Olympic Airlines

Olympic Airlines
Stat Hellas
Fundament6. april 1957 i Athen
Lukking2009 (salg av logo og navn til Olympic Air )
HovedkvarterAthen
Nøkkel folkPyrros D. Papadimitriou ( administrerende direktør 2007-2009)
SektorTransportere
Produkterflyselskap
Nettstedwww.olympicair.com/
Flagg flyselskap
IATA-kodeOA
ICAO-kodeOAL
KallesignalOL
Første fly1957
Siste flytur29. september 2009
Hub
Frequent flyerIcarus Frequent Flyer-program
Flåte44 (i 2009)
Destinasjoner50 (i 2009)
Stemmer fra flyselskaper omtalt på Wikipedia

Olympic Airlines ( gresk : Ολυμπιακές Αερογραμμές , translitterert: Olympiakés Aerogrammés ), tidligere kjent som Olympic Airways , var frem til september 2009 det greske flyselskapet og det største greske flyselskapet.

Den hadde som knutepunkt Eleftherios Venizelos flyplass i Athen , som hadde erstattet den gamle Ellinikon internasjonale lufthavn for noen år siden .

I lang tid hadde det monopol på mange innenlandske og internasjonale ruter frem til opprettelsen av Aegean Airlines , deretter det andre greske flyselskapet, som ble dens viktigste konkurrent.

Historie

Icarus, Olympics første forgjengerflyselskap, ble grunnlagt i 1930. Etter noen måneder gikk Icarus konkurs på grunn av økonomiske problemer og begrenset gresk interesse for flyreiser. GCAT / Ε.Ε.Ε.Σ. / EEES (gresk selskap for lufttransport / Ελληνική Εταιρεία Εναέριων Συγκοινωιón Enelliinéríaωón). Samtidig, i 1935, ble det opprettet et annet flyselskap, TAE (Technical and Aeronautical Exploitations / Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύς /εíι Ekmetalléopétechnikaσεικαι). Rett etter andre verdenskrig, i 1947, var tre flyselskaper basert i Hellas: TAE, GAT / ΕΛΛ.Α.Σ. (gresk lufttransport / Ελληνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι) og Hellenic Airlines / Α.Μ.Ε. (Αεροπορικαί Μεταφοραί Ελλάδος).

Det var Onassis

I 1951 førte den dårlige økonomiske situasjonen til de tre flyselskapene til den greske statens beslutning om å slå dem sammen til en enkelt operatør, TAE Greek National Airlines (TAE). Det nye flyselskapet opererte en flåte av Douglas DC-3 på greske innenriksruter til den siste ble tatt ut av drift i mai 1970. En firemotors Douglas DC-4 ble anskaffet i 1950 og brukt på en rute til London. Det nye flyselskapet sto overfor økonomiske problemer, så regjeringen stengte det i 1955.

Det var ingen kjøpere til flyselskapet, så den greske staten bestemte seg for å kjøpe det tilbake. I juli 1956 inngikk den greske staten en avtale med den greske marinemagnaten Aristoteles Onassis om å kjøpe den. Selskapet fløy under navnet TAE til slutten av året og de første månedene av 1957. Den 6. april 1957 ble selskapet omdøpt til Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία / Olympiaki Aeroporia).

Det nye selskapet utviklet seg raskt. For å dempe gresk mistillit til flyreiser, utviklet Onassis ordningen "luftfartsdager i '57", som ga korte, gratis flyreiser i en DC-3 for å demonstrere påliteligheten av flyreiser. Onassis ønsket alltid å være i forkant av teknologien, så i 1959 signerte han en avtale om å kjøpe fire de Havilland Comet 4Bs som i 1960 ble Olympics første jetfly . [1] Olympic og British European Airways opprettet de første codeshare- flyvningene ; senere utvidet selskapene samarbeidet. Da greske mannskaper skulle tilbringe en natt i London, fløy britiske mannskaper olympiske kometer til BEA-destinasjoner, og det samme med greske mannskaper fløy til BEA-kometer. På alle kometene BEA og OA var det inskripsjonen "BEA-OLYMPIC". I 1962 satte Olympic rekord ved å fly en DH Comet 4B fra London til Athen på bare to timer og 51 minutter.

I 1965 bestilte Olympic noen Boeing 707-320 ; de fikk den første, som bar navnet "City of Athens", i 1966. Olympics første Boeing 707 tilsvarte også innvielsen av en non-stop rute som forbinder Athen og New York City (JFK). I 1968 begynte den å betjene Afrika, med en to-ukentlig rundtur som forbinder Athen med Nairobi og Johannesburg . Samme år mottok OA den første i en flåte av Boeing 727-200 . En ny Athen-Montreal-Chicago-tjeneste startet i 1969. Også i 1969 faset flyselskapet ut sine Comet 4Bs.

Under Onassis' ledelse fikk flyselskapet et rykte for luksuriøs stil. Kabinpersonalet hadde uniformer designet av Pierre Cardin, og passasjerene spiste med gullbestikk og lyttet til en pianists stil i førsteklasses hytta. [2]

I 1971 kjøpte OA noen nye NAMC YS-11-er for å erstatte den gamle Douglas DC-3 og Douglas DC-6 som fortsatt er i bruk på selskapets greske nasjonale nettverk. I det året ble et datterselskap av flyselskap, Olympic Aviation / Ολυμπιακή Αεροπλοΐα, opprettet for å betjene de greske øyene mer økonomisk og effektivt. For å fremme denne strategien ble flere eksempler på det lille tomotors turboprop- flyet Short Skyvan innhentet for drift på ruter som betjener mindre flyplasser. I 1972 vendte flyselskapet seg til det viktige Hellas-Australia-markedet, og startet operasjoner med Boeing 707-320s mellom Athen og Melbourne to ganger i uken via Bangkok og Singapore .

Olympic kjøpte deretter syv Boeing 720-051B , et mellomdistansederivat av Boeing 707, fra Northwest Airlines . Flyselskapet gikk inn i wide body -æraen ved å kjøpe to nye Boeing 747-200 . Den supersoniske BAC-Aérospatiale Concorde viste også interesse , og 5. januar 1973 landet en Concorde på Athens Hellenikon-flyplass for å holde en demonstrasjon.

Post-Onassis-æra

Den 22. januar 1973 skjedde en hendelse som radikalt endret fremtiden til OA. Aristoteles Onassis sønn Alexanders død i en flyulykke var et sjokk for det greske folket og startet en ny fase for Olympic Airways. Noen måneder senere solgte Onassis alle OAs aksjer til den greske staten og døde kort tid etter (i 1975). I 1976, under statlig ledelse, kjøpte OA elleve Boeing 737-200 og opprettet Olympic Catering, som betjente både OA og utenlandske flyselskaper. I 1977, i et kostnadskutt forsøk, stengte OA ruten til Australia, fulgt av den kanadiske i 1978, da OA også bestilte fire Airbus A300 , pluss fire alternativer.

I 1984 ble ytterligere tre 747-200-er kjøpt av Singapore Airlines , og de kanadiske og australske rutene ble gjenåpnet. En ny Olympic Airways Cargo-divisjon ble opprettet ved å konvertere Boeing 707-320 "City of Lindos", men planene ble snart forlatt. I 1986 var det streiker og økonomiske tap økte.

Selskapet møtte alvorlige økonomiske vanskeligheter fra 1980-tallet, hovedsakelig på grunn av ledelsesproblemer. Greske politikere og deres familier reiste gratis eller med nominelle beløp for flyselskapet. Påfølgende greske regjeringer sørget også for at Olympic brakte pressen med 97 % rabatt. Olympic AirTours (Ολυμπιακή Τουριστική) ble opprettet som et datterselskap av OA, som utstedte billetter ikke bare for OA, men også for andre flyselskaper. Snart ble Olympic AirTours omdøpt til Macedonian Airlines og reetablert som et charterflyselskap .

I 1990 ble en rute til Tokyo via Bangkok lansert, men Olympic ble snart tvunget til å stenge den, til tross for de svært høye belastningsfaktorene (95%). Olympic kjøpte syv Boeing 737-400 i 1991, samt den avanserte versjonen av A300, A300-600R . På grunn av de økende tapene og gjeldene bestemte regjeringen seg for å utarbeide et restruktureringsprogram der all gjeld ble slettet. Dette programmet, så vel som alle planene som fulgte, mislyktes. Noen år senere, i et forsøk på å gjøre OA lønnsomt, ble ledelsen overlevert til et datterselskap av British Airways , Speedwing . Resultatet ble enda større gjeld og økende tap. I 1999 kjøpte Olympic fire Airbus A340-313X for å erstatte de eldre B747-200.

Fra Olympic Airways til Olympic Airlines

Nel dicembre 2003, il gruppo Olympic Airways Group of Companies controllava Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία), Olympic Aviation (Ολυμπιακή Αεροπλοϊα), Macedonian Airlines (Mακεδονικές Αερογραμμές), Galileo Hellas (Γαλιλλαίος Ελλάς), Olympic Fuel Company (Ολυμπιακή Εταιρεία Καυσίμων) e Olympic Into-Plane Company. Olympic Catering hadde blitt solgt noen måneder tidligere. Et flyselskap etablert på 1980-tallet kalt, Olympic AirTours (Ολυμπιακή Τουριστική), hadde allerede blitt forvandlet til Macedonian Airlines. [3]

Tapene ble snart overdrevne, så i 2003 omstrukturerte regjeringen Olympic Airways-selskapet. Datterselskapet Macedonian Airlines SA ble omdøpt til Olympic Airlines SA og overtok flydriften til Olympic Airways, samtidig som alle flyselskapets gjeld ble slettet. De gjenværende selskapene i gruppen, med unntak av Olympic Aviation (Olympic Airways, Olympic Into-Plane Company, Olympic Fuel Company, Olympic Airways Handling og Olympic Airways Technical Base), fusjonerte og dannet et nytt selskap, kalt Olympic Airways - Services SA . I 2004 besluttet den greske regjeringen å privatisere Olympic Airlines, men salgsprosessen endte i fiasko da ingen av kjøperne var ivrige etter å tilbakebetale den greske staten nesten 700 millioner euro i bistand, som senere ble erklært ulovlig av EU-kommisjonen i desember 2005 .

I 2005 søkte den greske regjeringen potensielle kjøpere for å privatisere OA. I april samme år ble en kort liste over potensielle kjøpere presentert som inkluderte Aegean Airlines , Tysklands LCC DBA , og et gresk-amerikansk konsortium kalt Olympic Investors. [4] Kort tid etter trakk Aegean Airlines seg, etterfulgt av DBA. I september 2005 signerte den greske regjeringen en ikke-bindende avtale med Olympic Investors om å kjøpe flyselskapet. [5] I et intervju hevdet Olympic Investors at de ble støttet av York Capital med 6,5 milliarder dollar og forsikret om at ansatte ikke ville bli sparket. De hevdet at OA skulle fortsette å drive som et integrert selskap og at de ikke var interessert i kun å kjøpe enkelte deler av OA. Ved utgangen av året ble tilbudet gitt fordi den enorme boten som ble pålagt flyselskapet av EU-kommisjonen ikke var betalt.

Ifølge greske medier planla regjeringen å relansere selskapet på slutten av 2006. [6] Kodenavnet til prosjektet var Pantheon Airways. I juni 2006 rapporterte greske medier at Sabre Aviation Consulting Services hadde fått i oppdrag av den greske regjeringen å finne investorer og utvikle en forretningsplan for et flyselskap som skal erstatte Olympic Airlines, med sikte på å starte driften høsten 2006. I henhold til denne planen regjeringen ville bli en minoritetsaksjonær i det nye flyselskapet, som ville bli operert som et privat flyselskap. Den planlagte relanseringsdatoen gikk uten at noe skjedde, og planen ble midlertidig skrinlagt.

I 2006 beordret domstolene Hellas til å tilbakebetale dem nesten 564 millioner euro som skyldtes flyselskapet. Pengene skyldtes OA fra de lovlig subsidierte rutene til de greske øyene og kostnadene ved overføringen til den nye flyplassen. Pengene skulle brukes til å tilbakebetale deler av statsstøtten som ble erklært ulovlig av EU-kommisjonen i desember 2005. [7] Olympic Airlines redesignet nettstedet sitt for å introdusere e-billetttjenesten, lansert 31. juli 2007, som svar på bølgen av reservasjoner og online innsjekking. Electronic Data Systems' introduksjon av den elektroniske billetttjenesten gjorde at Olympic hadde avskaffet det gamle reservasjonssystemet «Hermes», som hadde tjent selskapet i mer enn to tiår. Fra november 2007 var tjenesten tilgjengelig på alle europeiske og internasjonale ruter og på 19 av flyselskapets 37 innenlandsruter. [8]

Den 12. september 2007 avgjorde den luxembourgske EU-domstolen at Olympic måtte betale tilbake mindre penger enn EU-kommisjonen hadde beordret. Dette beløpet inkluderte ubetalte skatter på drivstoff og reservedeler, samt ubetalte skatter for Athen internasjonale lufthavn. Det nye beløpet som Olympic skyldte var € 130 millioner, sammenlignet med de opprinnelige € 160 millioner. [9] Samme dag erklærte Olympic Investors, det gresk-amerikanske konsortiet som var interessert i å kjøpe Olympic i 2005, en fornyet interesse for å kjøpe selskapet. [10]

I november 2007 anla det irske flyselskapet Ryanair et søksmål til EU-kommisjonen og hevdet at de ikke undersøkte deres påstander om at Olympic ikke hadde tilbakebetalt gjelden. 1. desember 2007 kunngjorde transportminister Kostas Hatzidakis at hele gjelden til Olympic Airways-gruppen beløp seg til to milliarder euro og at flyselskapet i sin nåværende form og størrelse ville opphøre å eksistere i 2008. Dette ble ansett som den eneste måten for EU-kommisjonen vil slette selskapets gjeld til den greske offentlige sektor. [11]

Til tross for alle prognoser hadde OL-trafikken i 2007 økt til totalt 5 977 104 passasjerer (3 115 521 på innenlandsflyvninger og 2 681 583 på internasjonale flyvninger) sammenlignet med ca. hvorav 500 kom fra internasjonale flyvninger. [12] Men i 2008, på grunn av mangel på fly, kansellerte Olympic Airlines et betydelig antall flyvninger, rundt 6000 (per 26. august 2008). [1. 3]

Fra Olympic Airlines til Olympic Air

Den 6. mars 2009 kunngjorde utviklingsminister Kostis Hatzidakis salg av flyoperasjoner og tekniske baseselskaper til Marfin Investment Group (MIG). Som et resultat, etter 35 år med statlig kontroll og ti år med mislykkede salgsforsøk, ville Olympic bli et privat selskap igjen. De nye eierne ville ha sikret seg rundt 5.000 av de 8.500 arbeidsplassene.

28. september 2009 sluttet Olympic Airlines å fly til de fleste av sine 69 destinasjoner, og opprettholdt fly til Tel Aviv , Beirut , Kairo og alle ruter i Hellas, inntil transport- og kommunikasjonsdepartementet omdisponerte rutene i slutten av november, da Olympic Airlines dro i likvidasjon. Passasjerer ble plassert på andre flyselskaper.

Den siste Olympic Airlines-flyvningen var flight 424 fra Toronto via Montreal , som landet klokken 11:10 den 29. september 2009 på Athen internasjonale lufthavn. Olympic Air overtok resten av operasjonene 29. september 2009 og deres første flyvning fant sted 1. oktober 2009 kl. 06.20 med avgang fra Athen internasjonale lufthavn og på vei til Thessaloniki lufthavn.

Bedriftsidentitet

Flyselskapets første logo var en hvit ørn, som lignet en propell, med fem ringer og navnet Olympic. Bare to år etter den første flyturen ba Onassis sine kollegaer om å designe en ny logo, og de fargede ringene ble laget. Onassis ønsket å kopiere de fem fargede ringene til det olympiske emblemet, men Den internasjonale olympiske komité hevdet rettighetene, så en ny seks-rings logo ble introdusert. De første fem ringene representerte de fem kontinentene, mens den sjette representerte Hellas. Fargene som ble brukt var gul, rød, blå og hvit.

Den nye logoen for Olympic air ble valgt ut fra tre forslag ved en elektronisk avstemning åpen til 5. juli 2009 på oalogo.gr. Alle forslag var å beholde de seks sirklene og modernisere den eksisterende logoen. Logoen som til slutt ble valgt er en sløv versjon av den originale, med unntak av at grønn har erstattet blått på enkelte sirkler. Grønt sammen med blått er en av MIGs bedriftsfarger (som f.eks. ses på Marfin Egnatia-banklogoen) og ble derfor også brukt på forespørsel fra MIG på de nye valutaene.

Flåte

Olympic Airlines / Airways opererte blant annet følgende fly [14] :

Ulykker

Merknader

  1. ^ Alexander, Christina Onassis og hennes datter, Athina, Paul J. Ioannidis, Destiny Prevails : My life with Aristotle , Livani Publishing, 2013.
  2. ^ Our World , i USA Today , 15. februar 2007, s. 9.
  3. ^ Olympic Airways , på web.archive.org , 21. april 2003. Hentet 20. januar 2021 (arkivert fra originalen 21. april 2003) .
  4. ^ ( EN ) Luchtzak Aviation - Olympic Airlines: 5 selskaper sendte inn bud , på web.archive.org , 16. oktober 2007. Hentet 21. januar 2021 (arkivert fra den opprinnelige url -en 16. oktober 2007) .
  5. ^ Olympic Investors som er interessert i Olympic Airlines som ett selskap, sier grunnleggeren , på web.archive.org 5. juni 2011. URL åpnet 21. januar 2021 (arkivert fra den opprinnelige URL -adressen 5. juni 2011 ) .
  6. ^ En gave fra gudene ? Kan den nye Olympic Air oppnå en stor omvending av et skadet merke? , på CAPA - Center for Aviation . Hentet 21. januar 2021 .
  7. ^ Taiwan News, Greece 's Olympic Airlines vinner pengeutsettelse fra retten | Taiwan Nyheter | 2006/12/21 , på Taiwan News . Hentet 21. januar 2021 .
  8. ^ ( EL ) Δελτία τύπου & νέα των Ο.Α (Τρέχον Τρίμηνο) , på archive.is , 13. juli 2002 1. januar 2002 Retri .
  9. ^ Taiwan News, EU -domstolens avgjørelser om greske subsidier til Olympic Airlines | Taiwan Nyheter | 2007/09/12 , på Taiwan News . Hentet 21. januar 2021 .
  10. ^ FT.com / Mergermarket - Olympic Airlines: Olympic Investors fortsatt interessert, forventer raskt salg etter valget , på web.archive.org , 9. juni 2011. )Hentet 21. januar 2021. .
  11. ^ OL ' går en vanskelig fremtid i møte ', 3. desember 2007. Hentet 21. januar 2021 .
  12. ^ ( EL ) Ελευθεροτυπία | Απογευματινή Αδέσμευτη Εφημερίδα , på enet.gr. Hentet 21. januar 2021 .
  13. ^ ( EL ) Ελευθεροτυπία | Απογευματινή Αδέσμευτη Εφημερίδα , på enet.gr. Hentet 21. januar 2021 .
  14. ^ Olympic Airlines Fleet Details and History , på planespotters.net . Hentet 20. januar 2021 .
  15. ^ Harro Ranter, ASN - flyulykke Douglas C-47A-30-DL (DC-3) SX-BAD Avlon Attiki , på aviation-safety.net . Hentet 20. januar 2021 .
  16. ^ Harro Ranter, ASN - flyulykke Douglas DC-6B SX-DAE Athen , på aviation-safety.net . Hentet 20. januar 2021 .
  17. ^ Harro Ranter, ASN - flyulykke NAMC YS-11A-500 SX-BBQ Athen-Ellinikon International Airport (ATH) , på aviation-safety.net . Hentet 20. januar 2021 .
  18. ^ Harro Ranter, ASN -flyulykke NAMC YS-11A-500 SX-BBR Kozani-Philippos Airport ( KZI) , på aviation-safety.net . Hentet 20. januar 2021 .

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker