Ramme (mekanisk)

Rammen er støttestrukturen til de forskjellige delene som utgjør en maskin eller den essensielle komponenten for ethvert transportmiddel, arbeidsmaskineri eller enkelt maskinverktøy: det er det grunnleggende elementet i alle enheter utstyrt med mekanikk , for eksempel kjøretøy og husholdningsapparater , som alle andre karakteristiske komponenter er montert på.

Rammetyper

Rammene kan være av forskjellige typer:

espalier / sveisede rør [1] ;
Skrevet ut;
Monocoque;
Blandet / nedbrytbart (delvis med sveisede rør og delvis støpt).

Trellis eller rørramme

Den rørformede rammen har egenskapen å være svært fleksibel og motstandsdyktig, og holder et mindre fotavtrykk enn andre typer rammer, og det er grunnen til at den er mye brukt på terreng- , terreng- og lastebilmotorsykler , fordi de krever rammer som er svært motstandsdyktige. å stresse.

Rørrammen består av noen få hovedrør: dette arrangementet gir det et rent og glatt utseende.

I espalierammen, derimot, er hovedrørene som den er sammensatt av sammenkoblet gjennom andre små rør, og danner en struktur sammenvevd med trekanter som øker styrken og stivheten til rammen.

Trykt ramme

Denne typen ramme brukes vanligvis til motorsykler, gitt den generelt lavere sluttkostnaden, samt vekten. Rørrammen har derimot en tendens til å bli dyrere, spesielt hvis den skal være så lett som mulig, og det er vanskeligere å lage en stiv ramme med denne teknologien.

Monocoque ramme

Monocoque rammer er såkalte fordi de er et enkelt element med en bærende funksjon [2] og kan inkorporere deler av karosseriet ; de brukes på grunn av lavere kostnad og vekt sammenlignet med en tradisjonell ramme, men krever hyppigere utskifting, da de er mer skjøre og vanskelige å reparere. Gitt disse kritikkene, brukes de bare på biler og små lastebiler og siden ca. 1980 , til og med på noen terrengkjøretøyer, som russiske Niva og amerikanske Cherokee , mens de har svært liten bruk i motorsykler og scootere (de to første kjøretøy med hjul for å bruke det i stor skala var Piaggio Vespa ) .

Blandet / dekomponerbar ramme

Denne rammen er bygd opp av en del rent i rør og en del i støpte plater eller maskinert av solid, sammenføyd ved hjelp av bolter.

Den blandede rammen hadde sin første applikasjon i 2005, med Bimota DB5 klarer den å kombinere fordelene med begge systemene, samtidig som den er rimeligere enn rørrammen, selv om den er mer komplisert å studere.

Ramme og motorstruktur

Rammen, avhengig av hvordan den er laget, kan være:

Omkrets , rammen er arrangert så eksternt som mulig, for å øke stivheten til kjøretøyet: på motorsykler er dette nesten alltid lett synlig.
Diamantformet , rammen forblir så innvendig som mulig etter de rette linjene som mulig.
En omega (Ω) , oppkalt etter formen, brukes på motorsykler med svingarmsgafler.
Todelt ramme, igjen kun for motorsykkelbruk, bestående av to deler fjernt fra hverandre, men forbundet med motoren [3] .

Motoren, avhengig av forholdet til rammen, kan være:

Bærende , det hjelper vanligvis rammen, i dette tilfellet mer slank og lettere. Klare eksempler er Elf 500 GP [4] , Britten V1000 fra '91 til '98, Ducati Desmosedici, som kjørte mellom 2003 og 2011, og Cosworth-Qtel fra slutten av syttitallet [5] . Det første kjøretøyet som utnyttet det på en markert måte var Ducati 1199 Panigale i 2012, selv om det første prosjektet, noen gang bygget, presentert med denne egenskapen, var en Aprilia i 2003 [6] .
Hengende , motoren er ikke involvert i arbeidet med rammen, dette representerer den mest tradisjonelle og utbredte løsningen.

Konstruksjon

Konstruksjonen av rammen bestemmer dens egenskaper, for eksempel:

Seksjonsform , den kan være oval, sirkulær, firkantet, rektangulær, dobbel T eller C med interne avstivningsplater; den bestemmer responsen fra de forskjellige retningene av de påførte kreftene: med et sirkulært snitt er det samme respons uansett retning, i alle de andre seksjonene, som ikke har samme treghetsmoment i de forskjellige retningene, orienteringen av det større treghetsmomentet i retningen som de rådende spenningene er tilstede, for å redusere nedbøyningen på grunn av bøyning .
Av denne grunn, i rammene til sportssykler, har rammebjelkene (kabler plassert inne i den) formen av en rektangulær seksjon, med den lengre siden plassert vinkelrett på asfalten (må støtte akselerasjons- og retardasjonskreftene), mens den smalere siden er plassert nesten horisontalt (må bare støtte kreftene til retningsendringer).
Tykkelse , ved å øke styrken og stivheten øker , derfor vil deformasjonene avta med samme ytre belastning og maksimal belastning vil øke
Dimensjoner , ved proporsjonalt å øke de lineære dimensjonene til rammen, reduseres den totale stivheten, mens den øker størrelsen på seksjonen, øker den totale stivheten generelt.

Tiltak

Disse forholdsreglene gjelder spesielt motorsykler, der følgende brukes for å beskytte rammen eller strukturene festet til den:

Anti- inntrengningsstenger , enheter på kjøretøydørene, som reduserer penetrering av ytre kropper inn i kupeen
Beskyttelsespute , element som kan skrus fast i rammen, som ved sidefall unngår kontakt av asfalten med ramme og kåper
Karbonplater , karbonklebeark, som hindrer at de mest utsatte delene av rammen blir skadet av korrosjon og/eller slitasje.
Rammeglider / Parabufali , rørformet metallstruktur som beskytter ikke bare rammen, men også de andre underliggende strukturene til kjøretøyet.
Paracoppa / Parascarico , laminær metallstruktur som beskytter ikke bare rammen, men også alle de andre underliggende strukturene til kjøretøyet.
Eksentrikker , enheter som brukes på motorsykler, som tillater justering av ulike parametere, for eksempel høyden på svingarmaksen eller gaffelens helning.
Justerbar tverrstivhet , et element av spesiell betydning i motorsykkelfeltet, denne justeringen ble mulig med 2016 T12 Massimo [7] .

Kjedebeskyttelsesrulle , rulle som gjør det mulig å begrense risting av kjedet, verifiserbar ved terrengkjøring. Den kan plasseres både over og under svingarmen.

Det er andre tiltak for å øke funksjonaliteten til rammen:

Integrert tank , i stedet for å bruke en spesifikk beholder, utnyttes de tomme plassene i rammen:
- Integrert drivstofftank , typisk løsning av tubons , i stedet for å ha sin egen beholder, utnytter drivstoffet den tomme plassen i chassiset.
- Integrert oljetank , en løsning som brukes av noen motorsykler med separat smøring, for eksempel skittsykler.
- Bærende tank , løsning brukt av T12 Massimo , som i tillegg til å utføre funksjonen som tank også fungerer som ramme og topplokk for luftboksen [7] .

Materialer brukt

Materialene som rammen kan lages av er:

Stål , det mest brukte materialet for gitterrammer, finnes i transportmidler.
Aluminium , det mest brukte materialet for støpte, ekstruderte eller støpte rammer, i transportmidler.
Glassfiber , brukt sammen med metallforsterkningsinnsatser av enkelte sportskjøretøyer for sivil bruk, som i tilfellet med Lotus Elite Type 14 [8]
Karbon , et materiale av større bruk i sport, spesielt i sykling og Formel 1; den har sjelden dukket opp selv på sportsmotorsykler i verdensmesterskapet, som Cagiva og Suzuki 500 Skoal Bandit [5] .
Elektron , magnesium og aluminiumslegering, brukt til noen sportsapplikasjoner.
Støpejern , brukt på noen maskinverktøy.
Plast , har bruk for små elektroverktøy eller noen ikke-kritiske deler av motorsykkelrammen (bakre underrammen) eller støtte for bilkomponenter (girholderramme).
Titan , det mest brukte materialet i sport.

Byråkrati

Understellet til transportmidlet må alle ha et spesifikt identifikasjonsnummer, som må være i samsvar med visse lover, for å identifisere kjøretøyets opprinnelse, bruksområde og egenskaper [9] .

Andre koder kan være til stede på rammen, for eksempel produsentens reservedelskode.

Merknader

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Wiktionary inneholder ordboklemmaet « ramme »
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer på rammen

Eksterne lenker

( EN ) Frame , i Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

Rammen , på marcotraverso.it .