En motorvei er en hurtigflytende vei, ofte med separate kjørebaner for hver kjøreretning , reservert for sirkulasjon av motorkjøretøyer og fri for planoverganger og byoverganger. De tekniske egenskapene til motorveier varierer fra land til land og er generelt dårligere enn motorveier .
Wien internasjonale konvensjon om veiskilt fra 1968 [ 1] , ratifisert av nesten alle verdens stater, selv om den ikke eksplisitt har definert motorveiene, sørget for veiskiltet reservert for biler (dette skiltet består av den stiliserte figuren av en bil sett forfra; bakgrunnsfargen gitt av konvensjonen kan være både blå og grønn) som indikerer de veiene, reservert for biltrafikk, hvor trafikkreglene er de samme som for en motorvei. Disse veiene, i henhold til konvensjonen, forbinder ikke naboeiendommene med unntak av eksplisitte unntak fra tilleggspaneler.
Ekspressveier, basert på trafikknivåer, byggekostnader og territorium, bygges på forskjellige måter. Siden veier er reservert for sirkulasjon av motorkjøretøyer, er imidlertid kryssene på forskjøvede nivåer (med unntak av noen tilfeller av 2 + 1). Nødsporet er ikke alltid til stede.
Motorveier 1 + 1 og 2 + 2De vanligste motorveiene er bygget i 1 + 1 og 2 + 2 typologier. I det første tilfellet er det kun én kjørebane og ett kjørefelt i hver kjøreretning, mens 2 + 2-typologien gir to separate kjørefelt i hver kjøreretning enten bare med et rekkverk eller ved en mer eller mindre bred seksjon (1 /3 meter).
Trefelts og 2 + 1 motorveierI tillegg til enkelt- eller to-kjørebane, finnes det andre typer motorveier. Denne andre typen motorvei gir en enkelt toveis kjørebane med 3 kjørefelt, som kan presenteres i tre forskjellige løsninger:
Sistnevnte type ( 2 + 1 ) brukes i stedet i Sverige ( 2 + 1-väg ) og i Irland ( Type 3 Dual Carriageways ) men med fysisk adskillelse av kjøreretningene med metallbarrierer.
Forbikjøringsfeltet utvikler seg, alternativt for kjøreretningene, i ca 2 km. Bredden på veidelen til Irish 2 + 1 er omtrent 14 meter.
Kryssene er begrenset i antall og forekommer med kryss på flere plan eller i sjeldne tilfeller med rundkjøringer. 2 + 1 gjør det mulig å oppnå høye sikkerhetsnivåer og høye trafikkmengder (14 000 kjøretøyer / dag), men med betydelige besparelser spesielt på ombygging og tilpasning av eksisterende veier.
Faktisk representerer det et gyldig alternativ både til bygging av dyre 2 + 2 motorveier og motorveier i nærvær av lave trafikkvolum, og til farlige høyhastighetsveier uten fysisk separasjon av trafikkretningene (ulykker i Sverige på 2 + 1 er lavere ca. 55 % sammenlignet med veier uten fysisk separasjon). Sverige (som først utviklet denne typen motorvei siden 1990) har per 2005 omtrent 1500 km med 2 + 1 motorveier [2] .
I noen land har skiltene plassert langs motorveiene samme farge som motorveiene (som i Sveits og Finland ), i andre har de fargen på skiltene på vanlige veier (som i Italia eller Frankrike ). Når det gjelder motorveier, er det også gitt start- (og slutt-, utkjøringsskilt) på adkomster til europeiske motorveier, som oppsummerer og antyder forbudene og oppførselsreglene som er forutsatt på disse veiene i nasjonale trafikklover. I alle europeiske land (Italia og Spania sørger for en ekstra type motorvei som forklart i de følgende avsnittene) består dette signalet av den stiliserte figuren av en bil sett forfra, med noen detaljer som varierer i henhold til landet, for eksempel bakgrunnen farge også.
Dette skiltet antyder at sirkulasjonen utelukkende er forbeholdt motorkjøretøyer. På grunnlag av nasjonalt regelverk kan det også innebære at motorveitrafikkbestemmelser skal respekteres (forbud mot U-sving etc.).
Gjeldende regelverk i de fleste europeiske land gir en presis klassifisering for veier som har motorveilignende egenskaper selv om de ikke er klassifisert som motorveier . De obligatoriske tekniske egenskapene som en vei må ha for å være kvalifisert for en bestemt klasse varierer fra land til land, det samme gjør tilstedeværelsen av bommer for innkreving av bompenger eller plikt til å kjøpe en vignett for å kunne passere den.
Disse veiene er, i alle europeiske land, bare av en lavere kategori enn motorveier.
I USA er veier med to kjørebaner uten plankryss definert (av Manual on Uniform Traffic Control Devices ) motorvei mens to kjørebaner, men med delvis adgangskontroll, er definert som motorveier . [3]
Tabellen nedenfor viser situasjonen i 16 europeiske land.
SUPERSTRADE I EUROPA | |||||
Landsby | Startsignal _ |
Fartsgrense km /t |
Bompenger | Offisielt navn i henhold til nasjonale forskrifter |
Dobbel kjørebane obligatorisk for forskrifter |
---|---|---|---|---|---|
Østerrike | eller | 100/130 | JA ( tegneserie ) | Den østerrikske motorveikoden inkluderer ikke motorveier ( Schnellstraßen ) som derfor er identifisert som Autostraßen eller Autobahnen . Den to kjørebanen er ikke obligatorisk for førstnevnte, men begge har forskjøvede kryss. De er identifisert med forkortelsen S og skiller seg fra vanlige motorveier identifisert med forkortelsen A. | NEI JA |
Danmark | 90 | NEI | Motortrafikvei | NEI | |
Finland | 100 | NEI | Moottoriliikennetie | NEI | |
Frankrike | 110 | NEI | Veiskiltet forbeholdt motorkjøretøyer identifiserer ikke en veitype ut fra et teknisk synspunkt. Derfor kan den installeres både på enkeltkjørte og tokjørte veier, og på veier uten plane kryss, samt på veier med plane kryss. Signalet innebærer også at maksimal hastighet tillatt, med mindre annet er angitt, er lik 110 km/t [ 4 ] [5] |
NEI | |
Tyskland | 100 / ∞ [6] | NEI | Veiskiltet reservert for motorkjøretøyer ( Kraftfahrstraße ) identifiserer ikke en veitype ut fra tekniske egenskaper. Derfor kan den installeres både på enkeltkjørte og tokjørte veier, og på veier uten plane kryss, samt på veier med plane kryss. Ordene Schnellstraße og Schnellverkehrsstraße er synonyme og er dagligdagse betegnelser for en generisk motorvei . Forstadsveier med to kjørebaner med minst to kjørefelt i hver retning kalles i daglig tale gule motorveier , på tysk Gelbe Autobahn (for fargen som brukes i skiltene), eller veier som ligner på motorveier , på tysk autobahnähnliche Straße . De gule motorveiene kan heller ikke ha noen transittrestriksjoner. |
NEI | |
Italia | 110 | NEI | Hovedvei utenomby (kat. B) de samme restriksjonene gjelder for transitt av motorveier |
JA | |
90 | NEI | Veiskiltet forbeholdt motorkjøretøyer identifiserer ikke en veitype ut fra et teknisk synspunkt. Derfor kan den installeres både på enkeltkjørte og tokjørte veier, og på veier uten plane kryss, samt på veier med plane kryss. Skiltet krever overholdelse av de samme trafikkreglene som gjelder for motorveier. To andre kjøreveier enn motorveier og hovedveier i forstadsområder samt enkeltkjørte veier uten plankryss kan ha transittrestriksjoner, men er ikke obligatoriske. |
NEI | ||
Norge | 90 | NEI | Motortrafikkvei | NEI | |
Nederland | 100 | NEI | Autoweg | NEI | |
Polen | 100/120 [7] | NEI | Ekspresowa medikament | NEI | |
Storbritannia | 60 mph (97 km/t) / 70 mph (113 km/t) [8] | NEI | Spesialvei [9] [10] | NEI | |
Tsjekkisk Republikk | 130 | JA ( tegneserie ) | Silnice pro motorová vozidla (tidligere Rychlostní silnice ) | JA | |
Slovakia | 130 | JA ( tegneserie ) | Rýchlostná cesta / Cesta pre motorové vozidlá | JA | |
Slovenia | 110 | JA ( tegneserie ) | Hitra kurv | JA | |
Spania | 120 | NEI | Autovía | JA | |
90 | NEI | Vía para automóviles [11] (tidligere Vía Rapida ) | NEI | ||
Sverige | 90 | NEI | Motortrafikled | NEI | |
sveitsisk | 100 | Generelt ja ( tegneserie ) | Semi -motorvei , ( FR ) semi-autoroute , ( DE ) Autostrasse | NEI |
I Italia kalles en vei med to kjørebaner og minst to kjørefelt i hver retning som ikke allerede er klassifisert som en motorvei ofte en superstrada [12] men dette navnet er ikke inkludert i noen offisiell lovgivning utstedt av den italienske staten .
Highway Code klassifiserer to-kjørebaneveier i tre forskjellige kategorier :
Blant veiene som hovedsakelig er designet for motorkjøretøyer, er det i Italia også veier med en enkelt kjørebane, med ett kjørefelt i hver retning, men stort sett uten jevne kryss. Denne typen veier kalles ofte hurtigflytende veier ( SSV ), et navn som ofte finnes i teknisk-administrative dokumenter, [15] men som ikke finnes i riksveiloven eller i andre offisielle lover utstedt av den italienske staten .
Disse veiene ble hovedsakelig bygget i de indre områdene i det sentrale-sør-Italia, ofte av Cassa per il Mezzogiorno , for å forbedre tilgjengeligheten til områder der byggingen av en to kjørebane ville ha vært for dyr og/eller overflod sammenlignet med trafikkmengder; [15] et mellomnivå mellom vanlige veier og motorveier, som ville tillate å holde kostnadene, men garantere tilstrekkelig ytelse og som ikke ville utelukke fremtidig dobling. [15]
Frem til syttitallet hadde disse veiene ingen spesifikk teknisk og juridisk klassifisering, og var en del av det ordinære veinettet selv om de var bygget for høye hastigheter; [15] i 1980 klassifiserte CNR 78/80-standarden dem, fra et teknisk synspunkt, som type IV og type V. [16] Siden 2001 har disse veiene blitt klassifisert som sekundære ekstraurbane (type C) , som er videre delt inn i C1 (tung trafikk ) og C2 ( begrenset trafikk ). [17] Forutsatt bredde for veistrekningen er 10,50 meter for C1 (3,75 m kjørefelt og 1,50 m plattformer) og 9,50 meter for C2 (3,50 m kjørefelt og plattformer 1,25 m), uten sentral reservasjon. [17] Designhastigheten må være mellom 60 og 100 km/t, [17] men i alle fall er fartsgrensen pålagt brukere aldri høyere enn 90 km/t. [17] Parkering er kun tillatt i plasser [17] , men i motsetning til type B, kan det på disse veiene være sideadkomster fra private eiendommer som flankerer veien [17] og kryss med veier av lik eller mindre betydning (type C, E , F) kan også opprettes av plankryss og rundkjøringer [18] (selv om vi generelt prøver å ikke bruke dem, eller å bruke dem bare i noen få tilfeller).
SSV-er kan ha transitrestriksjoner eller ikke: i noen tilfeller er det også tillatt for fotgjengere, sykler, dyretrukne kjøretøy osv. [17] mens de i andre tilfeller ikke er det (vanligvis i sistnevnte tilfelle er veiskiltet reservert for motorkjøretøy brukes , som innebærer transittforbud for ikke-motoriserte kjøretøy og fotgjengere, men innebærer ikke minimumseffektgrenser for kjøretøy).
Trefelts og 2+1 motorveierDet bør også nevnes at tidligere har italiensk lovgivning også gitt enkeltkjøreveier med tre kjørefelt: en for hver retning dedikert til marsjen, pluss en sentral dedikert til forbikjøring [19] [20] (for blandet bruk eller vekslende bruk ) mellom to retninger); kryssene kan være både på bakkenivå og på forskjøvede nivåer. Denne veitypologien ble brukt mellom 1950- og 1960-tallet for å bygge ulike arterier på middels nivå mellom vanlige veier og nasjonale ryggrader, inkludert ulike varianter av statlige veier ( Aurelia , Flaminia , Salaria , etc.) og til og med en motorvei ( A6 Torino-Savona ) . Over tid viste det seg imidlertid at den sentrale kjørebanen var ganske farlig (den var belastet med en rekke frontkollisjoner mellom kjøretøy som kjørte i motsatte retninger), så i det følgende tiåret ble denne typologien gradvis forlatt, inntil på begynnelsen av åttitallet den sentrale kjørefelt ble også fjernet fra tidligere bygde veier.
De viktigste utenby-veiene og de sekundære uten-urbane veiene følger ikke en bestemt nomenklatur. Faktisk kan de kalles statlige veier , regionale veier eller provinsielle veier .
Derfor kan noen statlige, regionale eller provinsielle veier ha seksjoner som er teknisk klassifisert som hovedveier utenom by (type B-vei), andre som sekundære ekstra- urbane veier (type C-vei), andre som urbane veier (type D- og E-veier).
Byløpsveier er kommunale veier , det vil si administrert av kommunen som utpeker dem ved å gi dem et egennavn, på person, på geografiske steder osv. (for eksempel via Adige ).
Hvis byveien gjennom et bebodd sentrum med en befolkning på mindre enn 10 000 innbyggere er en del av en reiserute for en statlig , regional eller provinsiell vei, er det statens ansvar (gjennom ANAS ), henholdsvis regionen eller provinsen.
Forkortelsen SGC brukes ikke for å identifisere veiene (som tilfellet er for forkortelsene A, SS, SR, SP), men brukes i Statens adressedokumenter, for eksempel til finansiering. Initialene RA brukes i stedet for å identifisere 17 veier og er det eneste tilfellet der en vei ikke er identifisert av den administrative koden (SS, SR, SP) eller teknisk når det gjelder motorveier (A).