Luft trafikk kontroll

Air Traffic Control ( ATC - Air Traffic Control ) er settet med regler og organer som bidrar til å holde flyten av flytrafikk på bakken og i himmelen rundt om i verden trygg, akselerert og ryddig gjennom anvendelse av passende prosedyrer og bruk av kommunikasjonssystemer og, når tilgjengelig, radarovervåkingssystemer .

Beskrivelse

Mål

Målene for lufttrafikkkontrollen er:

Omfang

Flygekontrolltjenesten skal ytes:

I Italia er enhetene som leverer flykontrolltjenester ENAV og Aeronautica Militare .

ATC-enheter

Tjenesten inkluderer følgende funksjoner:

Områdekontroll

Områdekontrollen veileder og assisterer navigeringen av flyet i cruisefasen, vanligvis i stor høyde. Områdekontrollere fungerer i Area Control Centers (ACC), ofte kjent som radarrom . Italia har fire ACC-er: Milan ACC, Padua ACC, Roma ACC og Brindisi ACC. De styrer trafikken i de tre flyinformasjonsregionene , i de fire terminalområdene og i ATS-rutene som finnes i det nasjonale luftrommet.

ACC-er administrerer store deler av luftrommet ; for å gjøre dette mulig, er dette luftrommet delt inn i sektorer, i samsvar med de rådende trafikkstrømmene.

Tower and Approach Control

Tårn- og innflygingskontroll inkluderer derimot styring av trafikk ( fly og kjøretøy) på manøvreringsområdet til en flyplass og flyet under flyging i umiddelbar nærhet av den, vanligvis innenfor en radius som kan strekke seg opp til 30 nautiske mil (56 km) fra flyplassen horisontalt og opp til 10 000 fot (ca. 3 050 m). Tårnkontrollere fungerer i strukturer som kalles kontrolltårn og styrer trafikken hovedsakelig på sikt, selv om for større sikkerhet øker tilstedeværelsen av flyplassradarer og bakkebevegelsesradarer stadig.

Normalt kontakter fly kontrolltårnet kort før landing og overføres av det til innflygingskontroll umiddelbart etter avgang , eller i tilfelle avbrutt innflyging . I disse situasjonene brukes også den sekundære overvåkingsradaren .

Innflygingskontrollører leder fly fra underveisfasen til den siste fasen av innflygingen og tar dem underveis umiddelbart etter avgang. De bruker vanligvis en tilnærmingsradar, selv om det er innflygingskontroller som ennå ikke er radarisert, som fungerer med prosedyrekontrollteknikker .

Innflygingskontrollen kan også være plassert på kontrolltårnet til den aktuelle flyplassen (for eksempel Bologna Approach for Bologna-Borgo Panigale flyplass ), eller den kan være plassert et annet sted, i en dedikert bygning (som Verona Approach, som administrerer flyvninger til/fra de sivile flyplassene i Brescia-Montichiari og Verona-Villafranca og den militære flyplassen i Ghedi ).

Det er også flyplasser hvis trafikkmengde er slik at den ikke tillater de vanlige kontrollsekvensene "område-tilnærmingstårn" og "tårntilnærmingsområde". I disse tilfellene opprettes et spesielt kontrollert luftrom, kalt terminalområdet , og kontrollen av fly til og fra disse store flyplassene er betrodd spesifikke sektorer (kalt ankomst- og avgangssektorer) i områdekontrollsentrene. Milan ACC, for eksempel, gir innflygingskontroll for flyvninger til og fra flyplassene Milan-Malpensa , Milan-Linate og Bergamo-Orio al Serio .

Funksjoner til ATC-enheter

For å sikre flygekontrolltjenesten må en ATC-enhet:

Informasjon om flybevegelser, sammen med en oversikt over utstedte ATC-autorisasjoner, må sendes inn på en måte som muliggjør rask analyse, for å opprettholde en effektiv flyt av flytrafikk ved å sikre tilstrekkelig ATC-separasjon mellom luftfartøyer.

Standarder

Piloter og flygeledere (ofte overfladisk kalt " flygeledere ") er avhengige av internasjonale regler, etablert av International Civil Aviation Organization ( ICAO ).

Hver stat må ha et organ som dikterer de nasjonale reglene ( regulatoren ) og et organ som yter lufttrafikktjenester (luftnavigasjonstjenesteleverandøren - ANSP ).

I USA har Federal Aviation Administration (FAA) ansvaret for både regulatorens oppgaver og ANSPs oppgaver, mens i Europa har EU -forordningen [1] fastslått at de to organene må være adskilte og autonome .

I Italia er regulatoren National Civil Aviation Authority (ENAC), delegert av departementet for infrastruktur og transport , mens de to ANSP-ene er ENAV og det italienske luftforsvaret , som opererer i tett koordinering med hverandre, som hver administrerer lufttrafikktjenester innenfor luftrommene og på flyplassene dens kompetanse omfattes av, som påkrevd ved lov (DPR 484/81). For å gjøre tilbudet av lufttrafikktjenester utbredt, er det nasjonale luftrommet delt inn i mange segmenter, som hver er logisk klassifisert i henhold til ICAOs luftromsklassifisering .

Et stort skille er mellom kontrollert luftrom og ukontrollert luftrom .

Piloter er pålagt å overholde klareringene og instruksjonene fra flygeledere når de er inne i kontrollert luftrom.

Simulering

Det er noen nettverk som tillater simulering av lufttrafikkkontroll:

Merknader

  1. ^ Forordning (EF) nr. 549/2004 som fastsetter de generelle prinsippene for etableringen av det felles europeiske luftrommet Art. 4 komma 2 pdf .

Andre prosjekter

Eksterne lenker