McDonnell F-101 Voodoo

McDonnell F-101 Voodoo
En McDonnell F-101A Voodoo på flukt; Texas .
Beskrivelse
Fyrjager avskjærer
Mannskap1
Bygger McDonnel-fly
Første flydato29. september 1954
Dato for idriftsettelsemai 1957
Dato for tilbaketrekning fra tjenesten1972
Hovedbruker US Air Force
Andre brukere ANG RCAF AIRCOM RoCAF


Prøver807
EnhetskostnadUSD 1,2 millioner ( RF-101C )
USD 1,7 millioner ( F-101B )
Utviklet fraXF-88 Voodoo
Andre varianterCF-101 Voodoo
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde20,54 m (67 fot 4 tommer )
Vingespenn12,09 m (39 fot 7 tommer)
Høyde5,48 m (18 fot 0 tommer)
Vingeoverflate34,19 m² (368 ft² )
Tom vekt11 617 kg (25 611 lb )
Maks startvekt23 133 kg (51 000 lb)
Fremdrift
Motorto Pratt & Whitney J57-P-13 turbojet med etterbrenner

Fremstøtfra 64,5 til 78,2 kN
Opptreden
maksimal hastighet1,4 Mach
(1 770 km/t i høyden)
Autonomi2 735 km (1 700 mi )
Tangency15 850 m
Bevæpning
Kanoner4 M39 på 20 mm
Pyloneren under flykroppen
Merkdata knyttet til versjon
F-101A

data er hentet fra:
Guide to Airplanes around the World [1]

militærflyoppføringer på Wikipedia

McDonnell F -101 Voodoo var en tomotors jetjager produsert av det amerikanske selskapet McDonnel Aircraft og brukt fra slutten av femtitallet til 1984 (i Canada ).

Avledet fra XF-88 Voodoo- prosjektet for et eskortejagerfly, var det en kraftig multi-rolle twin-jet; ble født noen år i forveien for å avsløre seg fullstendig moden for behovene til flyging på Mach 2.

Han var spesielt vellykket som et rekognoseringsfly og var en viktig studieplattform for opprinnelsen til F-4 Phantom II .

Utstyrt med AIM-4 Falcon-missiler fløy den på Mach 1.88 og hadde en meget høy operasjonell rekkevidde, men ble plaget av håndterings- og pålitelighetsproblemer, bare løst over tid.

For en tid var det imidlertid en av standard forsvarskjempere i Nord-Amerika og opererte rekognoseringsoppgaver over Cuba og Vietnam ; den ble også brukt av det kanadiske luftvåpenet og ble brukt av taiwaneserne over Kina til risikable rekognoseringsoppdrag.

Historie

Utvikling

Fødselen til Voodoo var spesielt urolig, så mye at det måtte gå ni år mellom det første prosjektet ( 1945 ) og den endelige operasjonelle konfigurasjonen ( 1954 ).

Denne lange ventetiden skal hovedsakelig tilskrives usikkerheten i toppledelsen i USAF angående definisjonen av spesifikasjonene og rollen som skal tildeles flyet, så mye at prosjektet først ble forlatt (det var 1950 og flyet hadde initialene XF-88 ).

I februar 1951 utstedte USAF en ny spesifikasjon (GOR-101: General Operation Requirement 101) for et jagerfly med lang rekkevidde , som skal brukes som eskorte for B-36-ene . Av de fem prosjektene som ble presentert ( Lockheed , North American , Northrop , Republic og McDonnell ), ble McDonnell valgt som, vesentlig basert på økningen i størrelse på XF-88, ble godkjent i oktober samme år og betegnet F- 101.

Imidlertid ble utviklingen av prosjektet påført en ytterligere forsinkelse etter avslutningen av våpenhvilen i Korea-krigen , da USAF bestemte seg for å utsette tilgjengeligheten av midlene som ble tildelt til 1954 .

Til slutt, 29. september 1954 , på grunnlag av Edwards , fant den første flyvningen av prototypen til Voodoo sted, noe som førte til at lydhastigheten ble overskredet, om enn med et lite dykk. På slutten av samme år ble ytterligere tre prototyper inkludert i flytestprogrammet, og det ble anslått at flyet ville bli operativt tidlig i 1957 .

