Airbus A300

Airbus A300
En Airbus A300-600F fra FedEx Express .
Beskrivelse
FyrFraktfly
_
Mannskap2 piloter +
flyvertinner _
Designer Airbus
Bygger Airbus
Første flydato28. oktober 1972
År med produksjon1973 - 2007
Dato for idriftsettelse30. mai 1974 med Air France
Hovedbrukere
(august 2022)		 FedEx Express
65 stykker UPS Airlines 52 stykker European Air Transport Leipzig 22 stykker



Historiske brukere FedEx Express
71 absolutte kopier (1994-i dag) UPS Airlines 53 absolutte kopier (2000-i dag)

Prøver561 [1]
Enhetskostnad105,0 millioner dollar ( 2006)
Andre varianterAirbus A300-600ST Beluga
Airbus A310
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde53,85 m
Vingespenn44,84 m
Flykroppens diameter5,64 m
Vingepil30 °
Høyde16,66 m
Vingeoverflate260,0 m²
Tom vekt87 500 kg
Lastet vekt165 900 kg
Maks startvekt165 000 kg
PassasjererOpp til 361
Drivstoffkapasitet68 160 L
Fremdrift
Motor2 turbofaner :
Fremstøt
  • 238-267 kN
  • 221-258 kN
  • 223-250 kN
Opptreden
maksimal hastighetMach 0,84 (1 037,23 km/t )
Cruisehastighet0,82 Mach (1 012,53 km/t )
Autonomi7 500 km (4 050 nmi )
Tangency12 530 m (41 100 fot )
Rekorder og førstegangs
Første kommersielle bredkropps tomotorsfly med 2-medlems cockpit
MerkTekniske data referert til versjon -600 [2]

Data hentet fra A300-airbus.com

sivile flyoppføringer på Wikipedia

Airbus A300 er et fly med mellomdistanse. Det var den første modellen produsert av European Airbus og den første wide-body to-motoren . A300 foretok sin jomfruflyvning 28. oktober 1972 over flyplassen i Toulouse og gikk i tjeneste med flyselskapet Air France i mai 1974. Produksjonen ble avsluttet i juli 2007 med levering til lasteskipet FedEx av det 561. eksemplaret (en A300-600), datert. 07/12/07.

Historien til prosjektet

Airbus utviklet A300 for å gå inn på markedet for mellomdistansefly og erstatte B727 - ene og konkurrere med DC-10 og TriStar . Airbus introduserte en rekke innovasjoner til sine nye fly som fortsatt er i kraft i dag: en ny bæreflate, mer effektiv total aerodynamikk, en ny måte å behandle materialer for å redusere vekten og til slutt det første widebody -flyet i historien som passer til to motorer og ikke 3 eller 4 som DC-10 , TriStar eller B747 ; senere ble også den første cockpiten introdusert som kun krevde 2 piloter. Anskaffelse av et widebody-fly med lave vinger som to turbofans er montert på; et stort vertikalt haleplan og det horisontale haleplanet i lav posisjon.

I de første årene var salget av Airbus A300 noe lite. Airbus var en helt ny produsent og hadde ikke samme troverdighet som daværende produsenter som McDonnell Douglas og Boeing . For bedre å annonsere for sitt nye fly, som solgte lite, bestemte Airbus i 1977 å la det amerikanske selskapet Eastern Airlines teste 4 prototyper uten kostnad i 6 måneder.

Flyttingen var intet mindre enn strålende: A300 viste umiddelbart hvor enkel den var å vedlikeholde, pålitelig og drivstoffeffektiv. Eastern Airlines var svært imponert over flyet og bestilte umiddelbart 23 A300-fly, den største amerikanske ordren på utenlandske fly på den tiden. [3] Med et stort amerikansk flyselskap som opererer A300, fikk Airbus troverdighet og flyet fikk et utmerket rykte for sin høye ytelse og pålitelighet. [4]

Etter hvert som den globale økonomien ble bedre på slutten av 1970-tallet, begynte Airbus-jetflyet endelig å imponere flere og flere flyselskaper. På 1980-tallet ble hundrevis av Airbus A300 bestilt av flyselskaper over hele verden. På slutten av 1978 ble det besluttet å utvikle kortversjonen av A300, kalt A310 , med en kapasitet på rundt 220 passasjerer fordelt på to klasser.

For tiden er mange A300-er i B2 og B4 passasjerversjoner blitt modifisert til lastefly. Den 12. juli 2007 var det siste levering til FedEx Express .

Operasjonell bruk

Ulykker

1970-tallet 1980-tallet 1990-tallet 2000-tallet 2010-tallet

Versjoner

A300B1

Bare to ble bygget: den første prototypen, registrert F-WUAB [5] , deretter F-OCAZ [6] , og et andre fly, F-WUAC [7] , chartret i november 1974 til Trans European Airways (TEA) og re. -registrert OO-TEF [8] . TEA leide umiddelbart flyet i seks uker til Air Algérie , men fortsatte å bruke det til 1990. Denne modellen kunne frakte 300 passasjerer (med TEA) eller 323 (med Air Algérie) med en maksimal vekt på 132 tonn; den ble drevet av to General Electric CF6-50A turbofanmotorer med en skyvekraft på 220 kN.

