S, i verdensmesterskapet i utholdenhet , 1987 og 1988, men fremfor alt på 1988 Le Mans 24 Hours (etter 31 år fra de historiske suksessene til Ecurie Ecosse og D-Type) og på 24 Hours of Daytona samme år, samt suksesser i de amerikanske IMSA- og Tran-Am-mesterskapene.

Faktisk ble ingen nye produkter lansert, bortsett fra i 1986 , et år etter Sir William Lyons død, da XJ40- serien til XJ sedan ble lansert (prosjekt faktisk fra "Leyland"-tiden, men utsatt flere ganger). Svangerskapet til denne modellen, designet fra midten av syttitallet, var veldig lang på grunn av gruppens omskiftelser: streiker , fagforeningskonflikter , pålitelighetsproblemer, finanskrise . XJ40 reflekterte derfor klimaet den ble født i: motorrommet, for å unngå installasjonen av V8 Rover -motoren , ble designet av "opprørs"-teknikerne for ikke å kunne romme motorer med "V" -arkitektur . [3]

Med oppløsningen av BL-gruppen, nasjonalisert på syttitallet , ble eierskapet til Jaguaren solgt til Ford i 1990 .

Årene til Ford

I 1989 ga Ford et overtakelsesbud og overtok selskapet, og trakk det fra aksjemarkedet i 1990.

Ford -årene var urolige, i hvert fall fra et strategisk synspunkt . Den midlertidige returen av en ny V12-motor montert på de mange utgavene av XJ og lanseringen av sportsbilen XK8 i 1996 var ikke helt tilstrekkelig til å definere en unik plassering for merket.

Muligheten til å utnytte prestisjen til jaguarens hus til å konkurrere direkte med BMW og Audi , førte derfor til at Ford-lederne utvidet utvalget nedover. I 1999 ble den nye S-Typen koblet til det historiske flaggskipet XJ , en elegant sedan produsert på plattformen til Lincoln LS som, med sin design tydelig inspirert av 1963-modellen med samme navn , hadde fordelen av å gjenopplive formuene til merket.

På den annen side ble introduksjonen av den mer "populære" X-Type diskutert , hvis mindre edle avledning ikke ble verdsatt av de mest krevende kundene. Faktisk var den avledet fra Mondeo , som den delte 20 % av komponentene med; til slutt, valget av forhjulsdrift , firehjulsdrift, den uvanlige turbodieselmotoren og det uventede stasjonsvognkarosseriet , var alle elementer så nye som de ble omstridt, noe som ikke hjalp mye på bildet av det historiske britiske huset .

Fra et sportslig synspunkt vant Jaguar, igjen i samarbeid med TWR , 1990 24 Hours of Le Mans og 1991 World Endurance Championship (med en bil med en Formel 1-motor av Ford-opprinnelse), før de avsluttet sportsaktiviteter.

I 1999 opprettet Ford en divisjon kalt "Premier Automotive Group" som inkluderte, i tillegg til Jaguar, Aston Martin og Volvo og senere Land Rover . Dette førte til ulike rasjonaliseringer av produksjons- og salgsnettverk.

Den 28. august 2007 bestemte Jaguar seg for å endre strategi og radikalt fornye sitt image, og samtidig dukket muligheten for en ny overføring av eierskap til et annet stort bilkonsern opp i horisonten. I 2008 ble den første modellen av den nye serien avduket for publikum: XF , en sedan produsert i de historiske Coventry-fabrikkene og designet av et team koordinert av Ian Callum, forfatter av det uvanlige designet for de klassiske kanonene til det britiske huset. Året etter var det turen til den nye versjonen av XJ , offisielt presentert for publikum på Saatchi Gallery i London i nærvær av Jay Leno og Elle Macpherson .

2008, Tata Motors ledelse

I 2008 materialiserte hypotesen om et nytt oppkjøp av det historiske Coventry-huset 26. mars, i salget av Jaguar og det tilknyttede Daimler-merket til det indiske konsernet Tata Motors , som viste at det fortsatte fornyelsen av serien etter en mer moderne design., som bryter med fortiden, startet allerede under Fords ledelse , i henhold til et radikalt annerledes design . Dermed ble XE på startnivå født , nye utgaver av de større XF og XJ , den sporty F-Type og for første gang SUV -merket Jaguar: E-Pace , F-Pace og den elektriske I-Pace .

Jaguar racing modeller

På midten av åttitallet kom Jaguar offisielt tilbake for å engasjere seg i en verden av sportsmotorsport, og stilte med flere prototyper både i FIAs gruppe C -mesterskap og i dets amerikanske ekvivalent, IMSA GTP .

I nært samarbeid med TWR -teamet ble det laget modeller som vil markere historien til disse kategoriene. Jaguar vant tre WSC sportsverdenstitler , to 24 Hours of Le Mans og to 24 Hours of Daytona i løpet av syv år. Tre forskjellige motorer ble bygget for å drive frem disse prototypene: en mektig 7-liters Jaguar V12 , en turboladet 3,5-liters V6 og til slutt en Cosworth -avledet 3,5-liters atmosfærisk V8 .

Dette er noen av de viktigste prototypene:

Maler

Modeller i produksjon

Historiske modeller

SS

JAGUAR

PALMER JAGUAR

Bildegalleri

Konkurransemodeller og begrenset opplag

Merknader

  1. ^ engelsk betyr "coachbuilding" "karosseri".
  2. ^ Arkivert kopi , på panorama-auto.it . Hentet 5. februar 2013 (arkivert fra originalen 24. mai 2013) . Åpnet 7. januar 2013.
  3. ^ Dette forklarer hvorfor V12-versjonen beholdt det gamle Series III- karosseriet til 1992 .

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker