BA-64

BA-64
BA-64 i Nizhny Novgorod
Beskrivelse
Mannskap2 personer (en skytter og en sjåfør)
Prøver9.110
Mål og vekt
Lengde3660 moh
Lengde1530 moh
Høyde1900 moh
Vekt2,36 t
Fremdrift og teknikk
MotorGAZ -MM: bensin, in-line 4- sylindret med forgasser , væskekjølt
Makt(36,8 kW ) 50 hk
Vekt/effektforhold21.18
Trekk4x4 (gummibelagt)
Suspensjonerbladfjærer og hydrauliske støtdempere
Opptreden
Hastighet80
Autonomi560
Maks helling36 %
Bevæpning og rustning
Primær bevæpningen 7,62 mm DT maskingevær med 1260 skudd
Sekundær bevæpningfraværende
Rustningvalset stål , sveiset [1]
Foran:
15  mm topp (40 ° )
6 mm senter (84 °)
6-9 mm bunn (30-52 °)
Side:
9 mm (30 °)
Bak:
9 mm i topp ( 30 °) °)
6 mm bunn (35 °)
Tak:
6 mm
Gulv:
4 mm
tårn:
10 mm (30 °)
Merk1 reservehjul; taket på tårnet er avdekket
[1] [2]
tankoppføringer på Wikipedia

BA-64 er en pansret bil (liten pansret kjøretøy) rekognosering med firehjulsdrift . Den ble brukt av den sovjetiske hæren fra 1942 til 1960. 9110 kjøretøyer av denne typen ble bygget; hæren mottok 8174 BA-64s (inkludert 3390 utstyrt med radioer ), de andre pansrede kjøretøyene ble levert til NKVD og allierte enheter for USSR .

Historie

I begynnelsen av andre verdenskrig ble produksjonen av lette pansrede kjøretøy for Sovjetunionen bestemt og den første var BA-20 . Bygget på midten av 1930-tallet på grunnlag av GAZ-M-1, hadde BA-20 i 1941 blitt foreldet: Rammen på bakhjulene ga ikke tilstrekkelig stabilitet på bakken (sammenlignet med de andre) og rustningen kun beskyttet mot lette kuler : oppfylte ikke lenger sikkerhetskravene [1] . Fra 1941, på grunn av redusert produksjon av GAZ-M-1 og overgangen til produksjon av et nytt firehjulsdriftssystem (faktisk hadde BA-20 4x2 trekkraft), ble det besluttet å sette opp et lett pansret kjøretøy basert på de nyeste GAZ-64-motorene (derav navnet) [1] . Studier for den nye generasjonen pansrede kjøretøy, som brukte det firehjulsdrevne chassiset og karosseriet med rasjonelle panservinkler, hadde allerede blitt utført i USSR år før krigen, men prototyper ble aldri utviklet på den tiden . Siden det ikke var behov for det. [1] .

Etter godkjenning av ledelsen begynte designkontoret under ledelse av Gračëv 17. juli 1941 arbeidet med fremtiden til BA-64 [1] . Foreløpig behandling av konstruksjon av pansrede kjøretøy ble utført av Lependin . Opprinnelig var prosjektet ment å begrense produksjonen av en ny rustning, ramme og utstyr ved å bruke de fra BA-20, men det ble snart klart at beskyttelsesnivået til rustningen var, til og med tykkere, fullstendig utilstrekkelig, av utilstrekkelig form og med utformingen av tanken som ikke kan utvides uten betydelig vekting av designet. Det ble deretter besluttet å utvikle et helt nytt konseptbil: selskapet konsentrerte seg om førkrigsprototyper, som LB-62. Da designerne skapte opplevelsen av å kjempe mot den sovjetiske okkupasjonen av pansrede kjøretøy i den første perioden av krigen [1] , studerte designerne også et pansret kjøretøy stjålet fra tyskerne, antagelig en Sd.Kfz.221, som demonstrert i SRI BT-serien i Kubinka .

Den 16. september var det møtet som diskuterte det nye panservognkonseptet, opprinnelig kjent som "64-B". Etter møtet ble det besluttet å lage en pansret tank med ekstremt lite volum. En nyhet var innføringen av en klar differensiering av rustningen. Den interne strukturen til den nye pansrede bilen var smalere enn den forrige, for å få plass til drivstofftanken i hekken.

For utviklingen av rustningen, kalt GAZ-125, forpliktet spesialistene Komarevskij og Samojlov seg; Soročkin og Nosov for utformingen av tanken; Maklakov for utformingen av tårnet; Astrov for å overvåke arbeidet [2] . Den 13. og 15. oktober ble den første og andre strukturelle versjonen av maskinen ferdigstilt. Til tross for mangelen på erfaring fra de fleste ingeniører, gikk arbeidet raskt. 24.-27. november ble panserkroppen montert.