A300B1 er kortere enn de senere versjonene, med en lengde på bare 50,97m.

A300B2

Den første versjonen faktisk på produksjonslinjen; drevet av General Electric CF6 eller Pratt & Whitney JT9D -motorer (det samme som 747 og DC-10 ) med en skyvekraft mellom 227 og 236 kN , gikk den i bruk med Air France i mai 1974.

A300B2-prototypen fløy første gang 28. juni 1973 og ble sertifisert av franske og tyske myndigheter 15. mars 1974, og FAA- godkjenning fulgte 30. mai 1974. Den første produserte A300B2 (A300 MSN 5 ) foretok sin jomfruflyvning i april 15, 1974 og ble overlevert til det franske flaggskipet noen uker senere, 10. mai 1974.

Den ble tatt i bruk noen uker senere på ruten Paris - London .

A300B4

Denne versjonen har en sentral tank for økt drivstoffkapasitet (47 500 kg) og nye Krueger-klaffer, senere gjort tilgjengelig som ekstrautstyr for B2-versjonen. Den første A300B4 (den 9. A300) foretok sin jomfruflyvning 25. desember 1974 og ble sertifisert 26. mars 1975. Den første leveransen ble gjort til Bavaria Germanair (som senere fusjonerte med Hapag-Lloyd ) 23. mai 1975.

A300-600

Offisielt kalt A300B4-600, denne versjonen har nesten samme lengde som B2- og B4-variantene, men med mer klaring, siden den bruker baksiden av flykroppen og den horisontale delen av A310-halen. Den drives av CF6-80- eller Pratt & Whitney PW4000-motorer og bruker Honeywell 331-250 Auxiliary Power Unit (APU) [9] . Andre endringer inkluderer en forbedret vinge, inkorporering av enklere enkeltspors Fowler-klaffer, og fjerning av de ytre rulleroene , etter at de ble ansett som unødvendige på A310. A300-600 foretok sin jomfruflyvning 8. juli 1983 og gikk i tjeneste senere samme år med Saudi Arabian Airlines . Totalt ble det solgt 313 A300-600 (av alle versjoner). Den har en cockpit som ligner på A310, og eliminerer behovet for en flyingeniør i kabinen. FAA utsteder en enkelt typesertifisering som lar deg kjøre både A310 og A300-600.

A300B10 (A310)

Airbus hadde mottatt forespørsler om et mindre fly enn A300. A310-prosjektet (opprinnelig A300B10) ble lansert 7. juli 1978 med bestillinger fra Swissair og Lufthansa . 3. april 1982 foretok den første prototypen sin jomfruflyvning, og fikk sertifisering 11. mars 1983.

A310 opprettholder den samme "figur åtte"-seksjonen, og er 6,95 meter kortere enn de opprinnelige versjonene av A300 og har en 219 m² vinge, mindre enn 260 m² i basisversjonen. Han har med seg en glasscockpit med bare to piloter, senere adoptert av A300-600. Den drives av to General Electric CF6-80 turbofans , Pratt & Whitney JT9D eller PW4000 . Den har plass til 220 passasjerer i to klasser eller 240 i én, og har en rekkevidde på 9 540 km (5 140 nmi). Den har to brannutganger over hver vinge.

I april 1983 gikk flyet i bruk med Swissair og konkurrerte med Boeing 767-200 , introdusert seks måneder tidligere. Dens lengre rekkevidde og ETOPS- sertifiseringer har gjort det mulig for den å operere transatlantiske flyvninger. I juni 1998 ble den siste modellen, den 255., levert for å gjøre det lettere å ta den større Airbus A330-200 i bruk . Den har også lastversjoner og en militær tankerversjon er utviklet, Airbus A310 MRTT .

A300-600ST

Vanligvis referert til som Airbus Beluga eller "Airbus Super Transporter", brukes disse fem flyene av Airbus til å transportere deler mellom selskapets forskjellige produksjonsanlegg, og muliggjør dermed fordeling av arbeidsbelastning. De erstattet fire Aero Spacelines Super Guppies .

Tekniske data

Tekniske spesifikasjoner [10] [11] [12] [13] [14]
Data A300B2 [2] A300B4 [15] A300-600 [2] A300-600F [2]
ICAO- kode A30B A306 A30F
IATA -kode AB4 AB6 ABF
Mannskap i cockpiten 2 piloter og 1 flyingeniør 2 piloter
Maksimal passasjerkapasitet 345 361 Last
Total lengde 53,61 m 53,85 m 54,08 m
Hyttediameter 5,29 m
Flykroppens diameter 5,64 m
Horisontal plan bredde 16,94 m 16,26 m
Vingespenn 44,83 m 44,84 m
Vingeoverflate 260,0 m²
Vingepil 28 °
Flykroppshøyde 7,71 m 7,63 m
Total høyde 16,70 m 16,72 m 16,66 m
Steg 18,60 m
Driftsvekt når tom (OEW) 85 910 kg 88 505 kg 87 500 kg 81 707 kg
Maksimal vekt uten drivstoff (MZFW) 116 500 kg 120 500 kg 130 000 kg
Maksimal taxivekt ( MTW) 137 900 kg 142 900 kg 165 900 kg 171 400 kg
Maksimal startvekt (MTOW) 137 000 kg 142 000 kg 165 000 kg 170 500 kg
Maksimal landingsvekt (MLW) 127 500 kg 130 000 kg 138 000 kg 140 000 kg
Maksimal nyttelast 37 980 kg 45 000 kg 41 500 kg 54 600 kg
Lastekapasitet 144,0 m³ 158,5 m³ 540,0 m³
Maksimal drivstoffkapasitet 44 000 L 68 160 L
Cruisehastighet 0,78 Mach (963,14 km/t )
Full fart 0,82 Mach (1 012,54 km/t )
Autonomi 3 400 nmi 6 300 km 3 600 nmi 6 670 km 4 050 nmi 7 500 km
Beredskapskvote 40 000 fot (12 200 m ) 41 100 fot (12 530 m )
Motorer (x2) GE CF6-50 PW JT9D-59A GE CF6-80C2 PW JT9D-7R4H1 PW4158
Drivkraft (x2) 206-231 kN 199-230 kN 238-267 kN 223-250 kN 221-258 kN
Motorer
Mal År Motorer
A300B2-1A 1974 General Electric CF6-50A
A300B2-1C 1975 General Electric CF6-50C
A300B2K-3C 1976 General Electric CF6-50CR
A300B4-2C 1976 General Electric CF6-50C
A300B4-103 1979 General Electric CF6-50C2
A300B4-120 1979 Pratt & Whitney JT9D-59A
A300B2-203 1980 General Electric CF6-50C2
A300B4-203 1981 General Electric CF6-50C2
A300B4-220 1981 Pratt & Whitney JT9D-59A
A300B4-601 1988 General Electric CF6-80C2A1
A300B4-603 1988 General Electric CF6-80C2A3
A300B4-620 1983 Pratt & Whitney JT9D-7R4H1
A300B4-622 2003 Pratt & Whitney PW4158
A300B4-605R 1988 General Electric CF6-80C2A5
A300B4-622R 1991 Pratt & Whitney PW4158
A300F4-605R 1994 General Electric CF6-80C2A5
A300F4-622R 2000 Pratt & Whitney PW4158
A300C4-605R 2002 General Electric CF6-80C2A5

Brukere

Fra august 2022 er 190 av de 561 produserte enhetene i drift. Airbus A300 er ikke lenger i produksjon, alle bestilte fly er levert. [1]

Brukerne er [16] [17] :

Bildegalleri

Merknader

  1. ^ a b Bestillinger og leveranser , på Airbus . Hentet 23. mars 2020 .
  2. ^ a b c d WV000 (vektversjon)
  3. ^ Richard Within, Eastern godtar en avtale på 778 millioner dollar for å få 23 flybusser , i The New York Times , 7. april 1978. Hentet 7. juli 2020 .
  4. ^ The Flight Detective, A Look Back At Airbus Cracking the US Market , på InsideFlyer , 16. august 2019. Hentet 7. juli 2020 .
  5. ^ F - WUAB Airbus Industrie Airbus A300B1 , på planespotters.net . Hentet 29. mars 2020 .
  6. ^ F - OCAZ Airbus Industrie Airbus A300B1 , på planespotters.net . Hentet 29. mars 2020 .
  7. ^ F - WUAC Airbus Industrie Airbus A300B1 , på planespotters.net . Hentet 29. mars 2020 .
  8. ^ OO - TEF TEA-Trans European Airlines Airbus A300B1 , på planespotters.net . Hentet 29. mars 2020 .
  9. ^ Auxiliary Power Unit - Honeywell Aerospace , på web.archive.org , 20. mars 2012. Hentet 29. mars 2020 (arkivert fra originalen 20. mars 2012) .
  10. ^ Flyegenskaper , på Airbus . _ _ Hentet 23. april 2020 .
  11. ^ A300-600 , på Airbus . _ _ Hentet 25. mars 2020 .
  12. ^ A300-600F , på Airbus . _ _ Hentet 25. mars 2020 .
  13. ^ EASA, A300 TYPE-SERTIFIKAT DATABLAD ( PDF ) , på easa.europa.eu . Hentet 2. april 2020 (arkivert fra originalen 16. mars 2019) .
  14. ^ Flykoder , på avcodes.co.uk . _ _
  15. ^ WV002 (vektversjon)
  16. ^ Airbus A300 produksjonsliste , på planespotters.net . Hentet 19. april 2020 .
  17. ^ Airbus A300 Operators , på planespotters.net . Hentet 19. april 2020 .

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Videogalleri

Eksterne lenker