Forstads- , storby- eller bybanetjenesten [ 1] er en type transport som bruker jernbanelinjer (for eksempel de såkalte forbipasserende ) for videresending av tog for å sikre en rask massebevegelse av mennesker i svært store byer eller delt inn i fjerne nabolag eller mellom dem og bysentrene i et tettsted .
I Sveits omtales disse tjenestene som "ekspresslinjer" eller "ekspressnettverk" [2] .
I tysktalende land , hvor disse systemene opprinnelig spredte seg, blir de referert til som "S-Bahn" (avledet fra Stadtschnellbahn eller fast urban railway ), en definisjon avledet fra undergrunnen .
Bruken av bokstaven S for å indikere storby- og forstadsjernbanetjenester har hatt stor suksess, så mye at den også har spredt seg til andre land ( tog S/S-Trein i Brussel , S-tog i København , S-linjer i Milan , Esko av Praha ). På samme måte som undergrunnssystemer er forstadslinjer merket med et tall foran bokstaven S , noe som resulterer i kombinasjoner av typen S1 , S2 , etc.
For å skille en forstads- eller by- eller storbybanetjeneste fra en regional jernbanetjeneste eller en klassisk undergrunn er det faktum at den har egenskapene til en regional jernbanetjeneste og høye frekvenser. Nedslagsfeltet er generelt storbyområdet til svært store byer.
Videre må togene som kjører forstads- eller storbytjenesten ha akselerasjon og lett tilgjengelighet i stedet for maksimal hastighet blant sine styrker .
Infrastrukturene som brukes av forstadsjernbanetjenester kan også brukes av andre typer trafikk (godstog, regionaltog, langdistansetog) i motsetning til infrastrukturen som brukes av klassiske metroer som alltid er isolert fra ethvert annet jernbanenett. [3]
I infrastrukturen som brukes av t-banene, kan det ikke være planoverganger i motsetning til infrastrukturen som brukes av forstads-, by- eller storbybanetjenester.
I Italia er storbyinfrastrukturen godkjent av USTIF (spesialkontor for transport til faste installasjoner). mens infrastrukturene der metro-, by- eller forstadsjernbanetjenester utføres er godkjent av ANSF (National Agency for Railway Safety) eller av USTIF hvis tidligere tildelt jernbaner.
Frekvens, kostnad og reisetid varierer i henhold til avstanden og omfanget av nettverket, som tjener til å koble sammen de fjerneste områdene i et stort storbyområde raskt og enkelt: det bør bemerkes at en forstadstogforbindelse bare forbinder relativt nære områder, ellers det skulle bli et regionaltog . Turene som gjør forstadstjeneste på en jernbanelinje gjør generelt alle stopp. Tog som utfører andre typer jernbanetjenester, som for eksempel den regionale , kan også sirkulere på de samme linjene , men de rekker ikke alle stopp.
Store og store metropoler tar ofte i bruk denne løsningen også for massetransport mellom distrikter langt fra sentrum.
Vanligvis bruker hver by et spesifikt symbol og identifiserer linjene med et tall. Forstadslinjene er generelt angitt i kartene over byens kollektivtransport, og integreres perfekt. Forstadsjernbanetjenester er også integrert fra et tariffsynspunkt med andre offentlige transportmidler: med vei, trikk, t-bane.
Hver by administrerer sine egne tjenester med forskjellige egenskaper avhengig av transportbehov, noen eksempler på denne tjenesten (eller lignende) er: Parisian RER , London Overground , den spanske Cercanías (for eksempel Rodalies of Barcelona ), S-Bahn av tyske , østerrikske og sveitsiske byer eller HÉV , Budapests forstadsbanesystem .
I de eldre nettverkene, som generelt oppsto i de første tiårene av det tjuende århundre ( Berlin , Hamburg , København ), er filosofien som ledet utformingen og konstruksjonen vesentlig lik den som førte til bygging og drift av undergrunnsbaner : linjer dedikert, rullende materiell med redusert sporvidde, strømforsyningssystem med tredje skinne , signalering er ikke i samsvar med det nasjonale nettverket.
De nylig bygde S-Bahn- systemene bruker linjene og systemene ( stasjoner , holdeplasser og noen ganger depoter) til felles med tradisjonell mellomlangdistanse jernbanetrafikk: i urbane penetrasjoner og generelt i punkter med høy trafikkintensitet. heterogen trafikk, det foretrekkes for å skille trafikkstrømmene, og bringe S-Bahn- togene på helt dedikerte linjer, noen ganger under jorden ( passerende jernbane ).
Den første jernbanetjenesteforløperen til den moderne S-Bahn ble etablert i Berlin , hvor Stadtbahn (den øst-vestlige jernbanen) ble åpnet i 1882 allerede med fire spor, to dedikert til langdistansetrafikk, to til by- og forstadstrafikk. Ringbahn ( sirkulær jernbane) ble også utvidet til 4 spor etter noen år.
I 1891 ble det opprettet et spesielt bytariffregime atskilt fra de nasjonale jernbanene.
En bybanetjeneste ble etablert i Hamburg i 1906 , elektrifisert allerede i 1907 .
Elektrifiseringen av Berlin-nettverket begynte også i 1924 .
Ordlyden S-Bahn , introdusert i Berlin i 1930 , mente tydeligvis å minne om de klassiske T -banesystemene , kalt U-Bahn på tysk .
Den utvidede formen for navnet S-Bahn (" Stadtschnellbahn " eller "rask bybane") ble aldri brukt. I de første årene ble imidlertid ordlyden SS-Bahn også brukt sammen med S -Bahn .
I 1934 tok Hamburg bybanetjeneste også navnet S-Bahn .
Også i 1934 ble det nye København -nettverket aktivert , som ble døpt S-tog (forkortelse av " Stiv køreplan-Tog " eller "kadensert jernbaneforbindelse"), et navn som tydeligvis er inspirert av S-Bahn .
Siden 1960 -tallet ble det etablert en rekke nye S-Bahn- nettverk i både Vest- Tyskland og Øst-Tyskland . I motsetning til de to opprinnelige nettene, teknisk adskilt fra det nasjonale nettet, ble de nye nettene skilt fra det nasjonale nettet kun i de mest sentrale og travle delene.
I noen vestlige nettverk ( Frankfurt am Main , München , Stuttgart ) ble nye sentrale seksjoner i tunnelen bygget for å unngå å stå i de sentrale hovedstasjonene; i de østlige nettene var hyppigere forbindelser begrenset til å etablere forbindelser med de nærmeste holdeplassene på eksisterende linjer.
På sekstitallet ble også Wien S-Bahn åpnet , oppnådd fra transformasjonen av de gamle bybanene ( Stadtbahn ), men delvis forvandlet til klassiske undergrunnsbaner .
De siste årene har andre byer rundt om i verden åpnet S-Bahn- nettverk , ofte oppnådd ved å oppgradere regionale tog.
I noen tilfeller ( Basel , Freiburg im Breisgau ) har " Regio-S-Bahn " -nettverk blitt etablert som opererer over en større region enn den klassiske S-Bahn ; i andre virkeligheter ( Karlsruhe , Chemnitz ) drives forstadsjernbanetjenester med trikke-togsystemer , som dekker de sentrale trikkelinjene og forstadsbanene.
Utviklingen av forstadsnettverk, kombinert med styrking av trikkenettverk omgjort til lette T-baner ( Stadtbahn eller U-Stadtbahn ), har gjort det mulig for mange byer å unngå bygging av dyre klassiske T-baner .
Aktiveringen av forstadslinjer har ofte påvirket byutviklingen av byer, noe som har ført til dannelsen av satellittnabolag som er praktisk koblet til bysentra.
Forstadsbanetjenester favoriserer generelt intermodal transport, for eksempel bil + tog (med vekslingsparkering på stasjoner, spesielt utenfor det sentrale byområdet) og tog + sykkel (både med transport om bord og med dedikerte parkeringsplasser eller sykkelstasjoner). Intermodalitet spiller den essensielle rollen for å bringe jernbanetransport nær den "dør-til-dør"-ordningen som er typisk for biler, øker dens konkurranseevne og gjør det mulig å fraråde bruk av private motorkjøretøyer. Intermodalitet gjelder også annen offentlig transport (f.eks. trikk, t-bane, busser), men finner sin største prestasjon i S-Bahn og lignende systemer (f.eks. RER i Paris, S-tog i København, etc.), nettopp på grunn av radius som generelt dekker hele det store storbyområdet.
I mange storbyområder ble det ansett som nødvendig å knytte en merkevare til denne typen tjenester, på lignende måte som det som allerede er etablert for T- banene , for å knytte dem til umiddelbar anerkjennelse. I de tysktalende områdene er den naturlige bokstaven for denne typen tjenester S.
Logo for den tyske S-Bahn
Logoen til den østerrikske S-Bahn (unntatt Salzburg)
Logoen til Salzburg S-Bahn
Bern S-Bahn- logo
Hvert fellesskap er ikke gjenstand for spesifikke harmoniserte referansestandarder, og har vedtatt sine egne navn og logoer knyttet til tjenestene, som noen ganger er forskjellige fra de som brukes i de tysktalende områdene.
I Italia brukes en rekke navn og tildelinger som varierer fra region til region, ofte med samme logo som t-banene, selv om disse tjenestene ikke er godkjent som sådan; i Milano-området er tjenestene knyttet til S-Bahn definert "S Lines", i Torino er tjenesten navngitt som SFM (Metropolitan railway service).
Logo for "S Lines" i Milano
Logo for de 8 SFM-linjene i Torino
Logo for metropolitan jernbanetjenesten i Bologna
I de fransktalende områdene kalles tilsvarende S-Bahn RER ( Réseau Express Régional ), hvorav den mest kjente er Paris. Navnet som brukes i Spania er Cercanías , med unntak av Catalonia hvor betegnelsen Rodalies er tatt i bruk . Igjen, i San Francisco Bay Area kalles forstadsbanesystemet av akronymet BART .
Copenhagen S-tog logo
Logoen til "Esko" i Praha
Logoen til den parisiske "RER"
Logoen til den spanske Cercanias
Logoen til Rodalies i Barcelona
Nett | Byer servert | Åpningsår | Antall linjer |
---|---|---|---|
Øvre Østerrikske S-Bahn | Linz | 2016 | 5 |
Kärnten S-Bahn | Klagenfurt , Villach | 2010 | 3 (+1 S-Bahn-buss) |
Salzburg S-Bahn | Salzburg | 2004 | 5 |
Steiermark S-Bahn | Graz | 2007 | 9 |
Tyrol S-Bahn | Innsbruck | 2007 | 6 |
Wien S-Bahn | Wien | 1962 | 10 |
Vorarlberg S-Bahn | Bregenz | 2011 | 3 |
Nett | Byer servert | Åpningsår | Antall linjer |
---|---|---|---|
Berlin S-Bahn | Berlin | 1930 | 16 |
Hamburg S-Bahn | Hamburg | 1934 | 6 |
Rhin-Ruhr S-Bahn | Düsseldorf , Essen , Dortmund , Duisburg , Bochum , Gelsenkirchen , Wuppertal | 1967 | 1. 3 |
Sentraltysk S-Bahn | Leipzig , Halle , Zwickau | 1969 | 7 |
Rostock S-Bahn | Rostock | 1970 | 3 |
München S-Bahn | München | 1972 | 10 |
Dresden S-Bahn | Dresden | 1973 | 3 |
S-Bahn Mittelelbe | Magdeburg | 1974 | 1 |
Karl-Marx-Stadt S-Bahn | Chemnitz | 1976 | undertrykt i 1993 |
Erfurt S-Bahn | Erfurt | 1976 | undertrykt i 1993 |
Stuttgart S-Bahn | Stuttgart | 1978 | 7 |
Rhin-Main S-Bahn | Frankfurt am Main , Mainz , Wiesbaden | 1978 | 9 |
Nürnberg S-Bahn | Nürnberg | 1987 | 3 |
Hannover S-Bahn | Hannover | 2000 | 6 |
Rhin-Neckar S-Bahn | Mannheim , Ludwigshafen , Heidelberg | 2003 | 4 |
Köln S-Bahn | Koloni | 1975 | 5 |
Til disse nettverkene må det legges til noen mindre nettverk som drives av private selskaper, slik som Regio-S-Bahn i Bremen / Niedersachsen .
Nett | Byer servert | Åpningsår | Antall linjer |
---|---|---|---|
Basel ekspressnettverk | Basel | 1997 | 7 |
Bern ekspressnettverk | Bern | 1995 | 1. 3 |
Chur ekspressnettverk | Chur | ? | 2 |
Lucerne ekspressnettverk | Lampe | 2004 | 7 (+2) |
Express nettverk av St. Gallen | St. Gallen | 2001 | 10 |
Ekspressnettverk av kantonen Ticino | Bellinzona , Locarno , Lugano | 2004 | 6 |
Express nettverk av Vaud | Lausanne | 2004 | 7 |
Zug bybane | Zug | 2004 | 2 |
Zürich ekspressnettverk | Zürich | 1990 | 26 [5] |
I Italia har en organisk forstadsjernbanetjeneste vært til stede i Milano og Torino i mange år . Linjene identifiseres med initialene S (Milan) eller SFM (Torino) etterfulgt av et nummer og betjenes av tog med vanlige rutetider. Linjenummerering vises på stasjoner, talemeldinger, offisielle rutetider og reklametavler. I Torino er logoen, fargen på indikasjonen på kartene og linjenummeret også vist på sidene av vognene, derfor er hver linje utstyrt med eget rullende materiell for eksklusiv bruk. De fra Milano og Torino er de eneste tjenestene av denne typen i Italia som bruker begge linjer som også betjenes av andre tog og jernbaneseksjoner som er helt dedikert til forstadstjenesten og der togene, til tross for at de er underlagt normale regionale tariffer, er klassifisert med akronym spesifikt for tjenesten (S eller SFM) og ikke som regional . På disse tjenestene er det også aktive tariffer integrert med motorvogner og T-bane. Den milanesiske tjenesten består av 12 linjer, Torino en av 8 linjer som forventes å øke til 10 mot slutten av 2023.
SFM Torino-logo
Milan S lines logo
Tjenestekartet i Torino
Kart over tjenesten i Milano
I Liguria er Genova den eneste byen som har en storbybanetjeneste, utført av regionale tog delvis begrenset til en rute innenfor byen og delvis attestert på andre steder utenfor det genovesiske territoriet, tog som imidlertid deler ruten med alle de andre togene betjener den liguriske hovedstaden.
Aktiv tjeneste i Genova
I Emilia-Romagna er det en storbybanetjeneste i Bologna ; for tiden ( 2021 ) består av 8 linjer, alle med endestasjon ved Bologna Centrale. En fullstendig tråkkfrekvens mangler fortsatt; fra juni 2013 var 90 % av infrastrukturarbeidene fullført og 70 % av tjenestene som er tenkt i grunnstrukturen er aktive [6] .
SFM Bologna-logo
Kart over tjenesten i Bologna
I Umbria har byen Perugia en storbybanetjeneste som drives på Umbrian Central Railway , i grenen mellom Perugia Sant'Anna og Perugia Ponte San Giovanni .
26. februar 2017 ble tjenesten suspendert for å tillate modernisering, elektrifisering og doblingsarbeid som ble avsluttet i september 2022 med reaktivering av tjenesten. [7]
RomaRoma har en forstadstogtjeneste med 8 linjer identifisert med initialene FL etterfulgt av et nummer, administrert av Trenitalia . Linjene betjenes imidlertid av rutetider som bare er delvis kadensert, og nummereringen av linjene er uorganisk da den kun er til stede i skiltene til noen stasjoner; dessuten er tjenestekategorien ikke S, men R ( regional ). Integrerte tariffer er aktive med all ATAC offentlig transport i Roma.
I tillegg til FL , er det også tre tidligere konsesjonsjernbaner som tilbyr en forstadstjeneste: Roma-Centocelle , Roma-Lido og Nord-Roma .
Et TAF -tog på FL3 -linjen som kommer inn på Gemelli -stasjonen
Kart over gudstjenesten i Roma
I Campania er det to byer der det er et storbybanesystem.
Tjenesten til linje 2 i Napoli
Kart over den aktive tjenesten i Salerno
Bari har to linjer administrert av Ferrotramviaria som utfører en storbytjeneste identifisert av initialene FM1 og FM2.
I tillegg tilbyr Trenitalia en annen storbytjeneste katalogisert som M85 storbyforbindelse . Holdeplassene er utstyrt med stolper med initialene M på rød bakgrunn.
Ferrotramviaria-tjenesten
Trenitalia-tjenesten
Byen Potenza har også denne typen tjenester, utøvd av FALs på Potenza - Avigliano Lucania - Avigliano Città-delen av Altamura-Avigliano-Potenza-jernbanen .
Potenza-tjenesten
I Calabria er det tre storbybanesystemer:
Servicekartet i Reggio Calabria
På Sicilia har Palermo og Messina en lignende tjeneste .
Kartet over tjenesten i Palermo
Kartet over gudstjenesten i Messina
På Sardinia , foreløpig, er en lignende tjeneste bare til stede i Cagliari , hvor den består av en enkelt linje 16 km lang.
Kart over den aktive tjenesten i Cagliari
I USA er forstadsjernbanetjenester vanligvis kjent som pendeltog .
Andre stater og byer rundt om i verden har tatt i bruk sitt eget forstadstogsystem. Mellom disse: