Trommelbrems
Trommelbremsen består av en roterende sylinder (kalt trommel ) som er integrert med systemet som skal bremses og av en eller flere sko laget av friksjonsmateriale som er i stand til å utøve en kraft på sylinderen og som kalles kjever . [1]
Tømmerstokken kan være både intern og ekstern i forhold til valsen. Et eksempel på innvendig type er biler, et eksempel på utvendig type er vogner.
Historie
Oppfinnelsen av trommelbremsen kan spores tilbake til Louis Renault i 1902 .
Kontroll og aktivering av bremsene
Bremsekontrollen kan være:
- Spak
- Pedal
Bremsene kan betjenes via ulike systemer:
- Hydraulisk
- Dekk
- Mekaniker
Bremseaktiveringssystemet kan være [2] :
- Simplex , bremseskoene svinges på den ene siden og betjenes av et enkelt system på motsatt side.
- Dupleks , bremseklossene har et uavhengig støttepunkt og kam eller sylinder.
- Uni-Servo , bremseskoene er koblet til hverandre, en av de to skoene er svingbar, mens den andre betjenes av kjørekontrollen
- Duo Servo , bremseskoene er koblet til hverandre og aktiveres begge av kjørekontrollen.
- Duo-Duplex , bremseskoene betjenes fra begge sider av kjørekontrollen.
Tromme og tallerken
Trommelbremsen kan festes til rammen på forskjellige måter:
- Fast ; dette er det vanligste systemet, preget av en låsing av bremsen med elementet som støtter den
- Oscillerende ; preget av bruken av en arm, som sammen med fjæringen skaper en leddet struktur, som endrer bremsevirkningen under lastoverføringer.
Trommelen kan karakteriseres av noen løsninger for å forbedre kjølingen:
- Ribber arrangert langs omkretsen av trommelen parallelt med rotasjonen av den samme eller skrånende, som i tilfellet med Alfa Romeo Giulietta 750, tillater en kontroll av trommelens ytre temperaturer
- Luftinntak anordnet på trommelplaten gir bedre kontroll over de indre temperaturene i trommelen og bremseskoene, det tillater også en bedre innvendig rengjøring ved å favorisere utstøtingen av støvet som dannes under bremsehandlingen, en løsning hovedsakelig brukt på motorsykler, noen eksempler er Triumph T25SS og Triumph Daytona T100T fra 1970-tallet.
Stammer
Loggene kan ordnes:
- Internt mer vanlig opplegg
- Utvendig plasseres tømmerstokkene i stedet for å plasseres inne i trommelen på utsiden
Videre kan belastningen være:
- Svingbar , blokken er festet på den ene siden på et dreiepunkt som fungerer som et dreiepunkt og på den andre siden betjenes den mot trommelen
- monofulcro blokkene er hengslet på en enkelt pinne
- multi -pivot hver stokk har sin egen rotasjonsstift
- Flytende blokken er forbundet gjennom midten til midten av en spak, som på den ene siden roterer på et støttepunkt og betjenes fra motsatt side
Friksjonsmaterialet kan være:
- Selv overflaten på friksjonsmaterialet er homogen og sømløs
- Utskårne overflater av friksjonsmaterialet er preget av skrånende hakk eller spor [3]
Beregning av bremsekraften deres
Bremsevirkningen kan beregnes gjennom trykkkraften som utøves vinkelrett på overflaten av valsen av skoen.
Spesielt ved å kalle F n normalkraften som utøves på sylinderen, har vi:
hvor: h representerer avstanden mellom rotasjonssenteret til stokken og dens ende S representerer kraften som påføres enden av stokken b representerer avstanden mellom rotasjonssenteret til stokken og punktet der Fn påføres f representerer friksjonskoeffisient og avhenger av konstruksjonsmaterialene til blokken og sylinderen a representerer avstanden mellom rotasjonspunktet til blokken og påføringspunktet for Fn, projisert på planet vinkelrett på "b"
Nå er det trivielt å oppnå motstandsmomentet (M r )
Dynamiske egenskaper
I motsetning til hva mange tror, oppnår trommelbremser mye høyere retardasjonsnivåer enn det som kan oppnås med et kaliper- og skivesystem .
Spesielt er bremseeffektiviteten til en trommelbrems, med samme lukkekraft, skivediameter og skive-skive-friksjonskoeffisient, tre til fire ganger større enn en skivebrems, avhengig av om skoene "omslutter" eller "viker seg av" .
Videre genererer disse bremsesystemene når de er deaktivert ikke friksjon, noe som oppstår i skivesystemer, hvor klossene i de første øyeblikkene av utkobling forblir litt trykket på skiven, siden bremsepumpene ikke har evnen til å gjenkalle stemplene til bremsekaliperen til setet, derfor forblir et minimum av trykk på klossene som forblir trykket på skiven, selv om det er en kort stund.
Bruk
Bruken av dette systemet forsvinner gradvis på grunn av de enorme temperaturene som bremsekomplekset når, noe som lett fører til et falmingsfenomen eller som det oftere kalles på engelsk fade or fading . Dette fenomenet fører til en reduksjon i bremsekraften og kan til og med deformere bremsesystemet. Siden det ikke er et tilstrekkelig kjølesystem for trommelen, er skivesystemer mye mer effektive under stressforhold. Dette er grunnen til at trommelbremser vanligvis bare er montert på bakhjulene , det vil si de som fungerer mindre under bremsing, samt tillater enklere integrering av håndbremsen.
Merknader
- ^ Trommemekanismer og platemekanismer : Fordeler og ulemper ved hvert system , på renix.ua .
- ^ Bremser
- ^ Hvordan gjenopprette , på racinglargeframes.it . Hentet 3. juli 2015 (arkivert fra originalen 4. juli 2015) .
Relaterte elementer
Andre prosjekter
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om trommelbrems
Eksterne lenker
- ( NO ) Trommelbrems / Trommelbrems (annen versjon) , i Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.