Northrop T-38 Talon | |
---|---|
En NASA - eid T-38A Talon på flukt. | |
Beskrivelse | |
Fyr | avansert trener |
Mannskap | 2 |
Designer | Edgar Schmued |
Bygger | Northrop |
Første flydato | 10. mars 1959 |
Dato for idriftsettelse | 17. mars 1961 |
Hovedbruker | USAF |
Andre brukere | TuAF RoCAF Luftwaffe NASA andre |
Prøver | 1 187 |
Utviklet fra | Northrop N-156 |
Andre varianter | F-5E Tiger II F-20 Tigershark |
Dimensjoner og vekter | |
Perspektivtabeller | |
Lengde | 14,14 m (46 fot 4,5 tommer ) |
Vingespenn | 7,6 m (25 fot 3 tommer) |
Høyde | 3,92 m (12 fot 10,5 tommer) |
Vingeoverflate | 15,8 m² (170 ft² ) |
Vingelasting | 340 kg / m² (70 lb / ft²) |
Tom vekt | 3 270 kg (7 200 lb ) |
Lastet vekt | 5 360 kg (11 820 lb) |
Maks startvekt | 5 670 kg (12 500 lb) |
Fremdrift | |
Motor | 2 General Electric J85 -5A turbojet med etterbrenner |
Fremstøt | 9,1 til 17,1 kN hver |
Opptreden | |
maksimal hastighet | 1,1 Ma (1 381 km/t i høyden) |
Klatrehastighet | 170,7 m/s |
Autonomi | 1.835 km |
Tangency | 15 240 m |
Merk | versjonsdata: T-38A |
data er hentet fra: | |
militærflyoppføringer på Wikipedia |
Northrop T -38 Talon er en tomotors treningsjet med supersonisk kapasitet produsert av det amerikanske selskapet Northrop Corporation fra 1961 til 1972.
Det var den supersoniske treneren som ble produsert først og i størst mengde. Den forblir i tjeneste også i 2014 i luftstyrkene rundt om i verden, inkludert United States Air Force (USAF), som fortsatt er hovedbrukeren.
Dens grunnleggende struktur ble brukt for F-5 Freedom Fighter- familien av lette jagerfly . I tillegg til USAF-piloter, er T-38-er også ansatt av NASA -piloter , andre NATO -piloter (under et enkelt program) og andre sivile brukere.
T-38 ble utviklet av Northrop Corporation (en del av Northrop Grumman siden 1994 ) på midten av 1950 -tallet som en treningsvariant av et lett jagerflyprosjekt, omtalt av selskapet som N-156, karakterisert ved deltavingen plassert høyt på flykroppen og enkeltjet- fremdriftssystemet [2] . Den foreslåtte motoren , en General Electric J79 som veier nesten to tonn, ville imidlertid ha medført utviklingen av en stor og kostbar modell. [3]
Selv om USAs luftvåpen ikke trengte et lite jagerfly på den tiden, interesserte de seg for treneren som en erstatning for Lockheed T-33 Shooting Star de brukte på den tiden.
Den første av tre prototyper (offisiell betegnelse YT-38) fløy 10. mars 1959 . Denne typen ble raskt tatt i bruk og de første produksjonsenhetene ble levert i 1961, de ble offisielt tatt i bruk 17. mars samme år, og fullførte Cessna T-37 Tweet- jet-treneren . Da produksjonen ble avsluttet i 1972, ble det bygget 1187 T-38. Siden introduksjonen, i et 2016-estimat gitt av produsenten, er over 72 000 militærpiloter fra USAF alene som har fullført deler av opplæringen sin på denne modellen [4] . USAF er fortsatt en av de få luftfartsmilitærene som bruker dedikerte supersoniske trenere, mens den amerikanske marinen bruker relativt raske subsoniske trenere, nemlig T-45 Goshawk, en ad hoc-versjon av den velkjente British Aerospace Hawk-treneren. Hastighetsytelsen ga den kallenavnet til den hvite raketten . I 1962 satte T-38-ene 4 raske oppstigningsrekorder.
T-38, med en konvensjonell konfigurasjon, er utstyrt med en lang, lav og smal vinge, en enkelt vertikal stabilisator og et landingsutstyr for trehjulssykler . Flyets cockpit inkluderer to tandemseter, ett for elevpiloten og ett for instruktøren, den har også kroker for sine to turbojetmotorer ved vingerøttene .
F-5B-modellen og F-modellen (som også er avledet fra N-156) kan skilles fra T-38 med vingene. Vingene til T-38 slutter seg direkte til flykroppen og ender kvadratisk, mens F-5 har forkantforlengelser nær vingerøttene og festepunkter for luft-til-luft-missiler . Under malingen er vingen på T-38 laget av honeycomb strukturmaterialer mens familievingen til F-5 er bygget med et konvensjonelt belegg på toppen av en støttestruktur under.
De fleste av T-38-ene som ble bygget var av T-38A- varianten , men USAF hadde også et lite antall fly som ble konvertert for våpentrening. Disse flyene (kalt AT-38B ) var utstyrt med sikter og kunne bære en kapsel utstyrt med en kanon, raketter eller bomber på en sentral pylon. I 2003 var 562 T-38-er fortsatt operative i USAF, og det er fortsatt strukturelle og avionikk-programmer som er på plass ( T-38C ) for å forlenge levetiden frem til 2020. Forbedringer inkluderer tillegg av en HUD , GPS , en treghet Navigasjonssystem (INS) og et Traffic Collision Avoidance System (TCAS) mens motorene installert var den nye J85-5R, forbedret ytelsen i lave høyder med en betydelig økning i skyvekraft takket være en rekke endringer bestemt i prosjektet kalt PRP ( Propulsion ). Moderniseringsprogram ). Alle USAF-varianter (T-38A og AT38B) er konvertert til T-38C-standarden.
USAF Strategic Air Command hadde T -38 Talons i tjeneste fra 1981 til 1991.
I tillegg til USAF er andre T-38-operatører: den tyske Luftwaffe, Força Aérea Portuguesa , den taiwanske Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün , den tyrkiske Türk Hava Kuvvetleri og den amerikanske marinen . Den ble også fløyet til NASA og Boeing , som brukte gutta med et blyfly . NASA bruker også flyet som jet-trener for astronauter; flåten er hovedsakelig plassert på Ellington Field i Houston (Texas) , selv om det har vært bemerkelsesverdige dødsulykker på 1960-tallet. Det er også noen mindre antall T-38 Talons i hendene på private sivile.
Kampversjonen av N-156 ble til slutt valgt ut for US Military Assistance Program (MAP) og produsert som F-5 Freedom Fighter . Mange av disse ble senere omgjort som en rolle for våpentrenere da forskjellige luftstyrker introduserte nye typer i tjeneste. F-5G ble senere utviklet til enmotors F-20 Tigershark .
Som svar på OPEC-embargoen fra 1973, adopterte US Air Force Thunderbirds aerobatiske team T-38 Talon i 1974 som brukte langt mindre drivstoff enn F-4 Phantom (The Blue Angels gikk av A-4 Skyhawk nesten i samme periode ). Etter den uheldige "Diamond Crash"-ulykken som drepte fire av seks-pilottroppen, ble Talon erstattet i denne rollen av F-16A Fighting Falcon i 1983.