Omskiftelsene til Voodoo ble imidlertid ikke fullført, og testene viste noen alvorlige problemer: motorene ( Pratt & Whitney J57 -P-13) ble utsatt for kompressorstopp mens flyrammen viste dårlig langsgående stabilitet, med en tendens til å anta strukturer cabrati (med ofte katastrofale konsekvenser).

I løpet av 1956 ble det gjort viktige endringer i cellen som i vesentlig grad sørget for en økning i motstandskapasiteten opp til belastningskoeffisienter på 7,3 g (fra forrige 6,3); Videre, når det gjelder prøvene som allerede var bygget opp til da, ble det besluttet å installere en aktiv inhibitor som løste problemet med tendensen til å trekke seg opp [2] .

Til tross for alle disse problemene, ble F-101-ene faktisk operative 2. mai 1957 ved 27. Strategic Fighter Wing, basert i Bergstrom ( Texas ), og ble det kraftigste og tungeste enseters jagerflyet som noen gang er ansatt av USAF.

I mellomtiden, som forutsatt av GOR 101, fortsatte utviklingsarbeidet med rekognoseringsversjonen som i 1953 førte til forespørselen om prototyper (kalt YRF-101A). Etter den første flyturen (mai 1954 ) dukket serieeksemplarene opp sommeren 1956 , kun kjennetegnet ved formen på den langstrakte baugen for å huse det fotografiske utstyret.

Disse flyene ble operative i mai 1957 , tildelt 363rd Tactical Reconnaissance Wing, basert i Shaw nær Sumter ( South Carolina ).

Allerede på slutten av samme år, igjen på Shaw-basen, ble RF-101Cs utstyrt med forbedrede flyrammer tatt i bruk (i 432nd TRW).

Utviklingen av den siste varianten av Voodoo kom fra et forslag (i 1952 ) laget av luftvernkommandoen om å vurdere F-101-ene i rollen som avskjærere i tilfelle Convair F-106 ikke skulle vise seg å være opp til kravene.. Opprinnelig ble ikke dette forslaget akseptert av USAF (som på den annen side økte bestillingene for F-86Ds ). I juni 1954 endret imidlertid USAF sine synspunkter og ga grønt lys for langdistansejagerversjonen og ga i februar påfølgende en første ordre på 28 fly (som snart steg til 96).

Den nye F-101B inneholdt en to-seters tandemkonfigurasjon: baksetet var beregnet på radar- og våpensystemoperatøren ( Radar Intercept Officer , RIO) som ville skje noen år senere for Phantoms.

I dette tilfellet fant den første flyvningen sted i mars 1957 og i begynnelsen av januar 1959 , etter et intenst testprogram (som involverte 50 fly samtidig i tre forskjellige testbaser), ble F-101B-ene satt i tjeneste ved 60. jagerflyavskjærer. Squadron, som opererer fra Otis-basen (nær Cape Cod , Massachusetts ).

Operasjonell bruk

Da problemene av teknisk art nå så ut til å være på vei mot løsningen, skjedde det i løpet av samme 1957 en endring i den strategiske visjonen fra USAF: Den strategiske luftkommandoen besluttet, etter at B -en ble tatt i bruk. 52s , for å ta ut alle sine jagerfly. F-101A-ene ble deretter overtatt av Tactical Air Command som, på grunn av behovene som var forutsett for en så annerledes rolle, ikke var veldig begeistret for flyet.

Etter denne endringen i strategisk retning skiftet operasjonsavdelingen navn til Tactical Wing.

Bare 50 av de 77 Voodooene som ble produsert frem til da ble tildelt de operative avdelingene, og bare mellom 1958 og '59 ble det funnet et mer passende sted for deres egenskaper: spesielt ble den betydelige autonomien verdifull etter overføringen til 81st Tactical Fighter USAFE Wing ved Bentwaters og Woodbridge baser i Storbritannia .

Den andre taktiske jagerflyvarianten av Voodoo, F-101C, med den nye forsterkede cellen for 7,3 g, ble også utplassert i Europa (ved samme avdeling), etter et kort oppdrag til den 27. TFW basert i moderlandet. .

Voodooene i denne avdelingen opererte til 1966 da de ble erstattet av McDonnell Douglas F-4 Phantom II .

