Vickers Vanguard

Vickers Vanguard
Vickers 951 Vanguard merker G-APEB (cn 705) i fargene til British European Airways-flyselskapet fotografert på Salisbury flyplass i 1959
Beskrivelse
Fyrpassasjerfly
Mannskap2/3
Bygger Vickers-Armstrong
Første flydato20. januar 1959
Dato for idriftsettelse1960
Dato for tilbaketrekning fra tjenesten17. oktober 1996
Hovedbruker BEA
Andre brukere TCA
Prøver43
Utviklet fraVickers Viscount
Dimensjoner og vekter
Lengde37,41 m (122 fot 9 tommer )
Vingespenn36,12 m (118 fot 6 tommer)
Høyde10,59 m (34 fot 9 tommer)
Vingeoverflate141,9 m² (1 527 ft² )
Tom vekt37 455 kg (82 500 lb )
Maks startvekt64 034 kg (141 045 lb )
Passasjereropptil 139
Fremdrift
Motorfire turboprop
Rolls-Royce Tyne RTy.11 Mk 512
Makt5 623 hk (5 545  hk , 4 137  kW ) hver
Opptreden
maksimal hastighet685 km/t
(426 mph , 370 kt )
Autonomi2 945 km
(1 830 mi , 1 590 nm )
Tangency9 144 m (30 000 fot)
MerkData refererer til Vickers 952 Vanguard-versjonen

Data hentet fra "Vickers 950 Vanguard" i "www.flugzeuginfo.net" [1]

sivile flyoppføringer på Wikipedia

Vickers Vanguard var et lavvinget turboprop firemotors passasjerfly utviklet av det britiske flyvåpenet Vickers - Armstrongs på slutten av 1950 -tallet .

Evolusjonen av den forrige og verdsatte Viscount preget av det mye romsligere kupeen, Vanguard ble introdusert på det kommersielle luftfartsmarkedet kort tid før ankomsten av store jetfly , og dekreterte begrenset suksess for produsenten, og fikk forsyninger fra det britiske flyselskapet British European Airways (BEA) og det kanadiske flyselskapet Trans-Canada Air Lines (TCA) for totalt kun 44 enheter.

Etter omtrent 10 års passasjertjeneste, modifiserte TCA et eksempel på eksperimentelt nivå og konverterte det til et transportfly , referert til som Cargoliner . Konverteringen ble ansett som en suksess, og på begynnelsen av 1970-tallet ble de fleste Vanguards konvertert til frakteskip, med BEAs re-utpekt Merchantman . I denne konfigurasjonen opererte enhetene som forble på linjen i mange år i forskjellige fraktflyselskaper over hele verden, mens den siste (G-APEP) ble trukket ut av drift først i 1996.

Historien til prosjektet

På slutten av 1950-tallet ga det britiske selskapet BEA ut en spesifikasjon for levering av en ny 100-seters passasjermodell som kunne erstatte flåtens Viscounts. Vickers foreslo et første prosjekt, Type 870 , som imidlertid, selv om det allerede var positivt evaluert av toppledelsen i flyselskapet, ble modifisert for å bedre svare på behovene uttrykt av Bea i den påfølgende Type 950 , fullt tilfredsstillende. Hovedforskjellen mellom Viscount og Vanguard gjaldt flykroppsseksjonen , i den nedre delen av samme størrelse som den forrige modellen, men som fra den øvre halvdelen utviklet seg i høyden med en forstørret seksjon som ga den et dobbeltbobleutseende, likt det som inneholdt Boeing Stratocruiser . Resultatet oppnådd med den større øvre delen var å ha en kupé med større innvendige dimensjoner og derfor mer komfortabel, med også en økning i kapasiteten reservert for bagasje i den nedre delen under gulvet. [2]

Adopsjonen av denne større og tyngre flykroppen gjorde det nødvendig å ha et motorsystem med mer kraft tilgjengelig. Rolls-Royce leverte designet til sin nye Tyne som er i stand til å uttrykke en nominell effekt på 4 000 hk (3 000 kW) (til sammenligning nådde Darten som utstyrte Viscount ca. 1 700 hk, tilsvarende 1 300 kW). Dette tillot en mye høyere servicehøyde og marsjfart, så mye at Vanguard klarte å ha en nesten dobbel servicehøyde sammenlignet med Viscount. Vanguard var et av de raskeste turbopropmotorflyene som nådde hastigheter tilsvarende de mye nyere Saab 2000 eller de Havilland Canada Dash 8 .

Den første prototypen av Type 950, registrert G-AOYW, ble fløyet for første gang 20. januar 1959 [3] Flyturen, en overføring til Wisley 3 mil unna, var planlagt i desember, men motorene måtte returneres til Rolls-Royce for en rekke mindre inngrep. Serien med testflyvninger startet offisielt fra Wisley. [4]

Operasjonell bruk

Vanguard kom i tjeneste med BEA og TCA på slutten av 1960-tallet. BEA opererte sin første rutefly med Vanguard 17. desember fra London Heathrow til Paris. Den 30. mars 1962, etter presentasjonen av hele flåten på seks Type 951-er og fjorten Type 953-er, ble Vanguard brukt til de fleste av BEAs flyvninger på europeiske og innenriksruter.

Den opprinnelige interne arkitekturen inkluderte 18 seter i første klasse og 108 i turistklasse, men denne ordningen ble endret til kun turist med 139 seter, og i den sistnevnte konfigurasjonen kunne Vanguard skilte med svært lave administrasjonskostnader sete / mil mens de var på flyvninger med en varighet på opptil 300 mi (480 km), for eksempel mellom London og Paris , Brussel eller Amsterdam , var Vanguard i stand til å motstå konkurransen fra jetflyene som ble introdusert på begynnelsen av 1960 -tallet , når det gjelder reisetider.

Den jævla BEA dro til British Airways 1. april 1974 og den siste passasjerflyvningen som ble operert av BA med en Vanguard var 16. juni 1974. [5]

TCA begynte å operere med Vanguards på rutefly 1. februar 1961 med to flyvninger fra Toronto og Montreal med mellomlanding i Vancouver . Flåten ble også utplassert på flyvninger fra Toronto og Montreal til New York og Nassau , Bahamas . [5]

Lastbruk

I 1966 fjernet Air Canada alle seter fra CF-TKK-merkeprøven og redesignet flyets bruk som ren last , som i denne konfigurasjonen kunne frakte 19 050 kg (42 000 lb) last. Identifisert av flyselskapet som "Cargoliner", var dette den eneste Vanguard Air Canada som mottok denne konverteringen, men forble det siste kanadiske eksemplet, og overlevde sine passasjerkolleger, i tjeneste, først trukket tilbake i desember 1972. [6]

BEA opererte ni Vanguards modifisert til V953C "Merchantman" all-cargo-standard siden 1969, med de to første ombyggingene designet og bygget av Aviation Traders Engineering Ltd. (ATEL) på Southend Airport . BEA modifiserte resten av flåten på Heathrow ved å bruke et konverteringssett levert av ATEL selv. En stor lastedør som målte 353 cm (139 tommer) ganger 203 cm (80 tommer) i høyden ble oppnådd i den fremre delen av flykroppen. The Merchantmen forble i tjeneste med BEA til slutten av 1979, da de fem enhetene som fortsatt var i drift ble solgt. [5]

Cargo-flyselskapet Air Bridge Carriers kjøpte mange av de tilgjengelige Merchantmen og drev modellen til 1992, da den skiftet navn til Hunting Cargo Airlines . Hunting Cargo opererte den siste flyvningen av en Type V953C 30. september 1996 og donerte G-APEP-merket til Brooklands Museum 17. oktober samme år. [7]

Versjoner

Type 950 prototype , laget i et enkelt komplett eksemplar pluss to flykropper beregnet for statiske tester. Type 951 versjon bestemt for BEA, 20 på bestilling, men bare seks levert, alle med 127 seter i blandet klasse-konfigurasjon (18 første og 109 økonomi). Type 952 versjon beregnet for TCA, preget av adopsjon av motorer med større kraft, en forsterket flykropp og modifisert vinge for å kunne tåle en større belastning, 23 enheter levert. Type 953 versjon beregnet for BEA, preget av kombinasjonen av 952 flyrammen men motorsystemet 951. De fleste med 135-seter kupé, alle økonomiklasse, men noen som re-foreslo 951 blandet klasse konfigurasjon.-eksemplarer, erstattet en tidligere rekkefølge på 951. Type 953C Merchantman ni lastkonverteringer fra Type 953.

Brukere

Vickers Vanguards ble brukt av følgende flyselskaper: [8]

♠ lansere selskaper

 Canada kjøpte de 23 Type 952-ene fra de tidligere Trans Canada Air Lines i juni 1964. 23 Type 952 anskaffet i det nye Air Canada-selskapet i juni 1964.  Frankrike  Gabon  India et eksempel operert av Air Tenggara på vegne av Air Fast. opererte med en leaset modell i 1970.  Island opererte med en leaset modell i 1970. opererte med to leide enheter i 1971.  Libanon opererte med en leaset modell i 1970.  Storbritannia kjøpte tre passasjermodeller og ni Merchantman-fraktskip i 1974. anskaffet 20 Type 951/953, noen senere konvertert til Merchantman-lastestandard. operert med et Air Holdings-eksemplar i 1973.  Singapore kjøpte en leaset modell i 1981 og jobbet for Air Fast .  Sverige opererte med tre leide enheter i 1972.

Megler eller forhandler

 Panama  Storbritannia  forente stater

Eksisterende prøver for øyeblikket

Av de 44 enhetene som er bygget, har bare én overlevd: det er Merchantman ex British Airways "Superb" utstilt på Brooklands Museum , et museum som ligger i den tidligere racingbanen, og tidligere flyplass, Brooklands , som ligger nær Weybridge , Surrey , i livery fra hans siste fraktflyselskap, Hunting Cargo Airlines. [9]

Merknader

  1. ^ Palt Karsten , "Vickers 950 Vanguard" i "www.flugzeuginfo.net" .
  2. ^ Swanborough 1962 , s. 99 .
  3. ^ Wright Air International april 1997, s. 242.
  4. ^ "Vanguard Maiden Flight." Flight, 30. januar 1959, s. 150.
  5. ^ a b c Davis 1981 , s. 87–88 .
  6. ^ Davis 1981 , s. 88 .
  7. ^ Wright Air International april 1994, s. 240, 245.
  8. ^ "Database: Vickers Vanguard" . Airplane , januar 2012, s. 169-183. ISSN 0143-7240 .
  9. ^ Vickers Merchantman (Vanguard ) 1969 , Brooklands Museum , http://www.brooklandsmuseum.com/ . Hentet 7. september 2013 .

Bibliografi

Magasiner

Andre prosjekter

Eksterne lenker