Fra desember begynte arbeidet med den definitive prototypen: 9. januar 1942 (stort sett fullført) gjorde den fungerende prototypen Grachev sin første utgivelse, testene var stort sett positive, med unntak av noen mangler i frontfjæringen [1] . Testene i fabrikken fortsatte i mer enn en måned, med den tilsynelatende svakheten (som nevnt ovenfor) av fjæringen, hvor det ikke klarte å finne en løsning flere ganger. Den 17. februar ble den pansrede tanken endelig demonstrert for folkekommissæren for industritanken Malyšev i Moskva .

Den 21.-23. februar ble den pansrede bilen brukt til å teste våpen ved Sofrinskom , en artilleriskytebane. Etter alle nødvendige modifikasjoner ble BA-64 operativ 14. mars 1942. Da prosjektet var fullført, ble BA-46 også brukt til å forfølge den tilbaketrukne fienden, fiendens anti-luftlandingskampstyringstjenester; eller (på grunn av dens letthet) ble den brukt nettopp i flyoperasjoner. Bilen skal også ha blitt brukt til å gi luftvern.

I 1942 ble Gračëv tildelt tredjegrads Stalin-prisen , både for utviklingen av Gaz-64 og for BA-64 [1] .

Serieproduksjon

BA-64 ble satt i serieproduksjon i 1943. Like etter kom også BA-64B- modellen ut : den hadde ganske enkelt et litt bredere bakspor, noe som økte sidestabiliteten til kjøretøyet sammenlignet med originalversjonen. Serieproduksjonen av BA-64B fortsatte bare til 1946, inkludert, fordi den ga problemer med bakopphenget.

BA-64B ble også brukt i Nord-Korea , Kina , Jugoslavia , Tsjekkoslovakia og Polen . Etter andre verdenskrig ble deler av BA-64B-ene overført til Øst-Tyskland , hvor de med hell tjente som pansrede kjøretøy for politiet.

Varianter

Beskrivelse av mediet

Bevæpning

Hovedbevæpningen til BA-64 er 7,62 mm DT-29 maskingevær; starthastigheten til kulen er 840 m / s, skytehastigheten ble satt til 600 skudd i minuttet og den tillater skyting fra -36 til +54 grader i forhold til horisontalplanet. Vekten på maskingeværet er 8,35 kg [1] og har en maksimal rekkevidde på 500 meter. I tillegg kan våpenet fjernes for bruk utenfor bilen [2] .

For å skyte mot luftmål brukes et ringmontert svinghjul over toppen av tårnet, som lar det rotere fritt.

Observasjonssystemer

Observasjonen av bakken av sjåføren på BA-64 er garantert av et speilperiskop som kan sees gjennom en tripleksenhet med beskyttelsesglass (når du observerer det første bildet kan du se en lang sprekk) som gir en oversikt over en enkelt frontal sektor [2] . Maskinsjefen er i stand til å overvåke feltet enten gjennom den åpne toppen av tårnet, eller gjennom en spalte over maskingeværet.

I BA-64B er det lagt til to klaffer plassert i de øvre sideplatene nær inspeksjonskamrene med panserklaffer (for føreren) [2] ; i tillegg hadde fartøysjefen to ekstra kikkhull plassert i sideplatene til tårnet med panservinger [26].

Kommunikasjonssystemer

Nesten halvparten av BA-64-ene var utstyrt med radiosendere . I BA-64 var radiomodellen installert RB-64-142200 eller 12RP [2] . 12RP- eller 12RPB-radioen ble montert i BA-64B. 12RPB skilte seg fra den første fordi den hadde en liten ekstern antenne og var utstyrt med et hodesett i stedet for telefonrøret: kommunikasjonseffektiviteten var høyere. Begge radioene garanterte kommunikasjonsrekkevidden for 15 km (stasjonær) og ca. 4 km (bevegelig) [2] .

Motor og girkasse

Motoren og girkassen til BA-64 er fra GAZ-64, passende modifisert. Motoregenskaper til bilen:

BA-64 var preget av endringer i utformingen av motorsystemet som gjorde at den kunne fungere, om nødvendig, med lavoktan bensin og rapsolje .

Girkassen er en 4+ revers, manuell. 4x4-transmisjonen til alle BA-64-seriene er identisk, bortsett fra introduksjonen, i februar 1943, av girkasselåsemekanismen: den hindrer samtidig innkobling av første gir og revers [2] . Bruk en automatisk tørr sentrifugalclutch .

Dekk

Dekkene som vanligvis brukes er av den konvensjonelle 16 - tommers knotttypen med en slange . Ved noen typer operasjoner er det brukt skuddsikre pansrede dekk, de er av typen "GC" fylt med skum; imidlertid led de av et alvorlig problem: den store vekten, faktisk den maksimale hastigheten som kan nås med disse dekkene er bare 40 km/t.

Styresystem _

Den fremre styremekanismen besto av en dobbeltleddet langsgående og tverrgående stang, som endte med et gir som samvirket direkte på rattstangen .

Bremsesystem _

BA-64 har et separat hydraulisk bremsesystem: en front og en bakre krets, den har også en integrert parkeringsbrems via kabel. Bilen har identiske trommelbremser på alle drivhjul [2] .

Suspensjonssystem _

BA-64 forhjulsoppheng består av to «bladfjærer» med hydrauliske fjærer og støtdempere hver. Bakhjulsopphengene består av to bladfjærer som hver er plassert på en slik måte at de danner en ellipse , to enkeltvirkende hydrauliske støtdempere og en stabilisatorstang.

Sysselsetting i Sovjetunionen

De første BA-64-ene begynte å ankomme hæren i mai 1942, den sommeren deltok byene Bryansk og Voronezh , som lå på sørvestfronten , i fiendtlighetene [1] [4] . De viktigste ulempene med BA-64 i slaget var dens mangel på ildkraft, samt vanskeligheten med å evakuere fra en brann som kunne involvere mannskapet og drepe dem. Den var imidlertid smidig, manøvrerbar og gjorde det bra i rekognoseringsraid, amfibiske operasjoner, og også som akkompagnement og støtte for infanteriild. BA-64 var spesielt effektiv når man tok en by: takket være den brede høydevinkelen til våpenet kunne den skyte i de øvre etasjene i bygninger på gaten: i denne rollen ble de mye brukt i offensive operasjoner i den siste perioden av krig frem til erobringen av Berlin [5] .

BA-64 ble også brukt til å avvise angrep fra fiendtlige fly under fremrykningen. Mens sannsynligheten for å skyte ned et fiendtlig fly med DT maskingeværild var svært liten, er det ingen tvil om dens beskyttende effekt: fienden ble fratatt friheten til å manøvrere i lav høyde, så bruken av BA-64 reduserte angrep fra taktiske bombefly, noe som bidrar til en betydelig reduksjon av tap blant tropper.

Ved slutten av den store patriotiske krigen gjensto 3314 enheter, blant alle pansrede kjøretøyer, og de aller fleste var BA-64-er. BA-64s tjeneste i den sovjetiske hæren var relativt kort. De ble senere hovedsakelig brukt som et middel for kamptrening, i hvert fall frem til 1953. Noen ganger ble BA-64 også brukt til operativ kommunikasjon, etter installasjonen av en kraftig radiostasjon, i rollen som mobile kommandoposter.

Sysselsetting i andre land

Under krigen ble 81 BA-64 overført til Polen , hvorav 53 forble i tjeneste 16. mai 1945. Etter krigen tjenestegjorde han i minst ti år til i Tsjekkoslovakia, i hæren, som mottok en, ti, og i Kina .

BA-64 ble også brukt under partisankrigen i Jugoslavia , igjen som et rekognoseringskjøretøy.

Merknader

  1. ^ a b c d e f g h i j E. Prochko. BA-64 / GAZ-011 amfibie. - Moskva: Arsenal, 2006. - S. 3. - 56 pp. - (Panserfond). - 2000 eksemplarer. - ISBN 5-9771-0015-9
  2. ^ a b c d e f g h i j ( RU ) AG Soljankin, MV Pavlov, IV Pavlov, IG Želtov, Отечественные бронированные машины. XX век. 1941–1945, Moskva, Eksprint, 2005. - T. 2, s. 291 - ISBN 5-94038-074-3
  3. ^ VD Nikonov, AV Protasov pansrede motorkjøretøyer 1914-1990. - Moskva: Major, 2007. - S. 57. - 79 s. - 700 eksemplarer.
  4. ^ M. Baryatinsky pansrede kjøretøy fra USSR 1939-1945. - Moskva: Modellbyggere, 1998. - S. 26. - 32 s. - (Bronekollektsiya nummer 1 (16) / 1998).
  5. ^ Polikarpov BA-64: The Sghound War // M-Hobby. - Moskva: Eksprint, 1996. - № 1 (6). - S. 34.

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker