Luftkammer

Luftkammeret er en rørformet struktur for inneslutning av inerte gassformige materialer under trykk .

Historie

Den første slangen ble unnfanget av den skotske Robert William Thompson i 1845, men mislyktes, mens en skotte, John Boyd Dunlop , i 1888 tok opp Thompsons idé og om kvelden 28. februar satte han på sønnen Johnnys trehjulssykkel de første dekkene. , på 36 "hjul, hvor innerrøret var bygd opp av en gummiduk, dekket med en tøystrimmel som festet den til felgen, mens belegget ( dekket ) var bygd opp av andre gummiduker. [1]

Bruk

Den brukes inne i spesielle dekk som trenger det for å opprettholde trykket.

I nyere tid ser denne teknologien ut til å være utdatert på grunn av spredningen av nye slangeløse dekk som gjør bruken av dem på felger for slangeløse dekk overflødig, men det er fortsatt det eneste systemet for ulike terrengapplikasjoner (unntatt mousse ).

Alternativer

Som et alternativ til det indre røret er det:

• mousses , et spesielt element av skummateriale. [2]
• Tire Ball system, dette er ulike trykkjusterbare kuler ved hjelp av nåleventiler og som er plassert inne i dekket, og danner en slags mousse [3]

Beskrivelse

Det indre røret er dannet av et veldig elastisk kontinuerlig sirkulært rør, som gjør at det kan utvide seg når gassen injiseres for å bringe dekket som det er satt inn i under trykk, og av en ventil med et spesielt lukkesystem som gjør det mulig å bli oppblåst. Ventilområdet er det svakeste av strukturen og er generelt det mest forsterkede for å unngå brudd eller gasslekkasjer.

Ventiler

Innerrør, for biler, motorsykler eller annen bruk, monterer vanligvis Schrader-ventilen (derfor kalt Auto eller American ventil); på sykler finnes det imidlertid forskjellige typer ventiler. På landeveissykler og terrengsykler , som et alternativ til Schrader, er Regina-ventilen montert (eller italiensk, da den brukes nesten utelukkende i Italia ), noe som garanterer større motstand på felgen, da Regina-huset er Ø 6 mm mens Schrader er Ø 8,5 mm. To andre typer sykkelventiler som er mindre vanlige enn de forrige er Dunlop (eller engelsk) og Presta (eller fransk): den første har dimensjoner som refererer til Schrader-ventilen, men fra et funksjonelt synspunkt ligner den på Presta-ventilen; den andre minner konstruktivt om Dronningen og har en innvendig trykklåsestang, men i motsetning til sistnevnte har den en lukkehette som ikke kan skrus helt av.

Materialer

Luftkammeret er laget av elastiske materialer, som kan være:

• Gummi , en naturgummi, brukt på de første modellene [4]
• Butyl , en syntetisk gummi
• Latex , brukt på noen sykler for sportsbruk [5]

Skade

Skadene som de indre rørene kan lide er:

• Brudd på ventilen, krever utskifting av luftkammeret. Generelt er dette fenomenet forårsaket av rotasjonen langs kanten av selve kammeret
• Blæreeksplosjon, svært sjelden forekomst, krever blæreskifting
• Punktering av blæren, skade som er lett å identifisere ved å senke den oppblåste blæren i et basseng som inneholder vann, mens en lapp med mastikk er tilstrekkelig for reparasjonen .
• Kutting av luftkammeret forårsaker plutselig trykktap og er vanskelig å reparere. Vanligvis skjer dette når du treffer hindringer med for lavt dekktrykk, innerslangen klemmes mellom hindringen og felgen og forårsaker kutt på den.

Tiltak

Det indre røret kan ha som en forholdsregel:

• Forsterket blære , det er en modell som har en tykkelse på blæren større enn normalt (1,5 mm), ca dobbel (2,6 mm), men de kan også være tykkere (4, 5 mm) [6] , dette gir bedre motstand mot punkteringer og andre problemer, reduserer deres frekvens av utseende.
• Dekkstopp , element som hektes til dekket og skrus på felgen (forberedt med et andre hull for dekkstoppet eller gjennom et hull oppnådd senere) gjennom tappen, for å redusere rotasjonen av dekket på felgen og forskyvning lateralt, for å unngå brudd på innerrøret, da forseglingen på grunn av statisk glidefriksjon fra trykket som utøves av luften i innerrøret tillater en fast forsegling av dekket, men når trykket er lavt og/eller den høye trekkraften har denne en tendens til å skli på felgen.
• Skru ventilringmutteren delvis , ikke skru luftventilens ringmutter helt, det er mulig å se rotasjonen av luftkammeret, takket være ventilens helning, faktisk jo mer ventilen vipper og jo mer vil luftkammeret roteres, ser denne situasjonen kan du legge merke til i tide og unngå å rive det indre røret.
• Antipunkteringsstrimler/-bånd dette er ringer eller strips, vanligvis i kevlar eller plast, som påføres mellom dekket og innerslangen, og dermed unngår å punktere innerslangen, da de unngår eller reduserer muligheten for at gjenstander perforerer.
• Tetningsvæske det er en væske med tetningsegenskaper, i stand til å reparere små punkteringer (både for slanger og slangeløse dekk), denne væsken føres inn i slangen etter punkteringen, men noen væsker kan injiseres på en forebyggende måte og derfor før boring.
  • Luftkammer med anti-punkturvæske Dette er et standard luftkammer der væske med tetningsegenskaper introduseres, som gjør at små hull kan repareres, men som etter en periode på 1-2 år har en tendens til å miste sin flytbarhet, og garanterer ikke lenger forsegling. og kan forårsake vibrasjoner.

Merknader

1. ^ Historien om dekket
2. ^ moussene
3. ^ RØR, MOUSS ELLER TUBELESS - HVA ER BEST?
4. ^ Gummien og det indre røret (7.4 dekk)
5. ^ Innerrør , på challengetech.it . Hentet 4. desember 2009 (arkivert fra originalen 4. november 2009) .
6. ^ Tykkelser av indre rør. Arkivert 8. april 2014 på Internet Archive .

Relaterte elementer

• Mousse (transport)
• Dekk
• Tubeless
• Presta ventil
• Schrader ventil

Andre prosjekter

• Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om indre rør