RF-101A-ene tilbrakte mye av sitt operative liv på den første oppdragsbasen i South Carolina , og bare noen få ble levert til Taiwan Air Force .

Tvert imot ble RF-101C-enhetene (en-seter-versjonen bygget i større antall), umiddelbart etter at de ble tatt i bruk, dels utplassert i Europa og dels i Stillehavsbasene . I dette siste operasjonssalen ga Voodoo et betydelig bidrag når det gjelder rekognoseringsoppdrag i oktober 1962 , under den cubanske missilkrisen .

RF-101C deltok i Vietnamkrigen og på slutten av 1964 skjedde det første tapet på grunn av direkte fiendtlig handling. [3] Mellom 1969 og 1970 ble RF-101C-ene trukket tilbake fra frontlinjetjenesten , etter antall skader som ble påført og Phantoms tatt i bruk. Mange av de overlevende prøvene ble tildelt Air National Guard , hvor de forble i tjeneste i nesten et tiår.

F-101B-avskjærerne, til tross for noen problemer knyttet til utformingen av cockpiten til "RIO" og tilstedeværelsen av et kontrollsystem (Huges MG-13) utdatert for flytypen, utstyrte i desember 1960 allerede 17 skvadroner.

I løpet av sin operative levetid gjennomgikk F-101B-ene en rekke konstante oppdateringer både når det gjelder bevæpning (de var forberedt for bruk av luft-til-luft- raketten AIR-2 Genie , med kjernefysisk stridshode), og når det gjaldt utstyr beregnet for å gjøre bruken mer effektiv selv i fiendtlige teatre utstyrt med elektroniske mottiltakssystemer. Blant de ulike problemene som er løst over tid, fortjener løsningen av de langsgående stabilitetsproblemene som preget Voodooene i årevis å nevnes, så mye at det fører til tap av omtrent en femtedel av alle fly som ble tatt i bruk (og i stor grad på grunn av ukontrollerbare "skruer").

F-101B-ene ble avvist av luftforsvarskommandoen mellom 1968 og 1971 , og også i dette tilfellet ble mange fly overlatt til Air National Guard som ansatte dem til 1982 .

Den siste voodooen som ble trukket tilbake fra de operative avdelingene var CF-101B fra 416. kanadiske luftvåpenskvadron som først i 1984 ble erstattet av McDonnell Douglas F/A-18 Hornets .

Teknisk beskrivelse

Struktur

Mellomvinget monoplan , hadde cockpiten plassert nær nesen som, spesielt i jagerversjonene, var ganske knebøy. De trekantede motorluftinntakene var plassert i forkanten av vingen og hadde grenselagsseparasjonsplater , som skulle bli en av egenskapene til det senere Phantom. De to motorene hadde separate enderør og etterbrennerkjeglen var plassert like før den utpregede halekonen som huset luftbremsene og som endte med T -haleender.

Motor

Motorene var, for alle produserte versjoner, Pratt & Whitney J57 i P-13-varianten, i stand til en skyvekraft på 64,5 kN som, utstyrt med en etterbrenner med dyse med variabel seksjon, ga flyet hastigheter på over 1 700 km / h .

Bevæpning

Opprinnelig var Voodooene utstyrt med 4 20 mm kanoner plassert sideveis i nesen av flyet; senere, og til forskjellige tider, i angrep arrangert under flykroppen var det mulig å installere fallbevæpning (vanligvis opptil to 2 000 lb bomber, men fritt fall Mk 7 atombomben kunne brukes , med en kraft på 1 megaton ) .

Luft-til-luft-raketten AIR-2 Genie kjernefysiske stridshode ble brukt i en periode.

Rekognoseringsversjonene manglet generelt de 4 kanonene i munningen.

Versjoner

Data hentet fra L'Aviazione [4]

Brukere

 Canada  Taiwan  forente stater

Merknader

  1. ^ Angelucci og Matricardi 1979 , s. 78-9 .
  2. ^ Boroli og Boroli 1983 , bind 12, s. 46 .
  3. ^ Aviation, bind 12 - s. 48.
  4. ^ Boroli og Boroli 1983 , bind 12, s. 48 .

Bibliografi

Publikasjoner

Andre prosjekter

Eksterne lenker

Modellbygging