Stanley Motor Carriage Company

Stanley Motor Carriage Company
Stat forente stater
Fundament1902
Grunnlagt av
  • Francis Edgar Stanley
  • Freelan Oscar Stanley
Lukking1924
HovedkvarterNewton
SektorAutomotive
ProdukterBiler
MerkDen første personbilen bygget av Stanley-brødrene ble bygget i 1897, før selskapets stiftelsesår

Stanley Motor Carriage Company var en amerikansk bilprodusent av dampbiler som var aktiv mellom 1902 og 1924 . Kjøretøyene bygget av selskapet var generisk kjent som Stanley Steamers , selv om forskjellige modeller ble markedsført.

En Stanley Steamer var den første offisielle bilen til presidenten i USA , og ble valgt under Theodore Roosevelts embetsperiode [1]

De første årene og opprinnelsen til Stanley-bilene

Tvillingbrødrene Francis Edgar Stanley (1849–1918) og Freelan Oscar Stanley (1849–1940) grunnla det første bilselskapet som bar navnet deres ( Stanley Steamer Company ) etter å ha solgt sin tidligere produksjon av fotografiske plater til Eastman Kodak . De bygde sin første bil i 1897 . Mellom 1898 og 1899 bygde og solgte de mer enn 200 biler, mer enn mange amerikanske bilprodusenter på den tiden [2] . De solgte rettighetene til denne første produksjonen til Locomobile , og i 1902 grunnla de Stanley Motor Carriage Company.

Spesifikasjon og modelldesign

De første bilene produsert av Stanley-brødrene

Tidlige Stanley-biler hadde lette trekropper installert på en ramme med bladfjærer .

Motorens damp ble generert av en vertikal rørkjele som gikk på fordampet bensin (senere parafin ) som brant i den nedre delen av motoren. Hele apparatet ble montert under setene , og ble forsterket av en rekke sammenfiltrede lag med pianostrenger som viklet rundt systemet og forsterket det, uten å tynge den ytre strukturen for mye. I de første modellene var de vertikale rørene til kjelen laget av kobber og ble satt inn i hull laget på perforerte plater montert i nedre og øvre del av selve kjelen [3] .

I senere modeller førte installasjonen av en kondensator til at smøreolje ble skitten i ekspansjonsleddene , og vertikale sveisede stålrør ble brukt i stedet. Kjelene var sikrere enn forventet, det var faktisk installert sikkerhetsventiler , og hvis disse fungerte feil, kunne et farlig overtrykk ha ødelagt en av ekspansjonsleddene lenge før kjelen var i fare for å eksplodere, og den resulterende lekkasjen kom til å lette trykket av selve dampkjelen og for å slukke brenneren med liten risiko for de som sitter i bilen. Det har aldri vært dokumentert tilfeller av Stanley-kjeler som eksploderte under bruk [4] .

Motoren hadde et par dobbeltvirkende sylindre plassert side ved side, utstyrt med hylseventiler av ekspansjonstype . Trekk ble overført fra veivakselen til differensialen som var montert bak gjennom en kjede .

Salget av den første virksomheten til Locomobile

En av Stanley-brødrenes rivaliserende bilprodusenter var Locomobile , hvis dampmotorer ofte ble modifisert av eierne, som la til tilbehør, for eksempel et forbedret smøresystem , ekstra kondensatorer og enheter som forenklet den møysommelige oppstartsprosedyren , etc.

På et visst tidspunkt solgte Stanley-brødrene, for å overvinne vanskelighetene med å registrere patentene som var knyttet til utformingen av bilene, rettighetene til sin første produksjonsaktivitet til Locomobile.

Stanley Motor Models

Med salget av rettighetene utviklet de en ny bilmodell, med en to -sylindret motor , som ble koblet direkte til bakakselen.

Senere modeller hadde et karosseri i aluminium , men beholdt flere funksjoner fra tidligere biler, for eksempel et ufjæret rørformet chassis .

Da dampgeneratoren senere ble flyttet til frontenden av kjøretøyet, fikk den nye formen på fronten av bilen kallenavnet kistenese . For å forbedre utvalget av biler som tilbys, ble en ny kondensator brukt fra 1915 . I 1917 vokste bilproduksjonen til 500 enheter.

Fartsrekorder

Stanley Rocket i 1906 satte verdensrekorden for den raskeste tiden oppnådd for å nå avstanden på en mil fra stillstand (28,2 sekunder ) og erobret også landhastighetsrekorden som for første gang oversteg 200 km/t . Denne rekorden ble ikke lenger slått av en bil før i 1911 , selv om den ble slått av Glenn Curtiss i 1907 med en motorsykkel som ble drevet av en V8-motor og nådde hastigheter på 219 km/t . Rekorden for biler med dampmaskin ble ikke lenger overgått før i 2009 [5]

Stanley dampbiler fikk ofte kallenavnet The Flying Teapot , som betyr "den flygende tekanne " [6] .

Dampbilkrisen

I løpet av andre halvdel av 1810- årene økte drivstoffeffektiviteten til forbrenningsmotorer dramatisk , og bruken av den elektriske starteren i stedet for sveiven , som var notorisk farlig for brukerne, bidro til fremgangen. bensinbiler (som også var billigere) ). Stanley Motor produserte en serie reklamekampanjer som forsøkte å avlede interessen til potensielle kjøpere fra biler med forbrenningsmotor, men med liten effekt. Et slagord for disse kampanjene var Power - Correctly Generated, Correctly Controlled, Correctly Applied to the Rear Axle , dvs. "Power - Correctly generert, korrekt kontrollert, korrekt påført bakakselen". Disse kampanjene var tidlige eksempler på markedsføringsstrategien kalt frykt, usikkerhet og tvil , selv om de ikke var tilstrekkelig overbevisende for publikum om fordelene med Stanley -dampbiler fremfor biler med forbrenningsmotorer . Førstnevnte kan faktisk potensielt eksplodere.

Salget og avslutningen

I 1917 solgte Stanley-brødrene sine interesser til Prescott Warren. Selskapet gikk deretter gjennom en periode med nedgang og teknologisk stagnasjon. Som produksjonsspesifikasjonene viser [7] ble ingen modeller med en effekt på over 20 hk produsert etter 1918 . Senere ble bedre biler tilgjengelig til en lavere pris; for eksempel ble en 1924 Stanley modell 740D sedan priset til $ 3 950 ($ 50 748 i dag), som fortsatt var mye høyere enn $ 500 for en Ford Model T. Utstrakt bruk av elektriske startere for biler med forbrenningsmotor eliminerte den største gjenværende teknologiske fordelen med dampbiler .

Effektiviteten til masseproduksjon , tapet av effektiviteten til reklamebudskapet , publikums generelle ønske om å ha biler med høyere hastigheter og et mindre komplisert startsystem enn det som er mulig med Stanley-teknologi, var hovedårsaken til forsvinningen. selskapet, som stengte definitivt i 1924 .

Bildegalleri

Merknader

  1. ^ President's Motorcade , på clinton4.nara.gov . Hentet 3. februar 2011 (arkivert fra originalen 30. oktober 2015) .
  2. ^ GN Georgano, Cars: Early and Vintage, 1886-1930 , London, Grange-Universal, 1985.
  3. ^ Stanley Steam Engine Schematic , på stanleymotorcarriage.com . Hentet 18. desember 2010 .
  4. ^ Friends of Auburn Heights Preserve FAQ , på auburnheights.org . Hentet 18. desember 2010 (arkivert fra originalen 11. april 2005) .
  5. ^ Max Glaskin, A Steam Car Breaks World Speed ​​​​Record After a Century , på newscientist.com . Hentet 25. desember 2010 .
  6. ^ Stanley Steam Cars - Generell informasjon , på stanleymotorcarriage.com . Hentet 25. desember 2010 .
  7. ^ Stanley produksjonsspesifikasjoner , på stanleysteamers.com . Hentet 25. desember 2010 .

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker